Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Riscuri
Riscuri
Masterand:
Ene Marius
2011-2012
1
CUPRINS
Cap.3 TIMONIERUL
3.1 POSTUL
3.2 RELATII IERARHICE
3.3 COMPETENTE
3.4 RESPONSABILITATI GENERALE
3.5 ATRIBUTII DE SERVICIU
3.6 GESTIUNE
2
Introducere
Nava maritimă care urmează să transporte mărfuri periculoase trebuie să aibă magaziile apte din toate
punctele de vedere. Ele trebuie să fie bine curăţate, uscate şi ventilate; vor fi separate prin pereţi etanşi
la lichide şi rezistenţi la foc. Pereţii despărţitori trebuie să fie etanşi la lichide şi rezistenţi la foc iar
magaziile navei trebuie să dispună de o instalaţie de ventilaţie eficace în permanenţă şi în bună stare
de funcţionare. Tubulatura de ventilaţie trebuie să fie prevăzută cu un filtru împotriva scânteii, punţile
şi închiderile lor trebuie să fie asemenea pereţilor astfel încât împreună să poată delimita
compartimente individuale cărora să li se poată aplica termenii de separare.
Închiderile magaziilor (capace şi guri de vizitare) trebuie să poată fi închise (încuiate) şi sigilate
pentru a se evita accesul persoanelor neautorizate.
3
Pentru stabilirea în siguranţă a voiajului maritim se va asigura navei o stabilitate corespunzătoare
printr-o repartizare uniformă a mărfurilor atât în plan longitudinal cât şi în plan transversal, deoarece
asigurarea unei stabilităţi excesive a navei duce la oscilaţii brute de revenire în poziţie iniţială după
încetarea forţelor exterioare, la repartizarea mărfurilor trebuie să se respecte următoarele:
- mărfurile grele trebuie stivuite în partea de jos a navei, iar cele uşoare în
partea de sus;
Stivuirea mărfurilor pe punte trebuie executată în aşa fel încât să nu influenţeze negativ stabilirea prin
ridicarea centrului de greutate al navei. Acest lucru este posibil prin stivuirea unei cantităţi care să nu
depăşească, de regulă, 25 % din cantitatea încărcată sub punte. De asemeni amplasarea mărfurilor să
fie făcută în aşa fel încât să nu blocheze căile de circulaţie şi să nu împiedice accesul la instalaţiile de
ventilaţie şi respectiv de vitalitate.
Indiferent de locul în care sunt depozitate mărfurile, personalul care manipulează sau supraveghează
transportul trebuie să respecte indicaţiile furnizate de etichetele de avertizare.
Manipularea şi transportul mărfurilor trebuie să se facă utilizând cele mai sigure mijloace, să se
manifeste grijă deosebită pentru a se împiedica poluarea mediului, contaminarea altor mărfuri, sau prin
activarea riscului producerea de explozii, incendiu, cu toate efectele specifice inclusiv afectarea
ţesutului viu.
De asemeni trebuie să se deţină informaţii privitoare la reguli de securitate, măsuri de prim ajutor
şi proceduri de urgenţă în caz de incident.
Dacă depozitarea mărfurilor periculoase se face pe punte, ambalajul trebuie protejat împotriva
intemperiilor inclusiv a apei de mare care ar putea scălda puntea în timpul furtunii. În cazul deversării
mărfurilor periculoase pe punte, se recomandă spălarea cu apă din abundenţă iar apa trebuie evacuată
4
peste bord fără să existe teama cu privire la actul de poluare, pentru că securitatea echipajului este
prioritară actului de poluare.
Dacă depozitarea mărfurilor periculoase se face sub punte, sistemul de ventilaţie trebuie să fie
capabil să evacueze gazele sau vaporii colectaţi din magazie la o înălţime cât mai mare deasupra
punţii. Intrarea într-un compartiment sau magazie, în care s-au depozitat mărfuri periculoase este
permisă numai personalului instruit corect, echipat şi autorizat de comandantul navei.
Atunci când materialul deversat pe punte sau sub punte a fost colectat cu materiale absorbante,
rezultatul se va depozita în condiţii de securitate şi se va evacua în aceleaşi condiţii în primul port
unde nava acostează.
