I.Situaiile de urgen Factori de risc n navigaia maritim Aproximativ 80 - 85 % din accidentele pe mare se datoreaz factorilor umani.

Dintre care: - politica companiei - ... - ... - ... - erorile personalului ambarcat: - erori profesionale - erori de oameni competeni Erorile de oameni competeni se datoreaz: o lipsei adaptrii la condiiile de mar (40% din accidente se produc n primele 10-12 ore de la plecare). n primele 3 la 4 zile sau 7 la 8 zile crete nivelul de accidente. o Prejudecata lipsei de psricol n zone cunoscute. (10% din accidente). o Lipsa de atenie, datorate primelor dou, stresului, surmenajului. o Nivelul nalt al riscului acceptat o ntrebuinarea abuziv a radiolocatorului de navigaie n zone de intrare, ieire, canale, strmtori. o navigaia singuratic pe drumul de ntoarcere (ctre cas) mai ales dac voiajul a fost greu = vigilen sczut. o Factori de risc obiectiv (condiii hidrometeo, avarii tehnice, manevre greite ale altor nave. Aceti factori nu duc neaprat la accident sau situaie de urgen. Situaiile de urgen. Ca urmare a aciunii factorilor analizai o nav poate fi plasat ntr-o situaie de urgen. Principalele tipuri de situaii de urgen sunt: Coliziuni n mare sau n port. Euri. Incendii. Imposibilitatea guvernrii navei. Deplasri necontrolate de greuti (mase) mari la bord. Piraterie. Terorism. Poluare. Pentru fiecare din aceste situaii de urgen exist proceduri de aciune sau planuri de urgen ntocmite n prealabil i care trebuie cunoscute de fiecare membru al echipajului. Pentru nsuirea acestor prescripii de aciune se execut o pregtire i exerciii speciale. Importana pregtirii i a exerciiilor pentru formarea deprinderilor const n: Automatizarea modului de aciune. Reducerea timpului de execuie. Eliminarea erorilor de execuie. Creterea ncrederii n forele proprii (cel n cauz s fie convins c va putea s fac fa oricrei situaii).

Creterea coeziunii echipajului care este i un suport psihologic pentru stresul vieii pe mare.

MONEY 3M MEAT MAIL

(bani) (mncare) (pot) cei trei factori ai moralului sistemului american

Prevenirea comportamentelor dezordonate, a panicii Care sunt elementele componente ale unui rol: Denumirea rolului. Semnalul de alarm. Numele i prenumele. Posturile de adunare i aciune. Funcia n care acioneaz fiecare participant. Atribuiuni specifice (cu ce se acioneaz, mijloace de comunicaie, cui se subordoneaz)

La organizarea echipelor de intervenie este diferit puin fa de tot personalul. Supercargo (pasageri) rolul de urgen: o Alertarea persoanelor respective. o Verificarea dac sunt mbrcai corespunztor. o Adunarea la posturile de apel. o Apelul propriuzis eventual cutarea n spaiile de locuit, mbrcarea vestelor de salvare. o Meninerea ordinii pe culoare, scri, supravegherea n general pentru prevenirea derutei sau a panicii. Panica i combaterea ei Panica este o reacie de excepie a unui grup sau a echipajului, o stare de fric anormal provocat de o situaie real de pericol sau doar considerat ca atare i care se caracterizeaz prin: a. Lipsa controlului contient ceea ce duce la derut. b. Situaia limit pericliteaz viaa. c. Este contagioas. Se transmite foarte repede pe orizontal (ntre egali), de sus n jos (ierarhic) i foarte greu de jos n sus (ierarhic). Starea de calm pe de o parte se poate transmite de jos n sus. d. Panica apare mai probabil n spaii restrnse i cu oameni mai puin familiarizai. e. Oamenii se consider lipsii de perspectiva aciunii, a coordonrii i atunci acioneaz haotic. f. Oamenii consider c n situaia dat ieirea, calea de acces (ua) este inaccesibil, strangulat (ipoteza unui gt de sticl). Ca mijloace de combatere a panicii:

Avertizarea la momentul oportun despre situaia de urgen i numai de ctre persoane autorizate. Proces de conducere nentrerupt (nu trebuie s existe momente fr a se simi autoritatea conducerii). Decizia trebuie s fie n mna comandantului. Centrarea pe aciune a echipajului. Indicaii precise, concise i perfect realizabile despre modul de aciune. Izolarea persoanelor cuprinse de panic (sub supraveghere). Pe tot timpul aciunilor exemplul persoanelor semnificative. Calm, echilibru, luciditate. Restabilirea ordinii. Ameninarea cu folosirea forei i chiar folosirea ei dozat.

