Sunteți pe pagina 1din 24

UNIVERSITATEA DUNREA DE JOS GALAI

Facultatea De Automatic ,Calculatoare,Inginerie Electric i


Electronic
Masterat UEESR, Anul II

COMANDA UNUI MOTOR


ASINCRON PENTRU UN VINCI
DE ANCOR

Masterand: Lupascu
Bogdan
Galati
2016

CUPRINS

Cuprins
pag 1
Argumentare..
..pag 2

Capitolul I - Maina asincron trifazat ........


.pag 3
1.1Generaliti.
pag 3
1.2Elemente constructive ale motorului asincron
trifazat...pag 4
1.3Principiul de funcionare a motorului asincron
trifazat......pag 6
1.4Metode de pornire a motoarelor asincrone...
..pag 7

Capitolul II Vinciul.
...pag 9

1
2.1Pri constructive..
...pag 9
Vinciul
electric..pag 9
Vinci de ancor.
pag 9
2.2Pornirea unui vinci.
.pag 10
Schema de comand cu
controlere.......pag 10
Schema de comand cu relee i
contactoare....pag 11
Schema de comand de la distan a instalaiei de
ancorare....pag 11

Capitolul III Norme de protecie a muncii...


.pag 15
Bibliografie.
.pag 18

2
Argumentare

n actuala etap de dezvoltare a societii romneti, aproape ca nu


exista domeniu al activitii economico-sociale, n care s nu se foloseasc
instalaii i aparate electrice i electronice.
Coninutul prezentului proiect se refer la domeniul mainilor
electrice n contextul utilizrii acestora n sisteme de acionri navale, cel
mai adesea automatizate. Realizarea navelor actuale, cu un nalt grad de
automatizare, necesit instalaii i echipamente electrice dintre cele mai
moderne. Astfel, vinciurile electrice de ancor, acionate prin intermediul
mainilor electrice, au luat locul vinciurilor manuale folosite preponderent
la instalaiile de ridicat ale navelor mici.
Acest proiect, intitulat Comanda unui motor asincron pentru un
vinci de ancor, este structurat pe trei capitole, astfel: capitolul I (Maina
asincron trifazat), se refer la cteva aspecte generale, la prile
constructive precum i la principiul de funcionare i metodele de pornire
ale motorului asincron trifazat; capitolul II (Vinciul) prezint att
elementele constructive ale vinciului electric i ale celui de ancor, ct i
scheme de comand utilizate pentru acionarea unui vinci; capitolul III
descrie cteva Norme de protecie a muncii

3
Cap. I Maina asincron trifazat

1.1. GENERALITI

Maina electric asincron este o main rotativ ce poate


transforma energia mecanic n energie electromagnetic (generator
asincron) sau invers (motor asincron). Maina funcioneaz n curent
alternativ, n general sinusoidal, ca funcii de timp. Cu toate c este o
main reversibil, putnd funciona att ca generator ct i ca motor, este
utilizat aproape n exclusivitate ca motor.
Puterea absorbit de la reeaua de alimentare de ctre stator este
transmis rotorului prin ntrefier de ctre cmpul electromagnetic, n
cadrul fenomenului de inducie electromagnetic, motiv pentru care
maina asincron se mai numete i main cu inducie.
Motorul asincron trifazat prezint unele avantaje: se alimenteaz
direct cu sistem de tensiune trifazat simetric, construcie simpl, cost
sczut, robustee, uor de exploatat, turaie puin dependent de sarcin.
Este cel mai rspndit motor n domeniul acionrilor electromagnetice i
se construiete la tensiuni pn la 10kV, puteri de la civa wai pn la

zeci de megawai, iar turaii n 500 3000rot / min (la f=50Hz)

4
1.2. ELEMENTE CONSTRUCTIVE ALE MOTORULUI
ASINCRON TRIFAZAT

Motorul asincron trifazat este construit din dou pri principale


distincte:
-statorul, ca parte fix, avnd rolul de inductor adic de a produce un cmp
magnetic nvrtitor (cmp de excitaie)
-rotorul, parte mobil cu rol de indus, n care cmpul magnetic nvrtitor
induce tensiuni electromotoare i cureni electrici, cci nfurrile rotorice
(ale indusului) sunt nchise.
ntre stator i rotor se afl un ntrefier , dimensiunile lui fiind n

funcie de puterea motorului i condiiile de lucru ( 0,25 4mm ).


