Proiect TTM

Condiții de încărcare: SF=0.72 m3/t 

Marfa : Iron bars/rods
Dimensiuni : 0,5*1,2*6 m
Ambalaj : Packages

Etapa 1: Cargo properties (from Thomas Stowage)

Uu iron bar/rod este o bucata de fier care este utilizată în principal în proiecte de construcții.

Barele de oțel aparțin categoriei de produse cu formă geometrică simplă. Otelul de armare este
destinat armarii structurilor conventionale si din beton precomprimat. Sunt realizate din oțel slab aliat
cu adaugarea carbonului de diferite tipuri. Compoziția chimică a claselor de oțel utilizate la fabricarea
armăturii este determinată în funcție de clasă. Sunt realizate în tije sau bobine.

Oțel de armare cu profil periodic - tije cu proeminențe transversale (ondulate) distanțate

uniform pe suprafața lor în unghi față de axa longitudinală a tijei pentru a îmbunătăți aderența la beton.

Datorită caracterului foarte dur al acestei marfe, este în întregime impropriu pentru a o depozita
cu alte tipuri de  marfa și, desigur, este la fel de nepotrivit pentru depozitarea deasupra altor mărfur

Marfa este transportata in cantitati mari de nave tip charter.Datorita proprietatilor sale
corozive, merita evitata patrunderea apei de mare pe marfa.
 Etapa 2: Incarcam magaziile cu marfa
CH1FwUp: 
Pe lungime:
4 bare (5.2 free space)
Pe latime:
22 bare (0.2 free space)
22+4=26 bare
26*2=52 bare

CH1FwLow:
Pe lungine:
4 bare (5.2 free space)
Pe latime:
22 bare (0.2 free space)
22+4=26 bare
26*3=78 bare

CH1AftUp:
Pe lungime:
6 bare (2 m free space)
Pe latime:
56 bare (no free space)
56+6=62 bare
62*2=124 bare
CH1AftLow:
Pe lungime:
6 bare (2 m free space)
Pe latime:
56 bare(no free space)
56+6=62 bare
62*3=186 bare

CH2Up:
Pe lungime:
10*3=30 bare (0.3 free space)
Pe latime:
254 bare (3.7 free space )
284*2=568 bare

CH2Low:
Pe lungime:
27 bare (0.3 free space )
Pe latime:
228 bare (3.8 free space)
228+27=255
255*3=765 bare
 Etapa 3: Calculul Deplasamentului 
Greutatea unui packege:
Greutatea=Volumul/SF 
Greutatea=(0.5*1.2*6)/0.72=5 t
CH1FwUp :
52*5=260 t

CH1FwL :
78*5= 390 t

CH1AUp : 
124*5= 620 t

CH1AL : 
186*5= 930 t

 
CH2Up : 
568*5= 2840 t

CH2L: 

765*5= 3825 t
Greutatea marfii=260+390+620+930+2840+3825 = 8865 t
Calculam deplasamentul (greutatea marfii + light ship+toate greutatile
suplimentare) 
D=D0+Weight of cargo+ Weight of consumables
Datele luate din 14. Consumables – Departure
D= 8865 t +3660+269.6+2+10+241.7+193+69.6+17.7+18.3+95.1
D=13276
 Calculul LCG

Folosim TANK CAPACITY TABLE si GENERAL ARRANGEMENT

CH1F: 
MF 141=35.35  ßFrom Midship
AP=35.35+60.85=96.2ßFrom AP
96.2+6.3=102.5 m
CH1Aft: 
MF 121= 21.35 
AP=21.35+60.85=82.2 
82.2+7=89.2 m

CH2L: 
MF 37=-37.45 
AP=60.85+(-37.45)=23.4 
23.4+28.5=51.9 m

CH2U: 
MF 28=-43.75 
AP=60.85+(-43.75)=17.1 
17.1+31.8=48.9 m
Calculul VCG 
Luam datele din GENERAL ARRANGEMENT 

CHL:
1.8+1.2=3.0

CHU:
1.2+5.31+0.96+1.2=8.67
 Calculul LCG,VCG,TCG finale
   Teorema momentelor
= (w1∗d1+w2∗d2…)/Deplasamentul
 
VCG=6.30
LCG=57.11 
TCG=0.09 àNava inclinata in TD 

Etapa 4: Asieta
 
Nava inclinata in Tribord àIncarcam balast in Babord 
Folosim TANK ARRANGEMENT si TANKS CAPACITY TABLE 
 
Tancul 12 WT PS 71.40 
Tancul 16WT PS 77.79 

 
Recalculam D,LCG,VCG,TCG 
Aducem nava in pozitia stabila TCG=0.0 
 Calcul pentru Trim
Folosim Stability loading manual 
Calculam pentru asieta initiala 0.0 
D( LCG−LCB )
Trim=
100∗MCT

Intram cu D si interpolam:

13591.19(57.41−59.64)
Trim=
100∗178.26

Trim= - 1.70
Trebuie sa ne incadram in (-1.4;-1.2) 
Balastam prova navei: 
2 DT PS - 80.47 t 
3 DT SB - 80.1 t

Recalculam D,VCG,LCG,TCG,Trim 
Trim = -1,22 (Ne incadram)

Calculul pescajului prova/pupa

daft=dm+t/2
daft=7.9-(-1.22)/2=8.52
dfore=7.9+(-1.2)/2=7.3

Etapa 5:Stability 
Folosim TABLES OF MAXIMUM VCG 
Calculam VCGmax 

G`G=FSM/D  
G`G=0.03 

VCG`=G`G+VCG 
VCG`=0.03 +6,23
VCG`= 6.25

VCGmax=7.39
6.25 < 7.39
VCG`< VCGmax – conditia e deplinita 

Curba de stabilitate
Folosim STABILITY LOADING MANUAL Ch 11 Cross Curves 
Soatem KN initial pentru
trim -1.5: 

Apoi pentru
trim -1.0:

Interpolam ,aflam pentru trim -1.23:

Aflam GZ: 

Construim curba de stabilitate: