Prevenirea Poluarii Atmosferei (Anexa VI MARPOL) - Norma Metodologica

Guvernul României - Normă metodologică din 16 iunie 2011
Norma metodologică de punere în aplicare a prevederilor Anexei VI "Reguli privind

prevenirea poluării atmosferei de către nave" la Convenţia internaţională din 1973 pentru
prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978
referitor la aceasta (MARPOL 73/78) din 16.06.2011
În vigoare de la 24 septembrie 2011
Consolidarea din data de 24 mai 2021 are la bază publicarea din Monitorul Oficial, Partea I nr. 525bis din 26 iulie 2011 şi
include modificările aduse prin următoarele acte: HG 985/2012; HG 1085/2013; HG 1074/2014;
Ultimul amendament în 08 decembrie 2014.
CAPITOLUL I
GENERALITĂŢI
Art. 1. - (1) Normele metodologice elaborate potrivit prevederilor art. 2 din Legea nr. 269/2006 pentru aderarea României
la Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa
cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptat prin Actul final al Conferinţei părţilor la MARPOL
73/78, la Londra la 26 septembrie 1997, aprobate de Guvernul României prin Hotărârea Guvernului nr. 1105/2007,
publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 696 din 15 octombrie 2007, îşi încetează aplicabilitatea odată cu
intrarea în vigoare a prezentelor norme metodologice, elaborate ca urmare a adoptării Anexei VI revizuite la MARPOL -
Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave - de către Comitetul pentru Protecţia Mediului Marin la 10
octombrie 2008, prin Rezoluţia MEPC.176(58).
1
(2) Prezentele norme metodologice sunt elaborate în corelare cu prevederile art. 2 din Ordinul ministrului transporturilor
şi infrastructurii nr. 634/2010 pentru publicarea acceptării amendamentelor la anexa Protocolului din 1997 privind
amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI revizuită la MARPOL), adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională
prin Rezoluţia MEPC.176(58) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la 10 octombrie 2008, şi avându-se în vedere
modificările şi completările anexei VI adoptate prin Rezoluţia MEPC.190(60), Rezoluţia MEPC.194(61), Rezoluţia
MEPC.202(62), Rezoluţia MEPC.203(62) şi Rezoluţia MEPC.217(63).
(3) Toate referirile la anexa VI la MARPOL din cadrul prezentelor norme metodologice trebuie înţelese ca referiri la
această anexă în forma sa revizuită, aşa cum a fost adoptată prin Rezoluţia MEPC.176(58), ulterior modificată şi
completată prin Rezoluţia MEPC.190(60), Rezoluţia MEPC.194(61), Rezoluţia MEPC.202(62), Rezoluţia MEPC.203(62) şi
Rezoluţia MEPC.217(63).
(4) Prezentele norme metodologice fac trimitere la prevederile Codului tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot
de la motoarele diesel navale (Codului tehnic NOx) în forma sa revizuită, respectiv, Codul tehnic NOx 2008, aşa cum a fost
amendat prin Rezoluţia MEPC.177(58) adoptată la data de 10 octombrie 2008 de Comitetul pentru Protecţia Mediului Marin
al Organizaţiei Maritime Internaţionale. Codul tehnic NOx 2008 a intrat în vigoare la 1 iulie 2010 şi a devenit aplicabil în
România prin Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 633/2010. Toate referirile la Codul tehnic NOx din cadrul
prezentelor norme metodologice trebuie înţelese ca referiri la Codul tehnic NO x 2008, forma revizuită a codului ca urmare
a revizuirii Anexei VI la MARPOL.
Art. 2. - Scopul prezentelor norme metodologice este acela de a crea instrumentul normativ prin care implementarea
prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 să poată fi făcută în mod uniform şi unitar de către toate părţile interesate, printre
care proprietarii şi operatorii de nave maritime care arborează pavilionul român, şantierele navale, proiectanţii de nave,
administraţiile portuare, inspectorii Autorităţii Navale Române, inspectorii care efectuează controlul statului portului şi
inspectorii organizaţiilor care acţionează ca organizaţii recunoscute în baza unor contracte de mandat special încheiate cu
Autoritatea Navală Română, precum şi celelalte instituţii cu rol de autoritate de stat care au atribuţii în domeniul
reglementat, în condiţiile legii.
CAPITOLUL II
DEFINIŢII ŞI ABREVIERI
(Regula 2 din Anexa VI la MARPOL)
2
Art. 3. - (1) Termenii folosiţi în prezentele norme metodologice au înţelesul din regula 2 din Anexa VI la MARPOL.
(2) Termenii utilizaţi în plus, faţă de cei prevăzuţi la alin. (1), au următorul înţeles:
a) "Autoritatea Navală Română" - autoritatea centrală de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor şi
Infrastructurii care, în temeiul prevederilor Ordonanţa Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, republicată, cu
modificările şi completările ulterioare, are în îndeplinirea funcţiei de autoritate de stat în domeniul siguranţei navigaţiei
atribuţia de a aduce la îndeplinire obligaţiile ce revin statului din acordurile şi convenţiile internaţionale din domeniul
transporturilor navale la care România este parte, denumită în continuare ANR;
b) «abrogat»
Art. 4. - Abrevierile utilizate în prezentele norme metodologice au următorul înţeles:
a) anexa I la MARPOL - anexa I la MARPOL - Reguli pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi, în forma revizuită, aşa
cum aceasta a fost adoptată prin Rezoluţia MEPC.117(52) din 15 octombrie 2004 şi cu modificările ulterioare intrate în
vigoare până la data adoptării Rezoluţiei MEPC.176(58);
b) anexa II la MARPOL - anexa II la MARPOL - Reguli pentru controlul poluării cu substanţe lichide nocive în vrac, în
forma revizuită, aşa cum aceasta a fost adoptată prin Rezoluţia MEPC.118(52) din 15 octombrie 2004 şi cu modificările
ulterioare intrate în vigoare până la data adoptării Rezoluţiei MEPC.176(58);
c) anexa III la MARPOL - anexa III la MARPOL - Reguli pentru prevenirea poluării cu substanţe dăunătoare transportate
pe mare sub formă ambalată, cu modificările ulterioare intrate în vigoare până la data adoptării Rezoluţiei MEPC.176(58);
d) anexa V la MARPOL - anexa V la MARPOL - Reguli pentru prevenirea poluării cu gunoi de la nave - aşa cum aceasta
a fost adoptată de Conferinţa internaţională privind poluarea marină din 1973;
e) anexa VI la MARPOL - anexa VI la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării atmosferei de către
nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta şi aşa cum a fost modificată prin Protocolul
din 1997, astfel cum acesta este amendat de către IMO prin Rezoluţia MEPC.176(58), Rezoluţia MEPC.190(60), Rezoluţia
MEPC.194(61), Rezoluţia MEPC.202(62), Rezoluţia MEPC.203(62) şi Rezoluţia MEPC.217(63);
f) Circulara MEPC.1/Circ.680 - Circulara MEPC.1/Circ.680 din 27 iulie 2009 - Informaţii tehnice referitoare la sisteme şi
operarea acestora având ca scop asistarea elaborării planurilor de management al compuşilor organici volatili;
g) Circulara MEPC.1/Circ.719 - Circulara MEPC.1/Circ.719 din 20 aprilie 2010 - Informaţii tehnice referitoare la sistemul
de control al presiunii vaporilor având ca scop asistarea elaborării şi actualizării planurilor de management al compuşilor
organici volatili;
3
h) Circulara MSC/Circ.585 - Circulara MSC/Circ.585 din 16 aprilie 1992 - Standarde pentru sistemele de control al
emisiilor de vapori;
i) Circulara MSC-MEPC.1/Circ.4 - Circulara MSC-MEPC.1/Circ.4 din 18 iulie 2011 - Instrucţiuni privind organizarea
lucrărilor şi metodele de lucru ale Comitetului de Securitate Maritimă şi Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin şi ale
organelor lor subsidiare, aşa cum a fost revizuită;
j) Codul IGC - Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor
lichefiate, adoptat de IMO prin Rezoluţia MSC.5(48) din 17 iunie 1983 acceptat prin Legea nr. 71/2003, cu modificările
ulterioare intrate în vigoare până la data adoptării Rezoluţiei MEPC.176(58);
k) Codul tehnic NOx - Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale, aşa cum a
fost adoptat la data de 10 octombrie 2008 prin Rezoluţia MEPC.177(58) - Amendamente la Codul tehnic privind controlul
emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (Codul tehnic NOx 2008);
l) Convenţia MARPOL 1973 - Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave;
m) Directiva 96/98/CE - Directiva 96/98/CE a Consiliului din 20 decembrie 1996 privind echipamentele maritime, cu
modificările şi completările ulterioare;
n) Directiva 97/68/CE - Directiva 97/68/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind
apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanţi gazoşi şi de pulberi provenind
de la motoarele cu ardere internă, care urmează să fie instalate pe echipamente mobile fără destinaţie rutieră, cu
o) HG nr. 332/2007 - Hotărârea Guvernului nr. 332/2007 privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a
motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor secundare destinate vehiculelor pentru
transportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor de gaze şi de particule poluante
provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei, cu modificările şi completările ulterioare;
p) HG nr. 470/2007 - Hotărârea Guvernului nr. 470/2007 privind limitarea conţinutului de sulf din combustibilii lichizi, cu
q) HG nr. 494/2006 - Hotărârea Guvernului nr. 494/2006 privind echipamentul maritim, cu modificările şi completările