Utilizarea la bordul navei a apei de mare ca agent de combatere a incendiului este recomandată,
în general, pentru majoritatea mărfurilor periculoase, atât sub formă de jet cât şi sub formă pulverizată,
această operaţiune este făcută în conformitate cu recomandările din fişa de securitate chiar şi în cazul
anumitor mărfuri pentru care la uscat această operaţiune este interzisă.
În cazul unor accidente sub punte, cea mai indicată metodă pentru combatere constă în: închiderea
magaziilor, întreruperea ventilaţiei şi punerea în funcţiune a instalaţiilor fixe de combatere cu apă,
aburi sau bioxid de carbon.
- măsuri de urgenţă;
Prin respectarea dispoziţiilor şi măsurilor de urgenţă din fişa de securitate, se asigură securitatea
maximă a echipajului navei.
5
2. OFIŢERUL MARITIM III
2.1 POSTUL:
Ofiter maritim III (OOW) .
2.5 COMPETENTE:
5.1 Ofiterul maritim III este al doilea inlocuitor al ofiterului maritim I.
6
Ofiterul maritim III raspunde de urmatoarele;
6.4 pastrarea obiectelor si a materialelor de inventar pe care le are in primire, inclusiv cele
ale cabinei sale;
Atributiile de serviciu ale ofiterului maritim III sunt specificate in detaliu in “Regulamentul
serviciului la bordul navelor maritime civile” si in instructiunile companiei. In linii mari, ofiterul
maritim III are urmatoarele atributii de serviciu:
7.1 sa cunoasca bine atributiile de serviciu ale ofiterului maritim I si toate problemele importante
legate de exploatarea navei, pentru a fi capabil sa-l inlocuiasca oricand si in orice situatie;
7.5 sa citeasca pescajele si unghiurile de inclinare ale navei, consemnandu-le in jurnalul de bord;
7.7 sa execute serviciul de cart pe puntea de comanda, dupa cum dispune comandantul;
7.9 sa pregateasca hartile si celelalte documente nautice necesare pentru urmatoarele 24 de ore de
mars;
7
7.12 sa afiseze in timonierie si in camera hartilor:
• tabelul cu vitezele navei in functie de numarul de rotatii pe minut al elicii, la mars inainte
si inapoi;
• tabelele cu distanta parcursa din inertie pentru diferite viteze ale navei, din momentul
comenzii “STOP MASINA” si din momentul comenzii “TOATA VITEZA INAPOI”;
7.18 sa-l ajute sau sa-l inlocuiasca pe ofiterul maritim I , atunci cand este solicitat;
2.8 DOCUMENTE:
Ofiterul maritim III are in primire si pastrare urmatoarele documente:
2.9 GESTIUNE:
Ofiterul maritim III are in primire urmatoarele:
Principalele riscuri care planează asupra sănătatii echipajului pe timpul efectuării transportului de
mărfuri chimice lichide sunt :
■ Toxicitatea substantei transportate ;
■ Asfixierea cu vapori de substantă ;
■ Corozivitatea substantelor ;
Substantele chimice pot intra in corpul omenesc prin :
■ Inhalare
■ Ingerare
■ Contactul cu pielea
Riscul de rănire depinde atat de proprietătile fizice cat si de cele chimice ale mărfii .
Riscul de inhalare depinde de volatilitatea lichidului transportat in principal.
Daca sunt inghitite , toate otrăvurile sunt periculoase pentru organismul uman .
Unele mărfuri sunt iritante pentru tesutul uman (acizii) . Substantele lichide usor corozive pot fi
numai iritante pentru piele , dar pot cauza rănirea gravă a ochilor si a membranelor mucoaselor .
9
Absorbirea mărfurilor sau a vaporilor prin piele depinde numai de natura mărfii .
Unele mărfuri pot produce vapori toxici dacă vin in contact cu alte mărfuri sau cu agenti reactivi .
Unii vapori toxici pot fi generati prin arderea substantelor chimice .
Contaminarea personalului cu substante chimice lichide poate duce la un comportament
necontrolat a acestuia , la răni grave si chiar la decesul celui implicat intr-un asemenea accident.
Informatiile privind : proprietătile substantelor chimice , modalităti de manipulare , indicatii în caz
de accident sunt prezentate in foaia mărfii , (posibilele reactii , modul de actionare in caz de accidente
si pasii care trebuiesc urmati) .