Statorul (inductorul) cuprinde: carcasa, miezul statoric i nfurarea
statoric
a)Carcasa (a) din oel, font, eav sudat sau aliaj de
aluminiu (la puteri mici), cu rol de consolidare i
protecie, nu face parte din circuitul magnetic. De
carcas sunt fixate: tlpile de prindere (b), cutia de
borne statoric (c) sau/i rotoric (d), inele de ridicare
i transportare (e), scuturile frontale (f 1), (f2) n care se
afl lagrele (u) i bara suport (g) pentru portperiile
(h).
b) Miezul statoric (i), din pachete de tole de oel
electrotehnic de form cilindric, fixat n interiorul

5
carcasei, poate fi prevzut cu canale radiale (j) pentru
rcire. n interiorul cilindrului statoric dup
generatoarele acestuia se afl crestturile statorice(l) n
care se plaseaz bobinajul statoric.
c)nfurarea statoric este o nfurare trifazat (o)
corespunztoare celor trei faze statorice. Cele trei
nfurri de faz sunt identice ca date constructive
(diametrul conductorului, numr de spire) i decalate n
spaiu la periferia inferioar a miezului (cilindrului)

2
statoric cu 3 p grade (p este numrul de perechi de
poli), una fa de cealalt i ocupnd acelai numr de
crestturi. Aceast nfurare constituie pentru reeaua
de alimentare un receptor trifazat echilibrat, fiind
parcurs de un sistem trifazat simetric de cureni. n
aceste condiii, nfurarea statoric trifazat creeaz

de-a lungul ntrefierului un cmp magnetic nvrtitor.


Rotorul (indusul) are n componena sa: miezul rotoric, arborele i
nfurarea rotoric.
a) Miezul rotoric (m) de form cilindric, din tole de oel
electrotehnic, este consolidat pe axul motorului i este
prevzut cu crestturi rotorice (n).

6
Figura 1.1 Elementele constructive ale motorului asincron

b)Arborele motorului asincron (q) este confecionat din oel laminat


sau forjat, pe el fiind fixate ventilatorul (r) i cele trei inele colectoare (s) la
rotorul n colivie.
c)nfurarea rotoric - se disting dou feluri constructive de
motoare asincrone trifazate: cu rotor bobinat i cu rotor n scurcircuit. La cele
cu rotorul bobinat nfurarea rotoric este o nfurare trifazat conectat n
stea, neutrul fiind realizat n interior, iar capetele libere sunt legate prin cablul
de legtur (t) la cele trei inele colectoare ce se nvrtesc odat cu rotorul. Pe
inele calc trei perii colectoare fixate pe portperii (h), fixe fa de stator i
conectate la cutia de borne rotoric (d). Prin intermediul acestei cutii de
borne, n serie cu fazele rotorice se pot conecta, n exteriorul motorului,
rezistene necesare la pornire i reglarea turaiei motorului. Motorul asincron
trifazat cu rotorul bobinat se mai numete i motor cu inele colectoare.
nfurarea rotoric a rotorului bobinat se fixeaz n crestturi cu ajutorul
unor pene izolante, care pot fi din: pertinax, textolit, lemn de fag fiert n ulei
de in etc.
La rotorul n scurtcircuit, nfurarea rotoric este constituit din bare
de cupru sau aluminiu, aezate neizolate cte una n cresttur i legate ntre

7
ele la capete, prin intermediul unor inele metalice frontale care le
scurtcircuiteaz, constituind deci tot o nfurare nchis. Ansamblul format
din bare i inele de scurtcircuitare are aspectul unei colivii, de unde i
denumirea de motor asincron cu rotor n colivie.
La motoarele asincrone de puteri mici, miezul rotoric se execut sub
forma unui cilindru de oel masiv.

