Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
AZIPOD
1
CUPRINS
INTRODUCERE.......................................................................................................3
CONCLUZII.............................................................................................................14
BIBLIOGRAFIE.......................................................................................................15
Introducere
•Eficiența propulsiei
Volumul util comparat cu volumul total al navei constituie un bun indicator economic
care permite analiza veniturilor
și cheltuielilor de construcție și exploatare ale navei. De
exemplu, în urma analizei în ceea ce privește utilizarea spațiului la bordul unor nave de
pasageri construite în ultimii 50 de ani, raportul dintre volumul destinat instalației de
propulsie și volumul total al navei variază în jurul valorii medii de 11.3%, ( între 8% și
17.5%, ajungând în mod excepțional la 22% ). O alternativă în sensul reducerii spațiului
ocupat la bordul navei de sistemul de propulsie constă în folosirea sistemele de propulsie tip
POD’S și AZIPOD.
Propulsorul azimutal (orientabil) este considerat ca fiind cel mai răspândit și mai
“bătrân” produs din categoria sistemelor de propulsie și guvernare dar care se caracterizează
prin puteri mici.
CAPITOLUL II. SISTEMUL DE PROPULSIE TIP AZIPOD
Un concept distinct, nou îl constituie sistemul de propulsie tip AZIPOD, care a lărgit
gama de puteri utilizate. Neajunsuri transmisiei în Z și L legate de limitarea puterii transmise
propulsorului și de pierderile mecanice pot fi evitate prin montarea unui motor electric într-un
corp hidrodinamic ( bulb “pod” ) plasat sub navă. Aici, energia electrică produsă la bordul
navei este transferată motorului electric de curent alternativ care transmite direct momentul de
rotație propulsorului de tip elice. Astfel, în industria construcțiilor navale a apărut un sistem
de propulsie revoluționar cunoscut sub numele “ PODs” “podded drive” în care linia de arbori
a fost înlocuită cu o unitate de propulsie compactă, amplasată într-un bulb cu forme
hidrodinamice, sub navă. Aceste unități de propulsie compacte prezintă o serie de avantaje
legate de spațiul mic ocupat de sistem la bordul navei, flexibilitatea propulsiei diesel electrice,
posibilitatea controlului continuu a vitezei, ușoară reversibilitate. Un sistem modern de
propulsie care reușește să îndeplinească cu succes cerințele cu privire la flexibilitate, spațiu
minim ocupat și care oferă în plus navei o capacitate manevrieră deosebită, îl constituie
sistemul de propulsie AZIPOD ( Azimuthing Podded Drive). Sistemul de propulsie este
înglobat într-un modul hidrodinamic optimizat amplasat sub carena navei care are
posibilitatea de a se roti la 360o . Motorul electric de curent alternativ de mare putere este
amplasat în acest modul și transmite direct mișcarea de rotație la una sau doua elice. Acest
sistem înlocuiește sistemele clasice de propulsie și guvernare, asigurând atât propulsia navei
cât și manevrarea acesteia.
Fig.2 Sistem de propulsie AZIPOD
Sistemele de propulsie tip POD și AZIPOD combină avantajele diferitelor tipuri sisteme
de propulsie:
• elimină componentele clasice ale unei instalații de propulsie: linii de arbori lungi,
reductor, elice cu pas reglabil, etc.;
• siguranță în exploatare;
Sistemele de propulsie tip AZIPOD prezintă în plus o serie de avantaje legate de buna
manevrabilitate a navei:
- cârmă,
- mașină de cârmă,
- bowthruster, etc.
Lungimea magaziilor pentru marfă a crescut pânâ la 61% Lpp în cazul utilizării
sistemului de propulsie POD comparativ cu 48% în cazul propulsiei Diesel cu transmisie
mecanică și 56% în cazul propulsiei diesel electrice. În cazul sistemelor POD, spațiul ocupat
de instalația de propulsie este situat deasupra sistemului, pe verticală. Prin eliminarea
instalației de guvernare cu cârmă se eliberează compartimentul mașinii de cârmă, locul
acesteia fiind luat de dispozitive de rotire, răcire, alimentare cu putere a sistemului de
propulsie Pod, etc.
Spațiul ocupat de aceste dispozitive în raport cu mașina cârmei este dublu. În ceea ce
privește greutatea instalației de propulsie, prin înlocuirea sistemului de propulsie convențional
diesel electric cu sisteme AZIPOD la navele de croazieră Fantasy s-au câștigat 9.8 – 16.5
t/MW în condițiile menținerii același tip de generator (greutatea generatorului depinde de
turație).
Fig. 5. Amplasarea a două sisteme de propulsie tip AZIPOD și a unui sistem POD
Marșul înapoi al navei se poate realiza prin schimbarea sensului de rotație a elice sau
prin rotirea azipodului. Datorită utilizării motoarelor electrice, schimbarea sensului de rotație
se face prin schimbarea polarității fiind necesare doar 20 secunde pentru trecerea de la marș
înainte la marș înapoi a navei. De asemenea, întregul sistem AZIPOD se poate roti cu 180o în
22.5 secunde.
CONCLUZII
1. Maier V. Mecanica și construcția navei. Dinamica navei. vol 2. Ed. Tehnică București 1987
2. Editor Roy Harrington Marine Engineering. Newport News Shipbuilding 1992
4. Germanischer Lloyd Advantages of PODs over Conventional Drives. Annual Report 2000
5. Mihaela Amorăriței Propulsoare navale. Soluții constructive. Criterii de performanță.
Direcții de dezvoltare. Referat doctorat 2001. Nepublicat
11. Mihaela Amorriei Aspects Regard Ship Propulsion. The anals of University “Dunarea de
Jos” Galati 2001