Sunteți pe pagina 1din 19

4.

Tancul petrolier

4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6.

Caracteristici principale ale tancului petrolier ROSA G Exploatarea tancurilor petroliere Operatiunea de incarcare Descarcarea marfii Exploatarea comerciala a marfii Documentele eliberate de catre terminal

26

DIMENSIUNI SI CAPACITI Lungimea maxim Lunginea intre perpendiculare Laime nalimea de construcie Registru de calificate Pescaj la linia de ncrcare vara Deadweight de var Tolerana de pescaj in apa dulce Afundarea per cm ECHIPAMENTE DE SALVARE Brci de salvare Capacitatea brcilor de salvare Plute de salvare Capacitatea plutelor Gruie brci Diametrul sarmelor de lansare Colaci de salvare 2 44 2 20 Air pres. + grav. 16 12 175,98 m 168,00 m 31 m 8,2 m GL 11,12 m 8500 145 mmtrs 11 t/cm

ECHIPAMENT P.S.I. Stingatoare cu spum Stingatoare cu CO2 Guri de incendiu Manici Aparat de respirat Sistem de avertizare 47 * 91 25 * 6 kg 45 * 3'' 42 * 3'' 4 Sigma Sesam

27

ECHIPAMENTE DE NAVIGAIE I COMUNICAII Compas magnetic Girocompas Pilot automat Radar Goniometru Loch Sonda Navtex GPS Satcom Echipament GMDSS EPIRB KMO-T KURS-4 PZL Nucleus 5000R Unitra ARC - 1404 LEM Unitra KODEN KPG - 97 Sait 2-XH5123 Mini M Consola SAILOR Sailor

SISTEM DE PROPULSIE Motor Caldari Capacitate bunkerare Consum zilnic Putere motor principal Turaia nominala Autonomie Instalaia de guvernare MAN 6L40/54A Burner Saake 2 X 2500 kos/h 539 m3 8,5 t 2748 kw 112 RPM 55 Kolumna Sterova AK 04

28

INSTALAIA DE MANEVRA - ANCORARE Vincii de ancora Parme sintetice Parme metalice Parme de remorcaj Ancore Lan ancora BD, Tb Hidraulic 2 7 (60) 2 (28) 3 (80) HALL 5200 Kg X 3 27,5 m X 9/10 chei

INSTALAIA DE MANIPULARE MRFURI Instalaia cu bigi Cranice Vinciuri 2X2t 1 X 1,6 t Hidraulic X 2

TANCURI Tancuri de balast Tancuri de apa potabila Tancuri de apa tehnica Tancuri de combustibili Tancuri de marf Pompe pt. marf 15 - 1354 m3 4 - 183 m3 3 - 86,5 m3 12 - 540 m3 22 - 8500 m3 3 / Q 200

29

TANCURI MARFA

TANC 1 2 3 4 5 6 7 8 Slop Tanc Total Tancuri Total General

BABORD 191.57 214.96 218.08 218.08 370.08 370.08 109.04 108.91 1691.86

CENTRU 324.68 510.17 640.77 640.77 640.77 880.77 880.77 597.38 5116.08 8499.86

TRIBORD 191.57 214.96 218.08 218.08 370.08 370.08 109.04 108.91 1691.89

4.1. CARACTERISTICI GENERALE NUMELE NAVEI: M/T ROSA G FLAG: Malta PORTUL DE INREGISTRARE: Valetta TIPUL NAVEI: Tanc Petrolier NUMARUL OFICIAL: 8789 NUMARUL IMO: 9269245 MMSI NO: 215618000 INDICATIVUL RADIO INTERNATIONAL: 9HVS7 REGISTRUL DE CLASIFICARE: A.B.S. (American Bureau Shipping) CLASA NAVEI: +A1 (E) Oil Carrier, Fl (30), +Ams, +Accu, Esp ARMATOR: Trans Continental Navigation LTD ADRESS: 171 Old Bakery Street , Valetta, Malta TEL: 21247902, FAX: 21246180, TLX: 1707 PHAXMW, DATE INCHEIERI CONTRACTULUI DE CONSTRUCTIE: 04.03.2002 DATA LANSARII NAVEI: 10.05.2004 DATA DE PRIMIRE A NAVEI: 23.06.2004 CONSTRUCTOR: New Century Ship Building Co. Ltd., Sing Jiang, P.R. China 4.2. EXPLOATAREA TANCURILOR PETROLIERE Echipamentele navelor petroliere Din punct de vedere funcional, o nav tanc modern trebuie s fie prevzut cu: 1. Instalaia de marf (Cargo Handling System), compus din: manifold, valvule, 30

2.

3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

tubulaturi, pompe, sorburi, tancuri. Instalaia de gaz inert (Inert Gas System): sursa de gaz, valvula de izolare, scrubber, separator de picturi, usctor, valvule intrare, ventilatoare, valvule ieire, valvula regulatoare de presiune, nchiztorul hidraulic (supapa hidraulica), valvula sens unic, valvula izolaie, supapa presiune/vacum, tubulaturi, valvule de izolare pe fiecare tanc, mast riser. Instalaia de splare a tancurilor (Tank Cleaning System): pompe, tubulaturi, valvule, maini de splat (care pot fi fixe sau portabile) Instalaia de ventilare tancuri (Tanks' Ventilation System) Tancuri de balast separate (SBT-Segregated Ballast Tanks) sau dedicate (DCBTDedicated Clean Ballast Tanks) Instalaia de manevrare a furtunelor de marf (cranice sau bigi) (Cargo Hoses Handling System) Instalaia de monitorizare a deversrii de hidrocarburi (Oii Discharging Monitoring Equipment) Sisteme de siguran pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din cargotancuri: Pressure / Vacuum valves Sistemul de msurare automat a cantitii de marf (Automatic Gauging System)

