ACADEMIA NAVALĂ ‘’MIRCEA CEL BĂTRÂN’’

Facultatea:Inginerie Mariana
Specializare:Electromecanica Navală

REFERAT DE LABORATOR LA DISCIPLINA

INSTALAȚII MECANICE ȘI
HIDROPNEUMATICE NAVALE II

Coordonator, Întocmit,
Lt.cdor. Mărășescu Daniel MM IV Rusu Andrei

Constanța
2022
1.CALCULUL DE PUTERE PENTRU MASINA DE POPULSIE.................................................................2
1.1GENERALITĂȚI.........................................................................................................................2
2.DESCRIEREA GENERALĂ A NAVEI..................................................................................................2
2.1. CARACTERISTICI NAVALE.......................................................................................................2
3.CALCULUL REZISTENŢEI LA ÎNAINTARE.........................................................................................4
3.1.DETERMINAREA REZISTENŢEI LA ÎNAINTARE PRINCIPALE CU METODA HARVALD................4
3.2. DETERMINAREA REZISTENŢEI LA ÎNAINTARE SUPLIMENTARE..............................................7
3.3. DETERMINAREA REZISTENŢEI LA ÎNAINTARE TOTALE...........................................................8
4.REZISTENȚA LA ÎNAINTARE ÎN PROGRAMUL DELFT SHIP............................................................12

1
 1.CALCULUL DE PUTERE PENTRU MASINA DE
PROPULSIE

1.1GENERALITĂȚI
Calitatea nautică a marșului se referă la mișcarea navei într-o anumită direcție și la o
anumită viteză, ambele impuse și controlabile.
La deplasarea cu o anumita viteză, asupra navei se exercită forte de rezistență din
partea mediilor prin care se deplasează și anume:
 din partea apei – forțe hidrodinamice ( în mars sau la staționare în current);
 din partea aerului – forțe aerodinamice ( în mars sau la staționare sub acțiunea
vântului).
Ca urmare, pentru a atinge dar și pentru a menține un ritm de mers specific, trebuie
aplicată în mod continuu o forță egală și de sens contrar - împingerea. Această forță este
generată de un propulsor, care obține energie de la o instalație de forță.
Distingem o varietate de factori determină rezistența înainte a navei, dintre care cei
mai importanți sunt:
 Regimul de curgere a apei în jurul carenei (laminar sau turbulent), care este
guvernat de viteza navei și de starea suprafeței umede (rugozitatea, gradul de coroziune,
depozitele de alge și viața marina);
 Adâncimea la care are loc mișcarea (poziția de navigare la suprafață, mică sau
adâncă);
 Viteza navei, care afectează pescajul mediu și compensarea;
 Caracteristicile canalului navigabil utilizat (adâncime, lățime);
 Starea de încărcare a navei, precum și efectele pe care le are asupra pescajului,
trimului și poziției transversal;
 Factori care afectează condițiile fizice și climatice ale zonei de navigație
(caracteristicile apei, vântului, valurilor).

2.DESCRIEREA GENERALĂ A NAVEI

2.1. CARACTERISTICI NAVALE

Deplasament : - 385 t - standard;
- 500 t – maxim
Dimensiuni (metrii):
- lungime – 56,1
- laţime - 10,2
- pescaj - 3,88
2
Propulsie:
- 4 turbine cu gaz tip DR-77
- 2 × 12000 CP ( turbine de fortaj)
- 2 × 4000 CP (turbine de marş)
Viteza maximă : 45 noduri
Raza acţiune :150 mile marine la 15 noduri
Autonomie : 7 zile
Echipaj : 6 ofiteri, 24 maistri militari, 24 gradati voluntari
Rachete : - 4 rachete autoghidate tip P-21 sau P- 22 – distanta maxima 80 km
- 1 instalatie FAM- 14 – lansare rachete nava-aer tip STRELLA

Artilerie : - 1 tun AK – 176 (76 mm)

I. - cadenţa tragere – 120 lovituri/ min
II. - distanţa maximă - 15 km
III. - 2 tunuri AK – 630 (30 mm) cu 6 tevi
IV. - cadenţa tragere – 4800 lovituri/ min
V. - distanţa maximă - 5 km
Contramăsuri razboi electronic:
- 2 instalaţii lansare proiectile bruiaj pasiv( PK – 16)

Radare :
- VAMPEL – cercetare aeriana si conducerea focului de artilerie – distanta
maxima 35 km
- GARPUN – cercetare navala si conducerea lansarii de rachete – distanta
maxima 150 km
- PECIORA – navigatie

