NEC 3

NOTA DE CURS NR. 6

DETERMINAREA POZITIEI NAVEI CU RELEVMENTE
Considerand situatia normala de la bord , cand compasul giroscopic si cel
magnetic sunt in buna stare de functionare si avand corectiile cunoscute, procedeele de
determinare a pozitiei navei cu relevmente sunt cele mai frecvent aplicate in navigatia
maritima costiera.
Alegerea reperelor pentru determinarea pozitiei navei, ordinea si modul in care
se executa masurarea relevmentelor prezinta o importanta deosebita pentru precizia
pozitiei determinate.
In alegerea reperelor de navigatie ce urmeaza a fi folosite pentru masurarea
relevmentului trebuie avute in vedere urmatoarele criterii:
obiectele sa fie vizibile de la alidade si sa fie trecute cu precizie pe harta
relevarea cu prioritate a reperelor mai apropiate de nava , deoarece
eroarea liniara in pozitia navei corespunzatoare unei erori unghiulare a relevmentului
creste cu distanta la obiectul observat
relevarea cu prioritate a obiectelor situate la o inaltime cat mai mica fata
de orizont, deoarece in cazul unei erori de inclinare a alidadei, eroarea de relevment
creste cu inaltimea reperului observat. Aceste conditii trebuie avute in vedere in special
in conditiile de mare montata cand nava are ruliu si tangaj puternic si probabilitatea
aparitiei acestei erori creste.
se releveaza reperele care ofera conditii favorabile de intersectie a
dreptelor de relevment. Unghiul de intersectie cel mai favorabil este de 90 , in cazul
determinarii pozitiei cu doua relevmente , 60 sau 120 la determinarea punctului cu trei
relevmente.
Se recomanda ca unghiul de intersectie al relevmentelor sa nu fie mai mic de 30
si mai mare de 150.
Eroarea punctului navei cu relevmente poate fi cauzata de :
a)
erori accidentale
1.
de observatie reprezentate de erorile proprii observatorului, cele cauzate
de conditiile de observatie, de inclinarea alidadei etc. Pentru un observator antrenat
aceste erori pot atinge valori de +/- 3 zecimi de grad in conditii normale de observatie.
Inainte de efectuarea masuratorii se pregateste alidada pe directia reperului si se
asteapta momentul favorabil pentru masuratoare.

NEC 3
2.
grafice in momentul trasarii relevmentelor: relevmenetele adevarate sint
calculate cu precizie de zecime de grad iar echerele raportoare si rozele de pe harta,
gradate la precizie de 1. Trasarea relevmentelor la precizie de zecime de grad , pe
baza de apreciere, precum si translarea lor cu ajutorul echerelor sau aliniilor paralele
pot cauza o eroare medie de 2 zecimi de grad.
3.
cauzate de nesimultaneitatea efectuarii masuratorilor. In cazul
determinarii pozitiei navei cu observatii simultane , relevmentele se masoara de acelasi
observator , repede unul dupa altul, astfel ca spatiul parcurs de nava intre observatii
poate fi considerat practice neglijabil. Eroarea datorata nesimultaneitatii in masurarea
relevmentelor este in functie de intervalul de timp dintre observatii si viteza unghiulara
de variatie a relevmentului.
Viteza unghiulara de variatie a relevmentului este cu atat mai mare cu cat:
a)
viteza navei este mai mare
b)
reperul observat mai aproape de travers
c)
distanta la reper mai mica
si invers , viteza unghiulara este cu atat mai mica cu cat:
1.
reperul observat este mai apropiat de axa longitudinala a navei spre
prova sau spre pupa
2.
distanta la obiect este mai mare
3.
viteza navei este mai mica
Aceasta eroare poate fi redusa prin masurarea relevmentelor la diferite repere in
urmatoarea ordine: se releveaza mai intai obiectul cel mai apropiat de axa longitudinala
a navei, spre prova sau spre pupa si se termina cu cel care este cel mai apropiat de
traversul navei.
In cazul efectuarii masuratorilor pe timp de noapte, la faruri aflate in orizontul
vizibil , considerente de ordin practic impun ca schimbarea ordinii de masurare a
relevmentelor : se incepe cu relevarea farului care are semnalul luminos de cea mai
scurta durata si se termina cu cel care are semnalul de cea mai lunga durata.
In cazul determinarii pozitiei navei cu relevmente simultane , odata cu
executarea masuratorilor se citesc si se noteaza ora bordului ( la precizie de minut) si
pozitia estimata a navei la acea ora (DR) la precizie de cablu. In cazul determinarii
pozitiei navei cu relevmente successive aceste detalii se noteaza pentru fiecare
observatie in parte.
Eroarea de identificare pe harta.Reperele care urmeaza a se releva trebuie sa fie
identificate cu atentie pe harta , eliminandu-se astfel pericolul confuziei care ar conduce
implicit la o eroare grosiera.
2