1.3. PRINCIPIUL DE FUNCIONARE A MOTORULUI


ASINCRON TRIFAZAT

nfurarea statoric, care reprezint un receptor trifazat echilibrat,


este alimentat cu un sistem de tensiuni trifazat i simetric, de succesiune
direct, stabilindu-se un sistem de cureni, trifazat simetric de aceeai
succesiune direct. n aceste condiii, statorul (inductorul) creeaz un cmp
magnetic nvrtitor, a crui armonic fundamental se rotete cu turaie n 1
fa de stator (denumit turaie de sincronism).
nfurarea rotoric este o nfurare nchis (att la rotorul bobinat
ct i la cel n colivie) i are acelai numr de perechi de poli pe o faz, ca i
statorul. Cnd rotorul st pe loc, cmpul magnetic nvrtitor statoric
ntlnete pe rnd bobinele (fazele) rotorice, inducnd n acestea tensiuni
electromotoare care determin n nfurarea rotoric nchis un sistem de
cureni trifazat simetric. Aa dar, conductoarele (barele) rotorice sunt parcurse
de cureni electrici i situate n cmp magnetic, asupra lor exercitndu-se

fore de tip Laplace, F BIl sin , care pun n micare rotorul, acesta
rotindu-se cu turaia n fa de stator n sensul cmpului magnetic nvrtitor.
Turaia motorului este mai mic dect cea de sincronism, adic n<n 1
(de unde i denumirea de motor asincron), cci numai aa exist o micare
relativ a rotorului fa de cmpul nvrtitor statoric i deci un fenomen de
inducie electromagnetic pe baza cruia se induc tensiuni electromotoare i
curenii n rotor.

8
Frecvena tensiunilor electromotore induse n rotor (deci i a
curenilor rotorici) este f2, ea fiind determinat de turaia relativ a cmpului

f2
n1 n 60 2
magnetic nvrtitor fa de rotor n1 n , putndu-se scrie: p

rezultnd:
p n1 n pn1
f 2 n1 n sf 1
60 n 60
unde:
n1 n
s
n1
se numete alunecarea motorului asincron.

1.4. METODE DE PORNIRE A MOTOARELOR


ASINCRONE

Prin pornire se nelege procesul de conectare a motorului asincron


trifazat la reeaua trifazat de alimentare i de cretere a turaiei acestuia pn
la valoare nominal, corespunztoare sarcinii nominale de la arborare. Acest
proces de pornire este automatizat n instalaiile de acionare moderne,
folosindu-se n acest scop contactoare, relee de timp i de curent maximal.
La pornire, cuplul de pornire Mp trebuie s fie mai mare dect cel
rezistent Mr (de la arbore), pentru a se asigura accelerarea mecanismului
antrenat de motor, fr ocuri dinamice duntoare transmisiilor (o pornire
lin). Curentul de pornire Ip, absorbit de o faz a motorului, trebuie s fie mai
mic dect valoarea maxim admis de nclzirea nfurrilor i de reeaua de
alimentare.

9
Pentru a aprecia condiiile de pornire la un motor asincron trifazat, se

Ip Mp
t
folosesc coeficienii I n , M n i p (durata pornirii, adic timpul scurs de la
conectarea pn la atingerea turaiei nominale).
Cea mai simpl i sigur metod de pornire este pornirea prin
conectare direct reea, ea constnd din conectarea (manual sau automat)
direct a nfurrii statorice la reeaua de trifazat de alimentare. Pornirea
are loc rapid, ns cu ocuri mari de curent care determin ocuri dinamice n
elementele de transmisie, precum i cderi mari de tensiune care perturb
funcionarea celorlali consumatori; din aceste motive aceast pornire se
aplic n cazul motoarelor de putere nominal Pn relativ mic, fiind necesar
condiia Pn<(25-30)% din puterea transformatorului ce alimenteaz secia,
atelierul etc. Metoda se aplic motoarelor asincrone cu colivie ce acioneaz:
ventilatoare, pompe, polizoare, maini-unelte de prelucrare prin achiere sau
deformare etc. a cror puteri nu depesc 10kW.
n scopul mbuntirii condiiilor de pornire prin conectare direct la
reea se construiesc motoare asincrone cu rotorul n scurt circuit, fie cu bare
nalte, fie cu dubl colivie (una de pornire i alt de lucru).
O metod folosit n mod obinuit la motoarele alimentate cu tensiune
joas (220/380V) i care au la funcionarea normal, fazele statorice
conectate n triunghi, este pornirea comutator stea-triunghi. Toate cele 6
capete (A-X, B-Y, C-Z) ale fazelor statorice trebuie s fie scoase la cutia de
borne.
O alt metod de pornire este cea prin autotransformator. Pentru
pornire se nchide ntreruptorul K1, iar apoi K2, reglndu-se (n sens
cresctor) tensiunea de alimentare a statorului, prin deplasarea cursoarelor m
spre capetele (nceputurile) A,B,C ale nfurrilor fazelor
autotransformatorului trifazat AT. Dup deplasarea cursoarelor m, motorului i
se aplic direct tensiunea reelei, putndu-se deschide ntreruptorul K 1,

