Sunteți pe pagina 1din 4

Propulsoare navale Cap 1.

Consideraii Generale
Propulsoarele navale sunt dispozitivele, care preiau energia mecanic a mainilor principale i o transform n for de mpingere necesar nvingerii rezistenei la naintare a navei, asigurnd deplasarea acesteia cu o anumit vitez, impus. Dup modul n care este realizat fora de mpingere, propulsoarele se mpart n dou categorii: active si reactive. n cazul propulsoarelor active, fora de mpingere este produs prin aciunea direct a vntului. Aceast categorie de propulsoare cuprinde: vela i rotoarele Flettner. Propulsoarele reactive, produc fora de mpingere prin reacia masei de ap, care este obligat s se deplaseze n sens contrar micrii navei. Ele sunt de doua tipuri: cu pale: rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare, elicea; hidrofuge: propulsorul cu jet, cu con reactiv si hidromotorul.

Cap 2. Instalaia de Propulsie

Instalaia de propulsie cuprinde toate mainile, mecanismele i dispozitivele care asigur deplasarea navei nainte i la nevoie napoi. Instalaia de propulsie a navelor moderne dotate cu propulsoare mecanice se compune din: propulsor dispozitivul capabil s transforme energia mecanic n fora de mpingere necesar deplasrii navei; maina instalaia de for, care transform energia cinetica a fluidului motor n energie mecanic linia axial care transmite energia mecanic (momentul de torsiune) de la main la propulsor.

2.1 Propulsoarea navelor Elicea navei

Propulsorul este dispozitivul care sub aciunea unei surse de energie este capabil s creeze i s transmit navei fora de mpingere necesar nvingerii rezistenei apei la naintare. Zbaturile sunt nite pale metalice, de form dreptunghiular, uor curbe. Zbaturile sunt montate la periferia roii, pe spie, in mod rigid sau articulat. Roile cu zbaturi ( fig. 1) sunt montate la centru navei i n borduri, astfel nct n timpul lucrului s intre n imersiune numai zbaturile inferioare. Propulsoarele cu jet de apa funcioneaz pe principiul aspiraiei apei de sub fundul navei i apoi refularea acesteia cu viteza sporita , crend n acest fel fora de mpingere necesar naintrii navei. Propulsorul Voigt-Schneider (cu aripioare) este propulsorul reactiv, bazat pe principiului reaciunii apei la apsarea exercitat asupra sa de un sistem de aripioare (pale rotative). Spre deosebire de roata cu zbaturi unde rotaia se realizeaz n jurul unui ax orizontal, iar zbaturi intrau succesiv n imersiune, la propulsorul cu aripioare, ntregul sistem este imers, iar micarea de rotaie se efectueaz n jurul unui ax vertical. Elicea este tipul de propulsor care a cptat cea mai larg rspndire i este utilizat n prezent pentru deplasarea majoritii navelor maritime i fluviale. Principiul de funcionare a elicei const n nurubarea ei n ap transformnd micarea de rotaie n micare liniar.

2.1.1. Construcia si principalele elemente ale elicei

Din punct de vedere constructiv alicea navei se prezint ca un organ rotitor compus dintr-un numr de pale , solidare cu un butuc comun1 i dispuse simetric faa de axa de rotaie ( fig 4). Numrul de pale a elicelor variaz ntre dou si cinci. Cele mai frecvente se folosesc elice cu trei i patru pale, i cele mai rar cele cu ou dou pale.

Din punct de vedere al tehnologiei de preluare, elicele se mpart in doua categorii: turnate asamblate n cazul elicelor asamblate, palele se prelucreaz fiecare separat i se fixeaz ulterior pe butuc prin prezoane . Materialele folosite la fabricarea elicelor snt: fonta, alama, bronzul special, oelul carbon si oelul inoxidabil. Elicele cargourilor si navelor de pasageri se confecioneaz n funcie de zona de navigaie din font, alam, bronz special sau oel turnat.

2.1.2. Geometria elicei


Din punct de vedere matematic, elicea este o curba descrisa de un punct aflat pe suprafaa unui cilindru care se rotete i se deplaseaz uniform de-a lungul aceleiai axe. Micarea efectuat de punctul care descrie aceast curb se numete micare elicoidal . Elementele geometrice care definete elice, ca pe o curb n spaiu sunt: - pasul geometric al liniei elicoidale p reprezentnd distana dintre dou spire succesive ale elicei, sau spaiu parcurs de punctul M la o rotaie complet BF= FC= p; - unghiul pasului y este unghiul format ntre linia elicoidal AF i baza AB. Elicele cu pas constant sunt considerate elicele a cror micare de rotaie i translaie este uniform i deci toate liniile elicoidale descrise de acestea au acelai pas geometric. Elicele cu pas reglabil sunt considerate elicele care i modific pasul funciei de poziia palelor fa de butuc.

2.1.4. Dispunerea elicei fa de corpul navei


n mod obinuit elicea navei este amplasat la extremitatea pupa, n planul diametral al navei, la captul axului port elice, n afara corpului navei, sub linia de plutire. Duzele sunt de dou feluri: - fixe

- mobile (orientabile). Duzele fixe (neorientabile) sunt legate solid de corpul navei, fiind fixate cu partea superioar de nveliul exterior al corpului navei i cu partea inferioar de prelungirea etamboului. Duzele orientabile se fixeaz de corpul navei prin intermediul unui ax vertical (similar axului crmei) care are dublu rol: de susinere a duzei i de orientare a acesteia. La navele cu dou elice, acestea sunt amplasate n borduri, simetric fa de planul diametral al navei, la captul axelor port elice respective susinute de cavalet

Funcionarea elicei n tunel. Tunelul este un tub metalic, sau un canal practic n corpul navei, n interiorul cruia lucreaz elicea. Tunelul mpreun cu elicea i crma amplasate n interiorul su constituie un complex propulsor cu jet de ap, deoarece elicea se comport n interiorul tunelului ca o pomp care de modul n care aspir ap i apoi o refuleaz cu vitez sporit.