Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Introducere
pag 3
pag9
1.3Echipamente folosite
pag10
1.4Scurta descriere a echipamentelor de navigaie
pag10
1.4.1Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
pag10
1.4.2Nautical charts & publications -OR- Electronic Chart Display and Information
System (ECDIS)
pag10
1.4.3Automatic Identification System
pag10
1.4.4Voyage Data Recorder (VDR)
pag11
1.4.5Compas Magnetic
pag11
1.4.6Gyrocompas
pag11
1.4.7GPS
pag11
1.4.8Sonda Ultrason
pag11
1.4.9Radarul
pag12
pag16
Anexa I
pag47
pag48
pag48
pag48
4.2.2 Trasarea curbelor de stabilitate
pag48
4.2.3 Verificarea curbelor de stabilitate
5 Proiectarea preliminar a unei instalaii de punte
pag49
pag50
5.1 Instalaii de ancorare
pag50
5.1.1 Elementele componente
pag50
5.1.2 Ancorele
pag50
5.1.3 Lanurile de ancora
pag51
5.1.4 Nrile de ancora
5.1.5 Stopele de lant
5.1.6 Puurile de lan
5.1.7 Fixarea lanului de ancor de corpul navei
pag52
pag52
pag52
pag53
6 Calculul economic al voiajului
pag56
6.1Calculul rentabilitaii
pag56
6.1.1Rata rentabilitii
pag56
6.1.2Cheltuielile navei
pag56
6.2 Calculul rentabilitii tehnico-economice a voiajului
pag60
7 TEMA. CHEMICAL TANKER 8000 TDW. ANALIZA OPERAIUNILOR CU MARFA N
CONDIII DE SIGURAN.
pag62
7.1. Proceduri operaionale cu balastul
pag62
7.1.1 Operaiuni de balastare la un tanc parial incarct inainte de a iei pe mare
pag62
pag70
pag70
pag72
pag75
pag75
pag76
7.5.1 Etapele splarii cu ap de mare in circuit deschis
pag76
7.5.2 Ciclul inchis de splare cu ap tehnic
pag78
7.6 Proceduri operaionale de ventilaie a tancului chimic
pag80
7.7 Proceduri operaionale cu gaz inert
pag81
7.7.1 Inertarea tancurilor
pag81
7.7.2 Inertarea tancurilor in timpul descrcri mrfi
pag82
7.8 Proceduri operaionale de inclzire a mrfii cu ajutorul sistemului de serpentine cu fluid din
tancuri.
Concluzii
pag84
pag86
Bibliografie
pag88
Anexa I
Introducere
Prezenta lucrare cuprinde planificarea unui voiaj pe ruta Constana (Romnia) Anvers
(Belgia), utiliznd metodele consacrate, respectnd legislaia n vigoare, consultndu-se
documentaia necesar, dar mai ales inndu-se seama de caracteristicile constructive ale navei i
de caracteristicile hidrometeorologice ale zonelor de navigaie.
Motivaia alegerii temei este faptul c, dat fiind complexitatea ei, am conceput i executat
efectiv o rut complet, care m va ajuta pe viitor n exercitarea funciei de ofier punte, mi-am
fcut o evaluare personal a cunotinelor acumulate de-a lungul a 4 ani de navigaie i a celor 4
ani de coal.
Lucrarea este structurat pe apte capitole, debutnd cu o scurt introducere n care se
face referire la dezvoltarea i importana transportului de mrfuri pe mare i ncheindu-se
desprinznd concluziile.
Capitolul I cuprinde descrierea general a unui tank chimic de 8000 tone deadweight,
descrierea mrfii transportate de nav, proprieti fizice i chimice. Tot pe parcursul acestui
capitol sunt prezentate regulile de ncrcare si transport de care trebuie s se in seama.
Capitolul II prezint etapele efecturii passage-planului, ncepnd cu descrierea general
a zonelor de navigaie, apoi studiind condiiile hidrometeorologice. De asemenea sunt prezentate
porturile de pe parcursul rutei. n finalul capitolului este ntocmit ruta de mar, n care sunt
ilustrate schimbrile de drum i distanele parcurse.
Capitolul III cuprinde descrierea unei situaii de urgent i ntocmirea rolurilor i a
funciei fiecrui membru din echipajul navei n cazul oricarei situai de urgent.
Capitolul IV cuprinde calculul de asiet i stabilitate pentru o situaie de ncrcare a unui
tanc chimic
Capitolul V cuprinde descrierea a unei instalaii de punte si a elementelor care alctuesc
instalaia de ancorare a navei
Capitolul VI cuprinde un calcul practic de rentabilitate a voiajului, aplicat la nava
prezentat pe parcursul lucrrii, dar i metode pentru optimizarea transportului.
Capitolul VII cuprinde analiza operaiunilor cu marfa in condiii de sigurant cuprinzand
modul amanunit al operari mrfii de la bordul navei.
Fiecare capitol se ncheie cu scurte concluzii.
Anexele reprezint de asemenea o parte important a lucrrii, cuprinznd ruta de mar n
imagini, schemele de separare a traficului i lista farurilor utilizate n navigaia costier pe relaia
de transport.
CAPITOLUL I
Caracterizarea general a navei i a mrfii transportate
1.1.
crude oil i produselor finite (produse petroliere rafinate, uleiuri vegetale, etc.). Nava
prototip aleas este de tip crude oil/chemical tanker 8000 tdw.
1.
2.
3.
4.
FT Altius
Valetta / Malta
New Century Ship Building Co. Ltd., Sing Jiang,
P.R. China
Chemical tanker
1
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Clasa Navei
NB 090
IMO No.
9269245
MMSI No.
215618000
Official No.
8789
Armatorul
11.
21247902,
FAX:
21246180,
TLX:
1707
PHAXMW,
12. INDICATIVUL
INTERNATIONAL
RADIO
9HVS7
Date tehnice
Lungimea peste tot
Lungimea intre perpendicular
Ltimea
Adncimea
Pescajul la linia de plin incrcare
Deadweight
Tancuri de marf inclusiv tancuri de slop
109.9 m
102.6 m
18,6 m
9.5 m
7,65 m
8000 m3
8300 m3
(100%)
Tancuri de ballast curat
Tancuri de HFO
Tancuri de motorin
Tancuri de apa tehnic
Tancuri de apa potabil
Viteza de serviciu la 90% MCR si si 7,65 m
3100 m3
265 m3
60 m3
45 m3
80 m3
14nd
pescaj
Elicea
Motorul principal
Motoare auxiliare
Boilere
Propulsor prov
Numarul maxim de oameni in cabine
Numarul de tancuri de marf/slop
Pompele de marf (electrice)
Pompele de balast
Structura complex a navei tanc chimic este reprezent prin elementele de osatur
care sunt aproape inexistente n interiorul tancului, acestea fiind mutate pe punte i n
interiorul tancurilor de balast, n scopul facilitrii splrii i currii ct mai exacte a
tancurilor.
5
Ca urmare acestui fapt a crescut foarte mult cererea de transport a substanelor chimice
viamare, i s-a dezvoltat construcia navelor specializate pentru transportul acestora. Navele
care au fost construite n concordan cu cererile acestui tip de transport au fost i sunt cele mai
complexe nave construite vreodat. Mrfurile crate cu acestea prezint de cele mai multe ori
adevrate provocri i dificulti din punct de vedere al siguranei, multe dintre ele fiind de
departe mult mai poluante decat ieiul. Cu toate acestea tancurile chimice rmn cele mai sigure
nave. Unul din motive sunt msurile luate de industrie sau guvern pentru a adopta i implementa
reguli stricte n ceea ce privete sigurana echipajului i prevenirea polurii.
Fig. 1.3: Seciune longitudinal n bordajul uni tanc chimic. Se poate observa delimitarea tancurilor prin coferdam
i dublul fund.
BNWAS - TOTEMPLUS
Consola Pilot Automat
- SAMYUNG SAS - 70
Radar SAMYUNG SMR - 3600
Gyrocompas PERM PGM - C - 009
Compas Magnetic Saura Reflector Compass MR - 150
Compas Electronic SAMYUNG SGC - 750
Repetitor Compas Saura Repeater NRC - 150P
ECDIS SAMYUNG ECDIS LC - 3000
MDS MARIS MDS
GPS Plotter/ECS SAMYUNG 7inch COLOR GPS PLOTTER NAVIS
AIS SAMYUNG SI - 30
GPS/DGPS SAMYUNG SPR - 1400/DSPR - 1400
Speed Log WALKER 4020 - Electromagnetic Speed Log
Sonda Ultrason SAMYUNG SES - 2000
Receptor NAVTEX SAMYUNG SMX - 300
Receptor Facsimil SAMYUNG SFX - 100
Fire Alarm System HHEE CB - 5
- 700
Acidul sulfuric este un lichid clar, vscos uleios, incolor cnd este pur i uor brun
cnd este impur.
Miscibil cu apa n orice proporie, dezvoltnd cldur (la diluare se toarn acid
peste ap i niciodat invers).
15
Dac stratul de marf ajunge la grosimea de (0,7..1) m trebuie redus debitul pompelor
de marf,pentru a nu se aspira aer. Marfa poate fi aspirat pn la (0,040,05) m. Stratul
care rmne este aspirat de pompele de curire pn la (0,0150,025) m.
Fig. 1.6: Sistemele de evi de marf, incendiu, aer, ulei i aerisiri. Se observ manifoldul (stnga) i sistemul de
valvule pressurevacuum (dreapta).
1
Fig.1.7
B6
670,085m3
650,283m3
B5
773,081m3
753,179m3
B4
654,772m3
634,277m3
B3
724,103m3
704,421m3
B2
689,066m3
669,285m3
B1
622,315m3
602,949m3
T6
671,907m3
651,069m3
T5
774,902m3
754,964m3
T4
655,919m3
635,401m3
T3
729,404m3
709,714m3
T2
710,151m3
690,348m3
T1
623,460m3
603,071m3
%
98%
C) Capacitile tancurilor
Cargo Tanks
100%m3
98%m3
1p
1s
2p
2s
3p
3s
4p
4s
5p
5s
6p
6s
622,315
623,460
689,066
710,151
724,103
729,404
654,772
655,919
773,081
774,902
670,085
671,907
602,949
603,071
669,285
690,348
704,421
709,714
634,277
635,401
753,179
754,964
650,283
651,069
19
TOTAL
8300
8100
56.598
49.800
18.347
16.568
26.518
18.347
13.029
13.490
0.823
49.800
130.152
Concluzii
n acest prim capitol a fost caracterizat nava din punct de vedere al
echipamentelor de navigaie de la bord, al instalaiilor i al capacitii de transport. Astfel,
21
se poate realize faptul c nava-petrolier chimic este o nav complex, construit pentru a
rezista aciunii suprafeelor libere ale mrfii transportate, dar care, pe de alt parte poate
transporta mai multe sorturi de marf n acelai timp. Este una dintre cele mai
specializate nave la ora actual, beneficiind de multe instalaii specifice transportului de
produse petroliere i chimice.
CAPITOLUL II
Proiectarea Voiajului pe ruta Constana Anvers
23
25
Date generale: Portul Constana este cel mai mare port al Romniei, fiind n
acelai timp i cel mai mare port al Marii Negre i al cincilea port maritim al Europei. El
este punctul terminus al caii de navigatie transeuproene Marea NorduluiRinMain
DunareMarea Neagra, fiind astfel n legatur navigabil direct cu portul Rotterdam, cel
mai mare port al Europei. Suprafaa total a portului este de 3.626 ha, din care 2.532 ha
este suprafaa de ap (acvatoriul portului).
Portul este mprit n dou:
- Constana Nord, cu o suprafa de 789 ha (484 ha teritoriu si 305 ha acvatoriu
), 15 km cheuri, 78 dane, avnd terminale specializate pentru traficul de produse
petroliere, minereuri, crbuni, cereale, containere, laminate, mrfuri generele;
- Constana Sud, cu o suprafat de 2.837 ha (610ha teritoriu si 2.227 ha
acvatoriu), are terminale specializate de mrfuri generale, RO-RO, ferry-boat, containere
etc. Pe danele bazinului fluvio-matitim sunt amenajate sectoare de transbordare a
minereului, cocsului i crbunilor direct n barjele ce au acces pe Canalul Dunre Marea
Neagr. Adncimea n bazine este cuprins ntre 7-13,5 m n Portul Constana Nord i
ntre 7- 18 m n Portul Constana Sud. Digurile de adpost au o lungime de peste 12 km,
respectiv 6,97 km-Digul de Nord si 5,56 km Digul de Sud. Capacitatea total de trafic
este de 83,5 milioane tone pe an, din care 30 milioane tone-mrfuri lichide. Traficul n
1997 era de 42.400.000 t operate.
n portul Constana Nord pot opera nave cu o capacitate de 65.000 tdw pentru
mrfuri solide i 80.000 tdw pentru mrfuri lichide, iar n portul Constana Sud, nave de
pn la 150.000 tdw.
Conditii de navigatie:
a) Litoralul romnesc este orientat, n general pe directia N-S, avnd o lungime
de 244 km i o naltime a falezei de 25-30 m n zona Portului Constana. Caracteristicile
platformei continentale romnesti permit o navigatie usoar i sigur, deoarece nu
implic ocolirea unor obstacole de navigatie i nici a unor insule, schimbri de drum
dificile sau treceri periculoase.
b) Limita mrii teritoriale a Romniei este stabilit la 12 Mm de coast, dincolo
de care se extinde zona contigu pn la 24 Mm de la liniile de baz spre largul mrii,
27
028440 E
44065 N
028440 E
44105 N
028495 E
44065N
028495 E
zona 2 ancoraj pentru nave mai mari de 40 000 TRB (exceptnd petroliere);
29
h) Accesul n port
Navigaia spre Portul Constana
se face
- 02850.7 E
4405.3N
- 02844.5 E
02843.2 E
4404.8 N
02843.8 E
4400.8 N
02849.9 E
4350.8 N
02849.4 E
- Pasa de ieire din port, avnd direcia general SE, Da = 136, pe coordonatele:
4403.9 N
02842.4 E
4359.3 N
02848.6 E
31
35
Fig.2.2
docuri uscate (unul pentru nave de pn la 150 000 tdw iar altul pentru nave de pn la
200 000 tdw).
37
Fig.2.3
Portul Anwerp
Localizare: Latitudine: 51 14 N, Longitudine: 004 28 E
Fus orar: GMT +1 Locatie: Portul Anwerp este situate la 75 km de Marea Nordului pe fluviul
Scheldt.
Generaliti:
Antwerp este un port municipal unde manipularea mrfurilor se face cu firme
private. Este un port pentru mrfuri industrial variate acoperind o suprafa de peste
14000 ha cu mai mult de 4.800.000 m2 de suprafee de depozitare adpostite, 45% din
marfa total fiind doar n tranzit. Anual prin acest port circul peste 130.000.000 t de
mrfuri variate cum ar fi: produse petroliere, cereale, coal, hrtie, ngrminte, celuloz,
zahr, i fructe. Aceast suma include aproximativ 28.000.000 t de mrfuri n vrac uscate
i 33.000.000 t de lichide n vrac.
Linia de ncrcare:
Se folosete linia de ncrcare de iarna n Atlanticul de Nord zona 2. Iarna de la 1
noiembrie la 21 martie, vara de la 1 aprilie la 31 octombrie.
39
lista echipajului
lista pasagerilor
lista magaziilor
declaraia de vam
declaraia de santate
Comunicaiile:
Staiile radio Scheveningen i Ostend Radio opereaz 24 ore din 24.
Sunt posibile i comunicaiile prin satelit VHF: Pilot Vessel Ch 06, Vlissingen
Pilotajul este obligatoriu pentru toate navele cu o lungime mai mare de 60m.
Poziia de ambarcare a pilotului:
Distana de pilotaj:
Steenbank
Wandelaaar
Zona de ancoraj este divizat n 3 seciuni ale cror limite sunt indicate cu balize la
Sf.Anna.
Mareea: Nu exist maree ntre docuri. Pe fluvial Scheldt este de 4.8 m.
Denistatea apei: 1000 l/m3
Condiii meteo: Vanturi slabe, regulate din directia SW.
Hri: BA 139, 120, 325, 1406. Admirality Pilot NP28.
Remorcajul: Sunt operaionale aproximativ 60 de remorchere cu o plaja de putere ntre
(400 11 000 Kw)
Operare i marf:
43
Fig.2.5
47
Iarna, n Marea Neagr, cei mai adesea bat vnturile din N i NE, iar n partea
sud- estic a mrii sunt destul de frecvente vnturile din SV i V. Vara vnturile sunt
relativ instabile n direcie. Cele mai mari viteze ale vntului se observ iarna i variaz
n medie de la 3 pn la 8 m/sec. Vara viteza este mai mic i variaz n medie ntre 2 i 5
m/sec.
Furtunile se observ n special iarna, cnd n medie numrul zilelor furtunoase
atinge 3- 8 pe lun; n aceast perioad a anului ele sunt de durat mai lung. Furtunile
din sud se produc n general rar i pentru ele este caracteristic o vreme mai puin
nchis; de obicei ele se observ n partea nordic a mrii. Toamna vnturile sunt
instabile. Zilele fr vnt n aceast zon sunt rare i frecvena lor nu depete 4-7%.
Numrul mediu anual al zilelor cu furtun oscileaz de la 20 la 40, iar cea mai mare
frecven a furtunilor este iarna, cnd se observ pn la 17 zile cu furtun pe sezon.
Vnturile locale (brizele, foenurile, bora) pe litoralul Mrii Negre se observ
brize. Cea mai mare dezvoltare a brizelor are loc n perioada din mai pn n septembrie,
dar ele pot s apar (n special pe rmul sudic) n condiiile unui timp favorabil chiar i
iarna. Briza marin ncepe de obicei dimineaa, iar la cteva ceasuri dup apusul soarelui
se schimb cu briza de la rm. Pe timpul brizei marine umezeala aerului crete iar
temperatura aerului scade. La apariia brizei de la rm are loc fenomenul invers, adic
temperatura aerului crete, iar umezeala scade. Brizele sunt bine conturate acolo unde
spre mare se deschid vi largi. Viteza brizelor de zi nu depete limitele vnturilor
moderate, iar brizele de noapte se deosebesc prin viteze i mai mici.
Ceurile
In mare deschis ceaa se formeaz aproape totdeauna pe vreme cald. Uneori
aceste ceuri sunt transportate de brize pe uscat. Practic, vara i toamna nu se formeaz
cea deasupra mrii. Pe litoralul mrii media anual a zilelor cu cea variaz mult.
Vizibilitatea - Distana cea mai mare de vizibilitate este vara i la nceputul
toamnei, iar cea mai mic iarna. Refracia se formeaz adesea n perioada din octombrie
pn n mai la ptrunderea n raionul dat a aerului polar, mbuntete vizibilitatea. n
timpul refraciei n partea de sud-est a mrii distana de vizibilitate ajunge la 110-160
Mm.
49
Curenii
Regimul curenilor Mrii Negre este determinat de regimul vnturilor debitul
continental, variaia densitii apei, configuraia rmului i de relieful fundului.
Principalul factor care determin sistemul de cureni l constituie vnturile. Influena
celorlali factori este vizibil numai n unele raioane.
Sistemul de cureni al Mrii Negre poate fi prezentat ca o circulaie nchis unic
a maselor de ap, care are n anumite raioane litorale particulariti deosebite. Aceste
particulariti sunt determinate att de condiiile generale de formare a curenilor pentru
toat marea, ct i de condiiile fizico-geografice locale. Curentul principal al Mrii
Negre se observ bine la distana de 2 - 5 Mm de rm i cuprinde toat marea sub forma
unui cerc cu diametrul de la 20-50 Mm. Curenii n aceast zon se caracterizeaz printro mare stabilitate i viteze relativ mari de la 0.5-1.0 Nd. La vnturi puternice vitezele
curenilor pot s ating 2-3 Nd. Cel mai adesea curentul principal al Mrii Negre are
aspectul unei circulaii nchise, n care micarea are loc n sensul invers acelor de
ceasornic, paralel cu litoralul. Foarte rar curentul are direcie invers; el este mai puin
stabil i dup ncetarea vnturilor care i-au provocat se schimb repede n curentul
predominant obinuit, n golfuri, bi i la capuri se observ cureni circulari ce se rotesc
n sensul acelor de ceasornic cu viteza de 0.2 -0.5 Nd. In regiunile centrale ale prilor
vestice i estice ale Mrii Negre se observ cureni circulari pe suprafee mari, cu caracter
ciclonic(n sens invers acelor de ceasornic), alturi de ei fiind vrtejuri mici i instabile.
Viteza medie a curenilor n regiunile centrale ale mrii la vnturi, slabe si moderate este
de 0.2-0.5 Nd.
Valurile Dimensiunile nsemnate ale Mrii Negre, adncimile mari, rmurile
puin crestate i vnturile relativ puternice i dese determin dezvoltarea unor valuri
puternice att n zonele deschise ale mrii, ct i n raioanele de litoral. Valurile puternice
n Marea Neagr se observ cel mai adesea n perioada rece a anului, cnd frecvena lor
n anumite raioane atinge 10%.
In majoritatea cazurilor n Marea Neagr se observ valuri lungi de 30-50 m, cu o
perioad de 6 sec. In raioanele de est i de sud - est ale mrii se formeaz frecvent valuri
de vnt lungi de aproximativ 100 m, cu o perioad de 10-12 sec, iar valurile de hul pn
la 150-200 m i cu perioada de 13-17 sec. Temperatura apei n timpui iernii la suprafaa
Mrii Negre este foarte diferit. De exemplu n partea central, estic i sudic a mrii
51
temperatura medie a apei este de 8-13, iar n fia de litoral din partea de vest, nord-vest
i strmtoarea Kerci ea coboar pn la valori negative. La nceputul primverii
temperatura apei crete pretutindeni, numai n partea nord -vestic a mrii rmne cu 34 mai sczut dect n celelalte pri ale mrii. La sfritul primverii temperatura apei
la suprafa se egalizeaz pe ntreaga mare i este n jur de 14-16. Vara temperatura apei
pe toat suprafaa mrii este aproape aceeai n jur de 20-25.La nceputul toamnei
temperatura apei pe toat suprafaa mrii se menine ntre 20-24. La mijlocul toamnei
ntre 16-20. La sfritul toamnei coboar pn la 16.
Salinitatea apei la suprafaa Mrii Negre variaz de la valori apropiate de 0, n
gurile rurilor, pn la 18.5%on raioanele centrale i estice.Densitatea apei la suprafaa
mrii, n apropierea rmurilor este de 1.0000-1.0100, iar n raioanele de larg de 1.0180.
Transparena i culoarea apei
Transparena mrii Negre este relativ mic. In partea vestic a mrii este de 16-22
m, n partea central 18-24 m, iar n partea estic 20-32 m. In zona de litoral transparena
apei scade pn la 6-8 m iar n partea nord-vestic a mrii i n strmtoarea Kerci ea este
de 3-5 m. Culoarea apei Mrii Negre, n funcie de suspensiile coninute n ea, variaz n
limite foarte mari. In partea nord-vestic a mrii culoarea apei are o nuan albstruieverde iar n partea central i estic culoarea apei are o culoare verzuie-albastr.
2. MAREA MARMARA
Zona la care ne referim este situat n zona climateric temperat, unde sunt
caracteristice ierni relative blnde i umede i veri calde i secetoase. Principalii factori
ce influeneaz climatul zonei n discuie, sunt poziia geografica a mrii i circulaia
atmosferic, poziia pe latitudini relativ joase determina temperaturi
aerului.
Condiiile
circulaiei
generale
ridicate
ale
55
Marea Nordului, care se ntinde pe o suprafa de 544 000 km2, are hotarul vestic format
din rmul rsritean al Marii Britanii pn la insulele Orkney i Shetland. Este desprit de
Marea Norvegiei printr-o linie convenional care unete insulele Shetland cu insula Storfosen
din fiordul Trodheim. Hotarul estic coboar de-a lungul coastelor norvegiene, traverseaz
strmtoarea Skagerrak i urmeaz coastele daneze ale peninsulei Yutlanda.
Natura i forma coastelor
Apele Mrii Nordului, ncrcate cu sedimente aluvionare i rscolite de cureni, sunt
continuu agitate de valuri care ating nlimea de 4-5 m. De multe ori valurile puternice i nalte,
ajung la rm unde au fcut pagube incalculabile. Din punct de vedere morfogeografic aceast
mare este un elf, cu o adncime medie de 96 m, pe fundul platoului continental se ntlnesc
ondulaii mici, cu excepia gropii Skagerrak care se ntinde de-a lungul coastelor Norvegiei pn
la fiordul Sogne i care are adncimi cuprinse ntre 320 m i 463 m.
Strmtorile daneze fac legtura ntre Marea Nordului i Marea Baltic. Aceste strmtori
sunt: Skagerrak, Kattegat, Sund, Beltul Mare i Beltul Mic. Aceste strmtori reprezint un
complex navigabil care asigur legtura natural ntre cele dou mri sus numite ct i ntre
insulele Zeelanda, Fyn, Langeland, Langeland, Echmarn, Folster. Prima din acest complex,
navigabil dinspre Marea Nordului, este strmtoarea Skagerrak cu o lime de 60 M, lipsit de
insulele i de obstacole maritime, navigaia prin aceast strmtoare neprezentnd dificulti.
Fiordurile
Fiordurile sunt brae ale mrii care ptrund n uscat, golfuri mici, cu care ntreaga coast
a Norvegiei este zimat. n multe din fiorduri munii coboar aproape perpendicular, pn la o
adncime considerabil. n locurile unde stncile sunt abrupte pn la suprafaa apei de obicei se
ntlnesc i adncimi mari n jur, iar n numeroasele vi cu pante nverzite care se termin cu o
plaj nisipoas apa se va adnci treptat. Multe dintre fiorduri au o adncime mai mare dect
marea deschis din apropiere.
Principalele fiorduri n aceast zon sunt:
Fiordul Hardanger, intr n interiorul rmului aproximativ 115 mile i este adesea
frecventat de turiti datorit poziiei sale sudice n comparaie cu celelalte fiorduri, dar ca
frumusee el este depit de Sogne i Nord.
59
Fiordul Sogne este cel mai adnc i cel mai ntins fiord norvegian avnd o lungime de
136 Mm i atingnd adncimea de 1243 m.
Un alt fiord remarcabil al acestei zone este Geirabger o ramur a fiordului Stor, care,
ptrunde pn n apropiere de Alesund.
Cel mai nordic fiord al Mrii Nordului, fiordul Trondheim, ptrunde n rm printr
- o
intrare ngust cu pereii verticali dar i lipsete totui grandoarea fiordurilor din sudul
Norvegiei.
Temperatura
Temperatura medie a apei la suprafa n timpul verii este de +9 la latitudinea Scoiei i
de +13 la latitudinea Ostende. Iarna fenomenul este invers. n sudul Mrii Nordului temperatura
medie este de +3, pe cnd n Scoia se menine la +6C. Aceasta se datoreaz unei ramificaii a
Curentului Golfului care influeneaz clima coastelor norvegiene.
Obstacole de navigaie
La sud de linia ce unete captul nordic al insulelor Shetland i fiordul Trondheim marea
este puin adnc, totui mai n interior de coasta norvegian cu 60 M se remarc adncimi
considerabile, n ambele pri ale acestor depresiuni subacvatice se afla cteva bancuri de nisip,
din care cele mai importante sunt:
Little Fisher Bank
Great Fisher Bank
N. E. Rough
N. W. Ling Bank
Coral Bank
Scotch Bank
Kalmsmedgrunn
Bergen Bank
Viking Bank
5655'
5700'
5810'
5810'
5830'
5845'
5850'
6000'
6035'
0620'
0400'
0340'
0220'
0255'
0310'
0520'
0200'
0230'
Cureni
n Atlanticul de Nord, la est de meridianul de 40W, Curentul Golfului se manifest ca un
curent sub form de band cu limi apreciabile. De aici el se micoreaz i se lrgete lund
forma unui evantai i traverseaz oceanul Atlantic spre insulele britanice.
Gheurile
n aceast regiune datorit Curentului Golfului, temperaturile apelor sunt mai ridicate
61
iarna dect n alte zone ale coastelor norvegiene. Deci i gheurile se ntlnesc mai rar i doar n
iernile foarte geroase se ntmpl ca unele porturi s fie blocate de ghea.
Trasarea Drumului
Drumul este determinat de punctele de schimbare de drum (WP) prezentate n tabelul de
mai jos i Anexa I.
Documente nautice:
1. Catalogul Hrilor
2. Hri De Navigaie
3. Rutele Oceanice Mondiale
4. Hri Rutiere Sau Hri Pilot
5. Rutele De Navigaie i Crile Pilot
6. Cartea Farurilor
7. Table De Maree
8. Atlase De Cureni De Maree
9. Avize Pentru Navigatori (Navarea, Hidrolants Hidropacs)
10. Informaii Rutiere
11. Cartea Radiofarurilor
12. Hri Climatice
13. Table De Distane
14. Instruciuni Asupra Echipamentului Electronic De Navigaie
15. Avize Radio, Locale
16. Surse Ale Armatorilor i Surse Informale
17. Pescajul Navei
18. Experiena Personal
19. Carnetul Navigatorului
1. Catalogul Hrilor
Este publicat anual de Amiralitatea Britanic (n Anglia) cu numrul NP 131 i de
Agenia Cartografic a Ministerului Aprrii (n Statele Unite ale Americii) cu seria
CATP2VO1U
2. Hrile De Navigaie ( Anexa l)
63
Foarte multe nave comerciale folosesc hri publicate de Amiralitatea Britanic. Oricum,
sunt unele zone ale lumii n care navigatorii consider oportun folosirea hrilor publicate local.
Obiectivul Amiralitii Engleze este de a edita toate hrile pentru zonele britanice, ale Europei
precum i pentru cteva zone din Orientul Mijlociu la o scar suficient pentru navigaia n
deplin siguran. De-a lungul a multor coaste neatinse n detaliu de hrile britanice, navigatorii
pot utiliza aceeai eficien hrile direciilor hidrografice ale statelor riverane n cauz.
Pentru buna desfurare a voiajului sunt necesare urmtoarele categorii de hri :
- hri oceanice, la scri n jur de 1 / 6.000.000, necesare pentru studiul drumului la
efectuarea traversadelor;
- hri generale, la scri cuprinse ntre 1 / 4.500.000 i 1 / 600.000, care servesc pentru
studiul drumului, i pentru inerea navigaiei la larg sau n apropierea coastelor lipsite de pericole
de navigaie;
- hri costiere generale i hri de drum, la scri cuprinse ntre 1 / 1.000.000 i 1 /
200.000, care conin suficiente detalii pentru a fi utilizate n apropierea coastelor lipsite de
pericole hidrografice deosebite;
- hri costiere speciale (hri de aterizare), la scri cuprinse ntre 1 / 100.000 i 1 /
60.000, care reprezint strmtori, zone pentru acces n porturi i, n general, zone cu navigaie
dificil;
- planuri, la scri ntre 1 / 50.000 i 1 / 5.000 sau chiar mai mari, reprezentnd rade i
porturi.
Datorit modificrilor survenite ulterior editrii hrilor, autoritile hidrografice
naionale emit periodic documente pentru corectarea hrilor (Avize ctre navigatori).
3. Rutele Oceanice Mondiale (Ocean passages for The World)
Este o publicaie a Amiralitii Britanice ( NP 136 ) i conine informaii despre
planificarea marurilor oceanice, informaii oceanografice i informai ii despre cureni.
4. Hri Rutiere & Hri Pilot
Hrile rutiere sunt publicate de Amiralitatea Britanic cu numerele 51245128. Acestea
sunt similare cu hrile pilot publicate de Agenia Cartografic a Ministerului Aprrii ( SUA ) i
pot fi extrase din ATLASELE NVPUB 105109 i PILOT 16, PILOT 55.
Ambele variante ofer informaii lunare despre rutele oceanice, cureni, vnturi i limite
ale gheurilor i numeroase informaii meteo.
65
publicate
de Amiralitatea
Britanic
anual,
trei
volume,
acoperind
ariile mondiale n ntregime. Orele i nlrile mareelor pot fi obinute rapid prin
utilizarea
unui
program
pe
computer
publicat
de
Amiralitatea
Britanic
(SHM-159A).
9. Avize Pentru Navigatori
Avizele de navigatori sunt publicate sptmnal att de direcia Hidrografic Britanic ct
i de cea American, ajutnd navele s-i in la zi, prin corectare, toate publicaiile nautice.
10. Informaii Rutiere
Sunt publicate de IMO, i dau informaii despre toate rutele mondiale, scheme de
reparare a traficului, rutele cu ape sigure, i ariile ce trebuie evitate.
Informaiile rutiere sunt, de asemeni, incluse n hri i n direciile ie navigaie.
11. Cartea Radiofarurilor
Listele amiralitii britanice cu radiofaruri const n 7 volume cuprinznd texte i
4 volume de diagrame acoperind urmtoarele arii:
69
Babord
Tribord
Semnele de canal preferential ale regiunii A
71
Babord
Tribord
Semnele de canal preferential ale regiunii B
Babord
Tribord
2) Semnele cardinale
Semnele cardinale arat c apele cele mai adnci din zona n care este instalat semnul
se gsesc n cadranul care poart numele semnului, indic pe ce parte a unui pericol se
gsesc ape nepericuloase sau pentru a atrage atenia asupra unei configuraii deosebite a
unui canal, cum ar fi un cot, o jonciune, o bifurcaie sau extremitatea unui banc. Aceast
convenie este necesar, chiar dac, spre exemplu, se gsesc ape navigabile nu numai n
cadranul nord, marcat de un semn cardinal nord, dar i n cadranele est i vest.
73
Navigatorul tie c se afl n siguran la nord de semn, dar el trebuie s-i consulte harta,
dac dorete s fie informat mai complet.
Semnele cardinale nu au o form distinct. Normal acestea sunt geamanduri cu
suprastructur sau condri. ntotdeauna ele sunt piturate n benzi orizontale galbene i
negre, iar semnul lor distinctiv de vrf este n form de con dublu i de culoare neagr.
Pericol izolat
75
4.Semne speciale
Semnele speciale nu sunt n principiu destinate pentru a sprijini navigaia, ci
servesc pentru a indica o zon sau o configuraie particular a crei natura exact este
prezentat pe hart sau n alt document nautic.
Semnele speciale sunt galbene i pot avea un semn de vrf n form de X; dac
au lumin, aceasta este de asemenea galben. Pentru a evita posibilitatea de a confunda
galbenul cu albul, cnd vizibilitatea nu este prea bun, luminile semnelor speciale nu
trebuie s fie prevzute cu nici un ritm folosit pentru luminile albe.
Forma geamandurilor speciale nu se opune formei semnelor al cror rol principal
este de a-i ajuta pe navigatori. Aceasta nseamn, de exemplu, c o geamandur special
instalat pe partea stng a unui canal poate fi cilindric, dar nu poate fi conic. Semnele
speciale pot purta, de asemenea, numere i litere pentru a le preciza semnificaia.
5.Pericole noi
Se precizeaz c un pericol nou, care nu a fost nc menionat n documentele nautice,
poate fi marcat dublnd ntocmai semnul normal pn ce informaia respectiv a fost difuzat
suficient. Un semn de pericol izolat poate fi dotat cu o baliz radar care s emit litera Morse
D.
Scheme de separare a traficului
Sistemul rutelor de navigaie vizeaz creterea siguranei navigaiei n zonele
costiere obligatorii de trecere cu un trafic intens. Acolo unde separarea traficului nu este
necesar sau posibil, se pot institui drumuri recomandate de sens unic sau n ambele
sensuri, balizate sau nebalizate.
77
n toate cazurile, n zona rutelor de navigaie, statul riveran este obligat s asigure un
balizaj eficient i suficient pentru aplicarea procedeelor de navigaie costier,
radiogoniometric i cu ajutorul radarului, astfel ca navele s poat urma cu precizie
drumurile stabilite, printr-un control continuu al poziiei.
Schema de separare a traficului este o schem ce separ traficul ce se desfoar n
sensuri opuse sau aproape opuse. O zon de separare mai poate fi folosit i pentru separarea
unui culoar de trafic de zona de trafic costier adiacent.
Cnd nava se afl ntr-o zon unde I. M. O. a adoptat separaia traficului i schema
rutei este operabil, asemenea rute trebuie urmate. Conducerea navei n aria acoperit de
scheme de separare a traficului se face prin respectarea Regulei 10 din "Regulamentul
internaional pentru prevenirea abordajelor pe mare". Aceast regul stipuleaz:
a) Navele care naviga n interiorul unei scheme de separare a traficului trebuie:
ca regul general, s se angajeze sau s ias dintr-o rut de circulaie pe una din
extremiti, dar atunci cnd intr sau iese lateral, s fac aceast manevr sub un
unghi ct mai mic fa de direcia general a traficului.
b) Navele trebuie s evite pe ct posibil s ntretaie rutele de circulaie, dar dac sunt
e) Navele care navig n zonele vecine cu extremitile unei scheme de separare a traficului, trebuie
s navige cu o atenie deosebit.
79
f) Navele trebuie s evite, n msura maxim a posibilului, ancorarea n interiorul unei scheme de
separare a traficului su n zonele vecine cu extremitile sale.
g)
81
Capitolul III
Rspunsul la o situaie de urgen
Convenia Marpol 73/78
Fig.3.2 Ca urmare a lipsei de promtitudine din partea navei incendiul de la terminal se poate extinde foarte
repede fcand uneori imposibila salvarea navei.
85
Seful mecanic
Of. mec. II
Of. aspirant
maritim
Motorist I si II
Motorist III
Aj. Of. mecanic
Of. el. I
Of. el. II
Sef echipaj
Sef timonier
Marinar I
Marinar II
Of. RTG. I
Buctar
Echipa nr.2
Cpt.Secund
Echipa din CM
Echipa speciala
Sef mecanic
Timonier I
Of. mar.II
Of. RTG.
Marinar I
Of. aspirant p
Of. mec II
Sef echipaj
Ospatar
Sef timonier
Buctar
Motorist II
Of. electric I
Bucatar II
Marinar II
Motorist III
Timonier II
Motorist I
persoanelor se verific in faa usii etane. Personalul far sarcini in rol se aduna in careul echipaj
ateptand ordine.
Costumul se imbrac pentru aciune in zona focarului, salvarea
persoanelor sau bunurilor materiale deosebite. Echipa asigur evacuarea spre punctul medicala
celor accidentati (echipa special).
Concluzii
substane lichide i clasificarea lor dar in mare parte se bazeaz pe descrierea rolului
fiecrui membru de la bordul navei in cazul unei situai de incendiu.
89
Capitolul IV
Calculul de asiet i stabilitate pentru o situaie de incrcare
4.1 Calculul stabilitii transversale
a) Calculul coordonatelor centrului de greutate al navei ncrcate:
91
Tm
XB
Tm
MCT
Tpv = Tm + t/2
Tpp = Tm - t/2
93
95
abscisa (XG). Aceste valori se calculeaz pe baza teoremei momentelor : "suma momentelor
forelor componente ale unui sistem este egal cu momentul forei rezultante" :
Pentru nava goal (Do), coordonatele centrului de greutate, KGo i XGo, sunt calculate
de antierul constructor i sunt date n documentaia tehnic a navei. Dup ncrcarea mrfii i
ambarcarea de combustibil, lubrifiani, ap, etc, poziia centrului de greutate a navei se schimb.
Pentru determinarea noilor coordonate, este necesar s se ntocmeasc Tabelul cu
greutile de la bord", n care se nscriu :
( = 1,025 t/m3);
tabelul cu corecia nlimii metacentrice pentru efectul suprafeelor libere lichide, care d
valorile coreciei GM, pentm toate tancurile navei, funcie de deplasament;
tabelul cu valorile momentelor de inerie ale suprafeelor libere lichide, din care se extrag
direct valorile momentelor de inerie pentru fiecare tanc;
99
GMcr= 0,464 m
7.00
6.00
aw(1/800)
5.00
v(1/20000)
dep(1/20000)
xf(15/1)
kb(1/1)
il(1/100000)
it(1/20000000)
bml(1/170)
bmt(1/4)
4.00
3.00xb(15/1)
2.00
1.00ax(1/130)
0.00
0.00
5.00
aw (1/1000)
10.98
13.37
13.94
14.27
14.48
15.36
v (1/18000)
0.00
1.75
3.72
5.75
7.81
9.96
10.00
15.00
(1/18000)
0.00
1.80
3.81
5.89
8.01
10.21
xf (10/1)
12.84
13.40
12.51
10.55
12.00
1.66
20.00
kb (1/1)
0.00
1.97
3.80
5.64
7.48
9.37
25.00
xb (15/1)
0.00
13.15
13.04
12.50
12.18
10.81
Concluzii
Evideniaz graficile si calculul care ajut la determinarea inlimi, curbelor,
stabiliti, coordonatelor i a cotelor care asigur calculul de asiet pentru situaia de
incrcare a acestei nave.
Capitolul V
Descrierea unei instalai de punte
103
greutatea ancorei
105
O ancora este format dintr-un fus avnd la un capt cheia dreapt de fixare a
lanului, iar la cellalt capt braele de nfigere. Dup poziia fusului fa de brae se
deosebesc dou cazuri.
a.
Ancore cu fus nearticulat, care se fixeaz de fund cu o parte din numrul total de
b.
brae. Dintre acestea cea mai cunoscut este ancora Amiralitate( fig 5.2)
Ancore cu fus articulat, care se fixeaz de fund cu ambele brae. Cea mai
rspndit este ancora Hall( fig 5.3).
Fig 5.2.
fig. 5.3
1. fusul nearticulat
1. fusul articulat
2. diamant
2. caput cu brae
3. brae
3. bol de asamblare
4. gheare
4. boluri de susinere
5. traversa
5. cheia dreapt
6. ureche de lan
7. cheia dreapt de fixare.
5.1.3 Lanurile de ancor
107
109
Fig 5.4
fig 5.5
fig. 5.6
1. cheie dreapt
fig.5.7
1 - postament;
2. zale terminale
2 canal
3. zale vrtej
3 bol
4. zale obinuite
4 urub
5. zale ntrite
6. Chei terminale
6 - flci mobile
111
Fig 5.8 1, 4 - zale obinuite; 2 - cioc de papagal; 3 - za cu punte; 5 - ochet de blocare; 6 - bol de siguran)
Fig.5.9. 1 - tij de acionare; 2 - corpul dispozitivului; 3 - pies de ghidare; 4 - tubul nrii de punte; 5 - lanul de
ancor; 6 - ciocul de papagal
=6140 m3
113
115
Concluzii
Instalaia de ancorare este foarte important la bordul navelor, acest capitol incepe cu
rolul pe care il are o asemenea instalaie si continu cu elementele componente care asigur o
bun staionare in bazinele portuare sau la mare deschis.
Capitolul VI
CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI
6.1 Calculul rentabilitaii
6.1.1
Rata rentabilitii
Rr = rata rentabilitii
B = beneficiul
C = cheltuieli totale
117
V = veniturile navei
B = beneficiul
C = cheltuieli totale
Pentru a studia rentabilitatea acestui voiaj va trebui s vedem ce cuprind cele dou
elemente de baz n calculul eficientei economice, veniturile i cheltuielile totale ale navei.
6.1.2 Cheltuielile navei
Cheltuielile de transport sunt urmtoarele :
- cheltuieli constante - reprezint cca. 55-60% din totalul cheltuielilor i se compun din :
retribuii, contribuii, ntreinere, amortisment, asigurare.
- cheltuielile variabile - reprezint 15-30% din totalul cheltuielilor i se compun din :
costul combustibilului, lubrifiani, ap, reparaii,etc.
- cheltuielile de acostare - reprezint 15-20%din totalul cheltuielilor i sunt formate din:
taxe portuare, taxe intrare canale i estuare, alte taxe portuare.
Taxele portuare care se percep navelor reprezint totalitatea taxelor obligatorii pe care
navele le pltesc pentru serviciile de care beneficiaz.
Conform uzului portului rezult urmtoarele taxe portuare:
- tarif de port i pilotaj - se refer la serviciul de pilotaj al navelor la intrarea - ieirea din
port, ct i la amenajrile efectuate pentru a naviga n condiii de siguran n bazinele portuare;
se pltete pe ton registru net ( TRN );
- pentru cheiaj, operaii de ncrcare
- descrcare se pltete TRN;
- utilizarea bazinelor portuare
- taxa suportat de nav pentru folosirea acvatoriului portuar, pentru navele care fac
operaiuni ce percep 22 dolari/ zi;
- taxa de ridicare a rezidurilor menajere se pltete de ctre nav cu 16- 20 dolari/zi;
- folosirea pilotajului;
- folosirea remorcherelor.
119
Toate cheltuielile navei pe timpul staionrii navei n port precum i eventualele sume
primite, fie sub forma de avans, fie din ncasarea navelor, sunt justificate de agentul navei printrun document contabil numit "Decont de cheltuieli" ( Disbursments account).
Cheltuieli de exploatare
Reprezint totalitatea cheltuielilor necesare efecturii transporturilor. Cheltuielile de
exploatare se urmresc i se nregistreaz dup o metodologie comun tuturor ramurilor, atat din
punct de vedere al coninutului economic, cat i dup locul n care se efectueaz (intern sau
extern).
O atenie deosebit trebuie acordat reducerii cheltuielilor de exploatare in general i in
special a celor efectuate in extern deoarece acestea au implicaii in costurile valutare.
Nomenclatorul cheltuielilor pe elemente primare transporturi
Cheltuieli materiale
Energie i ap.
Energie electric i termic, aerul comprimat, apa, aburul., procurate de teri i destinat
necesitilor tehnologice, energetice, motrice i gospodreti.
121
Reparaiile curente i reviziile executate de teri. Reparaii capitale executate de teri. Lucrrile i
serviciile executate de teri (lucrri de tipografie, legtorie, cataloage de prezentare, ignifugare i
impregnare, proiectare i cercetare pentru nevoile produciei proteciei, protecia muncii,
serviciile de prelucrare a documentelor i informaiilor cu ajutorul tehnicii de calcul, pot,
telegraf, telefon, interfon, radio, telex, foto, spltorie, vopsitorie, curtorie chimic,
dezinfecie, deratizare).
Abonamentele la publicaii i cheltuieli birou.
Chiriile pentru mijloacele fixe luate cu chirie.
Licenele ce se pltesc din fondul de producie.
Procurarea de cri i reviste pentru documentare tehnic din fondul de producie.
Cheltuielile materiale cuprinse n cote pentru ntreinerea centralei.
Asistena tehnic - acordat de alte uniti.
Alte cheltuieli materiale potrivit dispoziiilor legale.
Cheltuielile efectuate pentru intrarea navelor n porturi i pentru serviciile care se fac acestora n
porturile respective (taxele pentru trecerea prin canale - strmtori, se includ n costurile la tarifele
stabilite de autoritile pe teritoriul crora se afl canalul care se trece n funcie de tonele
registru net al navei i de cantitatea mrfurilor transportate).
Cheltuieli de agentur i comisionul de navlosire.
Cheltuielile privind taxele de aterizare, decolare, survol, etc.
4282.9 nm
medie 14 Nd
20.000 $;
200.000 $;
150.000 $
123
24 t/zi n mar;
consum lubrifiani
424 $/ton;
724 $/ton;
pre lubrifiani
1350 $/tona
Se considera c:
rezerva de timp: se ia 15% din totalul marului;
n momentul angajrii, nava este n portul de ncrcare;
Timp ncrcare
- 2 zile
Timp descrcare
- 2 zile
Timp mare
- 16 zile si 12 ore
TOTAL
- 20 zile si 12 ore
- 3 zile
TOTAL
- 23 zile
Cheltuieli fixe
13 x 20.000$ = 260.000 $
= 200.000 $
= 207256.5 $
Alte cheltuieli:
Asigurri CASCO = 800.000$
Asigurri P&I = 500.000$
125
= 2.673.785 $
Navlu
= 4.000.000 $
Beneficiu= Venituri - Cheltuieli =
Deci Rr =48%
1.326.215 $
Concluzii
Capitolul de fa reprezint o estimare a cheltuielilor suportate de ctre armator pe
parcursul voiajului Constana-Anvers, pentru a vedea dac acest voiaj este rentabil.
Punnd n balan totalitatea cheltuielilor, cu preul solicitat, orice Chartering
Department, stabilete dac accept navlul sau nu n funcie de rata rentabilitii.
Capitolul VII
CHEMICAL TANKER 8000 TDW
ANALIZA OPERAIUNILOR CU MARFA N CONDIII DE
SIGURAN
7.1Proceduri operaionale cu balastul
7.1.1 Operaiuni de balastare la un tanc parial incarcat nainte de a iesi pe mare
Date iniiale
Tancul este remorcat in terminal .
Tot sistemul de valve este inchis.
127
Pai de execuie:
De reinut: Inainte de inceperea operaiunii trebuie avut in vedere c staionarea in port
s fie minim.
Mai multe versiuni de executare a procedurii pot fi oferite:
Folosii valvulele Bv1p Bv5p pentru a seta i schimba debitul de apa care intra in
tancul de balast babord.
129
Pescajul prova permite incrcarea gravitaionala a tancului BFP prin valvulele Bv10,
Bv13 si valvula BvFp. Se deschid valvulele si modific debitul de apa intrat in tanc
folosind valvula Bvfp.
Lasai tancurile s se umple gravitaional timp de o or. Pentru a mrii debitul de apa
la intrare in tanc putem folosii pompele Bp1 Bp 2 si Bp3.Pentru a face asta trebuie
inchise valvulele Bv13, Bv7 Bv5. Deschide-ti valvulele pe linia de absorbie a
pomepelor de balast Bv4 Bv 8.
Inchidem valvulele Bv1s Bv5s, Bv1p Bv5p, BvFp si valvele Bv2 Bv9 Bv12 pe
linia de incrcare a pompelor.
131
Fig.7.1
OPERATIUNI
133
00 : 00
Marfa este trimisa din terminal cu Q=100 m/h in fiecare linie.Sunt incrcate
tancurile C1 C2 C3 C4 C5.Se verific daca marfa este incrcata corect si dac
tubulatura este etan.
01 : 00
Marfa este incrcata din terminal cu Q=200 m/h in fiecare linie. Continu
incrcarea tancurilor C1 C2 C3 C4 C5.
05 : 00
Marfa este incrcata din terminal cu Q=100 m/h in fiecare linie. Continu
incrcarea in tancurile C1 C2 C3 C4 C5.
06 :00
Terminarea incrcarii.
Rezultat : tancurile de marf sunt incrcate. Tancurile de balast BFP B2 si B5 sunt incrcate
95%. Tancul nu are inclinare i asieta de 0,4 m.
Pai de executare a operaiunii:
In timpul desfurarii operaiunii trebuie s controlai operaiunile de manevrare a mrfii i
trebuie inut legtura permanent cu terminalul in ceea ce privete debitul de incrcare de la
mal. Pentru a face aceasta trebuie s acostai nava cu tribordul i s conectai liniile de incrcare
a mrfii cu manifoldurile din terminal corespunzatoare. Se stabilete de comun acord cu
terminalul debitul iniial de incrcare din linii (Q=100 m/h) i se anun operatorul acestuia
cand nava este gata de incrcare.
Imediat dup acostare incepei pomparea apei din tancurile de balast. Ofierul poate s
dreneze tancurile unu cate unu dup cum v este sugerat mai jos.
Conectai linia de absorbtie a pompei de balast Bp2 cu tancurile B1S B3S B4S. Pentru a
face aceast deschide-i valvele Bv8 Bv7 Bv4 Bv3 Bv1s. Pornii pompa Bp2, descarcai
tancuri.
La aproximativ 05:00 este necesar iar modificarea debitului. Pentru acest lucru se
contacteaz terminalul. Setai debitul la Q=10 m/h in fiecare linie.Incercai s observai
Pompele de balast vor termina drenarea tancurilor B1S B1P B3S B3P B4S B4P. Oprii
pompele de balast.
Oprii pompa de balast Bp1 inchideti valvula Bv16 pe linia de incrcare. Oprii Bp1 i
inchidei sistemul de self - priming. Inchideti valvulele pe linia de absorbie ale tancurilor
Bv4 Bv5 si valvele tancurilor Bv2p Bv3p Bv5p.
Oprii pompa de balast Bp2 inchidei valva Bv14 pe linia de incrcare. Oprii Bp2 i
oprii sistemul de self- priming. Inchideti valvulele Bv8 Bv7 pe linia de absorbie i
valvulele tancurilor Bv2s Bv3s Bv5s.
Dup oprire toate armturile deschise in sistemul de incrcare al navei trebuie inchise.
Procedura de incrcare al tancului este considerat terminat cand marfa este recepionat in
137
Fig.7.4
scazut.
5. Se vor deschide armturile Cv6p1 si Cv6s1 cu 10%.
6. Se vor deschide armturile de separare; se anuna terminalul cu privire la
139
curare.
Dac alarma de nivel sczut este activat atunci ajustarea capacitii pompei ar trebui
fcut prin folosirea armaturilor de incarcare. C nd nivelul de 0 este obinut in
tancuri se vor opri pompele i nchide toate valvulele sistemului prin folosirea
invers a procedurii.
Operaiunea de descrcare de slop din tancuri
marfa este pompat afar din tancurile de slop,toate armaturile din sistem sunt nchise
pompele sunt oprite si volumul
procentul volumului de oxigen din tancuri trebuie s fie sub 8% dar in cerinele
companiei poate s fie mai puin de att.)
7.3.2 Descrcarea de mrfuri omogene la terminal
Date iniiale
141
Curren
tank
Volume
1P
1140
1S
2p
Aprox.
400
400
100
100
-20
10
EMPTY
100
2s
1690
Aprox.
400
400
200
200
200
100
100
30
3P
1740
100
100
400
400
200
200
200
100
100
40
3S
Empt
y
4P
1740
100
400
400
200
200
200
100
100
40
4S
5P
1640
100
400
400
200
200
200
100
100
Empty
5S
6P
6S
Nota : Primul grup de tancuri conine ~ 1120 m3, al doilea ~1690m3, al treilea 1740 m3, al
patrulea ~1740 m3, al cincilea ~ 1640 m3 de marfa.
Timp aloacat:
Operaiuni :
143
0-1h
13h
35h
56h
6- 7 h
78h
89h
145
9 10 h
Timp de rezerv
by.
Pornete pompele Cp1s,Cp1p...Cp5s,Cp5p la valori rpm minime.Se va folosi mnerul
schimband
poziia
controlerului
valvulelor
(Cv1p1,Cv1s1),
Cnd este atins nivelul 0 in tancuri se vor opri pompele.In cazul meninerii funcionarii
Stripuirea este facut prin comutarea pompelor pe turaie joas. Fiecare pomp va
Cnd tancurile sunt complet curtate, se vor inchide valvulele de pe linia de incrcare,
151
Fig.7.5
153
Se vor deschide valvulele de separare ale tancului de slop 6 pentru si Wv14 pentru
navei.
Procesul de spalare se realizeaza si prin verificarea continua pe calculator
temperatur mai mic de 55C iar apa fierbinte trebuie s fie intre 60 84 C.
Se va porni pompa centrifugaWp1. Se deschide apoi Wv5 si Wv6 pentru a
alimenta cu ap incalzitorulWh1. Apoi uor, se deschide Wv10.Va apare apoi un
efluent de ap in evi. Se va folosi Wv10 sau Wv11m pentru a ajusta presiunea
inainte ca acesta s intre in mainile de splat. Aceasta se poate verifica la
mic.
Se va crete capacitatea pompei prin schimbarea turaiilor motorului. Este necesar
s se seteze capacitatea de absorbie a pompei a tancului care este splat cu 1,25
ori mai mare dec t debitul cu care maina de splat pompeaz apa in interiorul
tancului.
Se va incepe iar procesul de splare urmrindu-se indeaproape asemanator
deschise.
Operaiunea de splare este terminat.Tancurile sunt curate.
159
NOTA: Pentru ventilarea tancurilor se vor folosi cele doua ventilatoare de capacitate
mare folosite si in sistemul de gaz inert.In acest caz acestea vor fi conectate la linia de
absorbtie a aerului proaspat.Acestea se pot observa desenate cu albastru
in schita
Fig.7.6
se porneste ventilatorul ib2 i se menine schimbul de gaze din tanc sub control
cnd nivelul oxigenului atinge 21% i CH < 1% LEL ventilarea tancurilor cu aer se
oprete. Se vor folosi instrumente portabile pentru msurarea toxinelor din aer.
161
Operatiunea de ventilare a tancurilor cu aer este terminata. Tancurile 6S,P sunt umplute
cu aer, concentraia de oxigen 21%, CH < 1% LEL.
163
Fig.7.7
Algoritm de lucru :
Buteliile de nitrogen stocate la bord ar trebuii folosite pentru nlocuirea azotului
eliminat din tancuri i pentru rezolvarea altor probleme legate de explozii. O butelie, n
condiii normale conine 12 m3 de azot. Se cer 17 de astfel de butelii. De precizat c asta
nu este cea mai eficient metod de umplere a tancurilor cu gaz inert.
Incet se va deschide valvula lv6. Se ncepe procesul de distribuie a gazului din butelii
la tancuri. Tancurile se umplu cu nitrogen. Se dilueaz aerul din tanc, iar concentraia de oxigen
ncepe s scad.
se umple cu ap presetupa.
Se va deschide valvula lv14 la linia absorbiei pompei la priza de ap lch1. Se porneste
lv3.
Se deschide valvula lv18. lv17. Se pornesc suflantele de aer lb2 i lb1. Dup 5 min oprim
suflanta de aer lb1, i valvula lv17. O suflant de aer asigur necesarul de gaz inert n
167
lg5, nivelul apei lg4 n generator, priza de ap lg2, nivelul antigelului n P.V Breaker.
In timpul procesului de splare, alimentarea cu gaz inert a tancurilor este ntrerupt. Se
supravegheaz foarte atent nivelul de oxigen din tancurile care se spal deoarece se poate
(lv1s..........lv6s).
Se deschide lv7. Se opreste pompa lpf1. Se inchide lv21 i lv19.
Se inchide valvula lv10, pompa de ap de mare lps4 i valvula lv11 la pompa de absorbie
la priza de ap.
Dup ce temperatura generatorului de gaz scade, se opreste suflanta lb2. Se inchide apoi
valvula lv18.
Operaiunea de inertare a tancurilor n timpul descrcrii s-a ncheiat.
169
Fig.7.8
171
Concluzii
Avnd in vedere riscurile in timpul transportrilor substantelor chimice, acest capitol ne
inva s operam cu procedurile pe care le evidentiaz,dar s nu uitm de pai pe care trebuie
s-i respectm pentru a evita o catastrof marin.
Concluzii
Domeniul transporturilor navale a fost ntotdeauna un domeniu n care factorii ce
influeneaz activitatea nu sunt deloc puini i deloc neglijabili. n acest domeniu s-a
experimentat i s-au implementat noi metode i activiti mai mult dect n alt parte i mult mai
devreme.
Pentru ca operaiunile de ncrcare, descrcare i transport a mrfurilor petroliere sau
chimice s se desfoare n deplin siguran trebuie cunoscute ct mai precis natura i
proprietile acidului sulfuric ce urmeaz a fi transportat. Dintre acestea, cele mai importante
sunt densitatea, temperatura, punctele de congelare i fierbere, vscozitatea i, nu n ultimul rnd
toxicitatea n special toxicitatea hidrogenului sulfurat -.
Deoarece densitatea i temperatura sunt necesare la calculul cantitii de marf prin
Metoda Ulajelor se impune msurarea/determinarea lor cu foarte mare precizie eventuale erori
pot duce la litigii ntre armator i navlositor.
Navele tanc chimic sunt proiectate i construite inndu-se seama de natura i
proprietile acidului sulfuric. Tancurile chimice sunt nave care prezint un nalt grad de
173
specializare; sunt poate cele mai specializate nave. De aceea, conform codului IMDG petrolul nu
este considerat o marf periculoas atunci cnd este transportat cu nave specializate.
innd cont de caracteristicile transportului pe cale maritim a acidului sulfuric natura
i proprietile sale i faptul c este transportat n cantiti foarte mari cu nave de capaciti mari
i foarte mari se impune o atenie deosebit att n domeniul siguranei ct i n cel al prevenirii
polurii.
Accidentele n care au fost implicate tancuri chimice au avut ntotdeauna caracter de
catastrof ecologic vezi cazul Exxon Valdez -. De aceea, din anul 1996 au intrat n vigoare
regulile 13 F i 13 G din Anexa I a Conveniei MARPOL 73/78 care oblig navele noi s aib
tancuri de balast separat, dublu-corp i dublu-fund i limiteaz la maximum 25 de ani durata de
via a petrolierelor sua tancurilor chimice care nu ndeplinesc aceste condiii.
Transportul acidului sulfuric necesit specializarea superioar a personalului, planificarea
judicioas a operaiunilor de ncrcare/descrcare i balastare/debalastare. De aceea Convenia
STCW-95 stabilete standarde de pregtire a personalului ambarcat pe tancuri chimice iar codul
ISM oblig companiile de navigaie s ntocmeasc Check-list-uri pentru toate operaiunile care
se desfoar la bord.
n cazul transportului pe cale maritim a acidului sulfuric nu se pune problema stabilitii
navei, mai ales dac tancurile sunt umplute la o capacitate mai mare de 90%. Dac tancurile au
fost umplute la o capacitate mai mare de 90%, efectul negativ al suprafeelor este foarte mic. De
altfel, efectul negativ al suprafeelor libere de lichid este foarte mult diminuat de existena
pereilor longitudinali de separaie. n schimb, trebuie s se respecte o ordine judicioas de
ncrcare/golire a tancurilor pentru a nu se supune corpul navei la solicitri nedorite.
n condiiile actuale de exploatare a navelor maritime navigaia trebuie s-i aduc aportul
pentru creterea rentabilitii navei. Investiiile care se fac la construcia i echiparea navelor
urmresc dou scopuri: sigurana n navigaie i mrirea eficienei economice.
n cadrul analizei economice a voiajului efectuat de nav, prezint interes n principal
urmtorii factori:
175
Reducerea duratei voiajului este posibil prin alegerea unor drumuri favorabile, innd
seama de factorii de mai sus. Acest factor are dublu efect: limiteaz cheltuielile de exploatare i
mrete beneficiul pe zi-exploatare. Printr-o navigaie pe baze tiinifice i nu de rutin, durata
poate fi redus considerabil, chiar cu intervale de ordinul zilelor.
Uzurile excesive ale instalaiilor i avariile cauzate de expunerea navei la solicitri
nejustificate cauzeaz pierderi prin cheltuieli de reparaii i imobilizarea navei n vederea
remedierii acestora.
Avnd
vedere
configuraia
coastelor,
adncimile
fundului
condiiile
hidrometeorologice pentru perioada marului luna iulie se poate spune c bazinele maritime
pe care le traverseaz nava tanc chimic de 8000 dwt n marul de la portul Constana la Anvers
nu genereaz probleme de importan major pentru buna efectuare a marului. Numeroasele
insule din bazinul estic al Mrii Mediterane i numrul ridicat de porturi mari de-a lungul coastei
ofer suficiente locuri de adpost i capaciti de remediere a defeciunilor n cazul unor situaii
deosebite.
n final, nu trebuie uitat faptul c proiectarea unui mar se face n mare msur pe baza
unor date meteorologice medii rezultate n urma observaiilor efectuate pe perioade ndelungate
iar factorii hidrometeorologici existeni n zon n momentul efecturii marului pot s fie total
diferii. Acest fapt oblig ofierul de cart la o analiz atent a tuturor datelor utile navigaiei i
selectarea procedeelor de navigaie cu efecte optime pentru sigurana navei i reducerea duratei
voiajului.
Sosirea n portul de destinaie dup un voiaj executat cu succes ofer celor care au
contribuit la realizarea lui o satisfacie pe care numai oamenii mrii o pot nelege n ntreaga sa
profunzime.
177
Bibliografie :
1. ***, Documentaia navei
2. ***, Colreg 2003, International Maritime Organization, London,
3. ***, Admiralty Ocean Passages for the World, The United Kingdom
Hydrographic Office, 2004.
4. ***, Pilot, Eighth Edition, 1975.
5. ***, Guide to Port Entry, International Maritime Organization, London, 1989.
6. ***, Ships Routeing, Fourth Edition, London 1978.
7. ***, Fairplay World Ports Guide, Ediia 1999.
8. ***, Catalogue of Admiralty Charts and other Hydrographic Publications, The
United Kingdom Hydrographic Office, 2005
9. ***, Admirality Tide Tables: Europe (excluding United Kingdom and Ireland),
Mediterranean Sea
and Atlantic Ocean, The United Kingdom Hydrographic Office,
2005
10. ***, Nicholls Concise Guide, Brown, Son & Ferguson, Glasgow 1988.
179
181
ANEXA i
Tabelul hrilor de navigaie folosite pentru ruta
aleas
Tabelul farurilor i WP ntalnite pe ruta de
navigaie
25.000
400.000
50.000
20.000
20.000
30.000
50.000
150.000
100.000
75.000
100.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
1.100.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
300.000
100.000
350.000
175.000
175.000
200.000
1.250.000
1.000.000
200.000
200.000
200.000
1.000.000
200.000
1108
20
2643
2655
2675
2644
2656
2669
2454
3653
2450
2613
2451
536
1892
2449
1610
323
200.000
500.000
200.000
325.000
500.000
150.000
325.000
150.000
150.000
50.000
150.000
150.000
150.000
75.000
75.000
150.000
150.000
75.000
60.000
15.000
20.000
325
Vlissingen to Oostende
100.000
120
Wester Schlde
100.000
139
Anwerp
25.000
1873
3371
325
150.000
100.000
20.000
15.000
20.000
Nume
(localizare)
5022
Capul Tuzla
5018
Mangalia
5016
Nos Shabla
4996
Nos Emine
4966
Koru
4964
Karaburun
4956
4958
Turkeli
Feneri
Anadolu
Feneri
Latitudine
Longitudine
043o59.3 N
028o40.0 E
043o48.5 N
028o33.5 E
043o32.3 N
028o36.4 E
042o42.0 N
027o54.0 E
041o53.0 N
028o03.4 E
041o20.8 N
028o40.9 E
041o13.9 N
029o06.6 E
041o12.9 N
029o09.1 E
Caracteristici
Grup de sclipiri
albe 9,7 s
Grup de sclipiri
albe 5,5 s
Sclipiri albe
20 s
Grup de sclipiri
albe 6,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
12,0 s
Sclipiri albe
20,0 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
44,0
20,0
Turn galben
cu negru
42,0
22,0
Turn galben
32,0
17,0
Turn de oel
9,0
20,0
Turn de oel
alb
8,0
11,0
Turn galben
9,0
15,0
Turn galben
30,0
18,0
Turn galben
18,0
20,0
Turn galben
Nr.
Nume
(localizare)
4903
Ahirkaqi
4902
Yesilkoy
4898
Eregli
4874
4868
4870
Kanarya
Burun
Uzum
Burum
Gocuk
Burun
4862
Nara Burun
4853
Karanfil
Burun
Latitudine
Longitudine
041o00.4 N
028o59.1 E
040o57.5 N
028o50.2 E
040o57.9 N
027o57.7 E
040o21.4 N
026o37.6 E
040o16.0 N
026o29.5 E
040o16.7 N
026o34.2 E
040o11.7 N
026o24.0 E
040o06.3 N
026o13.6 E
Caracteristici
Sclipiri albe
6,0 s
Grup de sclipiri
albe 10,0 s
Sclipiri albe
15,0 s
Grup de sclipiri
albe10,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
3,0 s
Sclipiri albe
10,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
29,0
16,0
Turn galben
15,0
15,0
Turn galben
8,0
15,0
Turn galben
4,0
5,0
Turn de oel
galben
5,0
5,0
Turn rosu
9,0
8,0
Turn galben
6,0
12,0
Turn verde
10,0
6,0
Turn rosu
4848
4850
4564
Kumkale
Burun
Mehmetaik
Burun
Bati Burun
040o00.5 N
026o11.9 E
040o03.6 N
026o10.4 E
039o50.2 N
025o57.8 E
Sclipiri albe
10,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
15,0 s
4,0
8,0
Turn galben
25,0
19,0
Turn galben
cu rou
20,0
15,0
Turn galben
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
73,0
10,0
Turn de oel
75,0
10,0
Turn de oel
Sclipiri albe 6 s
33,0
12,0
Turn de oel
Grup de sclipiri
albe 16 s
37,0
12,0
Turn de oel
alb
Sclipiri albe 8 s
56,0
12,0
Turn de oel
Nume
(localizare)
04830
Koufonisi
04833
Theofilos Pt.
04834
Litinos Pt.
04840
Trypiti Pt.
04838
Gavdopoula
Latitudine
Longitudine
034o56.0 N
026o08.5 E
034o59.0 N
025o30.3 E
034o55.3 N
024o43.9 E
034o48.2 N
024o07.2 E
034o56.3 N
023o59.3 E
Caracteristici
Grup de sclipiri
albe 16 s
Grup de sclipiri
albe 12 s
Nume
(localizare)
02918
Portopalo
02942
Scaramia
02954
Licata
02998
03006
03010
Cappo
Rosselo
Capo S.
Marco
Capo
Granitola
02061
Valletta
02050
Giordan Hill
03014
P. Ta
Spadillo
Latitudine
Longitudine
036o41.2 N
015o07.8 E
036o47.2 N
014o29.6 E
037o05.8 N
013o56.5 E
037o17.7 N
013o27.0 E
037o29.8 N
013o01.2 E
037o33.9 N
012o39.7 E
035o54.2 N
014o31.2 E
036o04.3 N
014o13.1 E
036o49.5 N
012o00.7 E
Caracteristici
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 8 s
Sclipiri albe 5 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri lungi
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri albe
7,5 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
82,0
24,0
Turn alb
37,0
16,0
Turn alb
40,0
21,0
Turn alb
95,0
18,0
Turn alb
25,0
18,0
Turn alb
37,0
18,0
Turn alb
49,0
19,0
Turn alb
18,0
20,0
Turn alb
50,0
24,0
Turn alb
Nume
(localizare)
06390
Kelibia
06392
Cap Bon
06414
Ile Plane
06416
Iles Canis
06456
Ras Engelah
06458
Cap Serrat
06464
Galiton
Latitudine
Longitudine
036o50.3 N
011o07.0 E
037o04.8 N
011o02.6 E
037o10.9 N
010o19.7 E
037o21.3 N
010o07.4 E
037o20.6 N
009o44.3 E
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Sclipiri albe
2,5 s
037o14.0 N
009o12.6 E
Grup de sclipiri
albe 10 s
037 29.8 N
018o52.8 E
Caracteristici
Lumin fix
roie
Grup de sclipiri
albe 20 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
82,0
23,0
126,0
30,0
20,0
15,0
39,0
18,0
38,0
28,0
19,0
24,0
22,0
160,0
24,0
Observaii
Baliz alb
cu negru
Turn alb cu
rou
Turn alb cu
rou
Turn alb cu
negru
Turn negru
cu alb
Turn negru
cu alb i
negru
Turn negru
cu gri
Nume
(localizare)
Ras El
Hamra
Ras El
Hadid
Cap
Bougaroun
Latitudine
Longitudine
036o58.1 N
007o47.0 E
037o04.9 N
007o10.3 E
037o05.4 N
006o28.1 E
036o49.2 N
005o41.4 E
036o46.5 N
005o06.2 E
036o54.6 N
004o25.5 E
Caracteristici
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Sclipiri albe 5 s
143,0
31,0
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Sclipiri roii 5
s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
65,0
19,0
91,0
29,0
43,0
24,0
Turn galben
220,0
28,0
Turn alb
42,0
18,0
Turn alb
06558
Ras El Afia
06572
Cap Carbon
06580
Cap
Corbelin
06592
Cap Bengut
036o55.4 N
003o53.6 E
Grup de sclipiri
albe 25 s
63,0
30,0
06594
Cap Matifou
036o48.7 N
003o14.7 E
Grup de sclipiri
albe 15 s
74,0
23,0
Observaii
Turn alb cu
gri
Turn alb cu
galben
Turn alb cu
galben
Turn alb cu
verde i
galben
Turn alb cu
verde
06621
Cap Caxine
06636
Cherchell
06646
Cap Tennes
06656
Colombi
06658
Cap Ivi
06674
Cap Aiguille
06708
Cap Falcon
06714
Iles Habibas
00086
Isla De
Alboran
036o48.8 N
002o57.3 E
036o36.7 N
002o11.73E
036o33.1 N
001o20.4 E
036o26.6 N
000o56.3 E
036o06.8 N
000o13.6 E
035o52.6 N
000o29.3 E
036o46.2 N
000o48.0 E
035o43.2 N
001o08.0 W
035o56.3 N
003o02.2 W
06778
Cap Trois
Fourches
035o26.2 N
002o57.8 W
Sclipiri albe 5 s
Turn verde
cu galben
Turn galben
cu negru
64,0
31,0
37,0
21,0
89,0
31,0
60,0
25,0
118,0
31,0
62,0
26,0
Turn alb
104,0
31,0
Turn alb
112,0
26,0
Turn alb
40,0
10,0
Turn alb
112,0
19,0
Turn gri
Btaia
(Mm)
Observaii
38,0
18,0
Baliz
neagr cu
alb
135,0
20,0
Turn alb
148,0
22,0
Turn alb
13,0
10,0
Turn verde
44,0
18,0
Turn alb
Sclipiri albe 5 s
77,0
22,0
Turn alb
Grup de sclipiri
albe 20 s
95,0
30,0
Turn galben
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri albe 5 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 25 s
Sclipiri albe 5 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Siren 60 s
Turn alb
Turn rou
cu verde
Turn galben
cu rou
Nume
(localizare)
Latitudine
Longitudine
Caracteristici
06789
Pta
Pescadores
035o13.1 N
004o40.8 W
Grup de sclipiri
albe 10 s
06824
Cabo Negro
02482
Punta
Almina
035o41.2 N
005o16.5 W
035o53.9 N
005o16.8 W
02486
Puerto Ceuta
02493
Punta Cires
Ocultaie cu
lumin alb 4 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Sclipiri verzi 5
s
Siren 15 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
02498
02510
Punta
Malabata
Cabo
Espartel
035o53.7 N
005o18.6 W
035o54.5 N
005o28.9 W
035o49.0 N
005o44.8 W
035o47.5 N
005o55.4 W
nlime
(m)
Nume
(localizare)
Cabo
Ortegal
01692
Cabo Prior
01728
Isla Sisargo
01740
Cabo
Torinana
01782
Punta Insua
01796
Isla Salvora
01884
Monte Faro
02008
Montedor
02032
Leca
02060
02086
02108
02126
02160
02170
02192
02246
02320
02355
Cabo
Mondego
Ilha
Berlenga
Cabo da
Roca
Forte Bugio
Cabo de
Sines
Ponta de
Sagres
Alfanzina
Vila Real de
S. Antonio
Punta del
Picacho
Rota
Latitudine
Longitudine
043o46.2 N
007o52.2 W
043o34.0 N
008o18.8 W
043o21.6 N
008o50.7 W
043o03.2 N
009o17.9 W
042o46.3 N
009o07.6 W
042o27.9 N
009o00.8 W
042o12.8 N
008o54.9 W
041o44.9 N
008o52.4 W
041o12.0 N
008o42.6 W
040o11.4 N
008o54.2 W
039o24.8 N
009o30.5 W
038o46.8 N
009o29.8 W
038o39.5 N
009o17.9 W
037o57.5 N
008o52.7 W
036o59.6 N
008o56.9 W
037o05.2 N
008o26.6 W
037o11.0 N
007o24.9 W
037o08.2 N
006o49.5 W
036o38.2 N
006o20.8 W
Caracteristici
Ocultaie cu
lumin alb 8 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Siren 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Lumin alb
fix
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 5 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri albe 5 s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 18 s
Sclipiri verzi
5s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Izofaz roie 2
s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri albe
6,5s
Grup de sclipiri
albe 30 s
Sclipiri
alternative
verzi 9 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
122,0
18,0
Turn alb cu
rou
105,0
22,0
Turn alb
108,0
23,0
Turn alb
63,0
24,0
Turn alb
26,0
15,0
Turn alb
38,0
21,0
Turn alb cu
rou
185,0
22,0
Turn alb
102,0
22,0
Turn alb
57,0
28,0
Turn alb cu
negru
101,0
28,0
Turn alb
120,0
27,0
Turn alb
164,0
26,0
Turn alb
27,0
21,0
Turn alb
50,0
26,0
Turn alb
51,0
11,0
Turn alb
62,0
29,0
Turn alb
51,0
26,0
50,0
25,0
79,0
17,0
Turn alb cu
negru
Turn alb cu
rou
Baliz
02405
Cabo Roche
036o17.8 N
006o08.4 W
Tarifa
036o00.1 N
005o36.5 W
Gibraltar
Europa point
036o06.6 N
005o20.6 W
Punta de
Malaga
Cabo
Sacratif
Cabo de
Gata
036o42.8 N
004o24.8 W
036o41.7 N
003o28.2 W
036o43.4 N
002o11.5 W
037o32.2 N
001o06.5 W
02414
02438
00062
00080
00106
00124
00136
Cabo Tinoso
Cabo de
Palos
037o38.1 N
000o41.4 W
Grup de sclipiri
albe 24 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Siren 60 s
Izofaz alb
10s
Horn 20 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Sclipiri albe 4 s
Siren 40 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Siren 40 s
44,0
20,0
Turn maro
40,0
26,0
Turn alb
49,0
21,0
Turn alb cu
rou
38,0
25,0
Turn alb
98,0
25,0
Turn alb
55,0
24,0
Turn alb
146,0
24,0
Turn alb
81,0
23,0
Turn gri
Nume
(localizare)
Latitudine
Longitudine
Dungeness
050o54.8 N
000o58.6 E
Royal
Sovereign
050o43.5 N
000o26.1 E
Beachy
Head
050o44.0 N
000o14.5 E
Shoreham
050o49.8 N
000o14.8 E
Nab
050o40.1 N
000o57.1 W
00876
00843
00840
00814
00780
00774
00528
S. Catherine
Point
Needles
050o34.5 N
001o17.9 W
050o39.8 N
001o35.5 W
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
37,0
10,0
Turn negru
cu alb
28,0
12,0
Turn alb cu
verde
31,0
20,0
Turn alb cu
rou
8,0
10,0
Baliz roie
cu alb
8,0
10,0
Turn rou
Sclipiri albe 5 s
35,0
26,0
Turn alb
Ocultaie cu
lumin alb
24,0
17,0
Turn rou
Caracteristici
Sclipiri albe
10s
Horn 60 s
Sclipiri albe
20s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Horn 30 s
Ocultaie cu
lumin alb 5 s
Horn 20 s
Sclipiri albe
10s
Horn 30 s
00496
Anvil Point
050o35.5 N
001o57.5 W
00294
Portland
050o30.8 N
001o27.4 W
00244
Barry Head
050o23.9 N
003o29.0 W
00228
Start Point
050o13.4 N
003o38.5 W
00098
Eddy Stone
050o10.8 N
004o15.9 W
00060
Lizard
049o57.6 N
005o12.2 W
00032
Taner Du
050o03.2 N
005o34.6 W
20s
Horn 30 s
Sclipiri albe
10s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Diaphone 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Horn 60 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Horn 30 s
Sclipiri albe 3s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Horn 30 s
45,0
19,0
Turn alb
19,0
25,0
Turn alb cu
rou
58,0
14,0
Turn alb
55,0
25,0
Turn alb
28,0
17,0
Turn gri cu
rou
70,0
26,0
Turn alb
31,0
20,0
Turn alb
Nume
(localizare)
5022
Capul Tuzla
5018
Mangalia
5016
Nos Shabla
4996
Nos Emine
4966
Koru
4964
Karaburun
4956
4958
Turkeli
Feneri
Anadolu
Feneri
Latitudine
Longitudine
043o59.3 N
028o40.0 E
043o48.5 N
028o33.5 E
043o32.3 N
028o36.4 E
042o42.0 N
027o54.0 E
041o53.0 N
028o03.4 E
041o20.8 N
028o40.9 E
041o13.9 N
029o06.6 E
041o12.9 N
029o09.1 E
Caracteristici
Grup de sclipiri
albe 9,7 s
Grup de sclipiri
albe 5,5 s
Sclipiri albe
20 s
Grup de sclipiri
albe 6,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
12,0 s
Sclipiri albe
20,0 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
44,0
20,0
Turn galben
cu negru
42,0
22,0
Turn galben
32,0
17,0
Turn de oel
9,0
20,0
Turn de oel
alb
8,0
11,0
Turn galben
9,0
15,0
Turn galben
30,0
18,0
Turn galben
18,0
20,0
Turn galben
Nume
(localizare)
4903
Ahirkaqi
4902
Yesilkoy
4898
Eregli
4874
4868
4870
4862
4853
4848
4850
4564
Kanarya
Burun
Uzum
Burum
Gocuk
Burun
Nara Burun
Karanfil
Burun
Kumkale
Burun
Mehmetaik
Burun
Bati Burun
Latitudine
Longitudine
041o00.4 N
028o59.1 E
040o57.5 N
028o50.2 E
040o57.9 N
027o57.7 E
040o21.4 N
026o37.6 E
040o16.0 N
026o29.5 E
040o16.7 N
026o34.2 E
040o11.7 N
026o24.0 E
040o06.3 N
026o13.6 E
040o00.5 N
026o11.9 E
040o03.6 N
026o10.4 E
039o50.2 N
025o57.8 E
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
29,0
16,0
Turn galben
15,0
15,0
Turn galben
8,0
15,0
Turn galben
4,0
5,0
Turn de oel
galben
5,0
5,0
Turn rosu
9,0
8,0
Turn galben
6,0
12,0
Turn verde
10,0
6,0
Turn rosu
4,0
8,0
Turn galben
25,0
19,0
Turn galben
cu rou
20,0
15,0
Turn galben
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
73,0
10,0
Turn de oel
75,0
10,0
Turn de oel
Sclipiri albe 6 s
33,0
12,0
Turn de oel
Grup de sclipiri
albe 16 s
37,0
12,0
Turn de oel
alb
Sclipiri albe 8 s
56,0
12,0
Turn de oel
Caracteristici
Sclipiri albe
6,0 s
Grup de sclipiri
albe 10,0 s
Sclipiri albe
15,0 s
Grup de sclipiri
albe10,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
3,0 s
Sclipiri albe
10,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
10,0 s
Sclipiri albe
5,0 s
Sclipiri albe
15,0 s
Nume
(localizare)
04830
Koufonisi
04833
Theofilos Pt.
04834
Litinos Pt.
04840
Trypiti Pt.
04838
Gavdopoula
Latitudine
Longitudine
034o56.0 N
026o08.5 E
034o59.0 N
025o30.3 E
034o55.3 N
024o43.9 E
034o48.2 N
024o07.2 E
034o56.3 N
023o59.3 E
Caracteristici
Grup de sclipiri
albe 16 s
Grup de sclipiri
albe 12 s
Nr.
Nume
(localizare)
02918
Portopalo
02942
Scaramia
02954
Licata
02998
03006
03010
Cappo
Rosselo
Capo S.
Marco
Capo
Granitola
02061
Valletta
02050
Giordan Hill
03014
P. Ta
Spadillo
Latitudine
Longitudine
036o41.2 N
015o07.8 E
036o47.2 N
014o29.6 E
037o05.8 N
013o56.5 E
037o17.7 N
013o27.0 E
037o29.8 N
013o01.2 E
037o33.9 N
012o39.7 E
035o54.2 N
014o31.2 E
036o04.3 N
014o13.1 E
036o49.5 N
012o00.7 E
Caracteristici
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 8 s
Sclipiri albe 5 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri lungi
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri albe
7,5 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
82,0
24,0
Turn alb
37,0
16,0
Turn alb
40,0
21,0
Turn alb
95,0
18,0
Turn alb
25,0
18,0
Turn alb
37,0
18,0
Turn alb
49,0
19,0
Turn alb
18,0
20,0
Turn alb
50,0
24,0
Turn alb
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
82,0
23,0
126,0
30,0
20,0
15,0
39,0
18,0
38,0
28,0
24,0
Nume
(localizare)
06390
Kelibia
06392
Cap Bon
06414
Ile Plane
06416
Iles Canis
06456
Ras Engelah
06458
Cap Serrat
06464
Galiton
Latitudine
Longitudine
036o50.3 N
011o07.0 E
037o04.8 N
011o02.6 E
037o10.9 N
010o19.7 E
037o21.3 N
010o07.4 E
037o20.6 N
009o44.3 E
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Sclipiri albe
2,5 s
037o14.0 N
009o12.6 E
Grup de sclipiri
albe 10 s
19,0
Lumin fix
roie
Grup de sclipiri
albe 20 s
160,0
037 29.8 N
018o52.8 E
Caracteristici
22,0
24,0
Baliz alb
cu negru
Turn alb cu
rou
Turn alb cu
rou
Turn alb cu
negru
Turn negru
cu alb
Turn negru
cu alb i
negru
Turn negru
cu gri
Nr.
06506
06516
06542
Nume
(localizare)
Ras El
Hamra
Ras El
Hadid
Cap
Bougaroun
Latitudine
Longitudine
036o58.1 N
007o47.0 E
037o04.9 N
007o10.3 E
037o05.4 N
006o28.1 E
036o49.2 N
005o41.4 E
036o46.5 N
005o06.2 E
036o54.6 N
004o25.5 E
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Sclipiri roii 5
s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
036o55.4 N
003o53.6 E
06558
Ras El Afia
06572
Cap Carbon
06580
Cap
Corbelin
06592
Cap Bengut
06594
Cap Matifou
06621
Cap Caxine
06636
Cherchell
06646
Cap Tennes
06656
Colombi
06658
Cap Ivi
06674
Cap Aiguille
06708
Cap Falcon
06714
Iles Habibas
00086
Isla De
Alboran
036o48.7 N
003o14.7 E
036o48.8 N
002o57.3 E
036o36.7 N
002o11.73E
036o33.1 N
001o20.4 E
036o26.6 N
000o56.3 E
036o06.8 N
000o13.6 E
035o52.6 N
000o29.3 E
036o46.2 N
000o48.0 E
035o43.2 N
001o08.0 W
035o56.3 N
003o02.2 W
06778
Cap Trois
Fourches
035o26.2 N
002o57.8 W
Caracteristici
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Sclipiri albe 5 s
143,0
31,0
65,0
19,0
91,0
29,0
43,0
24,0
Turn galben
220,0
28,0
Turn alb
42,0
18,0
Turn alb
Grup de sclipiri
albe 25 s
63,0
30,0
Grup de sclipiri
albe 15 s
74,0
23,0
Sclipiri albe 5 s
64,0
31,0
37,0
21,0
89,0
31,0
60,0
25,0
118,0
31,0
62,0
26,0
Turn alb
104,0
31,0
Turn alb
112,0
26,0
Turn alb
40,0
10,0
Turn alb
112,0
19,0
Turn gri
Btaia
(Mm)
Observaii
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri albe 5 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Grup de sclipiri
albe 25 s
Sclipiri albe 5 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Siren 60 s
Observaii
Turn alb cu
gri
Turn alb cu
galben
Turn alb cu
galben
Turn alb cu
verde i
galben
Turn alb cu
verde
Turn verde
cu galben
Turn galben
cu negru
Turn alb
Turn rou
cu verde
Turn galben
cu rou
Nume
(localizare)
Latitudine
Longitudine
Caracteristici
nlime
(m)
06789
Pta
Pescadores
06824
Cabo Negro
02482
Punta
Almina
02486
Puerto Ceuta
02493
Punta Cires
02498
02510
Punta
Malabata
Cabo
Espartel
38,0
18,0
Baliz
neagr cu
alb
135,0
20,0
Turn alb
148,0
22,0
Turn alb
13,0
10,0
Turn verde
44,0
18,0
Turn alb
Sclipiri albe 5 s
77,0
22,0
Turn alb
Grup de sclipiri
albe 20 s
95,0
30,0
Turn galben
035o13.1 N
004o40.8 W
Grup de sclipiri
albe 10 s
035o41.2 N
005o16.5 W
035o53.9 N
005o16.8 W
Ocultaie cu
lumin alb 4 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Sclipiri verzi 5
s
Siren 15 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
035o53.7 N
005o18.6 W
035o54.5 N
005o28.9 W
035o49.0 N
005o44.8 W
035o47.5 N
005o55.4 W
Nume
(localizare)
Cabo
Ortegal
01692
Cabo Prior
01728
Isla Sisargo
01740
Cabo
Torinana
01782
Punta Insua
01796
Isla Salvora
01884
Monte Faro
02008
Montedor
02032
Leca
02060
02086
Cabo
Mondego
Ilha
Berlenga
Latitudine
Longitudine
043o46.2 N
007o52.2 W
043o34.0 N
008o18.8 W
043o21.6 N
008o50.7 W
043o03.2 N
009o17.9 W
042o46.3 N
009o07.6 W
042o27.9 N
009o00.8 W
042o12.8 N
008o54.9 W
041o44.9 N
008o52.4 W
041o12.0 N
008o42.6 W
040o11.4 N
008o54.2 W
039o24.8 N
009o30.5 W
Caracteristici
Ocultaie cu
lumin alb 8 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Siren 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Lumin alb
fix
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 5 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri albe 5 s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
122,0
18,0
Turn alb cu
rou
105,0
22,0
Turn alb
108,0
23,0
Turn alb
63,0
24,0
Turn alb
26,0
15,0
Turn alb
38,0
21,0
Turn alb cu
rou
185,0
22,0
Turn alb
102,0
22,0
Turn alb
57,0
28,0
Turn alb cu
negru
101,0
28,0
Turn alb
120,0
27,0
Turn alb
02108
Cabo da
Roca
038o46.8 N
009o29.8 W
02126
Forte Bugio
038o39.5 N
009o17.9 W
02160
02170
02192
02246
02320
Cabo de
Sines
Ponta de
Sagres
Alfanzina
Vila Real de
S. Antonio
Punta del
Picacho
037o57.5 N
008o52.7 W
036o59.6 N
008o56.9 W
037o05.2 N
008o26.6 W
037o11.0 N
007o24.9 W
037o08.2 N
006o49.5 W
02355
Rota
036o38.2 N
006o20.8 W
02405
Cabo Roche
036o17.8 N
006o08.4 W
02414
Tarifa
036o00.1 N
005o36.5 W
02438
Gibraltar
Europa point
036o06.6 N
005o20.6 W
Punta de
Malaga
Cabo
Sacratif
Cabo de
Gata
036o42.8 N
004o24.8 W
036o41.7 N
003o28.2 W
036o43.4 N
002o11.5 W
037o32.2 N
001o06.5 W
00062
00080
00106
00124
Cabo Tinoso
Grup de sclipiri
albe 18 s
Sclipiri verzi
5s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Izofaz roie 2
s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Sclipiri albe
6,5s
Grup de sclipiri
albe 30 s
Sclipiri
alternative
verzi 9 s
Grup de sclipiri
albe 24 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Siren 60 s
Izofaz alb
10s
Horn 20 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Sclipiri albe 4 s
Siren 40 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
164,0
26,0
Turn alb
27,0
21,0
Turn alb
50,0
26,0
Turn alb
51,0
11,0
Turn alb
62,0
29,0
Turn alb
51,0
26,0
50,0
25,0
79,0
17,0
Baliz
44,0
20,0
Turn maro
40,0
26,0
Turn alb
49,0
21,0
Turn alb cu
rou
38,0
25,0
Turn alb
98,0
25,0
Turn alb
55,0
24,0
Turn alb
146,0
24,0
Turn alb
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
62,0
23,0
Turn alb cu
negru
95,0
31,0
Turn alb cu
verde
Turn alb cu
negru
Turn alb cu
rou
Nume
(localizare)
17600
Cap Alprech
25520
Pointe
DAilly
Latitudine
Longitudine
050o41.9 N
001o38.8 E
049o55.0 N
000o57.5 E
Caracteristici
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Horn 60 s
049o41.0 N
000o09.9 E
049o30.8 N
000o04.2 E
049o20.4 N
000o31.2 W
26000
Cap Antifer
27900
Cap La Heve
33080
17380
Pointe De
Barfleur
049o41.7 N
001o16.0 W
34800
Cap Levi
049o41.8 N
001o28.4 W
35150
Cherbourg
049o40.5 N
001o38.8 W
36450
Cap La
Hague
049o43.3 N
001o57.3 W
1536
Alderney
049o43.8 N
002o09.9 W
1532
Casquets
049o43.3 N
002o22.6 W
1580
Les Hanois
049o26.3 N
002o42.1 W
44050
Roches
Douvres
049o06.3 N
002o48.9 W
45580
Sept Iles
16640
Ile De Batz
47160
Ile Vierge
47600
Le Stiff
47650
Creach
048o27.6 N
005o07.7 W
47770
La Jument
048o25.3 N
005o08.1 W
48970
St. Mathieu
53150
Ile De Sein
048o52.7 N
003o29.4 W
048o44.7 N
004o01.6 W
048o38.3 N
004o34.1 W
048o28.5 N
005o00.4 W
048o19.8 N
004o46.3 W
048o02.6 N
004o52.0 W
Sclipiri albe
20s
128,0
29,0
Sclipiri albe 5 s
123,0
24,0
42,0
26,0
72,0
29,0
Turn gri
36,0
22,0
Turn gri cu
alb
19,0
24,0
Turn gri cu
rou
48,0
23,0
Turn gri cu
alb
37,0
23,0
Turn alb cu
negru
37,0
24,0
Turn alb cu
rou
33,0
20,0
Turn gri cu
negru
60,0
28,0
Turn
magenta cu
verde
59,0
24,0
Turn gri
69,0
23,0
Turn gri cu
negru
77,0
27,0
Turn gri
85,0
24,0
Turn alb
70,0
32,0
Turn alb cu
negru
36,0
22,0
Turn gri cu
rou
56,0
29,0
49,0
29,0
Sclipiri albe
15s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Horn 60 s
Sclipiri roii 5
s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Horn 60 s
Sclipiri albe 5 s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 30 s
Horn 60 s
Grup de sclipiri
albe 13 s
Horn 60 s
Sclipiri verzi
5s
Horn 60 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 25 s
Sclipiri albe 5 s
Horn 60 s
Grup de sclipiri
roii 20 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Horn 120 s
Grup de sclipiri
roii 15 s
Horn 60 s
Sclipiri albe
15s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Turn gri cu
verde
Turn alb cu
rou
Turn alb cu
gri
Turn alb cu
rou
Turn alb cu
negru
Nume
(localizare)
Latitudine
Longitudine
00876
Dungeness
050o54.8 N
000o58.6 E
00843
Royal
Sovereign
050o43.5 N
000o26.1 E
00840
Beachy
Head
050o44.0 N
000o14.5 E
00814
Shoreham
050o49.8 N
000o14.8 E
00780
Nab
050o40.1 N
000o57.1 W
00774
S. Catherine
Point
050o34.5 N
001o17.9 W
o
00528
Needles
050 39.8 N
001o35.5 W
00496
Anvil Point
050o35.5 N
001o57.5 W
00294
Portland
050o30.8 N
001o27.4 W
00244
Barry Head
050o23.9 N
003o29.0 W
00228
Start Point
050o13.4 N
003o38.5 W
00098
Eddy Stone
050o10.8 N
004o15.9 W
00060
Lizard
049o57.6 N
005o12.2 W
00032
Taner Du
050o03.2 N
005o34.6 W
Caracteristici
Sclipiri albe
10s
Horn 60 s
Sclipiri albe
20s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Horn 30 s
Ocultaie cu
lumin alb 5 s
Horn 20 s
Sclipiri albe
10s
Horn 30 s
Sclipiri albe 5 s
Ocultaie cu
lumin alb
20s
Horn 30 s
Sclipiri albe
10s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Diaphone 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Horn 60 s
Grup de sclipiri
albe 10 s
Horn 30 s
Sclipiri albe 3s
Horn 30 s
Grup de sclipiri
albe 15 s
Horn 30 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
37,0
10,0
Turn negru
cu alb
28,0
12,0
Turn alb cu
verde
31,0
20,0
Turn alb cu
rou
8,0
10,0
Baliz roie
cu alb
8,0
10,0
Turn rou
35,0
26,0
Turn alb
24,0
17,0
Turn rou
45,0
19,0
Turn alb
19,0
25,0
Turn alb cu
rou
58,0
14,0
Turn alb
55,0
25,0
Turn alb
28,0
17,0
Turn gri cu
rou
70,0
26,0
Turn alb
31,0
20,0
Turn alb
Nume
(localizare)
Latitudine
Longitudine
051o31.7 N
003o26.9 E
00174
Walcheren
00500
W.
Schouwen
051o42.5 N
003o41.5 E
00630
Goeree
051o55.5 N
003o40.4 E
Caracteristici
Sclipiri albe 3s
Grup de sclipiri
albe 15s
Grup de sclipiri
albe 20 s
Horn 30 s
nlime
(m)
Btaia
(Mm)
Observaii
49,0
28,0
Turn rosu
57,0
30,0
Turn gri cu
rosu
32,0
32,0
Turn risu cu
alb