10
pentru ca nfurrile autotransformatorului s numai fie parcurse de curent.
Acionarea cursoarelor m poate face manual sau automat.
Prin micorarea tensiunii aplicate statorului, la pornire scade curentul
Ip, dar scade i cuplul de pornire (care depinde de ptratul tensiunii). Se
recomand n cazul acionrii instalaiilor cu cuplu rezistent sczut la turaie
mic.
Toate metodele de pornire se pot aplica att motoarelor cu rotorul n
scurtcircuit (colivie) ct i celor cu rotor bobinat (inele). Cu toate acestea,
motorul cu inele se pornete aproape n exclusivitate cu ajutorul rezistenelor
R introduse pe fiecare faz a rotorului.

11
Cap. II Vinciul

2.1. PRI CONSTRUCTIVE

Vinciul electric
Vinciurile electrice sunt unele dintre cele mai utilizate mecanisme la
bordul navelor. Ele pot fi acionate de motoare de curent continuu sau de
motoare de curent alternativ. Folosirea motoarelor de curent continuu este
mai avantajoas deoarece ele permit modificarea lin a turaiilor.3 6 5

1-motorul electric;
2-reductorul, prin intermediul cruia
este transmis micarea de la motor
la tambur;
7
3-cuplaj;
4-frna motorului;
5-frna tamburului principal;
4
6-tambur principal; 2 1
7-tambur auxiliar. Figura 2.1 Prile componente ale unui vinci electric

Vinciul de ancor
Schema cinematic a vinciului de ancor prezentat n fig.2.2 const
n tamburul 1, rigid cuplat la arborele 3, barbotina 2 fixat liber pe acelai ax,
cuplele de fixare 5, roata dinat 4 fixat rigid de arborele 3, transmisia
melcat 6, frna electromagnetic 7 i motorul electric 8.

12
Cuplele 5 au rolul de a antrena barbotina.
Cu ajutorul vinciului de ancor se pot
ridica n acelai timp una sau dou
Figura 2.2 Vinci de ancor
ancore cu ajutorul cuplelor 5.

2.2.PORNIREA UNUI VINCI


DE ANCOR

Comanda acionrii electrice a


mecanismelor de ancorare trebuie s asigure schimbarea regimurilor de
funcionare a motorului electric n timpul staionrii navei, la ancor i la
virarea ancorei. Principala funcie a sistemului automat este limitarea
cuplului motorului la creterea sarcinii i de asemenea reglarea turaiei
motorului n limitele necesare. n sistem trebuie s fie prevzut protecia la
suprasarcin. n afar de aceasta, n componena sa trebuie s intre comanda
de la distan a frnei electromagnetice.
La navele construite n ultimul timp i la cele care se construiesc n prezent se
utilizeaz motoare asincrone n dou sau trei trepte de turaii, obinute prin
comutarea numrului de perechi de poli. Sistemele care conin motoare
asincrone cu comutare de poli sunt simple i sigure n funcionare. Aceste
sisteme sunt sisteme cu controler sau scheme cu relee i contactoare.

Schema de comand cu controlere


Schemele cu controlere se pot considera ca fiind sisteme automate.
Ele au o serie de avantaje: sunt simple, sigure n funcionare, cu mase i
gabarite reduse. n schimb nu asigur limitarea automat a cuplului motorului
la creterea sarcinii n timpul smulgerii ancorei de fundul apei, fapt care poate
duce la deteriorarea mecanismului. Limitarea cuplului motor prin
introducerea proteciei maximale nu rezolv problema, deoarece n acest caz
motorul se deconecteaz de la reea i se oprete efectiv fr s produc

13
cuplul necesar smulgerii ancorei. Obinerea cuplului motor necesar smulgerii
ancorei se poate obine prin trecerea pe una din caracteristicile artificiale prin
intermediul unui reostat. Practic ns este foarte greu s se stabileasc cu
precizie momentul smulgerii pentru trecerea pe o astfel de caracteristic. n
afar de aceasta, schema nu asigur protecia mpotriva curenilor de pornire
i oprire foarte mari. Este necesar s se menioneze de asemenea c la
creterea puterii acionrii, gabaritul i masa controlerului, care funcioneaz
cuplat direct n circuitul de for, crete, iar fiabilitatea acestuia scade.
Utilizarea acestor scheme n curent continuu presupune controlere de
dimensiuni mari. n curent alternativ, ele sunt mai mici i mai sigure n
funcionarea lor, aceste scheme pot concura cu schemele cu relee i
contactoare care, de fapt au aceleai caracteristici.

