Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
AZIPOD
1
CUPRINS
INTRODUCERE........................................................................................................3
CONCLUZII..............................................................................................................14
BIBLIOGRAFIE........................................................................................................15
2
Introducere
Eficiena propulsiei
3
Sigurana mare n exploatare i accesibilitatea pentru control n timpul funcionrii.
Volumul util comparat cu volumul total al navei constituie un bun indicator economic
care permite analiza veniturilor i cheltuielilor de construcie i exploatare ale navei. De
exemplu, n urma analizei n ceea ce privete utilizarea spaiului la bordul unor nave de
pasageri construite n ultimii 50 de ani, raportul dintre volumul destinat instala iei de
propulsie i volumul total al navei variaz n jurul valorii medii de 11.3%, ( ntre 8% i
17.5%, ajungnd n mod excepional la 22% ). O alternativ n sensul reducerii spaiului
ocupat la bordul navei de sistemul de propulsie const n folosirea sistemele de propulsie tip
PODS i AZIPOD.
4
CAPITOLUL I. SISTEME DE PROPULSIE DE TIP POD I AZIPOD
5
n figura.1 este prezentat un propulsor azimutal cu elice contrarotative, sistem de
propulsie care mbin dou idei: ideea elicelor contrarotative de a mpri puterea de propulsie
pe dou discuri active fr pierderile de randament ale corpului care apar la o nav
convenional cu dou elice, cu ideea sistemului azimutal care inoveaz puternic att mane-
vrabilitatea ct i compartimentarea navei prin micorarea substanial a compartimentului de
maini.
Propulsorul azimutal (orientabil) este considerat ca fiind cel mai rspndit i mai
btrn produs din categoria sistemelor de propulsie i guvernare dar care se caracterizeaz
prin puteri mici.
6
CAPITOLUL II. SISTEMUL DE PROPULSIE TIP AZIPOD
Un concept distinct, nou l constituie sistemul de propulsie tip AZIPOD, care a lrgit
gama de puteri utilizate. Neajunsuri transmisiei n Z i L legate de limitarea puterii transmise
propulsorului i de pierderile mecanice pot fi evitate prin montarea unui motor electric ntr-un
corp hidrodinamic ( bulb pod ) plasat sub nav. Aici, energia electric produs la bordul
navei este transferat motorului electric de curent alternativ care transmite direct momentul de
rotaie propulsorului de tip elice. Astfel, n industria construciilor navale a aprut un sistem
de propulsie revoluionar cunoscut sub numele PODs podded drive n care linia de arbori
a fost nlocuit cu o unitate de propulsie compact, amplasat ntr-un bulb cu forme
hidrodinamice, sub nav. Aceste uniti de propulsie compacte prezint o serie de avantaje
legate de spaiul mic ocupat de sistem la bordul navei, flexibilitatea propulsiei diesel electrice,
posibilitatea controlului continuu a vitezei, uoar reversibilitate. Un sistem modern de
propulsie care reuete s ndeplineasc cu succes cerinele cu privire la flexibilitate, spa iu
minim ocupat i care ofer n plus navei o capacitate manevrier deosebit, l constituie
sistemul de propulsie AZIPOD ( Azimuthing Podded Drive). Sistemul de propulsie este
nglobat ntr-un modul hidrodinamic optimizat amplasat sub carena navei care are
posibilitatea de a se roti la 360o . Motorul electric de curent alternativ de mare putere este
amplasat n acest modul i transmite direct micarea de rotaie la una sau doua elice. Acest
sistem nlocuiete sistemele clasice de propulsie i guvernare, asigurnd att propulsia navei
ct i manevrarea acesteia.