A. Riscuri de reactivitate
Mărfurile chimice lichide transportate pot reactiona cu diferite substante (materii) în mai multe
moduri :
■ cu apa
■ cu aerul
■ cu alte mărfuri
■ cu alte materiale
Pentru evitarea anumitor reactii chimice ale mărfii ce face obiectul transportului cu alte substante
care ar duce la avarierea navei si rănirea personalului , la bordul navelor se iau măsuri de sigurantă în
manipulare si control pe timpul voiajului .
La bordul navelor este necesară studierea foii mărfii care oferă informatii despre marfă.
Marfa transportată poate reactiona cu mărfurile incompatibile , cu invelisul tancului in care este
depozitată marfa pe timpul voiajului , cu containerele de luat mostre , cu tubulatura , etc .
În functie de natura materialului din care este construit tancul si tubulatura, o navă poate
transporta o anumita categorie de marfă .
Riscul de incendii al unei mărfi , asa cum e trecut in IBC Codes , este definit prin :
■ punctul de aprindere
■ punctul de fierbere
■ limitele de inflamabilitate
■ temperatura de autoaprindere
Marfa este inflamabilă dacă poate fi aprinsă sau dacă poate arde . Cele mai multe substante
chimice sunt inflamabile . De regulă nu marfa lichida arde , ci vaporii emisi de ea .
În general , vaporii inflamabili se pot aprinde si vor arde cănd sunt amestecasi cu aerul în anumite
proportii . Anumiti vapori de marfă pot arde cînd sunt aprinsi chiar dacă nu sunt amestecasi cu aerul .
Combustia este o reactie chimica si difera de la marfa la marfa .
10
Anumite mărfuri chimice au un grad mare de risc asupra mediului înconjurător dacă sunt
eliberate in aer dacă sunt deversate in apă .
Poluarea mediului marin cu substante chimice poate fi cauzată de deversare accidentală sau
intentionată a marfii in mare si de asemenea prin :
■ Coliziuni sau esuări
■ Spălarea tancurilor sau a instalatiilor
■ Deversarea tancurilor la umplere
■ Operatiuni in timpul incărcării/descărcării mărfii
■ Scurgeri din tubulaturile de incărcare
■ Defectiuni ale instalatiilor
Aceste riscuri sunt reglementate si prezentate in Anexa II MARPOL si IBC Codes .
11
UNITATEA: TANC PETROLIER NUMĂR PERSOANE EXPUSE: 2
SECŢIA NAVA -PUNTE FIŞA NR. 5 DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi sau TURĂ*
LOC DE MUNCĂ: OFITER ECHIPA DE EVALUARE ECHIPA DE
PUNTE III Sectie Nave tehnice :2pers EVALUARE
Sectie DEP,PSI:2pers
PROBABILITATE
CLASA DE
NIVEL DE RISC
MPO- FACTO
GRAVITATE
CONSEC
CLASA DE
NENŢA RI
INŢA
SISTEM DE FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A
MAXIMĂ
ULUI RISC FACTORILOR DE RISC
PREVIZI
DE IDENTI
BILĂ
MUNCĂ FICAŢI
10. Lucru cu recipienţi sub presiune (buteli CO2, aer, azot) Deces 7 1 3
Lovire de către parâme, cabluri, ca urmare a şocurilor sau
Deces 7 2 4
a ruperilor acestora (balans, recul, şocuri excesive)
12
UNITATEA: TANC PETROLIER NUMĂR PERSOANE EXPUSE: 2
Şocuri excesiveFIŞA NR.