Schema de comand cu relee i contactoare


n aceast schem pentru limitarea automat a cuplului motor, n cazul
unor suprasarcini i revenirea pe caracteristica natural se utilizeaz relee de
sarcin cu temporizare. Aceste sisteme asigur porniri i opriri fr ocuri,
limiteaz curenii de pornire i pot asigura o vitez mic de virare a ancorei.
Prezena nfurrii de excitaie independent permite fundarisirea ancorei la
o mare adncime cu o vitez practic constant.
n fig. este prezentat schema de comanda a unui motor asincron cu
trei trepte de turaii. Pe statorul motorului sunt dispuse dou nfurri una
avnd un numr fix de perechi de poli, iar cealalt avnd posibilitatea
comutrii numrului de perechi de poli. Cea mai mare turaie a motorului se
obine prin conectarea la reea a nfurrii cu numr fix de perechi de poli.
Cea mai mic turaie se atinge la legarea n triunghi a nfurrii cu poli
comutabili. La conectarea nfurrii cu poli comutabili n stea dubl se
asigur o turaie medie a motorului.

14
Controlerul de comand are cte trei poziii n fiecare parte, n
conformitate cu cele trei trepte de turaie ale motorului. Pentru protecia la
suprasarcin a motorului se folosesc relee termice e1-e5 cu autorevenire.
Avndu-se n vedere importana mecanismelor de ancorare, n unele cazuri se
admite funcionarea chiar dac exist suprasarcini foarte mari. De acea, n
schem exist posibilitatea anulrii proteciei la suprasarcin cu ajutorul
releului d2 i ntreruptorului b2. totui n acest caz funcionare este admis
numai pentru prima i pentru a doua treapt de turaie. n schem este
prevzut comutarea automat de la turaia mare la cea mijlocie, meninndu-
se un cuplu mare la axul motorului. nfurarea pentru turaia mare se
conecteaz cnd se efectueaz operaii la care sarcina motorului nu depete
valoare nominal. Cnd cuplul de sarcin la axul motorului crete brusc iar
alunecarea devine foarte apropiat de unitate, se conecteaz treapta medie de
turaie. Trecerea automat de la o turaie mare la turaie medie se efectueaz
cu ajutorul releului de sarcin d1 care poate fi un releu termic sau un releu de
protecie la suprasarcin, regalate corespunztor. Cnd acest releu
declaneaz, anclaneaz releul d3 care la rndul su face s anclaneze
contactorul c4 i s declaneze c6 i c7. n acest fel nfurarea cu turaie
mare se declaneaz de la reea i motorul va funciona la turaie medie. Dup
ce releul de sarcin d1 se rcete, contactul su din circuitul releului d3 se
nchide (aproximativ peste 1-2minute). Releul d3 n acest caz nu anclaneaz,
dac controlerul de comand continu s rmn n poziia a treia datorit
contactului b13 al controlerului de comand. Un asemenea blocaj
prentmpin conectarea imediat a nfurrii de turaie mare, care trebuie s
se cupleze numai dup ce cuplul de sarcin la axul motorului se micoreaz
aproximativ pn la valoare nominal. Cuplarea nfurrii cu turaie mare se
efectueaz de ctre operator prin trecerea controlerului din poziia a treia n
poziia a doua i din nou n poziia a treia. Pentru controlul poziiei un contact
al releului d3 este conectat n circuitul lmpii de semnalizare h. Comutatorul
b2 se utilizeaz n cazul n care controlerul se defecteaz i de asemenea,
pentru declanarea circuitelor de comand dup terminarea lucrului. Releul

15
d0 asigur protecia la tensiune minim i zero. Sensul de rotaie al motorului
se stabilete cu ajutorul contactoarelor c1 i c2. n schem este prevzut
blocarea electric i mecanic care prentmpin cuplarea simultan a acestor
contactoare. La trecerea controlerului de pe o poziie pe alta electromagnetul
frnei va fi permanent alimentat cu ajutorul contactorului c3.