NEC 3
DETERMINAREA POZITIEI CU TREI RELEVEMENTE SIMULTANE
Algoritm:
se identifica reperele si se masoara relevementele la timp ct mai scurt
unul dupa altul tinnd cont de ordinea recomandata; simultan se citesc
ora si lochul;
se convertesc relevmentele (din relevment giro sau compas in relevment
adevarat) si se traseaza pe harta;
se determina pozitia navei ca fiind punctul de intersectie al celor trei
drepte de relevment

NEC 3
Reducerea relevmenetelor la acelasi moment
La navele cu viteza mare si cand distanta la obiectele relevate este mica , iar
conditiile de observatie nu permit o masurare repida a celor trei relevmente, eroarea de
nesimultaneitate a observatiilor poate fi micsorata prin procedeul reducerii
relevmentelor la acelasi moment ( de regula la momentul masurarii celui de-al treilea
relevment).
Algoritm :
- Dupa cum reiese din figura de mai jos relevarea se face in ordinea A, B,
C. La intervale de timp cat mai egale se iau relevmentele R1 la A, R2 la
B, R3 la C, R4 la B si R5 la A.
-

Se convertesc in relevmente adevarate si se determina relevmentele ce

urmeaza a fi trasate pe harta dupa cum urmeaza :
RA = R1 + R5 ,RB = R2 + R4 ,RC = R3
2
2
Se traseaza dreptele de relevment RA, RB, RC prin cele trei repere
observate si la intersectia lor se obtine punctul navei Z

NEC 3
Cazul in care punctul de intersectie al celor trei relevmente reprezinta punctul
navei este foarte rar intalnit fiind considerat cazul ideal in care observatiile nu sunt
afectate de erori.
In realitate intersectia celor trei drepte de relevment se face prin formarea unui
triunghi al erorilor - datorat existentei unei erori sistematice in corectia compasului. In
acest caz punctul navei se considera in centrul de greutate al acestui triunghi (
intersectia celor trei mediane ) atunci cand laturile sale sunt mai mici de o mila .
Daca laturile triunghiului sunt mai mari de o mila se procedeaza la o verificare a
naturii erorilor repetand operatiunea de determinare a punctului navei cu relevmente la
aceleasi obiecte. In cazul in care triunghiul se mentine ca marime si forma , inseamna
ca aparitia lui nu se datoreaza unei erori accidentale ci unei erori sistematice ( corectia
compasului). In acest caz :
1. se foloseste metoda triunghiurilor asemenea :
se mareste sau se micsoreaza valoarea fiecarui relevment cu o constanta
cuprinsa intre 2 si 5
la intersectia noilor relevmente nou obtinute se formeaza un triunghi asemenea
cu triunghiul erorilor.
Se unesc varfurile de acelasi nume al celor doua triunghiuri cu trei drepte care se
vor intalni intr-un punct. Acest punct este considerat pozitia navei.

NEC 3
2. se foloseste procedeul locurilor de egala diferenta de relevment:
se calculeaza unghiurile

= RB RA

si

= RC

- RB ca diferente intre

relevmentele la primul si al doilea reper si, respectiv, al doilea si al treilea.

Punctul se obtine la intersectia arcelor capabile de unghiurile

si .