4.3. OPERAIUNEA DE NCRCARE Schimbul de informaii nav-terminal naintea sosirii navei n terminal, se vor furniza urmtoarele informaii ctre Autoritate: - Numele i indicativul navei - ara /portul de nregistrare - Lungimea, limea, nlimea de construcie (LOA, B, MD) - ETA - Natura mrfii transportate i denumirea tehnic corect, flashpoint-ul(daca este necesar) i cantitatea. - Distribuia mrfii la bord indicnd tancurile din care se va descrca precum i cantitatea de marf care se estimeaz sa rmn la bord la terminarea operaiunii de descrcare. - Dac nava este dotat cu GI i dac acesta este n stare de funcionare normal. - Dac nava trebuie s fac splare cu iei sau dac este necesar s se fac diligene pentru predarea slopului. - Orice defect la corp i/sau maina sau echipamente care ar putea afecta manevrabilitatea n sigurana, sigurana altor nave, sau ar putea constitui un risc pentru mediul marin sau pentru oameni si / sau proprietate in vecintatea portului (terminalului). Ctre Terminal: - Pescajul i asieta la sosire - Pescajul i asieta maxime pe timpul operrii i la terminarea acesteia - Dac nava solicit asisten remorcher (e) 31

- Dac nava este dotat cu GI, se va confirma faptul c tancurile sunt inertate i sistemul de gaz inert este deplin operaional - Concentraia oxigenului n tancuri - Daca nava solicit splarea tancurilor - Orice scurgeri (corp, perei etani, valvule, tubulaturi) care ar putea afecta bunul mers al operaiunii - Eventuale reparaii care ar putea ntrzia operarea navei - Detalii privind aranjamentul manifoldului, incluznd tipul, numrul, dimensiunile - Dac nava este prevzut cu sistem catodic de protecie - Informaii mai detaliate privind operarea (secvenele propuse) - Informaii privind cantitatea i natura slopurilor precum i a balastului murdar (daca exista) si orice contaminare cu aditivi chimici Terminalul ctre Nava - Adncimea apei la dan (la apa joasa daca e cazul), salinitatea - Disponibilitatea remorcherelor - Daca se vor folosi remorci de la nava sau de la remorcher - Legturile care se dau de regula la dana respectiv - Bordul de acostare - Numrul i dimensiunea conexiunilor la manifold - Orice particulariti ale cheiului necesare a fi cunoscute de ctre Comandant naintea manevrei - Viteza maxim i unghiul maxim de impact la cheu - Dac exista vre-un cod de semne/semnale care se va utiliza n timpul manevrei - Daca exist la cheu indicatoare ale vitezei de apropiere - Ce cerine exist din partea terminalului n cazul COW - Dac tancurile trebuie s fie gas firee pentru ncrcarea produselor acumulatoare de electricitate static nevolatile - Eventuale restricii - Disponibilitatea recepionm slopurilor Pregtirea navei pentru ncrcare n funcie de marf care s-a transportat, marf care se va ncrca, instruciuni primate, se va face splarea tancurilor, urmat eventual de degazare i de uscarea manual (mopping) a resturilor lichide. In cazul n care este necesar intrarea de personal n tancuri pentru operaiuni de curare manual, se vor respecta criteriile de intrare n spaii nchise i n prealabil, dup verificarea tuturor condiiilor c sunt ndeplinite, se va elibera un Permis de intrare n spaii nchise (Enciosed Spaces Entry Permit) n cadrul pregtirii pentru ncrcare se va pune la punct i planul de ncrcare, plan ce va conine o detaliere a tuturor operaiunilor care se ateapt s aib Ioc, acoperind toate etapele , de Ia acostarea navei pana la plecarea din terminal. Planul de incarcare 32

- se pregtete din timp i se discut cu personalul direct implicat in operarea navei, fiind n final aprobat de ctre commandant. - planul de ncrcare va conine informaii referitor la tancurile care se vor incarca, ulajele estimate (se vor definitiva numai dup obinerea densitii finale si a temperaturii actuale a mrfii ncrcate) - de asemenea planul de ncrcare va conine secvenele de operare, cnd se va ncepe debalastarea , ordinea de ncrcare a tancurilor, stresul maxim estimat ia cel mult fiecare doua ore - orice alte detalii ce ar putea prezenta interes - planul de incarcare se va discuta cu personalul implicat n operare i n mod deosebit cu ofierii de punte dar la discuii este recomandabil s participe i ofierii de la main ct i personalul de punte nebrevetat Planul de incarcare agreat (Agreed Loading Plan) Planul de incarcare se intocmeste de cpitanul secund, pe baza datelor preliminare furnizate de ctre armator/navositor/operator i este aprobat in final de ctre comandant. Nava va fi considerata apt pentru ncrcare dup: - splarea cargotancurilor/tubulaturilor i pompelor aferente - degazarea tancurilor (cnd situaia impune aceasta) - sigilarea prizelor de fund i overboard-urilor - verificarea bunei funcionari a pompelor de marf, strip i balast - asigurarea pescajelor i asietei dup cum au fost cerute de ctre terminal - inspectarea tancurilor i eliberarea "Dry Tank Certificate" care atesta faptul c tancurile navei sunt goale i apte s primeasc marf urmtoare . Acest certificat Qste emis de ctre un inspector (surveyor) din partea terminalului. Pe baza informaiilor reciproc schimbate ntre nav i terminal, trebuie s se ajung la o nelegere operaional fcut n scris ntre ofierul responsabil i reprezentantul terminalului. Aceast intelegere trebuie s cuprind: - Numele navei, dana, data i ora - Numele i semnturile reprezentanilor navei i terminalului - Distribuia mrfii la sosire i la plecare - Pentru fiecare produs: - cantitatea - tancurile care urmeaz sa fie incarcate - tancurile de la uscat din care urmeaz sa fie incarcata nava - rata de transfer a mrfii - presiunea maxima de operare admis - presiunea normal de operare - limitele de temperatur - sistemul de ventilare - cantitatea de marf care va fi in final drenata din linia de la uscat sau in cazul descrcrii, dac este necesar ca nava s pompeze apa de mare pentru a deplasa n tubulatura de la uscat toata marf rmas pn n tanc