3
 3.CALCULUL REZISTENŢEI LA ÎNAINTARE

3.1.DETERMINAREA REZISTENŢEI LA ÎNAINTARE PRINCIPALE CU

METODA HARVALD

Metoda Harvald poate fi utilizata daca sunt indeplinite conditiile:

Fr=0,15…0,45
CLP=0,5…0,8
LWL
1
=4 .. . 8
3
V

Se cunosc:
LWL=56,4 [m]
BWL=9,4 [m]
TWL=3,58 [m]
LWL
=6
Bwl [m]
Bwl
=2 ,62
T WL [m]

Conditiile sunt indeplinite si se trece la calculul rezistentei la inaintare principale:

Fr=0,98 (pentru viteza v=45 [Nd])

CLP=0,74
LWL
1
V 3 =5,66

4
Algoritm de calcul:

 se calculeaza rezistenta de frecare a navei:

C F =k C⋅C F +C AR
0

Observatii:
CF
- valorile lui 0 s-au calculat:0.075/(lg Re-2)²
−3
- C AR ia valori intre (0.3…0 .5)⋅10 .Am luat ca valoare C AR =0.34

- din tabelul de mai jos s-a extras valoarea lui

K C =1,03

LWL/BWL 6 8 10 12 >12
kc 1.04 1.03 1.02 1.01 ≈1.00

 din diagramele prezentate in figurile 9.21 si 9.22 se extrage valoarea coeficientului

rezistentei de presiune a navei standard

5
 se determina coeficientul rezistentei de presiune

C P =C P +δC P + δC P + δC P
sd 1 2 3

Bwl
δC P
unde: 1 - corectia privind raportul T WL
δC P
2 - corectia ce tine cont de pozitia centrului de carena pe lungime
δC P
3 - corectia privind existenta bulbuli si a formelor la extremitati

6
 2
ρ⋅v
R=( C F +C P )⋅ ⋅S
 calculul rezistentei la inaintere principal : 2

Alte formule necesare calculului rezistentei principale la inaintare:

δC P =0 , 12
1 ( BT −2,5)⋅10 −3
=0 , 01⋅10
−3

δC P =a (3 ,355⋅F r −0,6 )⋅δ

2 ( )
XB
LWL
¿ 10
−3

δ
( ) ( )
XB
LWL
X X
=100 B −100 δ B
LWL LWL ( ) sd

S=LWL⋅[ 2T +1. 37 ( C B−0. 274 )⋅B ]

= 586,12[m2]
ρ=1 . 025 [t/m3]
Am ales: a = 0,7 din tabelul de mai jos
VALORILE COEFICIENTULUI a
CLP 0.70 0.75 0.80
a 0.75 1.20 4.00

3.2. DETERMINAREA REZISTENŢEI LA ÎNAINTARE SUPLIMENTARE

RS =R AP +RVM +R AA [kN]

Algoritm de calcul:

 se calculeaza rezistenta la inaintare datorata apendicilor

2
ρ⋅v
R AP =C AP⋅ ⋅S
2

 se calculeaza rezistenta la inaintare generate de valurile marii

7
 2
ρ⋅v
RVM =CVM⋅ ⋅S
2

 se calculeaza rezistenta la inaintare datorata aerului

R AA =K aer⋅R i

Observatii:
- se alege valoarea lui CAP =(0.2…0.3)* 10-3
CAP=0.2*10-3 – nava maritime cu 2 elice si apendici corect proiectati
- se alege valoarea lui CVM =(0.3…0.4)* 10-3
CVM=0.3*10-3 - consideram gradul de agitatie al marii: 4° B
- se alege valoarea lui Kaer stiind ca pentru nave militare Kaer=0.02-0.03
Am ales Kaer=0.03

3.3. DETERMINAREA REZISTENŢEI LA ÎNAINTARE TOTALE

In urma calculelor se intocmeste tabelul urmator in care sunt prezentate valorile
coeficientilor si in final valoarea rezistentei la inaintare totale calculate cu formula.
RT=R+RS
Determinarea puterii instalatiei de propulsie a navei:

Puterea instalatiei de propulsie reprezinta lucrul mechanic realizat de acesta, in

unitatea de timp, pentru a invinge rezistenta la inaintare totala.
Puterea de remorcare se calculeaza cu urmatoarea formula:
PE =RT⋅v [kW]

PE =1. 36⋅R T⋅v [CP]

Calcul tabelar
In urma calculelor se intocmeste tabelul urmator:

8
umirea marimii Notatia Unitatea Valorile calculate
de calculat de
masura
navei vi Nd 0 5 10 15 20 25 30 35 40 4

navei vi m/s 0 2.57 5.14 7.71 10.28 12.85 15.42 17.99 20.56 2

cientul de kC - 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1.03 1
ie al rez. de
e pt curbura
udate
cientul CF - 0 0.00206 0.00187 0.00177 0.0017 0.0016 0.001 0.00158 0.0015 0
0
ntei de frecare 4 2 2 06 57 619 8 61 3
uprafata neteda
lenta
cientul CAR - 0,58*1 0,58*10- 0,58*10- 0,58*10 0,58*1 0,58*1 0,58* 0,58*10 0,58*1 0
onal de 0-3 3 3 -3
0-3 0-3 10-3 -3
0-3 0
tate
cientul CF - 0.29*1 1.3*10-3 1.2*10-3 1.2*10-3 1.1*10 1.1*10- 1.1*1 1.1*10-3 1*10-3 1
ntei la frecare 0-3 -3 3
0-3
rul Froude Fr - 0 0.1092 0.2185 0.3277 0.4370 0.5462 0.655 0.7648 0.8740 0
5
cientul Cp - 0,5*10-3 0,6*10-3 0,7*10-3 0,8*10-3 0,9*10 1,1*10- 1,1*1 1,2*10-3 1,3*10 1
sd
ntei de presiune -3 3
0-3 -3 3

i standard

( )
sa relative a xB % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
lui de carena 100
nava standard LWL sd

( )
nta absciselor XB % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
e δ
LWL

tia pentru δC P - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2
a centrului de
pe lungime
cientul CP - 0,51*1 0,61*10- 0,71*10- 0,81*10 0,91*1 1*10-3 1.11* 1,21*10 1.31*1 0
ntei de presiune 0-3 3 3 -3
0-3 10-3 -3
0-3 0
enta la R kN 0 3.9 15.64 36.06 66.06 107.14 160 225.95 306.09 4
are principala
enta la inaintare RAP kN 0 0.49 1.98 4.46 7.93 12.4 17.85 24.30 31.74 4
ta apendicilor
enta la inaintare RVM kN 0 0.59 2.38 5.35 9.52 14.88 21.42 29.16 38.09 4
te de valurile
enta la inaintare RAA kN 0 0.09 0.39 0.90 1.65 2.67 4 5.64 7.65 1
ta aerului
enta la RS kN 0 1.188 4.7559 10.722 19.114 29.959 43.28 59.118 77.490 9
are
mentara
enta la RT kN 0 5.097 20.399 46.783 85.314 137.10 203.3 285.075 383.58 5
In urma calculelor avem urmatorul grafic:

R(v) kN
Rezistenţa totala la înaintare

Viteza [Nd]

10
 Figura 1. Nava purtatoare de rachete

4.REZISTENȚA LA ÎNAINTARE ÎN PROGRAMUL DELFT SHIP

Metoda este o compilaţie între metoda analitică, metoda experimentării pe model în bazinele de încercări şi
tehnica de calcul din ce în ce mai performantă. Programele disponibile acoperă o largă plajă de posibile aplicaţii, de la
estimări preliminare rapide la determinarea mărimilor necesare prin calculul spectrului hidrodinamic şi evidenţierea
liniilor de curent în jurul carenei navei. Programul oferă posibilitatea calculului rezistenţei la înaintare şi a puterii de
remorcare precum şi optimizarea caracteristicilor agregatului propulsiv pentru regimurile de deplasament, semi-
deplasament şi glisare prin utilizarea a diferite metode teoretico – experimentale elaborate de comunitatea ştiinţifico –
academică internaţională.
Metodele disponibile sunt eficace numai pentru anumite tipuri de forme sau dimensiuni ale carenei precum şi
pentru game de viteză specifice, recomandările de aplicabilitate precum şi limitele de utilizare fiind clar specificate şi în
unele cazuri chiar de netrecut, programul nefuncţionând în aceste situaţii. De notat de asemenea că în alte cazuri
programul rulează cu date iniţiale ce depăşesc limitele de utilizare recomandate însă rezultatele sunt incerte, uneori chiar
aberante.

Figura 2. Imagine din programul de calcul

Constanța
2022
Figura 3. Imagine din programul de calcul a rezistentei la inaintare

12
 Figura 4. Valorile calculate

Figura 5. Variația rezistenței la înaintare

13