Tipuri de personaliti care intr mai uor n panic: Imatur control redus asupra propriilor emoii impulsiv dependen de alte persoane n luarea deciziei aciuni fr prespectiv capacitate redus de a intra n relaii cu ceilali individualist, atitudine negativ fa de grup slabe caliti de voin, suspicios labil atitudinal comportamente bizare impulsivul nu-i plac activitile minuioase nepstor, grosolan ia decizii pripite nu finalizeaz (activitatea) face pera des farse (nu se gndete la consecine) lipsit de amabilitate, de diplomaie se ceart frecvent cu cei din jur iritabil, susceptibil orice frustraie obiectiv este un afront personal se ncadreaz greu ntr-un anumit program ordonat isteric o i place s se dea n spectacol, s capteze atenia celor din jur o mitoman, mincinos, inventeaz o dramatizeaz toate evenimentele din via o sugestionabil, instabil, dependent o cedeaz primul n astfel de situaii

Stresul i viaa pe mare randament de activitate ( ) (-) (+) (-) stresul de subsolicitare i cel de suprasolicitare nu se compenseaz unul pe cellat

Intensitatea solicitrii stresul de subsolicitare stresul de suprasolicitare

Stresul de subsolicitare se recunoate prin: consideraie de sine sczut acuze ale oboselii i chiar oboseal manifest iritabil hipercritic inconstant incapacitate decizional sau decizii eronate interes sczut pentru activitate confuzii n gndire lipsa entuziasmului exces de stimulente (tutun, alcool, cafea) erori profesionale cu risc de accidente Stresul de suprasolicitare: lipsa de concentrare pierderi de memorie decizii slabe necooperant anxios, temtor depresiv tulburri emoionale dificulti de auz uitarea unor consemne, ordine, dispoziii probleme de somn interes sczut pentru activitate. Ambele forme prezint un pericol mare pentru apariia accidentelor de munc. Stresul poate afecta i decizia. n general stresul de suprasolicitare duce la decizii mai riscante. Atunci cnd factorul stresant l constituie timpul scurt pentru decizie, apare tendina de a amna, suprancrcarea cu informaii face dificil evaluarea consecinelor. n situaii de risc atenia se concentreaz asupra unui singur factor neglijndu-se alii. n situaii de stres apar erorile de luare a deciziei: - inerie conflictual (ne meninem decizia chiar dac e n conflict cu noile informaii) - iluzia defensiv (amnarea deciziei n sperana c timpul le rezolv) - eroarea de hipervigilen (puternic stresat, vrea neaprat s ia o decizie)

II.Prevenirea accidentelor de munc la bordul navei Pierderile totale de viei umane pe mare: 7% 6% 2% 15% 51% Acc de munca Sinucideri Pierderi in mare Alte cauze Accidente, catastrofe Boli profesionale

19%

Registrul Lloyd consider c ordinea factorilor care duc la accidente de munc la bordul navei sunt: 1. instruirea necorespunztoare 2. neatenia n activitate 3. proiectarea nesatisfctoare a instalaiilor, utilajelor 4. stresul, oboseala excesiv a echipajelor Forme de manifestare a stresului a) oboseala de tip dinamic (tip muscular) la marinari timonieri mecanici dup o activitate de ntreinere reparaii se manifest prin slbiciune, ncetinirea ritmului, folosirea unor mase musculare suplimentare. b) oboseala de tip static (datorat unor poziii fixe la locul de munc un timp mai ndelungat) tremurturi ale extremitilor paloare facial ncovoiere dureri c) oboseala de tip senzorial ofieri de cart timonieri operatori radio mecanici Se manifest prin imprecizie, reacii necontrolate, grimase, nervozitate.

d) oboseala de tip cerebral (prin efort intelectual), manifestat prin: i. neatenie ii. erori iii. capacitate redus de nelegere a unor consemne iv. slbirea memoriei i n general a tuturor funciilor psihice Consecinele generale dezautomatizarea aciunilor utilizarea mai dificil a cunotinelor teoretice creterea irascibilitii creterea numrului de erori n sarcinile profesionale (riscul de accidente). Recomandarea: antrenament general i specific, i condiii pentru refacerea ct mai bun a capacitii de munc. Este un pericol n ceea ce privete accidentele de munc ct i sigurana personal. e) consumul excesiv de medicamente i alcool. Pericolele consumului excesiv: 1) dependena 2) scderea capacitilor psihofizice (de efort) 3) creterea irascibilitii (agrsivitii) 4) creterea riscului de accidente 5) consecine organice (dureri, boli, ...) 1. 2. 3. 4. 5. Mijloace de prevenire: controlul distribuirii de medicamente i numai de ctre personal autorizat controlul distribuiei i consumului de alcool observarea sistematic a persoanelor, testri inopinante profilaxia activiti care s prezinte efectele nocive alte msuri impuse de companie Enumerai regulile principale pentru prevenirea accidentelor la bordul navei. a) Efectuarea n fiecare diminea cu echipajul a instructajului de protecie a muncii n care se discut planul de munc, prevenirea accidentelor. b) Echipament de protecie corespunztor. c) Evitarea (interzicerea) staionrii persoanelor sub greuti suspendate, n calea lanurilor de ancor sau parme care se manevreaz, n zonele de manevr, n zonele cu instalaii n funciune cu excepia persoanelor autorizate i calificat. d) Asigurarea personalului care lucreaz la nlime plus asisten e) Avariile produse la instalaiile electrice, circuite electrice, izolaii termice, de evacuare a gazelor, trebuie remediate ct mai repede posibil, n special n compartimentele unde lucreaz sau locuiete personalul ambarcat. f) Toate dispozitivele de siguran (supape, regulatoare) trebuie meninute permanent n stare de funcionare, testate periodic. g) Interzicerea deplasrii pe anumite segnete ale navei n caz de furtun. h) Interzicerea lucrului nafara bordului n timpul marului. i) Respectarea permanent a normelor P.S.I. i a altor reglementri specifice, tipuri de marf. j) Respectarea normelor impuse de companie.