ulterioare;
r) HG nr. 811/2010 - Hotărârea Guvernului nr. 811/2010 privind controlul statului portului;
s) HG nr. 876/2007 - Hotărârea Guvernului nr. 876/2007 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la regimul
transporturilor navale, cu modificările şi completările ulterioare;
4
t) IMO - Organizaţia Maritimă Internaţională;
u) MARPOL - Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1978 referitor la aceasta şi prin Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973
pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptat
prin Actul final al Conferinţei părţilor la MARPOL 73/78, la Londra la 26 septembrie 1997, prin care a fost adăugată anexa
VI - Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave la această convenţie internaţională, cu modificările ulterioare
intrate în vigoare până la data adoptării Rezoluţiei MEPC.176(58);
v) MEPC - Comitetul pentru protecţia mediului marin din cadrul IMO;
w) OG nr. 42/1997 - Ordonanţa Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim şi pe căile navigabile interioare,
republicată, cu modificările şi completările ulterioare;
x) PSC - controlul statului portului;
y) Regulamentul (CE) nr. 1.005/2009 - Regulamentul (CE) nr. 1.005/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din
16 septembrie 2009 privind substanţele care diminuează stratul de ozon, (reformare), cu modificările şi completările
ulterioare;
z) Rezoluţia A.1052(27) - Rezoluţia A.1052(27) din 30 noiembrie 2011 - Procedurile din 2011 pentru controlul statului
portului;
aa) Rezoluţia A.1053(27) - Rezoluţia A.1053(27) din 30 noiembrie 2011 - Linii directoare din 2011 privind inspecţiile în
concordanţă cu sistemul armonizat de inspectare şi certificare (HSSC);
bb) Rezoluţia MEPC.59(33) - Rezoluţia MEPC.59(33) adoptată la 30 octombrie 1992 - Instrucţiuni revizuite pentru
implementarea anexei V la MARPOL 73/78;
cc) Rezoluţia MEPC.76(40) - Rezoluţia MEPC.76(40) din 25 septembrie 1997 - Specificaţia standard pentru
incineratoarele de bord, aşa cum a fost amendată prin Rezoluţia MEPC.93(45) din 5 octombrie 2000;
dd) Rezoluţia MEPC.176 (58) - Rezoluţia MEPC.176 (58), adoptată la 10 octombrie 2008 - Amendamente la anexa la
Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa
cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI revizuită la MARPOL 73/78), prevăzută în
anexa la Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 634/2010;
ee) Rezoluţia MEPC.181(59) - Rezoluţia MEPC.181(59) din 17 iulie 2009 - Instrucţiunile din 2009 pentru controlul statului
portului, conform anexei VI revizuite la MARPOL 73/78;
5
ff) Rezoluţia MEPC.182(59) - Rezoluţia MEPC.182(59) din 17 iulie 2009 - Instrucţiunile din 2009 pentru prelevarea
eşantioanelor de combustibil lichid pentru determinarea conformităţii cu anexa VI revizuită la MARPOL 73/78;
gg) Rezoluţia MEPC.183(59) - Rezoluţia MEPC.183(59) din 17 iulie 2009 - Instrucţiunile din 2009 pentru monitorizarea
conţinutului de sulf mediu mondial al combustibililor lichizi reziduali livraţi pentru a fi utilizaţi la bordul navelor;
hh) Rezoluţia MEPC.184(59) - Rezoluţia MEPC.184(59) din 17 iulie 2009 - Liniile directoare din 2009 pentru instalaţiile
de epurare a gazelor arse evacuate;
ii) Rezoluţia MEPC.185(59) - Rezoluţia MEPC.185(59) din 17 iulie 2009 - Linii directoare pentru elaborarea unui plan de
management al compuşilor organici volatili;
jj) Rezoluţia MEPC.190(60) - Rezoluţia MEPC.190 (60), adoptată la 26 martie 2010 - Amendamente la anexa la
cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (Zona de control al emisiilor a Americii de Nord),
prevăzută în anexa la Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 322/2011;
kk) Rezoluţia MEPC.194(61) - Rezoluţia MEPC.194 (61), adoptată la 1 octombrie 2010 - Amendamente la anexa la
cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (model revizuit al Suplimentului la Certificatul IAPP),
prevăzută în anexa la Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 851/2011;
ll) Rezoluţia MEPC.202(62) - Rezoluţia MEPC.202 (62), adoptată la 15 iulie 2011 - Amendamente la anexa la Protocolul
din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost
modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (Desemnarea zonei maritime Caraibe a Statelor Unite ca zonă de
control al emisiilor şi scutirea acordată anumitor nave operate în zona de control al emisiilor a Americii de Nord şi în zona
maritimă Caraibe a Statelor Unite în conformitate cu regulile 13 şi 14 şi apendicele VII ale anexei VI la MARPOL), prevăzută
în anexa nr. 1 la Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 1.559/2012;
mm) Rezoluţia MEPC.203(62) - Rezoluţia MEPC.203 (62), adoptată la 15 iulie 2011 - Amendamente la anexa la
cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (Includerea regulilor referitoare la randamentul energetic
al navelor în anexa VI la MARPOL), prevăzută în anexa nr. 2 la Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr.
1.559/2012;
nn) Rezoluţia MEPC.212(63) - Rezoluţia MEPC.212(63), adoptată la 2 martie 2012 - Liniile directoare din 2012 referitoare
la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut pentru nave noi;
6
oo) Rezoluţia MEPC.213(63) - Rezoluţia MEPC.213(63), adoptată la 2 martie 2012 - Liniile directoare din 2012 referitoare
la elaborarea planului de management al randamentului energetic al navei (SEEMP);
pp) Rezoluţia MEPC.214(63) - Rezoluţia MEPC.214(63), adoptată la 2 martie 2012 - Liniile directoare din 2012 referitoare
la inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI);
qq) Rezoluţia MEPC.217(63) - Rezoluţia MEPC.217 (63), adoptată la 2 martie 2012 - Amendamente la anexa
Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa
cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (Aranjamente regionale pentru instalaţii portuare de
primire în conformitate cu anexa VI la MARPOL şi Certificarea motoarelor diesel navale prevăzute cu dispozitive de
reducere catalitică selectivă în conformitate cu Codul tehnic NOx 2008), prevăzută în anexa la Ordinul ministrului
transporturilor, interimar, nr. 1.017/2013;
rr) Rezoluţia MEPC.224(64) - Rezoluţia MEPC.224(64), adoptată la 5 octombrie 2012 - Amendamente la Liniile
directoare din 2012 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obţinut pentru
nave noi;
ss) Rezoluţia MEPC.231(65) - Rezoluţia MEPC.231(65), adoptată la 17 mai 2013 - Liniile directoare din 2013 pentru
calcularea liniilor de referinţă pentru utilizarea cu indicele nominal al randamentului energetic (EEDI);
tt) Rezoluţia MEPC.232(65) - Rezoluţia MEPC.232 (65), adoptată la 17 mai 2013 - Linii directoare interimare din 2013
pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menţinerea manevrabilităţii navelor în condiţii nefavorabile;
uu) Rezoluţia MEPC.234(65) - Rezoluţia MEPC.234(65), adoptată la 17 mai 2013 - Amendamente la Liniile directoare
din 2012 referitoare la inspecţia şi certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI);
vv) Rezoluţia MEPC.239(65) - Rezoluţia MEPC.239(65), adoptată la 17 mai 2013 - Amendamente la Liniile directoare
din 2012 pentru implementarea anexei V la MARPOL;
ww) % m/m - procente de masă.
CAPITOLUL III
DOMENIU DE APLICARE
(Regulile 1, 3 şi 4 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 5. - (1) Dispoziţiile cuprinse în prezentele norme metodologice se aplică tuturor navelor maritime, cu excepţia
cazurilor prevăzute în regula 1 din Anexa VI la MARPOL.
7
(2) Prin nave maritime se înţelege orice tip de nave exploatate în mediul marin, incluzând ambarcaţiunile cu aripi portante,
vehiculele cu pernă de aer, submersibilele, mijloacele plutitoare şi platformele fixe sau plutitoare, aşa cum se prevede în
art. 2 alin. (4) din Convenţia MARPOL 1973.
(3) Dispoziţiile cuprinse în prezentele norme metodologice se aplică navelor maritime care arborează pavilionul român,
atât celor care efectuează voiajuri internaţionale, cât şi celor care navighează numai în apele aflate în jurisdicţia României;
pentru acestea din urmă, normele metodologice conţin prevederi speciale pentru situaţiile în care nu este necesar ca
această categorie de nave să respecte prevederile aplicabile navelor destinate pentru voiajuri internaţionale.
(4) Pentru navele maritime care fac obiectul Anexei VI la MARPOL şi care arborează alt pavilion decât cel român,
prezentele norme metodologice cuprind dispoziţii speciale pentru situaţiile în care acestea se află în porturile din România
sau în apele naţionale, atât sub aspectul cerinţelor cuprinse în această anexă, cât şi sub aspectul PSC.
Art. 6. - În conformitate cu prevederile din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, regulile din această anexă nu se aplică :
a) niciunei emisii necesare în scopul asigurării siguranţei unei nave sau pentru salvarea de vieţi omeneşti pe mare; sau
b) niciunei emisii care rezultă în urma unei avarii survenite la o navă sau la echipamentul său:
(i) cu condiţia ca după avarie sau descoperirea emisiei să fi fost luate toate măsurile rezonabile pentru împiedicarea sau
reducerea la minim a emisiei; şi
(ii) exceptând cazul când proprietarul sau comandantul a acţionat fie cu intenţia de a provoca o daună, fie din neglijenţă
şi conştient că ar putea rezulta o daună.
Art. 7. - (1) ANR poate emite o derogare de la prevederile specifice ale Anexei VI la MARPOL pentru o navă care
arborează pavilionul român, pentru a permite acesteia să efectueze încercări destinate elaborării unor tehnologii de
reducere a emisiilor, care fac obiectul Anexei VI la MARPOL, şi de control a acestora, precum şi unor programe de
proiectare a motoarelor. ANR va putea acorda o astfel de derogare numai în cazul în care proprietarul navei sau operatorul
acesteia demonstrează că aplicarea prevederilor specifice ale Anexei VI la MARPOL sau ale Codului Tehnic NO x ar putea
împiedica cercetarea necesară pentru elaborarea unor astfel de tehnologii sau programe. În cazul în care programele de
cercetare şi proiectare precizate anterior se derulează în cooperare cu alt stat parte la Anexa VI la MARPOL, atunci ANR
va acorda derogarea în cooperare cu autoritatea competentă din respectivul stat. În cazul cercetărilor pentru reducerea
emisiilor de sulf se vor avea în vedere şi prevederile cuprinse în HG nr. 470/2007.
(2) ANR va putea acorda derogarea prevăzută la alin.(1) doar unui număr limitat de nave, demonstrat fiind ca minim
necesar, de către proprietarii sau operatorii respectivelor nave. Acordarea derogării se supune următoarelor condiţii:
8
a) pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindrică unitară de până la 30 litri, durata încercării pe mare trebuie
să nu depăşească 18 luni. În cazul în care este necesară prelungirea duratei de încercare, ANR poate permite o singură
reînnoire pentru o perioadă suplimentară de maxim 18 luni. Dacă derogarea iniţială a fost acordată în cooperare cu
autoritatea competentă din alt stat parte la Anexa VI la MARPOL, atunci şi prelungirea derogării pentru perioada
suplimentară se va acorda în aceleaşi condiţii; sau
b) pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindrică unitară de 30 litri sau mai mare, durata încercării pe mare
trebuie să nu depăşească cinci ani. Durata încercării trebuie să fie revizuită periodic, la fiecare inspecţie intermediară
efectuată de către ANR. Dacă derogarea iniţială a fost acordată în cooperare cu autoritatea competentă din alt stat parte
la Anexa VI la MARPOL, atunci şi revizuirea periodică a duratei încercării se va efectua în aceleaşi condiţii. Ca urmare a
revizuirii periodice, o derogare va putea fi retrasă, dacă:
(i) punerea la încercare nu a respectat condiţiile avute în vedere la acordarea derogării; sau
(ii) se stabileşte că tehnologia sau programul este susceptibilă/susceptibil să nu producă rezultate eficiente pentru
reducerea sau controlul emisiilor provenind de la nave.
În cazul în care ANR sau ANR împreună cu autoritatea competentă cu care a cooperat decide/decid în urma analizei că
este necesară o durată de timp suplimentară pentru a supune încercării o anumită tehnologie sau un anumit program,
derogarea se poate reînnoi pentru o durată suplimentară, care nu va depăşi cinci ani.
(3) Sunt scutite de la aplicarea prevederilor Anexei VI la MARPOL emisiile care rezultă direct din explorarea, exploatarea
şi procesarea conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale fundului mării, ca urmare a prevederilor art. 2(3)(b)(ii) din
Convenţia MARPOL 1973. Astfel de emisii includ:
a) emisiile care provin din incinerarea substanţelor care rezultă exclusiv şi direct din explorarea, exploatarea şi
procesarea conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale fundului mării şi includ, fără a se limita la acestea, arderea
în faclă a hidrocarburilor şi incinerarea deşeurilor de foraj, noroaielor şi/sau fluidelor de stimulare în timpul operaţiunilor de
forare şi de încercare ale puţurilor şi arderea în faclă a materialului rezultat în condiţii de refulare;
b) degajările de gaze şi de compuşi volatili antrenate de fluidele de foraj şi deşeurile de foraj;
c) emisiile în legătură exclusivă şi directă cu procesarea, manipularea sau stocarea mineralelor fundului mării; şi
d) emisiile care provin de la motoarele diesel navale care servesc exclusiv la explorarea, exploatarea şi procesarea
conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale fundului mării.
(4) Proprietarul sau operatorul unei nave sau a unei platforme specializate utilizate la operaţiuni de explorare, exploatare
şi procesare conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale fundului mării, care arborează pavilionul român sau care
9
acţionează în apele teritoriale ale României sau în zona economică exclusivă a României, poate solicita ANR aprobarea
utilizării hidrocarburilor produse la faţa locului drept combustibil, fără ca respectivul combustibil să respecte cerinţele regulii
18 din Anexa VI la MARPOL. ANR va putea aproba solicitarea pe baza prezentării următoarelor documente :
a) buletinul de analiză al unui eşantion din respectivul combustibil, din care să rezulte conţinutul de sulf, precum şi ceilalţi
parametri prevăzuţi în regula 18(3.2) din Anexa VI la MARPOL; şi
b) o evaluare asupra emisiilor totale anuale produse de cantitatea totală de hidrocarburi utilizată drept combustibil.
(5) Aprobarea utilizării hidrocarburilor produse la faţa locului drept combustibil va putea fi acordată cu respectarea
următoarelor condiţii:
a) dacă parametrii hidrocarburii utilizată drept combustibil au abateri nesemnificative faţă de cerinţele prevăzute în regula
18(3.2) din Anexa VI la MARPOL şi respectivul combustibil nu periclitează siguranţa navei, atunci ANR acordă aprobarea
necondiţionat;
b) dacă parametrii hidrocarburii utilizată drept combustibil au abateri semnificative faţă de cerinţele prevăzute în regula
18(3.2) din Anexa VI la MARPOL, fiind inferiori celor din această regulă şi respectivul combustibil nu periclitează siguranţa
navei, atunci ANR acordă aprobarea pentru folosirea respectivei hidrocarburi drept combustibil, dacă masa totală a
acestuia, estimată a se consuma într-un an, reprezintă cel mult 15% din masa totală posibil de consumat într-un an de
funcţionare continuă de către motorul sau echipamentul la care este utilizat. Aprobarea este valabilă un an de la data
acordării şi se poate reînnoi în fiecare an, cu condiţia prezentării buletinului de analiză pentru eşantion şi a evaluării asupra
emisiilor.
(6) ANR poate permite montarea pe o navă care arborează pavilionul român a oricăror instalaţii, materiale, dispozitive
sau aparate sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau metode de conformare, utilizaţi/utilizate
ca înlocuitori/înlocuitoare ale acelora prevăzute în Anexa VI la MARPOL, cu condiţia ca instalaţiile, materialele, dispozitivele
sau aparatele montate sau combustibilii lichizi alternativi folosiţi, procedurile sau metodele de conformare folosite să fie cel
puţin la fel de eficace, din punct de vedere al reducerii emisiilor, ca aceia/acelea prevăzuţi/prevăzute în Anexa VI la
MARPOL, inclusiv oricare dintre standardele stabilite în regulile 13 şi 14 din Anexa VI la MARPOL.
(7) În cazul în care ANR a permis montarea pe o navă care arborează pavilionul român a unei instalaţii, unui material,
dispozitiv sau aparat sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau metode de conformare,
utilizaţi/utilizate ca înlocuitori/înlocuitoare ale acelora prevăzuţi/prevăzute în Anexa VI la MARPOL, trebuie să comunice
detalii despre aceştia/acestea la IMO pentru a fi difuzate părţilor la Anexa VI la MARPOL spre informare şi luare de măsuri
corespunzătoare, dacă este cazul.
10
(8) În cazul în care IMO ar elabora linii directoare referitoare la echivalenţele prevăzute în regula 4 din anexa VI la
MARPOL 73/78, ANR va trebui să ia în considerare astfel de linii directoare pertinente. Pentru instalaţiile de epurare a
gazelor arse evacuate se vor lua în considerare liniile directoare adoptate prin Rezoluţia MEPC.184(59).
(9) În cazul în care ANR a permis folosirea unei alternative echivalente indicate în paragraful (1) al regulii 4 din Anexa VI
la MARPOL, proprietarul sau operatorul navei trebuie să facă eforturi pentru a nu afecta sau deteriora mediul, sănătatea
oamenilor, proprietăţile sau resursele din România sau pe cele ale altor state.
(10) ANR acceptă instalarea la bordul navelor care arborează pavilionul român a instalaţiilor de epurare a gazelor arse
evacuate numai dacă acestea corespund specificaţiilor prevăzute în Rezoluţia MEPC.184(59), au un certificat de aprobare
de tip din partea unui organism notificat şi o declaraţie de conformitate din partea producătorului, emise în conformitate cu
prevederile HG nr. 494/2006.
(11) Inspectorii ANR pot verifica la bordul navelor care au astfel de instalaţii de epurare a gazelor arse evacuate existenţa
"Declaraţiei de conformitate", precum şi a "Marcajului timonă" fixat pe aceasta sau, după caz, a "Certificatului de aprobare
de tip" emis de administraţia statului pavilionului pe care îl arborează respectiva navă.
CAPITOLUL IV
CERINŢE PRIVIND CONTROLUL EMISIILOR PROVENITE DE LA NAVE
SECŢIUNEA I
SUBSTANŢE CARE EPUIZEAZĂ STRATUL DE OZON
Art. 8. - (1) Regula 12 din Anexa VI la MARPOL nu se aplică echipamentelor care conţin substanţe care epuizează
stratul de ozon în următoarele situaţii care trebuie îndeplinite cumulativ:
a) sunt sigilate permanent;
b) nu au branşamente pentru reîncărcarea cu lichide refrigerante;
c) nu au componente potenţial demontabile.
(2) Emisiile deliberate de substanţe care epuizează stratul de ozon sunt interzise navelor maritime care arborează
pavilionul român oriunde s-ar afla acestea, precum şi navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român, dacă
acestea se află în apele naţionale navigabile sau în şantierele navale din România. Sunt exceptate emisiile prevăzute în
regula 3.1 din Anexa VI la MARPOL.
11
(3) Sunt considerate ca deliberate emisiile produse în cursul întreţinerii, reviziei, reparării sau înlăturării instalaţiilor sau
echipamentului, cu excepţia emisiilor unor cantităţi minime care apar la recuperarea sau reciclarea unei substanţe care
epuizează stratul de ozon.
(4) În cazul în care unele state, Părţi la Anexa VI la MARPOL, reglementează emisiile datorate scurgerilor unei substanţe
care epuizează stratul de ozon, fie că scurgerile sunt deliberate sau nu, atunci vor fi respectate acele reglementări de către
navele maritime care arborează pavilionul român, dacă acestea se află în porturile sau apele navigabile aflate sub jurisdicţia
respectivelor state. Navele maritime care arborează pavilionul român, precum şi cele care arborează alt pavilion decât cel
român, dacă acestea din urmă se află în apele naţionale navigabile sau în şantierele navale din România, trebuie să
respecte legislaţia de mediu aflată în vigoare pe teritoriul României referitoare la scurgerile unei substanţe care epuizează
stratul de ozon, fie că scurgerile sunt deliberate sau nu.
Art. 9. - (1) Instalaţiile care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon, altele decât hidroclorfluorcarburi (HCFC),
sunt interzise la bordul tuturor navelor maritime care arborează pavilionul român astfel:
a) la bordul navelor construite la 19 mai 2005 sau după această dată; sau
b) în cazul navelor construite înainte de 19 mai 2005, instalaţiile care au data contractuală de livrare a echipamentelor
către navă la 19 mai 2005 sau după această dată sau, în absenţa unei date contractuale de livrare, ale căror echipamente
sunt livrate efectiv către navă la 19 mai 2005 sau după această dată.
(2) Instalaţiile care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), sunt interzise:
a) la bordul tuturor navelor maritime care arborează pavilionul român construite la 1 ianuarie 2020 sau după această
dată; sau
b) în cazul navelor maritime care arborează pavilionul român construite înainte de 1 ianuarie 2020, instalaţiile care au
data contractuală de livrare a echipamentelor către navă la 1 ianuarie 2020 sau după această dată sau, în absenţa unei
date contractuale de livrare, ale căror echipamente sunt livrare efectiv către navă la 1 ianuarie 2020 sau după această
dată.
(3) Se interzice accesul navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român în porturile sau şantierele navale
din România, cu excepţia cazului în care aceste nave intră în România pentru înlocuirea instalaţiilor care conţin substanţe
ce epuizează stratul de ozon, astfel:
a) dacă au la bord instalaţii noi care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon, cu excepţia instalaţiilor noi care
conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 19 mai 2005 sau ulterior acestei date;
12
b) dacă au la bord instalaţii noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 1 ianuarie 2020 sau ulterior
acestei date;
(4) Instalaţiile noi care conţin hidroclorfluorcarburi (HCFC) care sunt utilizate la bordul navelor maritime care arborează
pavilionul român, în perioada în care acestea sunt permise, precum şi cele ale navelor care arborează alt pavilion decât
cel român care intră în porturile şi terminalele din larg ale României, trebuie să respecte prevederile cuprinse în
Regulamentul (CE) nr. 1005/2009.
Art. 10. - (1) Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia de a preda la facilităţile de primire specializate
substanţele care epuizează stratul de ozon şi echipamentul care conţine această categorie de substanţe în cazul în care
acesta este înlocuit, dacă se află într-un port din România sau într-un port al altui stat parte la Anexa VI la MARPOL.
(2) Navele maritime care arborează alt pavilion decât cel român au obligaţia, atunci când se află într-un port din România,
de a preda la facilităţile de primire specializate substanţele care epuizează stratul de ozon şi echipamentul care conţine
această categorie de substanţe în cazul în care acesta este înlocuit.
Art. 11. - (1) Navele maritime care arborează pavilionul român şi care sunt supuse regulii 6(1) din Anexa VI la MARPOL
au următoarele obligaţii:
a) de a menţine la bord o listă a echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
b) de a menţine la bord un Jurnal al substanţelor care epuizează stratul de ozon, dacă sistemele care utilizează substanţe
care epuizează stratul de ozon sunt reîncărcabile. Acest jurnal poate face parte din Jurnalul de bord al navei sau poate
face parte dintr-un sistem electronic de înregistrare a datelor, aprobat de ANR;
c) de a înregistra, fără întârziere, în Jurnalul substanţelor care epuizează stratul de ozon, masa de substanţă utilizată,
exprimată în kg, după fiecare:
(i) reîncărcare, completă sau parţială, a echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
(ii) reparaţie sau întreţinere a echipamentelor care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
(iii) emisie în atmosferă a substanţelor care epuizează stratul de ozon:
.1 emisie deliberată; şi
.2 emisie involuntară;
(iv) descărcare a substanţelor care epuizează stratul de ozon în instalaţii de primire la uscat;
(v) furnizare către navă de substanţe care epuizează stratul de ozon.
13
(2) Navele maritime care arborează alt pavilion decât cel român au obligaţia, atunci când se află într-un port din România,
să facă dovada, la solicitarea inspectorilor care efectuează activităţi specifice de PSC, că respectă prevederile regulii 12(4)
- 12(7) din Anexa VI la MARPOL.
SECŢIUNEA II
OXIZI DE AZOT (NOx)
Aplicare
Art. 12. - (1) În cazul navelor maritime care arborează pavilionul român, regula 13 din Anexa VI la MARPOL se aplică:
a) tuturor motoarelor diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, instalate la bordul acestora; şi
b) tuturor motoarelor diesel cu o putere de ieşire mai mare de 130 kW, care sunt supuse unei transformări importante, la
1 ianuarie 2000 sau după această dată, şi care sunt instalate la bordul acestora, cu excepţia cazului în care se
demonstrează spre convingerea ANR că un astfel de motor este identic cu cel pe care îl înlocuieşte şi nu se supune
prevederilor subparagrafului (1.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL.
(2) În cazul navelor maritime care arborează pavilionul român, regula 13 din Anexa VI la MARPOL nu se aplică:
a) motoarelor diesel navale destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgenţă sau numai pentru antrenarea oricărui
dispozitiv sau echipament destinat să fie utilizat numai pentru cazuri de urgenţă pe nava pe care este instalat sau
motoarelor diesel navale instalate la bordul bărcilor de salvare destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgenţă; şi
b) motoarelor diesel navale instalate pe nave care efectuează voiajuri exclusiv în apele naţionale ale României, cu
condiţia ca astfel de motoare să fie supuse unei măsuri alternative de control al NOx, respectiv:
(i) fie să corespundă cerinţelor Codului tehnic NOx în măsura în care aceste cerinţe le sunt aplicabile, dovada respectării
fiind rapoartele de încercare emise de producător şi care însoţesc fiecare motor,
(ii) fie să facă dovada că îndeplinesc cerinţele cuprinse în HG nr. 332/2007 prin Certificatul de aprobare de tip emis de
către autoritatea competentă din România în conformitate cu prevederile acestei hotărâri, aşa cum este ea modificată şi
completată la data instalării respectivelor motoare,
(iii) fie să facă dovada că îndeplinesc cerinţele Directivei 97/68/EC prin Certificatul de aprobare de tip emis de către
autoritatea competentă dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene în conformitate cu prevederile acestei directive aşa
cum este ea modificată şi completată la data instalării respectivelor motoare.
14
c) motoarelor diesel instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiajuri
între porturile sau terminalele din larg ale României, dacă nava a fost construită înainte de 19 mai 2005 sau dacă motorul
a suferit o transformare importantă anterior acestei date. O astfel de exceptare se acordă de către ANR la solicitarea
proprietarului navei, care trebuie să prezinte dovezi în acest sens.
Art. 13. - (1) Se consideră a fi transformare importantă, în accepţiunea regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, o modificare
efectuată la 1 ianuarie 2000 sau după această dată asupra unui motor diesel naval, care nu fusese încă certificat conform
standardelor prevăzute în paragrafele (3), (4) sau subparagraful (5.1.1) ale regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, prin care:
a) motorul este înlocuit cu un motor diesel naval sau este instalat un motor diesel naval suplimentar, sau
b) se efectuează la motor orice modificare substanţială, aşa cum este definită în Codul tehnic NOx, sau
c) puterea maximă continuă a motorului este crescută cu mai mult de 10% în raport cu puterea maximă continuă înscrisă
în certificatul de origine al motorului.
(2) În cazul unei transformări importante care implică înlocuirea unui motor diesel naval cu un alt motor diesel naval, dar
care nu este identic cu acesta sau care implică instalarea unui motor diesel naval suplimentar, trebuie să se aplice
standardele din regula 13 din Anexa VI la MARPOL care sunt în vigoare la momentul înlocuirii motorului sau adăugării
motorului. La 1 ianuarie 2016 sau după această dată, exclusiv în cazul înlocuirii unui motor, dacă nu este posibil ca motorul
înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL (nivelul
III), atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (4) al aceleiaşi reguli (nivelul
II). Pentru stabilirea criteriilor după care se vor aprecia circumstanţele în care un motor înlocuitor poate să nu îndeplinească
standardele prevăzute în subparagraful (5.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL, IMO va elabora linii directoare. În
temeiul acestor linii directoare, prezentele norme metodologice vor fi completate în mod corespunzător în timp util.
(3) Un motor diesel naval, la care s-a făcut referire în subparagraful (2.1.2) sau (2.1.3) al regulii 13 din Anexa VI la
MARPOL, trebuie să îndeplinească următoarele standarde:
a) pentru nave construite înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să se aplice standardele stabilite în paragraful (3) al regulii
13 din Anexa VI la MARPOL; şi
b) pentru nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să se aplice standardele în vigoare la
momentul în care nava a fost construită.
Nivelul I
15
Art. 14. - Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisă punerea în funcţiune a unui
motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave, care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2000
sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2011, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor
(calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) se află în următoarele limite:
a) 17,0 g/kWh dacă n este mai mic de 130 rpm;
b) 45 x n(-0,2) g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi
c) 9,8 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm,
unde n = turaţia nominală a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut).
Nivelul II
Art. 15. - Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisă punerea în funcţiune a unui
motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave, care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2011
sau după această dată, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală
ponderată de NO2) se află în următoarele limite:
Nivelul III
Art. 16. - (1) Sub rezerva prevederilor din regula 3 din Anexa VI la MARPOL, punerea în funcţiune a unui motor diesel
naval care este instalat la bordul unei nave, care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2016 sau după
această dată:
a) este interzisă, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată
de NO2) se află în următoarele limite:
(i) 3,4 g/kWh dacă n este mai mic de 130 rpm;
(ii) 9 x n(-0,2) g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm; şi
(iii) 2,0 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm,
16
b) este supusă standardelor stabilite în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, în cazul în care nava
este operată într-o Zonă de control al emisiilor desemnată în conformitate cu paragraful (6) al regulii 13 din Anexa VI la
MARPOL; şi
c) este supusă standardelor stabilite în paragraful (4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, în cazul în care nava este
operată în afara unei Zone de control al emisiilor desemnată în conformitate cu paragraful (6) al regulii 13 din Anexa VI la
MARPOL.
(2) Sub rezerva revizuirii prevăzute la paragraful (10) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, standardele prevăzute în
subparagraful (5.1.1) din aceeaşi regulă nu trebuie să se aplice la:
a) motoarele diesel navale instalate pe o navă cu lungimea (L), astfel cum este definită în regula 1.19 din Anexa I la
MARPOL, mai mică decât 24 m, care a fost concepută în mod expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative şi este
utilizată exclusiv în aceste scopuri; sau
b) motoarele diesel navale instalate pe o navă a cărei putere nominală de propulsie combinată a motoarelor diesel este
mai mică decât 750 kW, dacă se demonstrează spre convingerea ANR că nava nu poate să fie conformă cu standardele
stabilite în subparagraful (5.1.1) din regula 13 din Anexa VI la MARPOL datorită limitărilor provenite din concepţia navei
sau din construcţia sa.
Zona de control al emisiilor

Art. 17. - (1) Pentru a pune în aplicare dispoziţiile regulii 13 din anexa VI la MARPOL - Oxizi de azot (NO x), sunt
stabilite următoarele zone de control al emisiilor:
a) zona Americii de Nord, care înseamnă zona delimitată de coordonatele prevăzute în apendicele VII la anexa VI la
MARPOL;
b) zona maritimă Caraibe a Statelor Unite, care înseamnă zona delimitată de coordonatele prevăzute în apendicele VII
la anexa VI la MARPOL; şi
c) orice altă zonă maritimă, inclusiv orice zonă portuară, desemnată de către IMO în conformitate cu criteriile şi
procedurile prevăzute în apendicele III la anexa VI la MARPOL.
(2) Procedura de solicitare în vederea desemnării unei zone de control al emisiilor în scopul regulii 13 din anexa VI la
MARPOL - Oxizi de azot (NO x), în apele naţionale navigabile maritime ale României, este prevăzută la art. 23.
Motoare diesel navale instalate la bordul navelor construite înainte de 1 ianuarie 2000
17
Art. 18. - (1) Fără a aduce atingere subparagrafului (1.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, un motor diesel naval
cu puterea de ieşire mai mare de 5000 kW şi cu o capacitate cilindrică egală cu 90 litri sau mai mare, instalat la bordul unei
nave, care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 1990 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2000,
trebuie să respecte limitele de emisie prevăzute la subparagraful (7.4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, cu condiţia
ca ANR să fi acceptat o metodă aprobată pentru acel motor şi ca ANR să fi notificat respectiva acceptare la IMO.
Conformitatea cu subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie să fie demonstrată prin una dintre
următoarele metode:
a) aplicarea metodei aprobate acceptate de ANR, confirmată printr-o inspecţie efectuată de ANR conform cu procedura
de verificare specificată în dosarul metodei aprobate, inclusiv menţionarea pe Certificatul internaţional de prevenire a
poluării atmosferei al navei, emis de ANR, a prezenţei acestei metode aprobate; sau
b) certificarea motorului, pentru a confirma că acesta funcţionează în limitele specificate în paragrafele (3), (4) sau
subparagraful (5.1.1) ale regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, precum şi menţionarea corespunzătoare a acestei certificări
a motorului pe Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei al navei, emis de ANR.
(2) Subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie să se aplice nu mai târziu de prima inspecţie de
reînnoire efectuată la 12 luni sau mai mult după depunerea notificării menţionată în acel subparagraf (7.1). Dacă
proprietarul unei nave care arborează pavilionul român şi la bordul căreia trebuie să fie instalată o metodă aprobată, poate
demonstra, spre convingerea ANR, că această metodă aprobată nu a fost disponibilă în comerţ, în ciuda eforturilor făcute
pentru a o obţine, atunci această metodă aprobată trebuie să fie instalată nu mai târziu de efectuarea următoarei inspecţii
anuale a acelei nave, care va fi efectuată după data la care metoda aprobată este disponibilă comercial.
(3) În ceea ce priveşte un motor diesel naval cu o putere de ieşire mai mare de 5000 kW şi cu o capacitate cilindrică
egală cu 90 litri sau mai mare, montat la bordul unei nave care arborează pavilionul român şi care este construită la 1
ianuarie 1990 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2000, Certificatul internaţional de prevenire a poluării
atmosferei trebuie, pentru un motor diesel naval, căruia i se aplică prevederile paragrafului (7.1) al regulii 13 din anexa VI
la MARPOL, să indice că fie i s-a aplicat o metodă aprobată conform subparagrafului (7.1.1) al regulii 13 din anexa VI la
MARPOL, fie că motorul a fost certificat în conformitate cu subparagraful (7.1.2) al regulii 13 din anexa VI la MARPOL sau
că încă nu există o metodă aprobată sau că aceasta încă nu este disponibilă în comerţ, astfel cum este descris în paragraful
(7.2) al regulii 13 din anexa VI la MARPOL.
18
(4) Sub rezerva prevederilor cuprinse în regula 3 din Anexa VI la MARPOL, este interzisă punerea în funcţiune a unui
motor diesel naval descris la subparagraful (7.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, cu excepţia cazului în care emisia
de oxizi de azot (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) de la motor se află în următoarele limite:
(5) Acceptarea de către ANR a unei metode aprobate, trebuie să se facă în conformitate cu prevederile capitolului 7 al
Codului tehnic NOx şi trebuie să includă verificarea:
a) de către proiectantul motorului diesel naval de referinţă la care se aplică metoda aprobată, dacă efectul calculat al
metodei aprobate nu va produce diminuarea puterii nominale a motorului cu mai mult de 1,0 %, o creştere a consumului
de carburant cu mai mult de 2,0 % decât cel care a fost măsurat în conformitate cu ciclul de încercări corespunzător descris
în Codul tehnic NOx sau nu va compromite durabilitatea şi fiabilitatea motorului; şi
b) dacă costul metodei aprobate nu este excesiv, acest fapt fiind stabilit prin compararea cantităţii de NOx redusă prin
metoda aprobată pentru a obţine standardul prevăzut în subparagraful (7.4) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL cu costul
de achiziţie şi de instalare a unei astfel de metode aprobate.
(6) Costul unei metode aprobate nu trebuie să fie mai mare de 375 DST (Drepturi Speciale de Tragere)/tona de NO x,
calculat cu ajutorul următoarei formule de calcul a raportului cost - eficacitate:]
Ce = Costul metodei aprobate x 106/[P(kW) x 0,768 x 6000(ore/an) x 5(ani) x ΔNO x(g/kWh)]
Certificare
Art. 19. - (1) Certificarea, supunerea la încercări şi măsurile care trebuie urmate pentru îndeplinirea standardelor stabilite
în regula 13 din Anexa VI la MARPOL trebuie să se facă în conformitate cu Codul tehnic NO x.
(2) Procedurile pentru determinarea emisiilor de NOx, prevăzute în Codul tehnic NOx, sunt considerate a fi reprezentative
pentru condiţiile normale de operare a motorului. Dispozitivele de invalidare şi strategiile iraţionale de control al emisiilor
subminează această intenţie şi nu sunt permise. Regula 13 din Anexa VI la MARPOL nu împiedică utilizarea dispozitivelor
auxiliare de control, care permit protejarea motorului şi/sau a instalaţiilor sale auxiliare împotriva condiţiilor de operare,
care ar putea avea ca efect o avariere sau o defectare, sau care sunt utilizate pentru facilitarea pornirii motorului.
19
Revizuire
Art. 20. - ANR va urmări lucrările IMO referitoare la trecerea în revistă a inovaţiilor tehnologice disponibile în vederea
aplicării standardelor prevăzute în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL pentru a propune modificarea
prezentelor norme metodologice, în cazul în care IMO va considera necesar să modifice în consecinţă perioadele de timp
prevăzute în subparagraful (5.1.1) al regulii 13 din Anexa VI la MARPOL.
SECŢIUNEA III
OXIZI DE SULF (SOx) şi PARTICULE MATERIALE
Cerinţe generale
Art. 21. - (1) La bordul navelor maritime care arborează pavilionul român este permisă utilizarea numai de combustibili
lichizi al căror conţinut de sulf nu trebuie să depăşească următoarele limite:
a) 4,50% m/m înainte de 1 ianuarie 2012;
b) 3,50% m/m la 1 ianuarie 2012 sau după această dată; şi
c) 0,50% m/m la 1 ianuarie 2020 sau după această dată.
(2) Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să coopereze cu furnizorii de servicii de prelevare de
mostre şi încercare a combustibilului lichid rezidual, acreditaţi de MEPC, în exercitarea atribuţiilor lor de monitorizare a
conţinutului de sulf mediu pe plan mondial, în conformitate cu Rezoluţia MEPC.183(59).
Cerinţe aplicabile în zonele de control al emisiilor
Art. 22. - (1) Pentru a pune în aplicare dispoziţiile regulii 14 din anexa VI la MARPOL - Oxizi de sulf şi particule materiale,
sunt stabilite următoarele zone de control al emisiilor:
a) zona Mării Baltice, aşa cum este definită în regula 1.11.2 din anexa I la MARPOL şi zona Mării Nordului, aşa cum este
definită în regula 1.14.6 din anexa V la MARPOL;
b) zona Americii de Nord, aşa cum este delimitată de coordonatele prevăzute în apendicele VII la anexa VI la MARPOL;
c) zona maritimă Caraibe a Statelor Unite, aşa cum este delimitată de coordonatele prevăzute în apendicele VII la anexa
VI la MARPOL; şi
d) orice altă zonă maritimă, inclusiv orice zonă portuară, desemnată de către IMO în conformitate cu criteriile şi
procedurile prevăzute în apendicele III la anexa VI la MARPOL.
20
(11) Pe perioada în care navele care arborează pavilionul român sunt operate în una dintre zonele de control al emisiilor
prevăzute în prezentul articol, conţinutul de sulf al combustibilului lichid utilizat la bordul acestora nu trebuie să depăşească
următoarele limite:
a) 1,50% m/m înainte de 1 iulie 2010;
b) 1,00% m/m la 1 iulie 2010 sau după această dată; şi
c) 0,10% m/m la 1 ianuarie 2015 sau după această dată.
(12) Înainte de 1 ianuarie 2020, conţinutul de sulf al combustibilului lichid la care se face referire în paragraful 4 al regulii
14 din anexa VI la MARPOL nu se va aplica navelor care arborează pavilionul român şi care operează în zona Americii de
Nord sau în zona maritimă Caraibe a Statelor Unite, definite în paragraful 3 al aceleiaşi reguli, construite la 1 august 2011
sau înainte de această dată, care sunt dotate cu cazane de propulsie care nu au fost proiectate de la început pentru a
funcţiona în mod continuu cu combustibil lichid marin distilat sau cu gaz natural.
(2) Navele care arborează pavilionul român trebuie să facă dovada privind conţinutul de sulf al combustibilului lichid
utilizat la bord, specificat în paragrafele (1) şi (4) ale regulii 14 din Anexa VI la MARPOL. Acest combustibil lichid trebuie
să fie atestat de către furnizorul acestuia, astfel cum este cerut prin regula 18 din Anexa VI la MARPOL.
(3) Navele care arborează pavilionul român şi care utilizează combustibili lichizi distincţi pentru a se conforma cu
prevederile paragrafului (4) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL şi care intră într-una dintre zonele de control al emisiilor
indicate în paragraful (3) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL sau care ies din aceasta, trebuie să aibă la bord o procedură
scrisă prin care se indică modul în care trebuie să se facă schimbarea combustibilului lichid, prevăzând suficient timp
pentru ca circuitul de distribuţie a combustibilului lichid să se golească complet de tot combustibilul al cărui conţinut de sulf
depăşeşte limita aplicabilă specificată în paragraful (4) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL, înainte de intrarea într-o
zonă de control al emisiilor. Aceste nave au obligaţia să consemneze într-un jurnal de bord stabilit de ANR volumul
combustibilului lichid cu conţinut scăzut de sulf din fiecare tanc, precum şi data, ora şi poziţia navei la momentul în care s-
a încheiat operaţiunea de schimbare a combustibilului lichid înainte de intrarea întro zonă de control al emisiilor sau la
momentul în care a fost începută operaţiunea, după ieşirea dintr-o astfel de zonă.
(4) În timpul primelor douăsprezece luni care urmează imediat după intrarea în vigoare a unui amendament prin care se
desemnează o anumită zonă de control al emisiilor în conformitate cu paragraful 3 al regulii 14 din anexa VI la MARPOL,
navele care arborează pavilionul român şi care operează în această zonă de control al emisiilor sunt scutite de îndeplinirea
cerinţelor prevăzute în paragrafele 4 şi 6 ale regulii 14 din anexa VI la MARPOL, precum şi de îndeplinirea cerinţelor
paragrafului 5 al regulii 14 din anexa VI la MARPOL în măsura în care acestea se referă la paragraful 4 al regulii 14 din
21
anexa VI la MARPOL. Totuşi, scutirea de 12 luni prevăzută la paragraful 7 al regulii 14 din anexa VI la MARPOL se va
aplica zonei de control al emisiilor instituite în Zona maritimă Caraibe a Statelor Unite ale Americii până la 1 ianuarie 2014.
(5) ANR va face publice prin avize către navele maritime care arborează pavilionul român şi care fac voiajuri
internaţionale, zonele de control al emisiilor şi data de la care acestea au fost adoptate şi/sau de la care intră în vigoare.
Art. 23. - (1) În cazul în care se va considera necesar ca în apele naţionale navigabile maritime, care cuprind orice zonă
portuară, sau în zona economică exclusivă a României să se desemneze o zonă de control al emisiilor, Ministerul Mediului
şi Schimbărilor Climatice împreună cu Ministerul Transporturilor şi Ministerul Afacerilor Externe va pregăti, în conformitate
cu regulile şi procedurile stabilite de către IMO prin Circulara MSC-MEPC. 1/Circ. 4, propunerea pe care Guvernul o va
prezenta acestei organizaţii, în conformitate cu reglementările în vigoare.
(2) Propunerea de desemnare a unei zone de control al emisiilor va avea la bază criteriile cuprinse în Apendicele III -
Criterii şi proceduri pentru desemnarea zonelor de control al emisiilor la Anexa VI la MARPOL şi va fi întocmită cu
respectarea prevederilor cuprinse în prezentele norme metodologice.
(3) Propunerea de desemnare a unei zone de control al emisiilor se va putea întocmi atunci când se va putea demonstra
că emisiile de NOx, SOx şi de particule materiale provenite de la navele maritime contribuie la poluarea locală a atmosferei
în oraşele şi zonele costiere din România, iar efectele negative ale poluării atmosferei pentru sănătatea oamenilor şi pentru
mediu sunt semnificative asupra: mortalităţii precoce, bolilor cardio-vasculare, cancerului de plămâni, afecţiunilor
respiratorii cronice, acidificării atmosferei şi eutrofizării apei mării.
(4) Decizia de a solicita desemnarea unei zone de control al emisiilor se va putea adopta de către Guvern dacă, printr-
un studiu aprofundat, se face dovada că emisiile de NO x, SOx şi de particule materiale, separat sau laolaltă, provenite de
la nave, sunt cauza preponderentă a efectelor negative menţionate la alin. (3) şi, ca urmare, devine necesară prevenirea,
reducerea şi controlul acestor emisii.
(5) În cazul în care zona de control a emisiilor care se intenţionează a se propune pentru desemnare este limitrofă unui
stat vecin, care este şi el parte la Anexa VI la MARPOL, sau dacă zona propusă este în interesul mai multor state riverane
la Marea Neagră, atunci Ministerul Afacerilor Externe împreună cu Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, vor iniţia
discuţiile necesare cu autorităţile competente din respectivul stat/respectivele state pentru formularea propunerii
coordonate, conform cerinţei prevăzute în Apendicele III la Anexa VI la MARPOL.
(6) Propunerea pentru desemnarea de către IMO a unei zone de control al emisiilor trebuie să conţină:
a) o delimitare precisă a zonei propusă pentru a fi desemnată, împreună cu o hartă de referinţă pe care să fie indicată
zona; limitele geografice ale zonei de control al emisiilor propuse trebuie să ţină cont de criteriile pe care IMO le are în
22
vedere la stabilire, printre care: emisiile şi depunerile provenind de la navele care navighează în zona propusă,
caracteristicile şi densitatea traficului, precum şi caracteristicile vânturilor dominante;
b) tipul sau tipurile de emisie/emisii care este/sunt propusă/propuse pentru control (de exemplu: NOx sau SOx şi particule
materiale sau toate cele trei tipuri de emisii laolaltă);
c) o descriere a populaţiilor şi zonelor din mediu care sunt susceptibile de a fi afectate de emisiile provenite de la nave;
d) o evaluare care arată că emisiile provenite de la navele exploatate în zona propusă contribuie la poluarea locală a
atmosferei sau la efectele nefavorabile asupra mediului. O astfel de evaluare trebuie să cuprindă o descriere a
consecinţelor pe care emisiile respective le au asupra sănătăţii oamenilor şi asupra mediului, cum ar fi efectele nefavorabile
asupra ecosistemelor terestre şi acvatice, zonelor de productivitate naturală, habitatelor critice, calităţii apei, sănătăţii
oamenilor şi zonelor importante pe plan cultural şi ştiinţific, după caz. Trebuie menţionate sursele datelor relevante, inclusiv
metodologia utilizată;
e) informaţii relevante în legătură cu condiţiile meteorologice în zona propusă care sunt importante pentru populaţii şi
zonele din mediu ameninţate, în special caracteristicile vânturilor dominante sau cu condiţiile topografice, geologice,
oceanografice, morfologice sau altele care contribuie la poluarea locală a atmosferei sau la efectele nefavorabile pentru
mediu;
f) natura traficului maritim în zona în care se propune controlul emisiilor, incluzând caracteristicile şi densitatea acestui
trafic;
g) o descriere a măsurilor de control luate de România şi, după caz, de către celelalte părţi care prezintă propunerea,
referitoare la sursele terestre ale emisiilor de NOx, SOx şi particule materiale ce afectează populaţiile şi zonele din mediu
ameninţate, care sunt puse în aplicare şi funcţionează, concomitent cu examinarea măsurilor ce urmează a fi adoptate în
aplicarea regulilor 13 şi 14 din Anexa VI la MARPOL; şi
h) costurile aferente măsurilor care vizează reducerea emisiilor care provin de la nave în raport cu cele aferente măsurilor
de control la uscat şi consecinţele pe care aceste măsuri le vor avea pe plan economic pentru navele care efectuează
voiajuri internaţionale.
(7) În cazul în care propunerea României de desemnare a unei zone de control al emisiilor este adoptată printr-un
amendament la Anexa VI la MARPOL în conformitate cu articolul 16 al Convenţiei MARPOL 1973 şi amendamentul intră
în vigoare, Guvernul va desemna administratorul zonei, care va avea printre atribuţii supravegherea funcţionării acesteia,
respectiv monitorizarea modului în care sunt respectate restricţiile stabilite prin Anexa VI la MARPOL referitoare la emisiile
provenite de la nave. ANR împreună cu administratorul zonei de control al emisiilor vor întocmi rapoarte anuale privind
23
modul de funcţionare a zonei care vor fi supuse analizei Ministerului Mediului şi Pădurilor şi Ministerului Transporturilor şi
Infrastructurii, iar problemele care vor apărea în timpul funcţionării vor fi aduse de către ANR la cunoştinţa IMO.
Prevederi referitoare la revizuire

Art. 24. - (1) ANR va urmări lucrările IMO, iar în cazul în care se adoptă până în anul 2018 o revizuire a standardului
stabilit în subparagraful (1.3) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL, atunci trebuie să propună modificarea corespunzătoare
a prezentelor norme metodologice în timp util.
(2) ANR va urmări lucrările grupului de experţi constituit de IMO pentru revizuirea standardului de combustibil lichid şi va
colabora cu acest grup pentru colectarea informaţiilor necesare privind activitatea acestuia în conformitate cu paragraful
(8) al regulii 14 din Anexa VI la MARPOL.
(3) ANR, pe baza informaţiilor colectate de grupul de experţi, va putea participa, ca reprezentant al României, la luarea
deciziei privind posibilitatea ca navele să respecte data indicată în subparagraful (1.3) al regulii 14 din Anexa VI la
MARPOL. În cazul în care se ia decizia că nu este posibil pentru nave să respecte acea dată, atunci standardul din acel
subparagraf trebuie să producă efecte la 1 ianuarie 2025.
SECŢIUNEA IV
COMPUŞI ORGANICI VOLATILI
Art. 25. - (1) În cazul în care va fi necesar ca în porturile şi terminalele din România în care sunt operate nave cisternă
să fie reglementate emisiile de compuşi organici volatili, atunci reglementarea trebuie să se facă în conformitate cu
prevederile prezentelor Norme metodologice.
(2) Instituirea şi aprobarea de sisteme de control al emisiilor de vapori în porturile şi terminalele din România se va putea
face numai cu respectarea prevederilor cuprinse în Circulara MSC/Circ.585. ANR va aproba fiecare sistem de control al
emisiilor de vapori instituit în porturile şi terminalele din România, după verificarea îndeplinirii standardelor.
(3) ANR va transmite la IMO o notificare referitoare la fiecare sistem de control al emisiilor de vapori aprobat. Notificarea
trebuie să includă informaţii cu privire la:
a) mărimea navelor cisternă care urmează a fi supuse controlului;
b) încărcăturile care necesită sisteme de control al emisiilor de vapori;
24
c) data efectivă de la care se va pune în aplicare sistemul.
Notificarea se va transmite cu cel puţin şase luni înainte de data efectivă de la care se va pune în aplicare sistemul de
control al emisiilor de vapori.
(4) Sistemele de control al emisiilor de vapori care vor fi instituite în porturile şi terminalele din România trebuie să fie
exploatate în condiţii de siguranţă şi într-un astfel de mod, încât să se evite întârzierea pe nedrept a navei.
Art. 26. - (1) ANR va face cunoscută prin avize către companiile de navigaţie care deţin nave cisternă care arborează
pavilionul român, precum şi prin site-ul său extern de internet, lista porturilor şi terminalelor stabilite de alte părţi la Anexa
VI la MARPOL în care sunt instituite sisteme de control al emisiilor de vapori, astfel cum a fost primită de la IMO, pentru
luare la cunoştinţă şi pentru ca aceste nave să respecte cerinţele proprii fiecărui sistem instituit.
(2) Navele cisternă care arborează pavilionul român şi care urmează să fie operate în porturi sau terminale ale unor state
părţi la Anexa VI la MARPOL în care au fost instituite sisteme de control al emisiilor de vapori, trebuie să fie prevăzute cu
sisteme de colectare a emisiilor de vapori, care se supun aprobării de către ANR prin verificarea îndeplinirii standardelor
de siguranţă pentru astfel de sisteme, elaborate de către IMO, cuprinse în Circulara MSC/Circ.585. Sistemele de colectare
a emisiilor de vapori trebuie utilizate în timpul încărcării navelor cisternă cu unele mărfuri relevante. Totuşi, în conformitate
cu prevederile paragrafului (5) al regulii 15 din Anexa VI la MARPOL, navele cisternă care arborează pavilionul român,
care nu sunt prevăzute cu sisteme de colectare a emisiilor de vapori, vor putea solicita acceptul de a opera în terminalele
în care sau instituit sisteme de control al emisiilor de vapori, dacă intrarea în respectivul port sau terminal se petrece în
decurs de trei ani de la data efectivă de la care a început aplicarea sistemului.
Art. 27. - Porturile şi terminalele din România în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de vapori vor primi la
operare numai nave care sunt prevăzute cu un sistem de colectare a emisiilor de vapori, aprobat de administraţia statului
parte la Anexa VI la MARPOL al cărui pavilion îl arborează respectiva navă. În primii trei ani de la data efectivă la care s-
a pus în aplicare sistemul de control al emisiilor de vapori, portul sau terminalul poate accepta la operare şi nave cisternă
care nu sunt prevăzute cu sisteme de colectare a emisiilor de vapori.
Art. 28. - (1) O navă cisternă care arborează pavilionul român şi care transportă petrol brut trebuie să aibă la bord şi să
pună în aplicare un plan de management al compuşilor organici volatili (VOCs) aprobat de ANR. Acest plan trebuie să fie
întocmit luând în consideraţie liniile directoare elaborate de către IMO şi adoptate prin Rezoluţia MEPC.185(59). Planul de
management al VOCs trebuie să fie propriu fiecărei nave şi trebuie să conţină, cel puţin, următoarele:
a) să prevadă proceduri scrise pentru reducerea la minim a emisiilor de VOCs în timpul încărcării, al voiajului pe mare şi
al descărcării încărcăturii;
25
b) să ia în consideraţie VOCs suplimentare produse prin spălarea cu petrol brut;
c) să indice o persoană responsabilă pentru punerea în aplicare a planului; şi
d) pentru navele care efectuează voiajuri internaţionale, să fie scris în limba de lucru a comandantului şi ofiţerilor,
respectiv în limba română, şi trebuie să cuprindă şi o traducere într-una dintre limbile: engleză, franceză sau spaniolă.
(2) La întocmirea planului de management al compuşilor organici volatili (VOCs), cât şi la aprobarea acestuia de către
ANR, se vor lua în consideraţie informaţiile tehnice cuprinse în Circularele: MEPC.1/Circ.680 şi MEPC.1/Circ.719.
Art. 29. - Regula 15 din Anexa VI la MARPOL se aplică de asemenea, navelor pentru transportul gazelor, doar dacă
tipul instalaţiilor de încărcare şi reţinere permite păstrarea la bord în siguranţă a VOCs, care nu conţin metan, sau
retrimiterea acestora în siguranţă la ţărm. Aceste nave trebuie să fie construite şi echipate în conformitate cu Codul IGC.
SECŢIUNEA V
INCINERAREA LA BORD
Art. 30. - La bordul navelor maritime care arborează pavilionul român incinerarea este permisă numai într-un incinerator
de bord. Sunt exceptate incinerările prevăzute în paragraful (4) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL.
Art. 31. - Se interzice incinerarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, precum şi la bordul navelor
maritime care arborează alt pavilion decât cel român aflate în apele naţionale navigabile şi în Zona economică exclusivă a
României, a următoarelor substanţe:
a) reziduurile de marfă prevăzute în Anexele I, II sau III la MARPOL sau materialele contaminate utilizate la ambalarea
acestora;
b) bifenilii policloruraţi (PCB);
c) gunoiul, aşa cum este definit în Anexa V la MARPOL, conţinând mai mult decât urme de metale grele;
d) produsele petroliere rafinate conţinând compuşi halogenaţi;
e) nămolurile din apele uzate şi nămolurile de hidrocarburi, dacă acestea nu au fost produse la bordul navei; şi
f) reziduurile instalaţiei de epurare a gazelor arse evacuate.
Art. 32. - Incinerarea la bordul navelor maritime, care arborează pavilionul român, a clorurilor de polivinil (PVC) este
interzisă, cu excepţia cazului când aceasta are loc în incineratoarele de bord pentru care au fost eliberate certificate IMO
26
de aprobare de tip şi care respectă fie specificaţiile din Rezoluţia MEPC.59(33), astfel cum acestea au fost amendate prin
Rezoluţia MEPC.92(45), fie specificaţiile din Rezoluţia MEPC.76(40).
Art. 33. - Incinerarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a nămolului din apele uzate şi a
reziduurilor de hidrocarburi produse în timpul exploatării normale a unei nave se poate face, de asemenea, în maşinile
principale sau auxiliare sau în căldări, dar, în aceste cazuri, incinerarea nu va avea loc în interiorul porturilor amenajate,
porturilor naturale şi estuarelor.
Art. 34. - Nicio prevedere din regula 16 din Anexa VI la MARPOL nu afectează interdicţiile sau alte cerinţe care trebuie
respectate de navele maritime care arborează pavilionul român atunci când acestea se află în apele de sub jurisdicţia
statelor parte la Convenţia din 1972 privind prevenirea poluării mărilor ca urmare a deversării deşeurilor şi a altor materii,
aşa cum a fost modificată, şi la Protocolul din 1996 referitor la aceasta.
