1

NAVIGATIE RADAR

1. In cazul stabilizarii imaginii radar fata de directia Nord (N-UP), care din urmatoarele
afirmatii este FALSA?
a. Relevmentele masurate pe cercul azimutal sunt relevmente adevarate
b. Conturul coastei carea apare pe imaginea radar are aceeasi orientare ca in harta de navigatie
c. Linia prova apare ca o linie continua cu originea in punctul in care se afla nava proprie
orientata pe directia corespunzatoare drumului adevarat al navei
d. La o schimbare de drum, intreaga imagine radar se roteste in sens contrar giratiei navei
R: d

2. In cazul stabilizarii imaginii radar fata de axul longitudinal al navei (H-UP), care din
urmatoarele afirmatii de mai jos este FALSA?
a. Relevmentele masurate pe cercul azimutal sunt relevmente adevarate
b. Conturul coastei care apare pe imaginea radar are de regula o alta orientare decat pe harta
de navigatie
c. Linia prova apare ca o linie continua, cu originea in punctul in care se afla nava proprie si
orientata intotdeauna pe gradatia zero a cercului azimutal al radarului
d. La o schimbare de drum, imaginea radar se roteste in sens contrar giratiei navei
R: a

3. In cazul stabilizarii imaginii radar fata de DRUMUL Navei (C-UP), care din urmatoarele
afirmatii este FALSA?
a. Pe ecranul radar se pot masura relevmente adevarate
b. Conturul coastei care apare pe imaginea radar are de regula o alta orientare decat pe harta
de navigatie
c. Linia continua care materializeaza pe ecranul radar axul longitudinal al navei ramane
intotdeauna fixa pe gradatia zero a cercului azimutal al radarului
d. La o schimbare de drum imaginea radar ramane fixa
R: c

4. Radarul este setat pe Miscarea Relativa, imaginea stabilizata N-UP, viteza navei proprii este
diferita de zero. Care din urmatoarele afirmatii este FALSA?
a. O tinta mobila se deplaseaza intotdeauna pe imaginea radar
b. Spotul care marcheaza pozitia navei proprii ramane intotdeauna fix
c. O schimbare de drum a navei proprii modifica directia miscarii relative a tintelor mobile
aflate pe ecran
d. Spotul unui reper fix ramane fix pe imaginea radar
R: d

5. Radarul este setat pe Miscare Reala, imaginea stabilizata N-UP, viteza navei proprii este
diferita de zero. Care din urmatoarele afirmatii este FALSA?
a. O tinta mobila se deplaseaza intotdeauna pe imaginea radar
b. Spotul care marcheaza pozitia navei proprii ramane intotdeauna fix
c. O schimbare de drum a navei proprii nu modifica directia de deplasare a tintelor mobile
aflate pe ecran
d. Spotul unui reper fix ramane fix pe imaginea radar
R: b

6. Radarul este setat in Miscare Reala. Care din urmatoarele tipuri de tinte nu se va deplasa pe
imaginea radar?
a. Un reper fix
b. Spotul care reprezinta pozitia navei proprii
c. O nava care merge in acelasi drum si cu aceeasi viteza ca nava proprie
d. O nava ajunsa din urma
R: a
 2
7. Cea mai precisa informatie pe care un radar o poate oferi se refera la:
a. Relevmentul la o tinta
b. Marimea unei tinte
c. Viteza unei tinte
d. Distanta la o tinta
R: d

8. Radarul este setat in Miscare Relativa, cu imaginea in sistem H-UP. Care este cea mai rapida
metoda pentru determinarea punctului navei?
a. Masurarea unei distante si a unui relevment la un reper
b. Masurarea a doua distante
c. Masurarea a doua relevmente
d. In sistemul H-UP nu este indicata determinarea pozitiei navei
R: b

9. Care din urmatoarele afirmatii referitoare la radar este FALSA?

a. Inaltimea la care se afla antena radarului influenteaza bataia radarului
b. Detectia radar nu este influentata de conditiile hidrometeorologice
c. Radarul trebuie verificat periodic in conditii de vizibilitate buna, pentru a se vedea daca
functioneaza corect
d. Relevmentele sunt mai precise decat distantele masurate cu radarul
R: d

