Sunteți pe pagina 1din 13

Universitatea “Dunarea de Jos” – Galati

PROIECT

Proiectarea preliminara a navei

Student : Lupascu Bogdan

Grupa

: 2121 B

1.Stabilirea dimensiunilor principale ale navei prin derivare afina dupa o nava prototip

Tip nava : PORTCONTAINER

Coeficienti de derivare:

C X = 0.993 C Y = 1 C Z = 1 / C X =1.007

Dimensiuni principale :

L MAX = 145.945 m L WL = 145.176 m L PP = 137.927 m B = 22.7 m D = 11.278 m T = 7.351 m Δ = 15035 t ∇= Δ/ρ = 14668 m 3 D W = 10275 t C B = 0.606 (cu L WL ) C B = 0.637 (cu L PP ) C W = 0.768 C M = 0.985

C P = 0.615 (cu L WL )

C P = 0.647 (cu

L PP )

C V = 0.788 A WL = 2530.95 m 2 A M = 164.35 m 2 L PP /B = 6.07 B/T = 3.08 L PP /D = 12.228

2. Verificarea dimensiunilor principale

A.Verificarea lungimii navei (L PP )

Jager

148.7244996

Noghid

153.0550525

Pozdiunin

146.3749856

Marfuri uscate

130.863718

Panamax

140.8648688

Derivare

137.9277

Valoare adoptata

137.9277

B.Verificarea latimii navei (B)

Arkenb

   

out si

Schokk

er

18.9853

Watson

19.5953

Sander

18.755666

son

67

 

16.927709

Bendford

68

Van

19.537608

Manen

39

 

21.219646

Watson si Gilfillan

15

Parsons

22.068432

(Lpp /B)min

22.98795

Derivare

22.7

Valoare adoptata

22.7

C.Determinarea coeficientilor de finite

Coeficientul bloc (C B )

Asik

0.54-0.61

Nave portcontainer

0.54-0.66

 

0.42-0.79

Ayre

0.58-0.61

Alexander

0.57191374

Dawson si Silverleaf

0.588412821

Watson si

Gilfillan

0.593

Japonia

0.573070438

Derivare

0.606

 

Valoare

adoptata

0.606

Coeficientul suprafetei plutirii (C W )

 

0.7373

Galin

33

 

0.7-

Lyndbladom

0.82

 

0.7439

Formula

2

 

0.7369

Nave cu bulb

2

 

0.7194

Henschke U

68

 

0.7472

Henschke V

58

Bronicov

0.726

Derivare

0.768

Valoare

adoptata

0.768

Coeficientul sectiunii maestre (C M )

Noghid

0.947802

Jeleazkov

0.96-0.97

Diagrama 4.3

0.94-0.97

Parsons

0.97751

Bertram si

Schneckluth

0.96-0.97

Derivare

0.985

Valoare

adoptata

0.985

3. Determinarea preliminara a deplasamentului navei

Δ = D W + Δg , unde :

Δ – deplasamentul navei = 15035 t D W – deadweight = 10275 t Δg – deplasamentul navei goale =4760 t

A.Calculul componentelor deplasamentului navei goale

Δg = M c + M m + M ai + M Δ , unde :

M c – masa corpului navei; M m – masa masininii de propulsive ; M ai – masa amenajarilor si instalatiilor de corp si punte ; M Δ – rezerva de deplasament ;

M c

35 t84.3

M m

175.64 t

M ai

988.6 t

M Δ

238

Δg

4760 t

B.Calculul componentelor deadweightului

D W = M u + M cm + M e + M re + M b , unde :

M u – masa incarcaturii utile; M cm – masa comb., uleiului si apei aferente instalatiilor de propulsive ; M e – masa echipajului ; M re – masa rezervelor pentru echipaj ; M b – masa balastului lichid ;

M u

9021 t

M cm

1133.74 t

M e

3.4 t

M re

79.2 t

M b

37.6

D W

10275 t

4. Analiza preliminara a performantelor de flotabilitate si stabilitate

A.Absicsa centrlui de carena (X B )

Metoda de calcul

X B [m]

(7.1)

-1,59 – 1.15

(7.2)

-0.152

(7.4)

1.35 – (-1.35)

Harvald

-4.85

-

(-2.64)

Japonia

-2.67 – (-2.6)

 

dupa nava prototip

1.314

Valoare adoptata

1.314

B.Cota centrului de carena (Z B )

 
 

Metoda de calcul

Z B [m]

(7.15)

3.187-5.05

(7.28)

4.402

(7.29) – (7.30)

4.015

(7.29) – (7.31)

4.245

(7.29) – (7.32)

2.84

Morish

4.311

Pozdiunin & Lockenby

4.225

Normand

4.125

Schneeckluth

4.109

Wobig

4.23

Prototip

3.992

Valoare adoptata

3.992

C.Cota centrului de greutate (Z G )

 
 

Metoda de calcul

Z G [m]

(7.33)

9.2736

Derivare - prototip

9.21

Valoare adoptata

9.21

D.Raza metacentrica transversala (r)

Metoda de calcul

r [m]

(7.34)

5.96

(7.35) – (7.36)

5.845

(7.35) – (7.37)

5.74

(7.35) – (7.38)

5.723

(7.39)

9.8

(7.40)

5.83

(7.41)

5.6

Derivare - prototip

6.2

Valoare adoptata

6.2

E. Inaltimea metacentrica transversal initiala (h 0 )

Metoda de calcul

h 0 [m]