DETERMINAREA PUNCTULUI NAVEI CU DOUA RELEVMENTE

Algoritm: Consideram ca nava merge in drum D si se vad obiectele A si B care
ofera conditii favorabile de observatie.
Se releveaza obiectele repede unul dupa altul, in ordinea A,B . Odata cu ultimul
relevment se citesc ora bordului si lochul.
Se convertesc relevmentele giro (sau compas) in relevmente adevarate care se
traseazape harta. La intersesctia lor se afla punctual navei.
Pentru navele cu viteza mare , cand obiectele sunt apropiate de nava se
foloseste procedeul reducerii relevmentelor la acelasi moment (momentul
observatiei a doua).
In cazul determinarii punctului navei cu doua relevmente , unghiul cel mai
favorabil de intersectie al acestora este de 90; Se recomanda sa se evite
relevarea obiectelor care se vad sub unghiuri mai mici de 30 si mai mari de
150.
Verificarea preciziei pozitiei cu doua relevmente se face prin determinarea mai
multor puncte cu aceleasi relevmente si unirea lor cu o dreapta. Daca dreapta
astfel obtinuta este paralela cu drumul navei si punctele sunt la distantele
indicate de citirile la loch se trage concluzia ca acestea sunt precise. Daca exista
vreun punct care apare razlet , distantat de celelalte, se trage concluzia ca este
afectat de o eroare accidentala.

NEC 3
DETERMINAREA NAVEI CU RELEVMENTE SUCCESIVE

A. Relevmente succesive la doua repere

Procedeul se foloseste cand spatiul parcurs de nava intre cele doua relevmente
este mare fapt ce determina navigatorul sa aduca prima observatie la momentul celei
de-a doua tinand cont de drumul si viteza navei.
Precizia punctului este data de precizia estimarii drumului si vitezei navei , valori
care au ponderea cea mai mare de eroare in siuatia data.
Algoritm :
Se releveaza obiectul A in relevmentul RA si, simultan, se citesc ora
bordului si lochul (cl1). Se traseaza relevmentul adevarat RA prin
reperul A ; intersectia acestuia cu drumul navei este punctul Z1 ;
in momentul cnd apare in vedere obliectul B, se ia relevmentul RB la
acesta. Simultan se citesc ora bordului si lochul (cl2), Se traseaza
relevmentul adevarat RB prin reperul B ;
se calculeaza distanta parcursa de nava in intervalul de timp dintre
observati : m = f (cl2 cl1) ;
cu o deschizatura de compas egala cu m si cu originea in Z1, se
intersecteaza drumul navei in Z2, care reprezinta punctul estimat al
navei in raport cu Z1 ;
se traseaza relevmentul RA prin Z2 si la intersectia dreptei de
relevment transportata RA cu relevmentul RB se obtine punctul
observat-estimat al navei Z

NEC 3
B. Relevmente succesive la un singur reper
Se foloseste in cazul in care in zona nu exista decat un singur reper care poate fi
relevat. Reperul se masoara de obicei o data cand se afla inaintea traversului si a doua
oara dupa ce a trecut de travers.
Ca si in cazul precedent eroarea ce mai mare este data de estima de drum si
viteza a navei.

Procedeul relevmentului prova dublu

Reperul este relevant succesiv astfel incat Rp2= 2x Rp1. In acest caz inseamna ca
AZ1Z este isoscel deoarece unghiurile AZ1Z = Z1AZ = Rp1 iar distanta d la reper in
momentul celui de al doilea relevment este egala cu distanta parcursa de nava.

NEC 3
Procedeul distantei la travers
In cazul in care obiectul A este relevat succesiv in Rp1 si Rp2 la travers, cunoscand
distanta m parcursa de nava intre cele doua relevmente putem determina distanta de la
nava la far in momentul celui de-al doilea relevment prin formula:
d = m tg Rp1

Procedeul distantei la travers determinate din spatiul parcurs de nava intre doua
relevmente prova

Considerma nava in drumul D, pozitiile ei successive Z1 si Z2, din care obiectul

A este relevant in Rp1 si Rp2 la momentele T1 si T2 , precum si punctual navei Z , cand
reperul se vede la travers. Distanta la travers d se obtine astfel:
Z1Z = d x ctg Rp1
Z2Z = d x ctg Rp2
Z1Z Z2Z = d x ctg Rp1 d x ctg Rp2 = d x ( ctg Rp1 ctg Rp2)
9

NEC 3
Z1Z Z2Z = m
m = d x ( ctg Rp1 ctg Rp2) de unde rezulta ca
d = m / ( ctg Rp1 ctg Rp2)

10