Figura 2.3 Schema de comand a unui motor asincron cu trei trepte de turaie

Schema de comand de la distan a instalaiei


de ancorare

16
n prezent pentru automatizarea operaiilor de ancorare sunt concepute
scheme de comand de la distan a fundarisirii i virrii ancorei. n fig. este
prezentat una din schemele posibile de comand de la distan a virrii i
fundarisirii ancorei unei nave fluviale. Schema se alimenteaz de la reeaua
de curent alternativ i include: motorul asincron m1 pentru activarea i
dezactivarea frnei; motorul asincron m2 pentru slbirea stopei;
ntreruptoarele automate a1, a2 i a3; postul de comand cu butoane PCB;
controlere c1, c2, c3 relee de protecie termic e1 i e2. mecanismul frnei
este prevzut cu limitatoare de curs b1, b2, b3 i b4. limitatorul b3 se
deschide n cazul cnd frna este complet dezactivat, iar b4 la nceputul
procesului de dezactivare. La comanda de la distan a fundarisirii ancorei
comutatorul b0 se comut n poziia Frnarea i comanda de la distan a
fundarisirii ancorei. n aceast poziie se aprinde i lampa h.

17
Figura 2.4 Schema de comand de la distan a virrii i fundarisirii ancorei unei nave fluviale

La apsarea butonului b se alimenteaz bobina contactorului c3 care


face ca motorul m1 s porneasc, frna s fie dezactivat, b4 s fie acionat,
nchiznd circuitul de alimentare a contactorului c2, iar limitatorul b2 s fie
acionat. Contactorul c2 anclaneaz, motorul m2 pornete, iar momentul
slbirii stopei se termin i procesul de dezactivare a frnei, contactorul c3
este declanat de ctre b3 lanul de ancor este eliberat i are loc fundarisirea
ancorei. Dup ce ancora a fost fundarisit butonul b se elibereaz, contactorul
c1 anclaneaz, motorul m1 pornete i frna este din nou activat blocnd
barbotina. Dac sarcina crete peste limita admis, cupla de protecie
acioneaz limitatorul b2, contactorul c1 declaneaz i motorul m1 se
oprete. n acelai timp se nchide contactul b1, conectnd lampa de
semnalizare. Astfel este parcurs ntregul ciclu de operaii pentru fundarisirea
ancorei.

18
Cap. III Norme de protecia muncii

Marea majoritate a cazurilor accidentele ce survin n ntreinerea


utilajului i echipamentului sunt favorizate de neglijena sau lipsa de
atenie din partea personalului de ntreinere. Din aceste considerente,
deservirea utilajelor i aparatelor electrice impune respectarea riguroas a
regulilor tehnice de exploatare i ntreinere i folosirea unui personal
calificat care a fost instruit special n acest scop.
Personalul este supus pericolului de electrocutare, ca urmare a
atingerii accidentale a prtiilor uneia dintre piesele aflate sub tensiunea de
lucru, care au fost puse sub tensiune datorit unor deteriorri ale izolaiei.
O atenie deosebit trebuie acordat utilajelor i echipamentului
electric din ncperile cu umiditate i temperatur ridicat precum i din
ncperile n care se gsesc suspensii de gaze.
Pe lng pericolul de accidente pe care l reprezint curentul
electric, se pot provoca incendii datorit scnteilor electrice, pieselor
nclzite i incandescente prin care trece curentul, precum i
scurcircuitelor. Cnd echipamentul electric se nclzete peste limita