33

- restricii necesare datorate : proprietilor electrostatice ; valvuleor automate de nchidere. nelegerea trebuie s includ un plan de ncrcare care s indice timpii estimai pentru fiecare etap i care s acopere urmtoarele: - secvenele de ncrcare (ordinea de ncrcare a tancurilor) , innd cont de : debalastare ; schimbarea tancurilor de la uscat; evitarea contaminrii mrfii; disponibilitatea liniei de ncrcare ; alte micri sau operaiuni care ar putea afecta rata de ncrcare ; asieta i pescajul; eforturile maxime care se vor atinge n timpul operrii - Rata iniial i rata maxim de ncrcare, rata de final i timpi normali pentru oprirea operaiunii, innd cont de: natura marfii ce urmeaz a se ncrca; aranjamentul i capacitatea liniilor de marf ale navei ca i ale sistemelor de ventilaie ale tancurilor; presiunea i rata maxim admis n manifoldul de la terminal; precauii pentru evitarea acumulrii electricitii statice; oricare alt limitare a ratei de ncrcare. - Metoda de ventilaie a tancurilor astfel nct s se reduc emisiile de gaz la nivelul punii, innd cont de: presiunea real de vapori (TVP) ; rata de ncrcare; condiii atmosferice. - Eventuale operaiuni de bunkerare i/ sau aprovizionare - Procedura de oprire de urgen Pentru o bun vizualizare a acestui plan, se recomand pregtirea unei diagrame tip bar. Distribuia mrfii la bord Dup terminarea descrcrii (sau chiar mai nainte), la nava se vor primi ordinele de voiaj. Aceste ordine trebuie s conin: - portul de ncrcare i cel de descrcare - limitri de pescaj (daca este cazul) - tipul i cantitatea de marf ce urmeaz a se ncrca - instruciuni speciale (cum ar fi dac este necesar nclzirea sau deumidificarea) - proprieti speciale ale mrfii i/sau msuri de siguran necesare (exp. dac marf are coninut de hidrogen sulfurat sau mercaptani) Dup primirea ordinelor de voiaj, nava este datoare s verifice: - dac este posibil ncrcarea ntregii cantiti nominalizate (funcie de densitatea si temperatura estimata la portul de incarcare) - n cazul n care sunt mai multe partide de marf , dac respectivele cantiti se pot ncarc innd cont de segregrile constructive ale navei (termenul folosit este wvns - within vessei's natural segregation) , dac este necesar segregarea partidelor prin doua valvule (double valve segregation) sau este suficienta segregarea simpla (single valve segregation) - daca RVP (Reid Vapour Pressure) a mrfii este n limitele setrilor valvulelor P/V i a capacitii structurale a corpului navei. Este necesar s se verifice dac setrile P/Vurilor sunt suficiente pentru a preveni pierderile masive de vapori de gaze (in cazul in care marf are presiune de vapori ridicata) - corelarea ntre repartiia mrfii pe cargotancuri i eforturile maxime (forte tietoare si 34

momente de incovoiere) i stabilitatea navei compatibilitatea dintre marf i echipamentul de pompare existent Planul de distribuie al mrfii la bord se ntocmete n scopul de a predetermina efectul pe care l va avea ncrctura asupra rezistenei corpului navei i asupra asietei acesteia, att n timpul ncrcrii ct i pe timpul navigaiei. ncrcarea tancurilor se va planifica astfel nct s se evite ct mai mult posibil tancurile parial umplute (datorita efectului suprafeelor libere precum si a fenomenului de sloshing - izbirea lichidului de pereii tancului). O corect distribuie a mrfii la bord trebuie s: - asigure stabilitatea transversal i longitudinal pe tot timpul ncrcrii i dup terminarea acesteia - respecte marca de ncrcare sezonier - asigure ct mai puine suprafee libere - asigure ncrcarea (daca este cazul) a mai multor sorturi de marf astfel nct n fiecare etap s fie respectate condiiile de stabilitate - asigure (daca este practicabil) ncrcarea mrfurilor cu grad ridicat de inflamabilitate n cargotancurile situate n prova zonei de marf i a celor cu inflamabilitate sczut n cargotancurile din pupa - previn contaminarea diverselor sorturi de marf att la ncrcare ct i pe timpul transportului - asigure o bun asiet, stabilitate i rezisten - previn creterea eforturilor i solicitrilor n structura permanent a navei, mai ales pe vreme rea Manipularea mrfii i a balastului - precauii i proceduri 1. Supravegherea i controlul - n general, responsabilitatea operrii n siguran a mrfii este mprit att navei ct i terminalului. Modul n care este mprit aceast responsabilitate trebuie n prealabil agreat ntre nav i terminal n aa fel nct s se asigure ca toate aspectele operaionale sunt acoperite de acesta nelegere. 2. naintea nceperii operrii navei (incarcare/descarcare sau debaastare), ofierul responsabil i reprezentantul terminalului trebuie s se pun de acord n privina stadiului de "gata de operare" n siguran. 3. Urmtoarele msuri de prevedere trebuiesc meninute pe timpul operrii navei: - Operarea trebuie permanent supravegheat de ctre un ofier responsabil n subordinea cruia s se afle suficient personal ca s poat face fa operrii i securitii navei. Trebuie meninut o supraveghere continu pe punte. - Terminalul trebuie s asigure un reprezentant de serviciu n permanen care s fie n comunicaie cu nava tot timpul - Un membru competent al terminalului trebuie s fie n permanenta n apropierea legturii dintre nav i uscat. Aceast supraveghere urmrete eliminarea unor situaii

35

periculoase. Sistemul de comunicare dintre nav i teminal trebuie meninut n bun ordine La nceputul operrii precum i la fiecare schimb de cart / tur, ofierul responsabil i reprezentantul terminalului trebuie s confirme faptul c sistemul de comunicaie este cunoscut i neles. Procedura de "stand by" (ATENIUNE) pentru oprirea normal a operrii navei trebuie s fie deplin neleasa de ctre tot personalul implicat

Verificri n timpul manipulrii mrfii 1. La nceputul operrii i apoi de-a lungul ntregii operri, ofierul responsabil trebuie s fac verificri frecvente prin care s confirme c marf intra/iese numai n/din tancul desemnat 2. nceputul ncrcrii se va face cu rata redus, astfel nct viteza de intrare a lichidului n tancuri sa nu depeasc Im/s pn cnd se acoper complet longitudinalele de fund sau, n caz c acestea nu exist, pn la atngerea unei sonde de 70 cm 3. Se verific s nu fie nici o scpare (scurgere) n camera pompelor sau n cofferdam sau n mare (prin overboard sau priza de fund) 4. Personalul de la nava trebuie s verifice cu regularitate liniile (tubulaturile) de marf sa nu prezinte vre-o scurgere. De asemenea trebuie verificat legtura de la manifold cu tubulatura de la uscat 5. Orice cdere de presiune sau orice discrepanta evident dintre nava i terminal pot indica scurgeri pe liniile de marf i de aceea, motivele trebuiesc investigate imediat Instruciuni speciale Operarea navei nu se va porni (sau daca deja s-a nceput, se va suspenda temporar) n oricare din urmtoarele condiii: - Furtuna cu descrcri electrice severe - Foc pe nava, cheu sau n apropiere - Daca sistemul de gaz inert se oprete sau nu funcioneaz la parametri - Oricnd suntem n ndoiala - Dac nava ncepe s se ndeprteze de cheu (datorita efectului de "sugere" la trecerea unei alte nave prin apropiere) - Dac vaporii de hidrocarburi nu se disperseaz suficient de repede i pot deveni un hazard pentru sntatea personalului expus Ventilarea cargotancurilor i dispersia gazelor La ora actual ncrcarea mrfii se face n sistem "inchis", i aceasta se traduce prin faptul c datorita dotrilor (instalaii de msurare automata a ulajelor sau UTI/MMC) nu mai 36

este necesar s se menin deschise capacele gurilor de ulaj. n plus, SOLAS, Reg. 60, paragraful 7 -prevede ca navele tanc prevzute cu sistem de gaz inert s fie dotate cu sistem nchis de msurare al ulajelor. Mai mult chiar, ncrcarea n sistem "inchis" este impusa de ctre majoritatea terminalelor. ntr-o asemenea situaie, gazele din tancuri nu se vor mai elimina dect prin intermediul sistemului de ventilaie cu care este dotat nava respectiv. n cazul in care este necesara deschiderea unor capace pentru recoltarea de probe din tanc, este indicat ca valvula tancului s fie nchis, tancul s fie izolat fata de sistemul de ventilaie si surplusul de presiune sa fie eliminat prin intermediul ventilaiei individuale independente a tancului (P/V valve)

Precauii la ncrcare Dac se ncarc mrfuri cu presiune real de vapori mare (high TVP cargoes) : Atunci cnd presiunea real de vapori depete 1 bar , lichidul ncepe s fiarb , fapt ce duce la creterea ratei de vaporizare. Pentru reducerea riscului produs de acest fenomen, la ncrcarea mrfurilor de tip benzin natural sau ieiuri se recomand: - folosirea unei rate iniiale sczute - folosirea unei rate sczute cnd se ajunge la final (topping) - evitarea formarii vidului parial n liniile de ncrcare - evitarea ventilrii prin deschideri la nivelul punii - evitarea ncrcrii petrolului care a stat n tubulaturile de la uscat expuse la soare - se vor lua masuri suplimentare de supraveghere a dispersiei gazelor Dac se ncarc mrfuri prea nclzite se pot produce avarii grave la structura cargotancurilor i la echipamente (pompe, valvule, garnituri) Dac totui este necesar s ncrcm o marf supranclzit, se va ncerca mprirea in mod egal n ct mai multe tancuri pentru disiparea excesului de cldur; se asigur o rata de ncrcare mai sczut care s menin o temperatur rezonabil n interiorul tancurilor; se va ine cont de temperatura mediului ambiant n special de temperatura apei din jurul navei pentru a evita tensiunile termice datorate diferentelor de temperatur. Verificri pe timpul voiajului cu nava ncrcat n camera pompelor: - traseele electrice , cablurile i cutiile de conexiuni s fie izolate i neavariate . Diversele garnituri ale cutiilor de conexiuni sau ale corpurilor de iluminat trebuie sa fie ntregi, fara fisuri sau discontinuiti iar uruburile capacelor respective trebuie sa fie bine strnse - iluminatul s fie corespunztor (becurile arse vor fi inlocuite) - opririle de avarie - telefonul (mijlocul de comunicare din camera pompelor cu camera control ncrcare) 37

- sistemul de lupt mpotriva incendiului - alarma nivel santin - instrumentele de msur montate pe pompele de marf i strip s fie funcionale i integre - sistemul de ventilaie - la pompele de marf se verific presetupele , trecerile etane , filtrele (sitele) , manometrele aferente precum i diverii senzori montai pe carcas - valvulele - se verific vizual orice scurgeri care ar putea indica necesitatea schimbrii garniturilor / etansarilor presetupei - integritatea prizei de fiind - pompele de balast - sistemul de salvare (ridicare) din camera pompelor Multe accidente au nceput cu un foc sau o explozie n compartimentul pompe marf. De aceea este esenial ca acest spaiu cu un potenial periculos ridicat s fie meninut n condiii optime pentru operare. Accesul n compartimentul pompe marf pentru diverse lucrri de ntreinere sau verificri periodice, se va face numai cu aprobare cpitanului secund i numai dup ce spaiul s-a ventilat pentru cel puin 20-30 minute si atmosfera a fost testata pentru gaze de hidrocarburi, hidrogen sulfurat sau compui aromatici (daca este cazul). In cazul in care compartimentul pompe marf este prevzut cu un sistem fix de detectare gaze si concentraie oxigen, cu citire in camera control ncrcare, se va face verificarea vizuala a indicatoarelor. In mod special se cere atenie deosebita la intrarea in compartimentul pompe marf pentru remedierea unei scurgeri care ar putea produce gaze de hidrocarburi. Intr-un asemenea caz se va urma procedura de intrare in spatii nchise. Pe covert: - verificarea atenta a tubulaturilor de marf 9 in special in zona de cuplare a tronsoanelor (integritatea flanselor si a buloanelor de strngere si sa nu prezinte scurgeri) - verificare valvulelor presvacuum individuale si a mast riser-ului - verificarea valvulelor de pe coverta - verificarea instalaiei de manipulare a furtunelor de marf (bigi sau cranice) - verificarea integritii manometrelor si termometrelor de la manifold - verificarea tubulaturilor de COW si gaz inert - verificarea supapei hidraulice presvacuum (existenta lichidului + sa fie corespunztor climatului ctre care se indreapta nava ; in caz de necesitate se va completa cu antigel pana la obinerea unei concentraii adecvate) - verificarea serpentinelor de nclzire ; purjarea regulata in cazul in care sunt folosite si circula abur prin ele sau daca marf nu necesita incalzire . se va face suflarea cu aer a serpentinelor pentru a constata daca nu cumva a intrat marf in ele . - verificarea inchizatorului hidraulic (nivel apa si , daca nava se indreapta ctre o zona cu clima rece , funcionarea corecta a incazirii pentru a evita nghearea in interiorul inchizatorului hidraulic)

38

* verificarea zilnica a tancurilor de balast si inscrierea rezultatelor in jurnalul de bord. Este recomandabil ca aceasta verificare sa aib loc de doua ori pe zi, dimineaa si seara, in mod deosebit daca din cauza unor condiii meteo nefavorabile nava a fost unor stresuri deosebite - intretinerea echipamentelor de splare tancuri si pregtirea acestora pentru folosire dup descrcare. Verificri dup operaiunile de ncrcare, descrcare sau splare Se va verifica dac: - au fost inchise toate valvulele (verificarea se va face att pentru valvulele care se tie ca au fost folosite cat si pentru valvulele care in mod normal nu s-au utilizat) - dup splare , daca au fost curate filtrele pompelor se va verifica montarea lor corecta la loc si etansarea capacelor de la filtre - s-au pus la locul lor toate materialele folosite (incluznd echipamentele antipoluare si antiincendiu) - capacele de la manifolduri au fost strnse cu toate uruburile (si nu din doi in doi!) - dup degazarea tancurilor si eventuala uscare manuala (mopping) (inainte de reinertarea tancurilor) nu au fost uitate in tanc diverse materiale, crpe, lanterne etc. Recoltarea probelor de marf Tancurile de marf sunt presurizate de regul la finalul ncrcrii sau nainte de nceperea descrcrii. Deschiderea gurilor de ulaj va fi fcut numai de ctre personal instruit. Cnd se fac msurtori sau cnd se iau mostre, trebuie sa se ia masuri ca sa nu se inhaleze gaze. Personalul care executa aceste operaiuni trebuie s ii menin capul departe de sursa de emisie de gaz i daca este vnt, s se situeze cu spatele perpendicular pe direcia vntului. Poziionarea n imediata apropiere a gurii de ulaj (cnd bate vntul) poate genera un turbion de aer amestecat cu gaz care sa fie ndreptat direct ctre fata operatorului. Pentru recoltarea probelor de marf se folosesc vase speciale cu capacitatea de (in general) 1 litru care sunt prevzute cu o supapa la partea inferioara (pe unde va intra lichidul) i cu una la partea superioar (pe unde va iei aerul din recipient). Recipientul este scufundat pn la fiindui tancului, marf intrnd progresiv pn la umplerea complet a acestuia. Cnd recipientul s-a umplut, la ridicare , greutatea lichidului va nchide supapa inferioara astfel nct coninutul va rmne intact pn Ia scoaterea din tanc dup care coninutul se va rsturna ntr-o sticl sau un bidon . Exist cazuri cnd este necesar s se fac o mostr compozit a mai multor tancuri (sau chiar a tuturor tancurilor) i atunci se va recolta o cantitate din fiecare tanc (proporional cu capacitatea ncrcat din tancul respectiv) i aceste cantiti se vor amesteca ntr-un recipient suficient de mare iar apoi dup omogenizare se vor imparti in mai multe recipiente standard. Luarea de probe se poate face i pe toata durata operrii, att la ncrcare ct i la descrcarea, cu ajutorul unui dispozitiv montat la manifold i care permite recoltarea unei cantiti foarte mici de marf pe ora, astfel nct umplerea recipientului pentru recoltare s se fac aproape de finalul ncrcrii. 39

Indiferent dac exist indicaii sau nu, in procedurile companiei este specificat sau nu, la nceputul ncrcrii este foarte recomandabil s recoltam o prob de marf de la manifold (prin intermediul unei valvule de drenare) proba ce in caz de litigiu va deveni i mai valoroas dac a fost recoltata n prezenta unui surveyor iar acesta a confirmat prin semntura acest lucru. De asemenea se recomanda prelevarea de probe de la manifold dup orice ntrerupere a ncrcrii i n mod deosebit atunci cnd se suspecteaz practici neortodoxe. - n multe situaii, la puin timp dup nceperea ncrcrii (care de obicei se face ntr-un singur tanc), de regula cnd se atinge n tancul respectiv un nivel de aproximativ un picior (sau 40-50 cm) se oprete ncrcarea i se recolteaz o proba (asa numita "one foot sample"). Cteodat continuarea ncrcrii este strict condiionat de rezultatul obinut la analiza acestei probe ntr-un laborator de la uscat. Mostrele se vor eticheta corespunztor, pe eticheta specificndu-se : numele navei / data / portul / denumirea mrfii / martorul la recoltarea mostrei / tipul mostrei - de la manifold , de fiind de tanc , compozit, din mers pe toate nivelele din tanc/ Din probele care se iau a nava, de regul un set rmne la nav, un set se va preda primitorilor n portul de descrcare i un set va rmne la surveyorul care a recoltat probele . La nav mostrele se vor depozita ntr-un loc special amenajat, bine ventilat i protejat de un sistem fix de combatere a incendiului. De regul aceste mostre se pstreaz la bord timp de un an.

4.4. DESCRCAREA MRFII

Acceptarea planului de descrcare (Acceptance of the Discharging plan). Pe baza datelor reciproc schimbate mtre nav i terminal, ca i la ncrcare, trebuie s se ajung la o intelegere scris ntre ofierul responsabil de la nav i reprezentantul terminalului, nelegere care s cuprind urmtoarele: - numele navei, dana, data i ora - numele i semnturile ofierului responsabil i ale reprezentantului terminalului - distribuia mrfii pe tancuri la sosire i plecare - pentru fiecare produs urmtoarele informaii : cantitatea ; tancurile de la uscat n care se va descrca ; tancurile navei care vor fi decarcate ; liniile care se vor folosi att de la nava cat si de la uscat; rata de transfer a mrfii ; presiunea de lucru ; presiunea maxima admisa ; eventuale limitrii datorate temperaturii ; sistemul de ventilare folosit - Restricii necesare datorate: proprietarilor electrostatice; folosirii vavulelor automate de nchidere. nelegerea trebuie s mai includ un plan care sa indice timpii estimai pentru fiecare etap si s cuprind urmtoarele: - secvenele de descrcare innd cont de : schimbul de tancuri la nava i a uscat; evitarea contaminrii mrfii; disponibilitatea liniei de descrcare ; COW daca este necesar sau alt tip de splare a dan;

40

alte micri sau operaiuni care ar putea afecta rata de descrcare ; necesitatea de a indica faptul c nu se va admite depirea forelor tietoare maxime precum i a momentelor de ncovoiere maxime; operaiunile de balastare -Rata de descrcare iniiala i rata maxim de descrcare innd cont de: natura mrfii descrcate; aranjamentul liniilor de marf precum i de aranjamentul liniilor de marf de la uscat; presiunea i rata maxim de descrcare admis n instalaia terminalului; precauiuni pentru evitarea acumulrii de electricitate static; orice alte limitri -Operaiuni de bunkerare sau de aprovizionare -Procedura de oprire de urgent. Ca i la ncrcare, se recomand realizarea unei diagrame bara pentru o mai uoar urmrire a operaiunilor. nceperea descrcrii (Commencement of discharging) nainte de nceperea descrcrii trebuie s se pun "la cald" instalaia de gaz inert. n funcie de necesiti se va mai porni un motor auxiliar pentru a asigura balana energetic. Se pregtete linia de descrcare (valvula tanc, valvula de intrare in camera pompelor dinspre tancuri [bulkhead valve], valvula de aspiraie a pompei, valvula de refulare a pompei va ramane inchisa (in cazul in care pompa este de tip centrifugal) , valvula intermediara spre covert (riser valve) , valvula de linie de pe coverta (line mater) , valvula de la manifold . Se pun n comunicare tancurile cu tubulatura principal de gaz inert. Se va porni instalaia de gaz inert si se va aduce n parametrii (presiune i coninut de oxigen) apoi se deschide valvula de izolaie de pe coverta spre a permite gazului inert s ajung la cargotancuri. Apoi se avertizeaz terminalul i se va porni prima pomp de marf. Dac pompa este acionat de turbina cu aburi, la nceput vom folosi un numr mic de rotaii (cea 5-600), ncepem s deschidem refularea pompei i progresiv vom crete numrul de rotaii pn la atingerea presiunii stabilite la manifold. Dac pompa este acionat electric, atunci vom regla debitul prin deschiderea gradat a valvulei de refulare de pe pomp. Ultima etap a descrcrii (Final stage of discharging) Dup descrcarea grosului mrfii (bulk discharge), vom ajunge la etapa final a descrcrii. Aceast etap presupune drenarea (stripuirea) tancurilor pn la golirea efectiv a acestora. n funcie de sistemul existent la nav, stripuirea va putea fi fcut fie cu o pomp cu urub, o pomp cu piston sau cu ajutorul unui ejector. Dac pompele de marf sunt dotate cu sistem de autoamorsare (pompe de vid sau sistem PRIMAVAC) drenarea tancurilor se poate face chiar cu pompele de marf, aceasta depinznd ns foarte mult de caracteristicile mrfii transportate (exp. o marf prea vscoasa nu va fi posibil sa o drenam numai cu pompa de marf centrifuga) Pentru ca s se menin eficiena operrii, este bine ca tancurile s nu ajung n acelai timp la nivelul pentru stripuire i de asemenea este recomandabil ca s avem suficient asiet (min2.5 m) pentru a asigura scurgerea liber a fluidului din cargotanc ctre sorb. Se recomand ca n timp ce din unele tancuri nc se descarc vracul (bulk) alte tancuri s fie stripuite i resturile de marf s fie colectate ntr-un singur tanc de unde n final aceste resturi s fie descrcate ctre terminal. Dup ce toate

41

tancurile au fost stripuite i marf colectat a fost descrcat la terminal, se va face stripuirea tubulaturilor i marf colectat va fi trimis ctre terminal prin itermediu unei tubulaturi mai mici (de regula de 4") numit MARPOL LINE (linia Marpol). Mrfurile cu presiune de vapori ridicat se stripuie cu pompe care sunt n buna condiie mecanic i care se vor opera cu atenie deosebita. Pompele cu piston vor trebui folosite ia vitez mic pn la moderat. La vitez mare va aprea tendina de a se forma n cilindru vapori sau gaz care vor reduce eficienta pompei si care pot conduce la dezamorsarea pompei. Pentru a reduce tendina de vaporizare a mrfii i n acelai timp pentru a creste efectiv nlimea pozitiv de aspiraie, se recomand creterea presiunii de gaz inert n cargotancuri (cu condiia sa nu se depeasc presiunea maxima setata a presvacuumurilor).

4.5. EXPLOATAREA COMERCIAL A NAVEI Acte/documente ce se ntocmesc cu ocazia ncrcrii / descrcrii mrfii n cronologic, actele care se ntocmesc la ncrcare (i descrcare) sunt: ordine

1.NOTTCE OF READ1NESS (NOR) - este notificarea scris prin care se confirm faptul c nava este apt/pregatit s nceap operaiunea de ncrcare (sau descrcare). NOR se transmite, daca este cazul prin radio (telex/fax etc) ia momentul stabilit prin contractul de navlosire i numai Ia acel moment. De regul, Ia tancuri acest moment este considerat timpul cnd nava a sosit la punctul de ambarcare a pilotului NOR va fi pregtit i n format standard i inmnat reprezentantului terminalului care va trebui s semneze i s confirme timpul de acceptare al notificrii (timp care n funcie de obiceiul local poate fi momentul cuplrii manifoldului, sau momentul terminrii inspeciei tancurilor sau momentul nceperii efective a operrii sau poate fi chiar momentul n care a sosit nava n terminal [aii fast-nava acostata]) 2.DRY TANK CERTIFICATE (Certificatul de tancuri uscate) - este emis de ctre surveyor (inspector) n urma inspectrii tancurilor de marf, inspecie ce poate fi fcut vizual sau, daca tancurile sunt inertate i sub presiune, cu ajutorul sondajelor prin care se ncearc s se determine o eventuala cantitate de lichid n tanc i natura acestuia. In astfel de cazuri, pentru a se exonera de rspundere, surveyorul va cere cpitanului secund s contrasemneze acest certificat i de asemeni s semneze o declaraie prin care s confirme modul n care au fost pregtite tancurile pentru ncrcare. Dac la bord exist o cantitate de marf nainte de nceperea ncrcrii, aceasta va fi consemnata n scris i certificatul se va numi OBQ (On Board Quantity) Certifcate (dup descrcare se va numi ROBRemain On Board) 3.ULLAGE REPORT - (Raportul ulajelor) - Calcul tabelar al cantitii de marf de la bord, i conine ulajee i temperaturile msurate pe fiecare tanc, de asemenea coreciile i volumele corespunztoare, factorii de corecie ai volumului, volumul standard pe fiecare tanc i n final cantitatea pe fiecare tanc precum i nsumarea valorilor pe ficare tanc pentru a obine cantitatea total. Acest raport se face n acest moment doar la descrcare. 4.TIME SHEET (Istoricul operaiunilor) - Este un document n care se nscriu toi timpii

42

relevani n legtur cu operarea respectiv ncepnd (de regula) cu sfritul marului (END OF SEA PASSAGE) la ajungerea n portul respectiv i se ncheie cu sosirea documentelor (finale) Ia bord. 5.LETTERS OF PROTEST (Scrisori de protest) - Pot fi emise de terminal de inspectorul independent sau de nava. Motivele pentru emiterea acestor scrisori pot fi numeroase dar cele mai frecvente sunt cele privitoare la diferente de marf intre cantitatea ncrcata si sea de Ia uscat, sau diferena calitativa a produsului fa de certificatul de calitate emis de ctre ncrctor etc. 6.VESSEL'S EXPERIENCE FACTOR (VEF) - reprezint o statistic a ultimelor zece voiaje (de regula, dar n unele cazuri sunt necesare ultimele 15 voiaje) prezentnd raportul dintre cantitatea ncrcata calculat la nava (S/F - ship's figure) i cantitatea din conosament (B/L). De regul VEF este calculat de ctre surveyor pe baza datelor oferite de ctre cpitanul secund. Atunci cnd se calculeaz cantitatea de marf la nav, se va avea n vedere ca n final sa ajustam aceasta cantitate cu VEF. Daca rezultatul obinut este foarte aproape de B/L nseamn c, msurtorile i calculele de la nava au fost corecte. Dac n schimb rezultatul este apreciabil diferit, nseamn ca fie msurtorile i /sau calculele la nava nu au fost corecte sau rezultatele date de la "uscat" au fost eronate. Dac diferena dintre nav i uscat este mai mare de 0.25% (in general-se va aciona copnform instruciunilor primite) NU se vor semna conosamentele, se va lua legtura cu operatorul navei sau, dup caz chiar direct cu navlositorul i se vor solicita instruciuni. 7. PUMPING PRESSURE LOG (Evidenta presiunii pe timpul descrcrii) - formular n care se nscrie presiunea de pompare asigurat la mainfold de ctre nav. Intru-ct marea majoritate a contractelor prevd drept clauz de descrcare meninerea unei presiuni de min 7 bar la manifold (sau descrcarea in max. 24 ore), este foarte important ca acest formular s fie contrasemnat de ctre reprezentantul terminalului. n multe locuri terminalul i tine propria eviden la fiecare ora i se va face schimb de semnturi pe formulare ntre reprezentantul terminalului i ofierul responsabil. 8.EMPTY TANK CERTIFICATE (Certificat de tancuri golite) - se emite n urma terminrii descrcrii i efecturii msurtorilor de ctre surveyor care sa ateste ca tancurile au fost golite de marf si eventualele resturi ramase sunt nepompabile. 9.SLOP TANK CERTIFICATE (Certificat de siopuri) - formular prin care se atest c n slop tancurile navei se afla o anumit cantitate de reziduuri - cantitate care, datorit faptului c aceste reziduuri pot fi de la mai multe partide de marf, nu li se poate determina o densitate real i de aceea (fiind dificil sa apreciem cantitatea in tone) se prefera inscrierea ulajelor respectiv volumului si a temperaturilor.

4.6. DOCUMENTE ELIBERATE DE CTRE TERMINAL: La NCRCARE: 43

1. Time Sheet (Istoricul Operaiunii) 2. Bill Of Lading (Conosament) - Document prin care se atest faptul c n nava a fost ncrcat o anumit cantitate dintr-un anume produs. De regul navei i se vor lsa numai copii ne negociabile dar pot exista cazuri n care B/L u original (primul, al doilea i al treilea original - restul fiind copii ne negociabile) s fie lsat n custodia Comandantului pentru a fi predat primitorilor la portul de destinaie, caz n care nu mai este necesara ateptarea unei scrisori de indemnizaie (Letter of Indemnity - LOI) din parte navlositorilor 3. Certificate of Quantity (Certifcat de Cantitate) 4. Certificate Of Quality (Certificat de Calitate) 5. Certificate of Origin (Certificat de Origine) 6. Cargo Manifest (Manifestul Mrfii) 7. Letters Of Protest (Scrisori de Protest) 8. Sample Receipt (Chitana pt. Receptionarea Mostrelor) 9. UHage Report lO.Master's receipt for documents

La DESCRCARE TimeSheet Ullage Report Letters Of Protest Empy tank certificate n cazul n care se aplic procedura de plecare timpurie (Earry Departure Procedure procedura care presupune plecare navei din portul de ncrcare tar semnarea i eliberarea actelor mrfii) i dac exist o discrepan ntre cantitatea calculat la bord i cantitatea pe care terminalul susine c a ncarcat-o, atunci trebuie trimis scrisoare de protest ctre navlositor (si se copiaz ctre armator) n practic, emiterea actelor mrfii (cargo documentation) dureaz de regula 3-4 ore de la terminarea ncrcrii dar poate dura si mai mult. Sunt locuri unde nava va fi solicitat s ias din terminal i s atepte la ancor (sau eventual in deriva) sosirea actelor (exp. Sarroch in Sardinia sau Sidi Kerir in Egipt). Timpul cnd actele mrfii au fost aduse la bord si au fost semnate se consemneaz in time sheet ca "documents on board". In funcie de instruciunile primite, dac timpul de ateptare al actelor depete o anumita perioad, se va face scrisoare de protest pentru ntrzierea navei. 1. 2. 3. 4.

44