Proiect TTM
Condiții de încărcare: SF=0.93 m3/t
Marfa : Scrap iron (bales)
Dimensiuni : 0,8*1,2*1,8
Etapa 1: Cargo properties (from Thomas Stowage)
Fieru vechi se transporta în cantități mari, în mare parte de către navele
charter. De obicei factorul de depozitare e de 1.4 balot pe tonă.
Încărcarea, depozitarea și descărcarea e de obicei fără cheltuieli pentru
navă.
Datorită caracterului foarte dur și neuniform al acestei marfe, este în
întregime impropriu pentru a o depozita cu alte tipuri de marfa și,
desigur, este la fel de nepotrivit pentru depozitarea deasupra altor
mărfuri.
O parte potrivita de fier vechi ar trebui să fie stivuita in «tween deck»
pentru a cobora centrul de greutate și a reduce G.M. evitând astfel
nava să fie prea rigidă și greu manevrabila.
Containere ISO - nu sunt potrivite din cauza deteriorarilor cauzate
containerului, dificultatea de legare a marfii și (cu excepția
containerelor deschise) dificultatea de a înăbuși acest tip de marfă.
Etapa 2: Incarcam magaziile cu marfa
CH1Fw:
8.28/0.8=10.85 (10 randuri; 0.85 free space)
11.2/1.8=6.55 (6 randuri ; 0.55 free space)
10*6 = 60 (baloti)
60*3(randuri pe verticala) = 180 (baloti)
CH1Aft :
14-1.8=12.2
12.2/0.8=15.25 (15 randuri ; 0.25 free space)
13.8-10.8=3 (m)
3/0.8=3.75 (3 randuri ; 0.75 free space)
15*6=90(baloti)
3*6= 18+1 (baloti)
17*1=17 (baloti)
90+18+1+17=126(baloti)
126*3(pe verticala) = 378 (baloti)
CH2 Low :
57.75/0.8 = 71(randuri ; 0.75 free space)
71*6=426(baloti)
13.8-3=10.8(m)
10.8/1.8=6(randuri)
57.5/1.8=31.9 (31 randuri; 0.9 free space)
3*31=93+1(baloti)
426+94=520(baloti)
520*3(pe nerticala)=1560 (baloti)
CH2Upper :
63.2/1.8=79(randuri)
13.8-3=10.8(m)
10.8/1.8=6(randuri)
3/0.8=3.75(3 randuri ; 0.75 free space)
63.2/1.8=35.11(35 randuri ; 0.11 free space)
3*35=106(baloti)
79*6=474(baloti)
106+474=584(baloti)
580*3=1740(baloti)
Pe verticala:
5.3/1.2=4.41
Etapa 3: Calculul Deplasamentului
Greutatea unui balot:
Greutatea=Volumul/SF
Greutatea=(0.8*1.2*1.8)/0.93= 1.85 t
CH1FwUp :
180*1.85 = 333 t
CH1FwL :
180*1.85= 333 t
CH1AUp :
378*1.85=699.2 t
CH1AL :
378*1.85=699.3 t
CH2Up :
1740*1.85=3219 t
CH2L:
1560*1.85=2886 t
Greutatea marfii= 333+333+699.3+699.3+3219+2886 = 8169.6 t
Calculam deplasamentul (greutatea marfii + light ship+toate greutatile
suplimentare)
D=D0+Weight of cargo+ Weight of consumables
Datele luate din 14. Consumables – Departure
D= 8169.6+3660+269.6+2+10+241.7+193+69.6+17.7+18.3=12651.5
Calculul LCG
Folosim TANK CAPACITY TABLE si GENERAL ARRANGEMENT
CH1F:
MF 141=35.35 From Midship
AP=35.35+60.85= 96.2 From AP
96.2+5.4= 101.6 m
CH1Aft:
MF 121= 21.35
AP=21.35+60.85=82.2
82.2+6.9=89.1 m
CH2L:
MF 37=-37.45
AP=60.85+(-37.45)=23.4
23.4+28.41=51.81 m
CH2U:
MF 28=-43.75
AP=60.85+(-43.75)=17.1
17.1+31.6=48.7 m
Calculul VCG
Luam datele din GENERAL ARRANGEMENT
CHL:
1.2+1.8=3 m
CHU:
1.2+5.31+0.96+1.8=9.27 m
Calculul LCG,VCG,TCG finale
w 1∗d 1+w 2∗d 2 …
Teorema momentelor = Deplasamentul
VCG=6.92
LCG=56.20
TCG=0.09 Nava inclinata in TD
Etapa 4: Asieta
Nava inclinata in TribordIncarcam balast in Babord
Folosim TANK ARRANGEMENT si TANKS CAPACITY TABLE
Tancul 12 WT PS 71.40
Tancul 16WT PS 77.79
Recalculam D,LCG,VCG,TCG
Aducem nava in pozitia stabila TCG=0.0
Calcul pentru Trim
Folosim Stability loading manual
Calculam pentru asieta initiala 0.0
(LCG−LCB) D
Formula: 100∗MCT
Intram cu D si interpolam:
Trim= -2.41
Trebuie sa ne incadram in (-1.4;-1.2)
Balastam prova navei:
1 FP - 193.04 t
2 DT PS - 80.47 t
3 DT SB - 80.1 t
Recalculam D,VCG,LCG,TCG,Trim
Interpolam cu noul D:
Calculul pescajului prova/pupa
daft=dm+t/2
daft=7.6 -(-1.22)/2=8,2
dfore=7.6+(-1.22)/2=6.99
Etapa 5:Stability
Folosim TABLES OF MAXIMUM VCG
Calculam VCGmax
G`G=FSM/D
(FSM=I*1.025)
G`G=0.03
VCG`=G`G+VCG
VCG`=6.85
VCGmax=7.37
VCG`< VCGmax – conditia e deplinita
Curba de stabilitate
Folosim STABILITY LOADING MANUAL Ch 11 Cross Curves
Soatem KN initial pentru trim -1.5:
Apoi pentru trim -1.0:
Interpolam ,aflam pentru trim -1.22:
Aflam GZ:
Construim curba de stabilitate:
Verificam toate criteriile de stabilitate