19
admisibil, poate favoriza aprinderea izolaiei i rspndirea focului la
materiale inflamabile.
Pentru a evita aceste accidente se impune n mod riguros o
disciplin deosebit a personalului de ntreinere i exploatare i reparare a
utilajelor i echipamentelor electrice precum i folosirea unor mijloace de
protecie corespunztoare operaiei de ntreinere sau reparare care se
execut.
Msurile de protecie a muncii pentru prevenirea accidentelor prin
electrocutare sunt:
- prile metalice ale echipamentului electric aflat sub tensiune n timpul
lucrului trebuie s fie inaccesibile atingerii ntmpltoare. Aceast msur
se realizeaz prin izolarea electric, prin carcase de protecie, ngrdiri cu
plase metalice amplasate la nlimi inaccesibile, amenajarea de blocaje.
- legare la pmnt a echipamentului, care const n legarea la pmnt a
prtiilor metalice, care n mod normal nu se afl sub tensiune, dar care ar
putea accidental s fie puse sub tensiune prin contactul cu conductoarele
electrice din apropiere. O deosebit atenie trebuie acordat legrii la
pmnt a corpurilor mainilor electrice. Protecia prin legare la pmnt se
aplic instalaiilor electrice cu tensiune pn la 1000V.
- protecia prin legare la firul neutru se poate aplica numai instalaiilor cu
tensiunea sub 1000V care funcioneaz cu punctul neutru al sursei de
alimentare legat direct la pmnt i const n legarea printr-un conductor a
pieselor metalice, a utilajului, izolate n mod normal de piesele care se
gsesc sub tensiune, de firul neutru care este pus la pmnt;
- protecia prin deconectare automat n cazul unei tensiuni de atingere
periculoase are ca scop s mpiedice rmnerea unei tensiuni periculoase
pe o parte metalic care nu aparine circuitului curentului de lucru.
Protecia prin deconectare nu poate nlocui protecia prin legare la nul sau
protecia prin legare la pmnt. Ea poate fi folosit ca o protecie
suplimentar de rezerv n cazurile cnd protecia la nul sau protecia prin
legare la pmnt nu prezint sigurana realizrii unei tensiuni de atingere

20
suficient de mici n orice situaie. n afar de accidente provocate prin
electrocutare n timpul executrii operaiilor de ntreinere se pot produce
o serie de accidente provocate de organele mobile ale mainilor unelte.
Pentru a evita aceste accidente, prile mobile trebuie s fie nchise
cu aprtori de protecie astfel nct s nu fie posibil atingerea lor. De
asemenea, cu ocazia controlului strii tehnice a mainilor se pot atinge
piese nclzite provocnd arsuri.
n practic, un mare numr de accidente sunt provocate de lmpile
i sculele electrice portabile. Pericolul ivit n timpul lucrului cu aparate i
scule electrice portabile este determinat de contactul strns i ndelungat al
muncitorului cu corpurile sculelor, iar pe de alt parte uzura rapid a
acestora.
n cazul utilizrii sculelor, tensiunea de lucru neputnd fi sczut la
valori mici securitatea muncii este asigurat prin construcia i calitatea
sculei.
Pe lng msurile de securitate de ordin constructiv, n practic, un
rol deosebit l are pregtirea i instructajul sistematic al personalului care
deservete echipamentul electric al utilajului. n scopul prevenirii
personalului de exploatare asupra pericolului de atingere a pieselor aflate
sub tensiune al echipamentului sau instalaiilor electrice, n vecintatea lor
se afieaz inscripii sau pancarte specifice; pentru a asigura munca
personalului de deservire i pentru obinerea securitii necesare, lng
instalaiile electrice trebuie s se afieze schema electric n care s se
arate legturile conductoarelor.
De asemenea panourile i tablourile de distribuie vor fi prevzute
cu inscripii care s arate destinaia conductoarelor i aparatelor de
manevrat.
Pentru fiecare fel de tensiune i curent se vor utiliza notaiile
prevzute n normative i standarde.

21
Bibliografie:
22
1. I. Dumitrescu, D. Clueanu, A. Heler, R. Morar, V. Niu, N.
Racoveanu; Electrotehnic i maini electrice; Ed.
Didactic i Pedagogic; Bucureti, 1983.
2. M. Braovan, E. Seracin, N. Bogoevici, A. Kelemen, V.
Trifa; Acionri electrice aplicaii industriale; Ed. Tehnic;
Bucureti, 1977.
3. Mioara Hapenciuc; Instalaii de ridicat i transportat,
Vol.1; Uz didactic; Galai, 1996.
4. V. Ceang, A. Lungu, C. Paraschivescu, C. Ploeteanu;
Instalaii navale de punte; Ed. Academic 2000*.
5. I. R. Freidzon; Acionarea electric a mecanismelor navale;
Ed. Tehnic; Bucureti 1979.
6. Sabina Hilohi, Doinia Ghinea, Nstase Bichir; Elemente de
Comand i Control Pentru Acionri i Sisteme de Reglare
Automat; Ed. Didactic i Pedagogic; Bucureti 2004.
7. Eugenia Isac; Msurri Electrice i Electronice; Ed.
Didactic i Pedagogic; Bucureti 1993.

23