Indicai msurile ce trebuiesc luate inaintea i n timpul lucrului n spaiile nchise: 1. testarea prealabil a atmosferei din spaiul nchis pentru oxigen, co2, ... 2. ntocmirea listei de control 3. aprobarea ofiterului responsabil, eliberarea permisului de lucru 4. poziionarea la intrarea n spaiile nchise a unui aparat de resuscitare, aparat de respiraie artificial, trus medical... La intrare se afieaz o copie a permisului de lucru. 5. personalul care intr n spaiile nchise trebuie echipat corespunztor. i. Salopet ii. Mnui iii. Casca iv. Bocanci v. Lantern (surs de lumin) 6. persoan n asisten la intrare 7. comunicare, raportare interior-exterior la intervale de 3-5 minute despre situaia din spaiul nchis 8. verificare scri, balustrade, structuri de rezisten 9. informarea punii de comand despre activitile din spaiul nchis 10. ventilarea spaiului nchis pe tot timpul lucrului. Indicai zonele speciale conform MARPOL anexa I i semnificaia acestora. Anexa I se refer la regulile privind prevenirea polurii cu hidrocarburi i n sensul respectivei anexe i a amendamentelor zonele speciale sunt: - marea Mediteran - marea Baltic - marea Neagr - marea Roie - zona golfurilor - zona antarctic - apele britanice - Caraibe - Australia E interzis orice fel de deversare. Care sunt principalele prevederi ale Anexei V privind prevenirea polrii cu gunoiul de la nav. Reguli ale Anexei V: 1. definiii (gunoi, uscatul cel mai apropriat, zon special) 2. aplicare 3. evacuarea gunoiului nafara zonelor speciale 4. cerine speciale pentru evacuarea gunoiului 5. evacuarea gunoiului n zonele speciale 6. excepii 7. instalaii de colectare Regulile principale ale personalului ambarcat referitor la sigurana personal i a navei: a) Fiecare membru al echipajului este obligat s cunoasc nava, compartimentajul, dispunerea instalaiilor de vitalitate; pentru nivelul de conducere este necesar cunoaterea competenei fiecrui membru al echipajului. b) Disciplina la bordul navei este obligatorie pentru tot personalul ambarcat indiferent de funcia deinut. c) Cunoaterea i respectarea prevederilor actelor normative, legi, convenii, regulamente, msurile de ordine interioar ale companiei.

d) Subordonarea fa de efii ierarhici, comandant, efi mecanic i respectarea ntocmai a ordinelor acestora. e) ndeplinirea corect a sarcinilor de serviciu, respectarea regulilor la bord. f) Fiecare membru al echipajului este dator s se instruiasc referitor la modul specific n care sunt organizate activitile la bord, n funcie de tipul, destinaia, ncrctura navei i s se integreze n programul zilnic al activitilor la bord. g) S cunoasc instalaiile, echipamentele de la locul de activitate, modul de exploatare i ntreinere. h) S cunoasc i s respecte regulile de igien personal i colectiv. i) S raporteze imediat comandantului navei, efului direct despre ptrunderea apei n compartimente, focare de incendiu, avarii la tehnic, alte situaiicare pot pune n pericol situaia personal i a navei. Alarma se d numai n condiiile prestabilite i se acioneaz conform planurilor de urgen. j) Respectarea normelor de protecie a muncii, de prevenire a incendiilor, a celor care deriv din tipul de nav k) S cunoasc atribuiile ce revin prin roluri, s participe la exerciiile pentru formarea deprinderilor de aciune. l) S fie apte n permanen pentru a interveni n situaii de urgen, s execute cu rapiditate ndatoririle ce-i revin n astfel de situaii, plus aciunile ordonate, i s nu nceteze activitatea ordonat sau s abandoneze nava fr ordinul expres al efului sau al comandantului. m) S nu perturbe prin activitatea sa ndeplinirea atribuiunilor de ctre ceilali membri ai echipajului. n) S nu-i depeasc atribuiunile i competenele ce decurg din statutul su ierarhic. o) S nu angajeze rspunderea efilor ierarhici ai navei, a companiei dac nu are delegare n acest sens.

Clasificare a profesiilor: Controlul decizional Om de tiin Operatori calificai medici Mecanic auto poliiti

navigator aviator

ofer de camion casier Paznic de noapte buctar pompier

solicitri psihice

Dont work harder, work SMARTER

THE TASK SHOULD BE: Specific Measurable Achievable Relevant Time bound

Four steps for making changes: Denial Resistance Commitment Exploration