10. Care din urmatoarele afirmatii, referitoare la operarea radarului pe timp de ceata este
ADEVARATA?
a. Ambarcatiunile de mici dimensiuni pot scapa uneori detectiei radar
b. Balizele vor aparea intotdeauna pe ecranul radarului
c. Distantele radar sunt mai putin precise decat relevmentele radar
d. O coasta cu dune de nisip „se vede” mai bine pe radar decat o coasta stancoasa
R: a

11. Radarul este setat in Miscare Relativa H-UP. Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA?
a. Linia coastei care apare pe imaginea radar are de regula aceeasi orientare cu harta de
navigatie
b. Pe cercul azimutal al radarului se masoara relevmente adevarate
c. Imaginea radar corespunde cu imaginea care se poate observa vizual de pe puntea de comanda
d. La o schimbare de drum, imaginea radar se roteste in sensul giratiei navei
R: c

12. Radarul este setat in Miscare Relativa,in H-UP. Ce influenta are directia si viteza curentului
asupra vectorului al unei tinte?
a. Nu are nici o infuenta
b. Poate genera erori atunci cand se determina viteza relativa a tintei respective
c. Poate genera erori atunci cand se calculeaza Aspectul la tinta respectiva
d. Poate produce erori in calcularea CPA-ului
R: a

13. Radarul este setat in Miscare Reala N-UP. Influenteaza directia si viteza curentului valoarea
afisata de radarul ARPA pentru CPA/TCPA-ul unei tinte?
a. Da
b. Nu
c. Numai daca se lucreaza cu vectori reali de miscare pentru tinta plotata
d. Numai daca se lucreaza cu vectori relativi de miscare pentru tinta plotata
R: b
 3
14. CPA-ul la o tinta aflata pe ecranul unui radar conventional, setat in Miscare Relativa cu
imaginea stabilizata N-UP, poate fi determinat:
a. Imediat ce tinta a aparut pe ecranul radarului
b. Numai daca imaginea radar este observata in mod constant
c. Numai dupa ce tinta a fost plotata de cel putin doua ori
d. Numai daca se cunoaste cu precizie viteza navei proprii
R: c

15. Pe ecranul radar setat in Miscare Relativa observati o tinta care timp de 12 minute s-a
mentinut in acelasi relevment si la aceeasi distanta fata de nava proprie. Tinta respectiva este:
a. Un reper fix
b. O nava care se deplaseaza in acelasi drum si cu aceeasi viteza ca nava proprie
c. O nava ajunsa din urma
d. Un ecou fals
R: b

16. In terminologia radar. Aspectul unei nave tinta inseamna:

a. Relevmentul adevarat in care nava proprie „vede” nava proprie
b. Relevmentul prova semicircular in care nava tinta „vede” nava proprie
c. Relevmentul Prova in care nava proprie „vede” nava tinta
d. Marimea si forma navei
R: b

17. Cum se poate detecta cu ajutorul radarului setat in Miscare Relativa prezenta unei tinte periculoase?
a. Distanta la nava tinta se mentine constanta
b. Distanta scade iar valoarea relevmentului adevarat creste
c. Relevmentul si distanta la tinta se modifica
d. Tinta se apropie, iar relevmentul la ea nu se modifica in mod evident
R: d

18. Ce caracterizeaza o situatie de „foarte mare apropiere”?

a. Distanta la o nava tinta scade
b. CPA-ul la o nava tinta este 0
c. TCPA-ul la o nava tinta este mai mic de 12 minute
d. CPA-ul la o nava tinta este mai mic decat distanta de siguranta
R: d

19. Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea pe radar a unei „nave ajunse din
urma” este FALSA?
a. Distanta la „nava ajunsa din urma” scade
b. Directa Miscarii Relative a „navei ajunsa din urma” are aproximativ aceeasi valoare cu
drumul navei proprii
c. Viteza relativa a „navei ajunse din urma” este mica
d. Drumul „navei ajunse din urma” are aproximativ aceeasi valoare cu drumul navei
R: b

20. Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea pe radar a unui reper de navigatie
plutitor (baliza) este FALSA?
a. In cazul in care nu exista deriva, directia Miscarii Relative a reperului fix este in sens
contrar drumului navei
b. In cazul in care nu exista deriva, viteza relativa a reperului este egala cu viteza navei proprii
c. In cazul in care exista deriva, viteza relativa a reperului este egala cu viteza curentului
d. In cazul in care exista deriva, din triunghiul vitezelor construit pentru reperul respectiv se
poate determina directia curentului
R: c
 4

21. Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea pe radar a unei nave care naviga in
acelasi drum si cu aceeasi viteza cu nava este FALSA?
a. Distanta la nava respectiva se mentine constanta
b. In Miscarea Relativa tinta care reprezinta nava respectiva va fi stationara pe ecranul radar
c. Relevmentul la nava respectiva se mentine constant
d. Vectorul de Miscare Relativa pentru nava respectiva va avea aceeasi directie cu drumul
navei proprii
R: d

22. Radarul este setat in Miscare Relativa, imaginea stabilizata N-UP. O nava tinta in sectorul
Prova Tribord vine la coliziune. Care din urmatoarele afirmatii este FALSA?
a. O schimbare de drum la tribord, efectuata de nava proprie va face cu valoarea Directiei
Miscarii Relative sa creasca
b. O schimbare de drum la Babord, efectuata de nava proprie, va face ca valoarea Directiei
Miscarii Relative al navei tinta sa scada
c. O reducere a vitezei navei proprii va face ca valoarea Directiei Miscarii Relative a navei
tinta sa creasca
d. Stoparea navei proprii, (viteza prin apa zero) nu modifica valoarea Directiei Miscarii
Relative a navei tinta
R: d

23. Care din urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea PI (paralelelor indicatoare) este
FALSA?
a. Cu ajutorul PI se poate urmari deplasarea navei pe un anumit drum
b. Cu ajutorul PI se poate urmari efectuarea unei schimbari de drum
c. Cu ajutorul PI se poate pilota nava pruntr-o schema de separare a traficului
d. Cu ajutorul PI se poate urmari rezultatul unei manevre de evitare
R: d

24. Care din urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea PI (paralelelor indicatoare) este
FALSA?
a. PI se pot utiliza numai in Miscarea Relativa
b. Nu este recomandat a se trasa pe ecranul radar mai mult de doua PI simultan
c. Pilotarea navei cu ajutorul PI nu este indicata atunci cand exista deriva
d. Este indicata utilizarea PI, pentru pilotarea navei in orice conditii de vizibilitate
R: c

25. Care dintre urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea NAVLINE este FALSA?
a. NAVLINE-urile se traseaza prin metoda relevmentelor si distantelor masurate la punctele
caracteristice ale rutei de urmat
b. NAVLINE-ul trebuie utilizat atunci cand ruta pe care trebuie pilotata nava implica
schimbari frecvente de drum
c. Principiul pilotarii navei pe NAVLINE este acelasi ca si in cazul PI
d. Spre deosebirede PI, NAVLINE-ul nu poate fi utilizatdecat pe scala radar pe care a fost
trasat
R: d

26. Miscarea Relativa a unui reper fix poate furniza informatii utile de navigatie. Care din
urmatoarele afirmatii este FALSA?
a. Drumul deasupra fundului pe care se deplaseaza nava proprie
b. Viteza de deasupta fundului pe care se deplaseaza nava proprie
c. Unghiul total de deriva
d. Abaterea navei proprii de la ruta trasata pe harta
R: d
 5

27. Care din urmatoarele afirmatii este FALSA? In conditiile in care exista deriva, plotand pe
Planseta RADAR pozitiile succesive ale unui reper fix se poate determina:
a. Drumul adevarat (Da) care trebuie tinut la timona, pentru a contracara efectul derivei
b. Corectia pentru stabilirea valorii exacte a CPA-ului la o nava tinta
c. Viteza curentului
d. Drumul deasupra fundului care trebuie luat pentru a trece de la o anumita distanta fata de
reper
R: b

28. Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? In conditiile in care exista deriva, pe
Planseta RADAR se lucreaza cu urmatorii parametri de miscare pentru nava proprie:
a. Drum deasupra fundului/ viteza deasupra fundului
b. Drum adevarat/ viteza deasupra fundului
c. Drum adevarat/ viteza prin apa
d. Drum deasupra fundului/ viteza prin apa
R: c

29. Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? O harta electronica radar (True MAP)
poate fi trasata pe ecranul radar de catre utilizator si ulterior folosita pentru pilotarea navei,
numai daca:
a. Radarul functioneaza in Miscarea Reala/ N UP
b. Radarul functioneaza in Miscare Relativa/ N UP
c. Numai daca radarul este cuplat cu GPS-ul
d. Avem pe radar un reper in functie de care sa putem pozitiona manual harta electronica
R: d

30. Un radar ARPA trebuie sa ofere posibilitatea de introducere manuala a urmatoarelor date:
a. Viteza navei deasupra fundului sau prin apa
b. Distanta pana la urmatorul Way Point
c. Valoarea corectiei giro
d. Pozitia indicata de GPS
R: a

31. Radarul este setat in Miscare Reala, imaginea stabilizata N-UP. Care din urmatoarele
afirmatii referitoare la utilitatea functiei HISTORY este ADEVARATA?
a. Arata care dintre tinte vine la coliziune
b. Arata care dintre tintele plotate a schimbat de drum
c. Aceasta functie se utilizeaza numai atunci cand se simuleaza manevra de evitare
d. Indica drumul, viteza si CPA-ul tintei plotate.
R: b

32. Ce determina la un radar ARPA emiterea unei alarme vizuale si sonore?

a. Plotarea automata a unei tinte care a intrat in suprafata zonelor de veghe
b. O tinta plotata si urmarita automat al carei ecou s-a pierdut
c. O tinta care are un CPA mai mic decat limita stabilita/setata de utilizator
d. Plotarea unei tinte care a scapat de detectia primei zone de veghe, dar a fost detectata de
catre cel de-al doilea Ring Guard
R: b
 6
33. Radarul ARPA este cuplat cu lochul hidrodinamic. Din cauza curentului de maree, acesta
indica o viteza mai mare decat viteza reala a navei proprii. Ce erori sunt posibile in datele pe
care ARPA le afiseaza?
a. CPA-ul afisat este mai mic decat cel real
b. TCPA-ul afisat este mai mic decat cel real
c. Relevmentul afisat pentru tinta plotata este eronat
d. Nici una dintre acestea erori
R: d

34. Ce inseamna ARPA?

a. Un sistem automat de plotare a tintelor radar
b. Un sistem manual de plotare a tintelor radar
c. Un sistem automat anticoliziune
d. Un sistem automat pentru pilotarea navei pe baza informatiei radar
R: a

35. Care este cea mai utilizata forma de reprezentare grafica pentru drumul si viteza unei tinte, la
radarele ARPA?
a. Hexagoanele PAD (predicted area of danger)
b. Afisarea valorilor pentru drumul si viteza tintei in format alfanumeric
c. Marcarea pozitiilor anterioare avute de tinta pe ecranul radar
d. Vector relativ sau real de miscare
R: d

36. Care din urmatoarele date trebuie utilizate (introduse) in sistemul ARPA?
a. Drumul deasupra fundului
b. Drumul compas
c. Drumul de urmat, trasat pe harta
d. Drumul adevarat
R: d

37. Care din urmatoarele date trebuie utilizate (introduse) in sistemul ARPA?
a. Viteza deasupra fundului
b. Viteza prin apa
c. Viteza indicata de GPS
d. Viteza indicata de lochul Doppler
R: b

38. Care dintre urmatoarele setari ale radarului ARPA furnizeaza o imagine radar foarte
apropiata de cea care poate fi observata vizual, de pe puntea de comanda?
a. Miscarea relativa, H-UP, Vector Relativ pentru tintele plotate
b. Miscarea Reala, N-UP, Vector Real pentru tintele plotate
c. Miscarea Reala, C-UP, Vector Real pentru tintele plotate
d. Miscare Relativa, C-UP, Vector Real pentru tintele plotate
R: c