7
Fig.2 Sistem de propulsie AZIPOD
Sistemele de propulsie tip POD i AZIPOD combin avantajele diferitelor tipuri sisteme
de propulsie:
elimin componentele clasice ale unei instalaii de propulsie: linii de arbori lungi,
reductor, elice cu pas reglabil, etc.;
reducerea spaiului ocupat de instalaia de propulsie la bordul navei, reducerea spa iului
ocupat de compartimentul de maini n favoarea spaiilor pentru marf sau pasageri,
siguran n exploatare;
Sistemele de propulsie tip AZIPOD prezint n plus o serie de avantaje legate de buna
manevrabilitate a navei:
- crm,
8
- main de crm,
- bowthruster, etc.
9
Fig.3. Amplasarea unui sistem de propulsie PODs n pupa navei
Spaiul ocupat de aceste dispozitive n raport cu maina crmei este dublu. n ceea ce
privete greutatea instalaiei de propulsie, prin nlocuirea sistemului de propulsie conven ional
diesel electric cu sisteme AZIPOD la navele de croazier Fantasy s-au ctigat 9.8 16.5
t/MW n condiiile meninerii acelai tip de generator (greutatea generatorului depinde de
turaie).
10
hidrodinamice sunt obinute din aezarea elicei propulsorului n raport cu unghiul de atac.
Poziia ( n plan orizontal i vertical) i unghiul de amplasare a unitii de propulsie pot fi
alese astfel nct s obinem o distribuie optim a cmpului de viteze n discul propulsorului.
11
sistem de propulsie tip AZIPOD asigur navei o capacitate manevrare deosebit, nava nu mai
necesit instalaii de guvernare clasice cu crm i instalaii de guvernare transversale:
bowthruster.
Fig. 5. Amplasarea a dou sisteme de propulsie tip AZIPOD i a unui sistem POD
Marul napoi al navei se poate realiza prin schimbarea sensului de rotaie a elice sau
prin rotirea azipodului. Datorit utilizrii motoarelor electrice, schimbarea sensului de rota ie
se face prin schimbarea polaritii fiind necesare doar 20 secunde pentru trecerea de la mar
nainte la mar napoi a navei. De asemenea, ntregul sistem AZIPOD se poate roti cu 180o n
22.5 secunde.
Distana de oprire a navei crash-stop se reduce la jumtate. Consor iul SSP format
din firmele Siemens i Schottel au creat un nou sistem de propulsie azipod cu puteri cuprinse
ntre 5 i 20 MW pe unitate, care poate fi folosit cu succes pentru orice tip de nav care
necesit consum mare de energie electric i o manevrabilitate deosebit. Acest sistem de
propulsiei poate funciona cu o energie de pn la 20Mw pe unitate i poate fi folosit pentru
navele care necesit schimbri frecvente de puteri la elice : navele de croazier, feriboturile,
12
etc. Sistemul este prevzut cu dou elice montate pe un arbore comun, amplasate n fa a i n
spatele modului hidrodinamic. Sarcina total se mparte pe cele dou elice care se rotesc n
acelai sens. Acest lucru face posibil reducerea diametrului elicelor i a dimensiunilor
modului hidrodinamic care conine motorul, cu efect pozitiv n creterea eficienei globale a
propulsorului (fig.6).
13
productiv dect cea desfurat la bordul navei. n ceea ce privesc cheltuielile de exploatare,
datorit sporirii eficienei propulsiei se poate reduce consumul de combustibil.
CONCLUZII
14
BIBLIOGRAFIE
1. Maier V. Mecanica i construcia navei. Dinamica navei. vol 2. Ed. Tehnic Bucureti 1987
2. Editor Roy Harrington Marine Engineering. Newport News Shipbuilding 1992
4. Germanischer Lloyd Advantages of PODs over Conventional Drives. Annual Report 2000
5. Mihaela Amorriei Propulsoare navale. Soluii constructive. Criterii de performan .
Direcii de dezvoltare. Referat doctorat 2001. Nepublicat
11. Mihaela Amorriei Aspects Regard Ship Propulsion. The anals of University Dunarea de
Jos Galati 2001
15