(7.48)

1,015

(7.49)

0.88

(7.50)

0.34

(7.42) – prototip

0.97

Valoare adoptata

0.97

5. Analiza preliminara a performantelor de manevrabilitate

A.Calculul preliminar al ariei safranului penei carmei

A R = 17.69 m 2

Aria minima a safranului penei carmei, A Rmin (9.2)

A Rmin = 14.48 m 2

B.Calculul preliminar al performantelor de manevrabilitate

Diametrul adimensional al giratiei stabilizate (diametrul cercului de giratie in faza stabilizata a miscarii) (9.4)

STD/L PP = 1.68 → STD = 231.75 m

Diametrul tactic de giratie, adimensional, TD/L PP (9.5)

TD/L PP = 2.5 → TD = 345.9 m

Avansul adimensional (9.6), AD/L PP

AD/L PP = 2.87 → AD = 397.07 m

Indicii Nomoto – Norrbin (9.7)

K = 2.436 T = 1.185 P = 0.326

6. Analiza preliminara a performantelor de rezistenta la inaintare si propulsiv

ABT = 16.43 m 2 – aria transversal a bulbului la C0

HB = 4.41 m 2 – cota centrului de greutate a bulbului

D P = 5.146 m 2 – diametrul propulsorului A E /A 0 = 0.7 – raporul de disc S =3903.75 m 2 aria suprafetei udate a corpului LCB = 0.905 – procentul abscisei centrului de carena din L PP i E = 14° - jumatatea unghiului de intrare a plutirii in apa η H = 1,083 – coeficientul influentei corpului T = 823.44 kN – forta de impingere generate de elice R T = 705.67 kN – razistenta la inaintare (Michigan)

7. Proiectarea preliminara a elicei dupa diagramele seriilor B-Wageningen

Se utilizeaza ca elice de baza o elice B4.70 din seria B- Wageningen ca urmatoarele caracteristici:

  • - z=5 – numarul de pale

  • - A E /A 0 = 0.7 – raportul de disc

Se calculeaza parametrul de proiectare pentru curba de turatie optima :

k d = 1.35 →

Din diagrama K T – J (Seria de elice B4.70)

J=0.52 (avans relativ)

K T = 0.155 - coeficientul impingerii

K Q = 0.024 – coeficientul momentului → Q = 670.56 [kN•m] – momentul elicei

η 0 = 0.645 – randamentul elicei in apa libera

Se calculeaza turatia optima : n optim = 2.51 [rot/s] → se calculeaza parametrul de proiectare pentru curba de diametru optim → kn = 0.827

Cu parametrul k n calculat se intra in diagram K T -J si se determina un nou avans relative, J 1 = 0.5

Se determina diametrul optim al elicei in apa libera :

D Eoptim = 5.35 m

Se calculeaza diametrul optim al elicei in pupa navei :

D E optim pupa

= 5.08 m

Se determina coeficientul de impingere la viteza data K T =

0.155

Cu parametrii (K T ,J 2 ) calculate se intra in diagram K T -J si se determina raportul de pas, P/D, si randamentul elicei in apa libera, η 0

K T = 0.155

 

η 0 = 0.62

J 2 = 0.52

 

P/D =0.82

Cu J 2 si P/D se intra in diagram K Q – J si se determina coeficientul momentului, K Q

J 2 = 0.52

P/D = 0.82

K Q = 0.024

8. Calculul preliminar al puterii de propulsie

Calculul coeficientului cvasipropulsiv

η Δ = η H •η R •η 0 , unde :

η H – coeficientul influentei corpului η R – coeficientul relative de rotatie η 0 – randamentul elicei in apa libera

η Δ = 0.669

Calculul puterii efective de remorcare

P E = R T •v•(1+M Δ ) , unde :

R T = 667.42 [kN] – rezistenta la inaintare v = 10.08 [m/s] – viteza navei M Δ = 0.05 – rezerva de putere in proiectare

P E = 7064.064 [kW]

Calculul puterii disponibile la elice

P D = P E / η Δ •n P , unde n P = 1 – numarul de propulsoare

P D = 10558.7 [kW]

Calculul puterii la flansa

P B = P D / η ax •η red •(1-M S ), unde η red = 0.97 – randamentul reducatorului η ax = 0.97 – randamentul liniei axe M S = 0.15 – rezerva de putere in exploatare

P B = 13202.25 [kW]

9. ALEGEREA MOTORULUI

Dupa calculul puterii la flansa PB se alege motorul din catalog

Tip motor: MAN DIESEL 8S50MC-C8

PB=13280

kW

n=127

rot/min

Bore=

500 mm

Stroke=2000

mm

mep=

20

bar

SFOC=171

g/kWh

Lubricating oil=0.15g/kWh

Cyl No.=8 Lmin= 8474mm

H1=9000 mm H2=8475 mm H3=8250 mm A=1085 mm B=3150 mm E=850 mm Dry mass t=

273 masa poate varia cu pana la 10% in functie

de design-ul si optiunile alese

Cyl No.=8 Lmin= 8474mm H1=9000 mm H2=8475 mm H3=8250 mm A=1085 mm B=3150 mm E=850 mm
Cyl No.=8 Lmin= 8474mm H1=9000 mm H2=8475 mm H3=8250 mm A=1085 mm B=3150 mm E=850 mm