în cazul de 5
coliziune cu alte nave sau în
Deces 7 2 4
cazul eşuării
Suprafeţe sau contururi periculoase – tăiere, înţepare la
ITM 3-45 2 5 3
contactul cu suprafeţe înţepătoare, tăioase, alunecoase, abrazive
Vibraţia generală a navei cauzată de funcţionarea
Neglijabil 1 5 1
agregatelor navei
Temparatură ridicată a unor circuite şi suprafeţe metalice
ITM 45-
calde atinse accidental (traseu evacuare, suprafeţe expuse direct razelor 3 2 2
Risc 180
solare, etc)
termic
Temperatură coborâtă a unor suprafeţe atinse în mod
ITM3-45 2 2 2
direct la lucrul în aer liber în anotimpul rece
Risc Electrocutare prin atigere directă, respective indirectă, la
Deces 7 1 3
electric
deteriorarea accidentală a unor izolaţii
Substanţe caustice – electrolitul bateriilor de
ITM 3-45 2 2 2
accumulator, detratant, substanţe dezinfectante
Lucru cu substanţe inflamabile – carburanţi, lubrifianţi, ITM 45-
Risc 3 5 4
vopsele, diluanţi, etc 180
chimic
Lucru cu vapori de produse petroliere proveniţi din
ITM 45-
reziduuri în timpul manipulării şi stocării (în cazul navelor secţiei 3 5 4
180
depoluare)
Temperatură ridicată vara şi scăzută iarna ITM 3-45 2 5 3
Risc fizic Umiditate relativă a aerului ridicată – mediu acvatic ITM 3-45 2 5 3
13
FISA DE MASURI DE PREVENIRE-OFITER PUNTE 3
NR
NIVEL
. FACTORI DE RISC
DE NOMINALIZAREA MĂSURII PROPUSE
CR (forma concretă de manifestare
RISC
T
- respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei
Nesincronizare în operaţii – lucru în
1. 4 maritime
cadrul echipajului
- instruirea periodică a personalului
Căderi de la înălţime prin păşire în - instruirea periodică a personalului
gol, alunecare, dezechilibrare – pe
2. 4 - utilizarea echipamentului de protecţie individual
scări, de pe puntea superioar, catarg,
fleşă
- marcare adecvată
- respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei
Comunicare eronată între membrii
3. 4 maritime
echipajului
- instruirea periodică a personalului
- dotarea personalului cu echipament de protecţie
individual şi de salvare corespunzător a activităţilor ce
urmează a fi desfăşurate
- instruirea personalului cu privire al consecinţele
Neutilizarea mijloacelor şi
nerespectării restricţiilor de securitate şi a neutilizării
4. echipamentelor de protecţie şi salvare 4
din dotare sau a utilizării echipamentului de protecţie şi de
salvare
- verificarea prin control permanent din partea
conducătorului de muncă şi prin sondaj de către şeful
ierarhic superior
Pornire neprevăzute a echipamentelor - instruirea periodică a personalului
5. tehnice
4
- utilizarea echipamentului de protecţie individual
14
- instruirea periodică asupra zonelor de lucru
Lovire de către parâme, cabluri, ca
periculoase din apropierea parâmelor şi cablurilor de
10. urmare a şocurilor sau a ruperilor
4 legătură
acestora (balans, recul, şocuri
- verificarea periodică a parâmelor şi a stării parâmelor
excesive)
şi a stării legăturilor şi a modului de amarare
Şocuri excesive în cazul de coliziune - instruire şi efectuarea exerciţiilor periodice privind
11. 4
cu alte nave sau în cazul eşuării rolurile de echipaj
Suprafeţe sau contururi periculoase –
12. tăiere, înţepare la contactul cu
suprafeţe înţepătoare, tăioase,
3 - utilizarea mănuşilor de protecţie
alunecoase, abrazive
15
- respectarea prescripţiilor specifice navigaţiei
Vibraţia generală a navei cauzată de maritime
20. funcţionarea agregatelor navei
1
- instruirea periodică a personalului
- risc intrinsec meseriei
3 . TIMONIERUL
3.1 POSTUL:
Timonier pe nava Tanc Petrolier
3.3 COMPETENTE:
16
3.1 Unul dintre timonieri, dupa cum dispune comandantul, il poate inlocui la nevoie pe
seful de echipaj;
3.2 Timonierul cumuleaza si stributiile functiei de marinar.
3.6 GESTIUNEA:
17
Timonierul are in primire urmatoarele:
6.1 echipamentul individual de lucru si de protectie;
6.2 obiectele de inventar ale cabinei sale.
