Universitatea Dunarea de Jos Galati

PROIECT
Proiectarea preliminara
a navei

Student : Lupascu Bogdan

Grupa : 2121 B

1.Stabilirea dimensiunilor principale ale

navei prin derivare afina dupa o nava
prototip

Tip nava : PORTCONTAINER

Coeficienti de derivare:
CX = 0.993
CY = 1
CZ = 1 / CX=1.007
Dimensiuni principale :
LMAX = 145.945 m
LWL = 145.176 m
LPP = 137.927 m
B = 22.7 m
D = 11.278 m
T = 7.351 m
= 15035 t
= / = 14668 m3
DW = 10275 t
CB = 0.606 (cu LWL)
CB = 0.637 (cu LPP)
CW = 0.768
CM = 0.985
CP = 0.615 (cu LWL)
CP = 0.647 (cu LPP)
CV = 0.788
AWL = 2530.95 m2
AM = 164.35 m2
LPP/B = 6.07
B/T = 3.08
LPP/D = 12.228
D/T = 1.534

2. Verificarea dimensiunilor principale

A. Verificarea lungimii navei (LPP)
Jager

148.7244996

Noghid

153.0550525

Pozdiunin

146.3749856

Marfuri uscate

130.863718

Panamax

140.8648688

Derivare

137.9277

Valoare adoptata

137.9277

B. Verificarea latimii navei (B)

Arkenb
out si
Schokk
er
Watson
Sander
son
Bendford
Van
Manen
Watson si Gilfillan
Parsons
(Lpp /B)min
Derivare
Valoare adoptata

18.9853
19.5953
18.755666
67
16.927709
68
19.537608
39
21.219646
15
22.068432
22.98795
22.7
22.7

C. Determinarea coeficientilor de finite

Coeficientul bloc (CB)

Asik
Nave portcontainer
Ayre
Alexander
Dawson si Silverleaf
Watson si
Gilfillan
Japonia
Derivare
Valoare
adoptata

0.54-0.61
0.54-0.66
0.42-0.79
0.58-0.61
0.57191374
0.588412821
0.593
0.573070438
0.606

0.606

Coeficientul suprafetei plutirii (CW)

Galin
Lyndbladom
Formula
Nave cu bulb
Henschke U
Henschke V
Bronicov
Derivare
Valoare
adoptata

0.7373
33
0.70.82
0.7439
2
0.7369
2
0.7194
68
0.7472
58
0.726
0.768

0.768

 Coeficientul sectiunii maestre (CM)

Noghid
Jeleazkov
Diagrama 4.3
Parsons
Bertram si
Schneckluth
Derivare

0.947802
0.96-0.97
0.94-0.97
0.97751
0.96-0.97
0.985

Valoare
adoptata

0.985

3. Determinarea preliminara a
deplasamentului
navei
= DW + g , unde :
deplasamentul navei = 15035 t
DW deadweight = 10275 t
g deplasamentul navei goale =4760 t

A. Calculul componentelor deplasamentului navei goale

g = Mc + Mm + Mai + M , unde :
Mc masa corpului navei;
Mm masa masininii de propulsive ;
Mai masa amenajarilor si instalatiilor de corp si punte ;
M rezerva de deplasament ;
Mc
Mm
Mai
M

35 t84.3
175.64 t
988.6 t
238

4760 t

B. Calculul componentelor deadweightului

DW = Mu + Mcm + Me + Mre + Mb , unde :
Mu masa incarcaturii utile;
Mcm masa comb., uleiului si apei aferente instalatiilor de
propulsive ;
Me masa echipajului ;
Mre masa rezervelor pentru echipaj ;
Mb masa balastului lichid ;
Mu
Mcm
Me
Mre
Mb
DW

9021 t
1133.74 t
3.4 t
79.2 t
37.6
10275 t

4. Analiza preliminara a performantelor

de flotabilitate si stabilitate
A. Absicsa centrlui de carena (XB)
Metoda de calcul
(7.1)
(7.2)
(7.4)
Harvald
Japonia

XB [m]
-1,59 1.15
-0.152
1.35 (-1.35)
-4.85 - (-2.64)
-2.67 (-2.6)

dupa nava prototip

Valoare adoptata

1.314
1.314

B. Cota centrului de carena (ZB)

Metoda de calcul
(7.15)
(7.28)
(7.29) (7.30)
(7.29) (7.31)
(7.29) (7.32)
Morish
Pozdiunin & Lockenby
Normand
Schneeckluth
Wobig
Prototip
Valoare adoptata

ZB [m]
3.187-5.05
4.402
4.015
4.245
2.84
4.311
4.225
4.125
4.109
4.23
3.992
3.992

C. Cota centrului de greutate (ZG)

Metoda de calcul
(7.33)
Derivare - prototip
Valoare adoptata

ZG [m]
9.2736
9.21
9.21

D.Raza metacentrica transversala (r)