39. Ce fel de erori sunt posibile daca in sistemul ARPA se introduce valoarea drumului deasupra
fundului pentru nava proprie
a. Nu vor fi nici un fel de erori
b. Pot aparea erori la determinarea Directiei Miscarii Relative a tintelor
c. Pot aparea erori la calculul CPA-ului
d. Pot aparea erori la determinarea drumului adevarat al tintelor
R: d
 7
40. Cand sunt activate zonele de veghe (ring guard) la un radar ARPA care din afirmatiile de mai
jos este ADEVARATA?
a. Toate tintele periculoase vor fi plotate si urmarite automat
b. Toate tintele care intra in suprafata de veghe vor fi plotate si urmarite automat
c. Numai tintele periculoase care intra in suprafata de veghe vor fi plotate si urmarite
automat
d. Unele tinte de mici dimensiuni pot scapa detectiei zonelor de veghe
R: d

41. Exista din punct de vedere al COLREG un tratament preferential pentru navele dotate cu
radare ARPA?
a. NU
b. DA
c. DA, numai in conditii de vizibilitate buna
d. DA, numai in conditii de vizibilitate redusa
R: a

42. Cum trebuie setat radarul pentru a efectua simularea unei manevre de evitare pentru o nava
tinta aflata in tribord, putin inaintea traversului, la un ARPA?
a. Miscare Reala/ N-UP/ vector real
b. Miscare Reala/C-UP/ vector real
c. Miscare Relativa/ N-UP/ vector relativ
d. Miscare Relativa/ C-UP/vector real
R: c

43. Care din urmatoarele afirmatii este FALSA? La un radar ARPA cu sistem vectorial, in
cadrul simularii manevrei de evitare pot fi modificati urmatorii parametri:
a. TCPA-ul la nava tinta pentru care se face evitarea
b. Viteza navei proprii
c. Timpul alocat pentru inceperea manevrei de evitare
d. Drumul navei noastre
R: a

44. Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? Simularea manevrei de evitare, la un
radar ARPA cu sistem vectorial, are ca rezultat:
a. Stabilirea drumului navei tinta pentru care se face evitarea
b. Stabilirea distantei de siguranta optima
c. Stabilirea orei la care se incepe manevra de evitare
d. Stabilirea parametrilor manevrei de evitare
R: d

45. Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? In cadrul simularii manevrei de evitare
la un radar ARPA cu sistem vectorial efectele manevrei de evitare se pot estima:
a. Numai pentru tinta periculoasa, pentru care se face simularea evitarii
b. Numai pentru tintele care sunt deja plotate si urmarite de ARPA
c. Numai toate tintele de pe ecranul radarului ARPA
d. Numai pentru tintele plotate si urmarite de ARPA care au un CPA mai mic decat distanta
de siguranta
R: b
 8
46. La un radar ARPA cu sistem PAD, care din urmatoarele afirmatii referitoare la acest sistem
grafic ARPA, este FALSA?
a. Orice tinta plotata poate avea unul doua sau nici un PAD
b. Aria PAD-ului nu se modifica atata timp cat nu se modifica parametrii de mars ai navei
proprii sau ai navei tinta
c. Pozitia PAD-ului se modifica o data cu modificarea distantei dintre nava noastra si nava
tinta
d. Punctul de coliziune nu coinicide cu centrul geometric al PAD-ului
R: b

47. La un radar ARPA cu sistem PAD, care din urmatoarele afirmatii referitoare la acest sistem
grafic ARPA, este FALSA?
a. PAD-ul are forma unui hexagon
b. Aria PAD-ului nu se modifica neaparat simetric pe masura ce scade distanta la nava tinta
c. Aria PAD-ului depinde de distanta de siguranta introdusa de catre utilizator
d. Aria PAD-ului depinde de timpul alocat de utilizator pana la inceperea manevrei de
evitare
R: d

48. Care dintre urmatoarele afirmatii referitoare la modul de stabilire al manevrei de evitare pe
baza informatiilor date de un radar ARPA cu sistem PAD este ADEVARATA?
a. PAD-ul indica grafic zona periculoasa din jurul unei tinte
b. In functie de aria PAD-ului putem aprecia valoarea CPA-ului la o tinta mobila
c. Tehnica PAD-ului se preteaza cel mai bine pentru stabilirea manevrelor de evitare prin
variatia vitezei
d. Drumul de evitare se stabileste prin determinarea directiei la centrul geomteric al PAD-
ului
R: a