GRAVITATECLASA DE
PROBABILITATE
NIVEL DE RISC
COMPO CONSECIN
CLASA DE
FACTORI DE
-NENŢA FORMA CONCRETĂ DE ŢA
RISC
SISTEMULUI MANIFESTARE A FACTORILOR DE MAXIMĂ
IDENTIFICA
DE MUNCĂ RISC PREVIZIBI
ŢI
LĂ
18
UNITATEA: TANC NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
PETROLIER 4
SECŢIA NAVA PUNTE DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi
sau TURĂ*
ECHIPA
DE
EVALUAR
ECHIPA DE EVALUARE
LOC DE MUNCĂ: E
FIŞA NR. 1 Sectie Depoluare si PSI:
TIMONIER Sectie Nave
4pers
tehnice :
4pers
GRAVITATECLASA DE
PROBABILITATE
NIVEL DE RISC
COMPO CONSECIN
CLASA DE
FACTORI DE
-NENŢA FORMA CONCRETĂ DE ŢA
RISC
SISTEMULUI MANIFESTARE A FACTORILOR DE MAXIMĂ
IDENTIFICA
DE MUNCĂ RISC PREVIZIBI
ŢI
LĂ
19
UNITATEA: TANC NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
PETROLIER 4
SECŢIA NAVA PUNTE DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi
sau TURĂ*
ECHIPA
DE
EVALUAR
ECHIPA DE EVALUARE
LOC DE MUNCĂ: E
FIŞA NR. 1 Sectie Depoluare si PSI:
TIMONIER Sectie Nave
4pers
tehnice :
4pers
GRAVITATECLASA DE
PROBABILITATE
NIVEL DE RISC
COMPO CONSECIN
CLASA DE
FACTORI DE
-NENŢA FORMA CONCRETĂ DE ŢA
RISC
SISTEMULUI MANIFESTARE A FACTORILOR DE MAXIMĂ
IDENTIFICA
DE MUNCĂ RISC PREVIZIBI
ŢI
LĂ
20
UNITATEA: TANC NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
PETROLIER 4
SECŢIA NAVA PUNTE DURATA EXPUNERII: 8 ore/zi
sau TURĂ*
ECHIPA
DE
EVALUAR
ECHIPA DE EVALUARE
LOC DE MUNCĂ: E
FIŞA NR. 1 Sectie Depoluare si PSI:
TIMONIER Sectie Nave
4pers
tehnice :
4pers
GRAVITATECLASA DE
PROBABILITATE
NIVEL DE RISC
COMPO CONSECIN
CLASA DE
FACTORI DE
-NENŢA FORMA CONCRETĂ DE ŢA
RISC
SISTEMULUI MANIFESTARE A FACTORILOR DE MAXIMĂ
IDENTIFICA
DE MUNCĂ RISC PREVIZIBI
ŢI
LĂ
NR. NIVE
CR FACTORI DE RISC L NOMINALIZAREA MĂSURII
T (forma concretă de manifestare DE PROPUSE
21
RISC
Proiectare de corpuri la folosirea 4 - utilizarea echipamentului de protecţie
1 echipamentelor de polizat (fixe, mobile) – adecvate
rugină, vopsea, etc
Lovire de către parâme, cabluri, ca urmare a 3 Elaborare instrucţiune de lucru
şocurilor sau a ruperilor acestora (balans, specifică
2 recul, şocuri excesive) - instruirea periodică asupra zonelor de
lucru periculoase din apropierea
parâmelor şi cablurilor de legătură
- verificarea periodică a parâmelor şi a
stării parâmelor şi a stării legăturilor şi
a modului de amarare
Nesincronizare în operaţii – lucru în cadrul 4 - respectarea prescripţiilor specifice
3 echipajului navigaţiei maritime
- instruirea periodică a personalului
Căderi de la înălţime prin păşire în gol, 4 - instruirea periodică a personalului
4 alunecare, dezechilibrare – pe scări, de pe - utilizarea echipamentului de protecţie
puntea superioar, catarg, fleşă individual
- marcare adecvată
Comunicare eronată între membrii 3 - respectarea prescripţiilor specifice
5 echipajului navigaţiei maritime
- instruirea periodică a personalului
3 - dotarea personalului cu echipament de
protecţie individual şi de salvare
Neutilizarea mijloacelor şi echipamentelor corespunzător a activităţilor ce urmează
6 de protecţie şi salvare din dotare a fi desfăşurate
- instruirea personalului cu privire al
consecinţele nerespectării restricţiilor
de securitate şi a neutilizării sau a
utilizării echipamentului de protecţie şi
de salvare
- verificarea prin control permanent din
partea conducătorului de muncă şi prin
sondaj de către şeful ierarhic superior
Deplasări, staţionări în zone periculoase 4 - instruirea periodică a personalului
7 - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
- marcaj corespunzător
Deplasări accidentale sub efectul gravitaţiei : 4 - instruirea periodică a personalului
8 cădere liberă de obirecte de la puntea - utilizarea echipamentului de protecţie
superioară individual
22
12 3 - instruirea personalului cu riscurile
care le prezintă substanţele explozive
Lucru cu substanţe inflamabile – carburanţi, - interzicerea utilizării sculelor care pot
lubrifianţi, vopsele, diluanţi, etc produce scântei sau a accesoriilor
metalice ale echipamentelor de
protecţie
- selectarea personalului prin examen
medical
- asigurarea ventilaţiei continue locale,
echipament de protecţie adecvat
13 Lucru cu vapori de produse petroliere 3 - instruirea personalului cu riscurile
proveniţi din reziduuri în timpul manipulării care le prezintă substanţele explozive
şi stocării (în cazul navelor secţiei - interzicerea utilizării sculelor care pot
depoluare) produce scântei sau a accesoriilor
metalice ale echip de protecţie
- selectarea personalului prin examen
medical
- asigurarea ventilaţiei continue locale,
echipament de protecţie adecvat
14 Temperatură ridicată vara şi scăzută iarna – 3 - urmărirea în permanenţă a buletinelor
lucru în aer liber meteo
- utilizarea echipamentelor individuale
de protecţie şi a celor de lucru adecvate
condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
15 Umiditate relativă a aerului ridicată – mediu 3 - urmărirea în permanenţă a buletinelor
acvatic meteo
- utilizarea echipamentelor individuale
de protecţie şi a celor de lucru adecvate
condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
16 Curenţi de aer – lucru în aer liber 3 - urmărirea în permanenţă a buletinelor
meteo
- utilizarea echipamentelor individuale
de protecţie şi a celor de lucru adecvate
condiţiilor meteo
- risc intrinsec al meseriei
17 Nivel de iluminare scăzut, respectiv ridicat– 3 - dotare cu corpuri de iluminat
lucru pe timp de noapte în exterior, respectiv corespunzător şi echipament de
zi însorită protecţie adecvat
18 Efort dinamic ridicat la unele operaţii de 3 - instruirea specifică a personalului
manipulare a maselor sau de întreţinere - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
19 Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, 3 - instruirea specifică a personalului
împiedicare, dezechilibrare, - entorse fracturi - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
20 Cădere în apă – dezechilibrare, alunecare, 4 - instruirea periodică a personalului
proiectare - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
21 Pornire neprevăzute a echipamentelor 3 - instruirea periodică a personalului
23
tehnice - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
22 Întrerupere neprevăzută a funcţionării 3 - instruirea periodică a personalului
echipamente tehnice - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
23 Alimetare sau oprire neprevăzute a 2 - instruirea periodică a personalului
alimentării cu energie - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
24 Miscări periculoase – organe de masini în 2 - instruirea periodică a personalului
mişcare - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
25 Autodeclanşări sau autoblocări 3 - instruirea periodică a personalului
contraindicate ale mişcărilor funcţionale ale - utilizarea echipamentului de protecţie
echipamentelor tehnice sau ale fluidelor individual
- verificarea periodică a instalaţiilor
26 Deplasări accidentale sub efectul gravitaţiei : 3 - instruirea periodică a personalului
alunecare, rostogolire de piese cu formă - utilizarea echipamentului de protecţie
cilindrică neasigurate individual
- verificarea periodică a instalaţiilor
27 Deplasări accidentale sub efectul gravitaţiei : 3 - instruirea periodică a personalului
scurgere liberă accidentală de fluide în cazul - utilizarea echipamentului de protecţie
fisurării traseelor cu fluide calde – opărire individual
- verificarea periodică a instalaţiilor
28 Substanţe caustice – electrolitul bateriilor de 2 - respectarea prescripţiilor specific
accumulator, detratant, substanţe - instruirea periodică a personalului
dezinfectante - utilizarea echipamentului de protecţie
individual
29 Solicitare psihică : decize dificile în timp 2 - respectarea prescripţiilor specifice
scurt, operaţii repetitive de ciclu scurt, în navigaţiei maritime
timpul marşului în condiţii meteorologice - instruirea periodică a personalului
nefavorabile
30 Vibraţia generală a navei cauzată de 1 - respectarea prescripţiilor specifice
funcţionarea agregatelor navei navigaţiei maritime
- instruirea periodică a personalului
24
- risc intrinsec meseriei
BIBLIOGRAFIE
25