Metoda de calcul
(7.34)
(7.35) (7.36)
(7.35) (7.37)
(7.35) (7.38)
(7.39)
(7.40)
(7.41)
Derivare - prototip
Valoare adoptata

r [m]
5.96
5.845
5.74
5.723
9.8
5.83
5.6
6.2
6.2

E. Inaltimea metacentrica transversal initiala (h0)

Metoda de calcul
(7.48)
(7.49)
(7.50)
(7.42) prototip
Valoare adoptata

h0 [m]
1,015
0.88
0.34
0.97
0.97

5. Analiza preliminara a performantelor

de manevrabilitate
A. Calculul preliminar al ariei safranului penei carmei
AR = 17.69 m2
Aria minima a safranului penei carmei, ARmin (9.2)
ARmin = 14.48 m2

B. Calculul preliminar al performantelor de

manevrabilitate

 Diametrul adimensional al giratiei stabilizate (diametrul

cercului de giratie in faza stabilizata a miscarii) (9.4)
STD/LPP = 1.68 STD = 231.75 m
Diametrul tactic de giratie, adimensional, TD/L PP (9.5)
TD/LPP = 2.5 TD = 345.9 m
Avansul adimensional (9.6), AD/LPP
AD/LPP = 2.87 AD = 397.07 m
Indicii Nomoto Norrbin (9.7)
K = 2.436
T = 1.185
P = 0.326

6. Analiza preliminara a performantelor

de rezistenta la inaintare si propulsiv

ABT = 16.43 m2 aria transversal a bulbului la C0

HB = 4.41 m2 cota centrului de greutate a bulbului
DP = 5.146 m2 diametrul propulsorului
AE/A0 = 0.7 raporul de disc
S =3903.75 m2 aria suprafetei udate a corpului
LCB = 0.905 procentul abscisei centrului de carena din L PP
iE = 14 - jumatatea unghiului de intrare a plutirii in apa
H = 1,083 coeficientul influentei corpului
T = 823.44 kN forta de impingere generate de elice
RT = 705.67 kN razistenta la inaintare (Michigan)

7. Proiectarea preliminara a elicei dupa

diagramele seriilor B-Wageningen
Se utilizeaza ca elice de baza o elice B4.70 din seria BWageningen ca urmatoarele caracteristici:
- z=5 numarul de pale
- AE/A0 = 0.7 raportul de disc
Se calculeaza parametrul de proiectare pentru curba de
turatie optima :
kd = 1.35 Din diagrama KT J (Seria de elice B4.70)
J=0.52 (avans relativ)
KT = 0.155 - coeficientul impingerii
KQ = 0.024 coeficientul momentului
Q = 670.56 [kNm] momentul elicei
0 = 0.645 randamentul elicei in apa libera
Se calculeaza turatia optima : noptim = 2.51 [rot/s] se
calculeaza parametrul de proiectare pentru curba de
diametru optim kn = 0.827
Cu parametrul kn calculat se intra in diagram KT-J si se
determina un nou avans relative, J1 = 0.5
Se determina diametrul optim al elicei in apa libera :
DEoptim = 5.35 m
Se calculeaza diametrul optim al elicei in pupa navei :
DE optim pupa = 5.08 m
Se recalculeaza un nou avans relativ, J2 = 0.52

 Se determina coeficientul de impingere la viteza data KT =

0.155

Cu parametrii (KT,J2) calculate se intra in diagram KT-J si se

determina raportul de pas, P/D, si randamentul elicei in apa
libera, 0
KT = 0.155

0 = 0.62

J2 = 0.52

P/D =0.82

Cu J2 si P/D se intra in diagram KQ J si se determina

coeficientul momentului, KQ
J2 = 0.52

KQ = 0.024

P/D = 0.82

8. Calculul preliminar al puterii de

propulsie
Calculul coeficientului cvasipropulsiv
= HR0 , unde :
H coeficientul influentei corpului
R coeficientul relative de rotatie
0 randamentul elicei in apa libera
= 0.669

Calculul puterii efective de remorcare

PE = RTv(1+M) , unde :

RT = 667.42 [kN] rezistenta la inaintare

v = 10.08 [m/s] viteza navei
M = 0.05 rezerva de putere in proiectare
PE = 7064.064 [kW]

Calculul puterii disponibile la elice

PD = PE / nP , unde
nP = 1 numarul de propulsoare
PD = 10558.7 [kW]

Calculul puterii la flansa

PB = PD / axred(1-MS), unde
red = 0.97 randamentul reducatorului
ax = 0.97 randamentul liniei axe
MS = 0.15 rezerva de putere in exploatare
PB = 13202.25 [kW]

9. ALEGEREA MOTORULUI
Dupa calculul puterii la flansa PB se alege motorul din catalog
Tip motor: MAN DIESEL 8S50MC-C8
PB=13280
kW
n=127
rot/min
Bore=
500 mm
Stroke=2000 mm
mep=
20 bar
SFOC=171
g/kWh
Lubricating oil=0.15 g/kWh
Cylinder oil= 0.7 g/kWh

Cyl No.=8
Lmin=
8474mm
H1=9000 mm
H2=8475 mm
H3=8250 mm
A=1085 mm
B=3150 mm
E=850
mm
Dry mass t= 273 masa poate varia cu pana la 10% in functie
de design-ul si optiunile alese