Art. 35. - De asemenea, nicio prevedere din regula 16 din Anexa VI la MARPOL nu împiedică navele maritime care
arborează pavilionul român să pună la punct, să instaleze şi să opereze dispozitive alternative de tratare termică a
deşeurilor care îndeplinesc cerinţele din regula 16 din Anexa VI la MARPOL sau altele mai severe.
Art. 36. - (1) Cu excepţia cazului prevăzut la subparagraful (6.2) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, fiecare incinerator
aflat la bordul unei nave care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2000, sau după această dată, sau fiecare
incinerator care este instalat la 1 ianuarie 2000, sau după această dată, la bordul unei nave care arborează pavilionul
român, trebuie să îndeplinească cerinţele cuprinse în Apendicele IV la Anexa VI la MARPOL. Fiecare incinerator prevăzut
în subparagraful (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, utilizat la bordul unei nave care arborează pavilionul român,
trebuie să fie aprobat de către ANR, luând în consideraţie specificaţiile standard aplicabile incineratoarelor de bord,
elaborate de către IMO şi adoptate prin Rezoluţia MEPC.76(40).
(2) ANR acceptă instalarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a incineratoarelor prevăzute în
subparagraful (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, dacă aprobarea de tip s-a obţinut în conformitate cu prevederile
HG nr. 494/2006. Aprobarea de tip acordată de un organism notificat în temeiul HG nr. 494/2006 trebuie să aibă la bază
standardele cuprinse în Rezoluţia MEPC.76(40). ANR acceptă instalarea la bordul navelor maritime care arborează
pavilionul român şi a incineratoarelor care au obţinut aprobarea de tip în conformitate cu Directiva nr. 96/98/CE, ca urmare
a îndeplinirii standardelor cuprinse în Rezoluţia MEPC.76(40). Inspectorii ANR pot verifica la bordul navei "Declaraţia de
conformitate" cu Directiva nr. 96/98/CE, care însoţeşte în mod obligatoriu incineratorul, precum şi "marcajul timonă" fixat
pe acesta.
27
(3) ANR poate scuti de la aplicarea prevederilor subparagrafului (6.1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL orice
incinerator care este instalat înainte de 19 mai 2005 la bordul unei nave care arborează pavilionul român, cu condiţia ca
această navă să efectueze numai voiajuri în apele naţionale navigabile şi/sau în Zona economică exclusivă a României.
Art. 37. - Navele maritime care arborează pavilionul român şi care sunt prevăzute cu incineratoare în conformitate cu
paragraful (1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, trebuie să aibă la bord un manual de exploatare, emis de producătorul
incineratorului, care trebuie, printre altele, să specifice cum se exploatează incineratorul în limitele descrise la paragraful
(2) din Apendicele IV al Anexei VI la MARPOL.
Art. 38. - Personalul navigant de la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, responsabil cu exploatarea
oricărui incinerator specificat în paragraful (1) al regulii 16 din Anexa VI la MARPOL, trebuie să fie instruit să aplice
instrucţiunile prevăzute în manualul de exploatare emis de producător. Instruirea se va asigura de către producător sau de
către o agenţie de-a sa sau de către proprietarul sau operatorul navei, iar atestarea capacităţii personalului navigant
responsabil cu exploatarea incineratorului se va putea face după trecerea unui test teoretic şi practic. Consemnarea
capacităţii se face în scris de către entitatea care a asigurat instruirea şi testarea.
Art. 39. - (1) Temperatura gazului la ieşirea din camera de combustie a incineratoarelor instalate la bordul navelor
maritime care arborează pavilionul român trebuie supravegheată permanent de către personalul navigant responsabil cu
exploatarea incineratorului, cât timp acesta este în funcţiune.
(2) Se interzice încărcarea deşeurilor în incineratoarele de bord cu încărcare continuă, dacă temperatura gazului la
ieşirea din camera de combustie se află sub temperatura minimă admisibilă de 850oC.
(3) În cazul incineratoarelor de bord cu încărcare discontinuă, acesta trebuie proiectat astfel încât temperatura gazului la
ieşirea din camera de combustie să atingă 600oC în decurs de 5 minute după aprindere şi apoi să se stabilizeze la o
temperatură nu mai mică de 850oC.
SECŢIUNEA VI
INSTALAŢII DE PRIMIRE
Art. 40. - (1) În porturi, şantiere navale şi capacităţi de dezmembrare a navelor amplasate pe teritoriul României,
administratorii acestor porturi, precum şi societăţile reglementate de Legea societăţilor nr. 31/1990, republicată, cu
28
modificările şi completările ulterioare, care administrează şantierele navale sau capacităţile de dezmembrare a navelor au
obligaţia să asigure instalaţii de primire care să satisfacă:
a) necesităţile navelor care efectuează lucrări de reparaţii pentru primirea substanţelor care epuizează stratul de ozon,
precum şi a echipamentelor care conţin astfel de substanţe, atunci când acestea sunt scoase de pe navele aflate în
reparaţii;
b) necesităţile navelor care folosesc porturile, terminalele din larg sau şantierele navale de reparaţii pentru primirea
reziduurilor de la instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate;
c) necesităţile capacităţilor de dezmembrare a navelor pentru primirea substanţelor care epuizează stratul de ozon,
precum şi a echipamentelor care conţin astfel de substanţe, atunci când acestea sunt scoase de pe navele dezmembrate.
(2) Instalaţiile de primire prevăzute la alin. (1) lit. a) şi b) trebuie astfel construite şi exploatate încât primirea substanţelor
şi, respectiv, a reziduurilor sau echipamentelor să se facă fără ca aceasta să determine întârzierea pe nedrept a navelor
care apelează la aceste servicii.
Art. 41. - (1) Administratorii porturilor, terminalelor, precum şi societăţile comerciale care administrează şantierele
navale sau capacităţile de dezmembrare a navelor, prevăzuţi/prevăzute la art. 40 alin. (1), au obligaţia să comunice ANR
inventarul instalaţiilor de primire existente sau aflate într-un anumit stadiu de realizare pentru:
a) substanţele care epuizează stratul de ozon;
b) echipamentele care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
c) reziduurile de la instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate,
precum şi capacităţile şi amplasarea acestora în fiecare port, şantier naval, capacitate de dezmembrare a navelor aflate
în administrare.
(2) Pe baza informaţiilor primite potrivit prevederilor alin. (1), ANR are obligaţia să transmită la IMO, dacă este cazul,
informaţiile referitoare la porturile, terminalele, şantierele navale, capacităţile de dezmembrare a navelor pe care le
consideră că sunt situate la distanţă faţă de infrastructura industrială necesară pentru gestionarea şi procesarea
substanţelor prevăzute la alin. (1) şi care, prin urmare, nu pot accepta astfel de substanţe. Dacă a transmis astfel de
informaţii, atunci ANR are obligaţia să transmită la IMO şi informaţiile referitoare la porturile, terminalele, şantierele navale
şi capacităţile de dezmembrare a navelor care deţin capacităţi pentru gestionarea şi procesarea substanţelor prevăzute la
alin. (1). ANR va actualiza şi va transmite la IMO astfel de informaţii ori de câte ori intervine modificarea acestora.
(3) În cazul în care se primesc de la IMO informaţii privind porturi, terminale, şantiere navale, capacităţi de dezmembrare
a navelor situate în alte ţări care au fost considerate de autorităţile competente din respectivele ţări că sunt situate la
29
distanţă faţă de infrastructura industrială necesară pentru gestionarea şi procesarea substanţelor prevăzute în alin. (1) şi
care, prin urmare, nu pot accepta astfel de substanţe, acestea vor fi făcute publice prin afişarea pe site-ul ANR.
(4) Cerinţele privind instalaţiile de primire prevăzute la alin. (1), cerinţele pentru navele care predau substanţele prevăzute
la alin. (1), precum şi cerinţele de notificare prevăzute în regula 17 din anexa VI la MARPOL 73/78 se regăsesc în apendice.
SECŢIUNEA VII
DISPONIBILITATEA ŞI CALITATEA COMBUSTIBILULUI LICHID
Art. 42. - (1) Prin combustibil lichid în accepţiunea regulii 18 din Anexa VI la MARPOL se înţelege orice combustibil
lichid utilizat la bordul navelor maritime care fac obiectul acestei anexe, care este utilizat fie pentru propulsia navei, fie
pentru alte operaţiuni în legătură cu exploatarea navei.
(2) După data de 1 iulie 2010, în porturile şi terminalele amplasate pe teritoriul României se pot comercializa pentru uzul
navelor care fac obiectul Anexei VI la MARPOL numai combustibili lichizi care respectă cerinţele privind calitatea, cuprinse
în paragraful (3) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL
(3) ANR trebuie să ţină evidenţa furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime în baza autorizaţiilor de
desfăşurare a activităţii de buncheraj al navelor şi să condiţioneze emiterea şi, respectiv, menţinerea acestor autorizaţii,
de disponibilitatea furnizorilor de a asigura astfel de combustibili lichizi în permanenţă. ANR va informa IMO asupra
disponibilităţii în porturile şi terminalele amplasate pe teritoriul României a combustibililor lichizi care respectă cerinţele
cuprinse în Anexa VI la MARPOL.
Art. 43. - (1) Navele maritime care arborează pavilionul român au obligaţia să folosească numai combustibili lichizi care
îndeplinesc standardele cuprinse în Anexa VI la MARPOL. Totuşi, dacă în portul sau terminalul în care ar trebui să cumpere
combustibil lichid conform, acesta nu este disponibil, atunci navele au dreptul să nu se abată de la planul lor de voiaj şi nici
să întârzie în mod nejustificat voiajul pentru a se conforma cerinţelor. În acest caz se vor consemna în jurnalul de
hidrocarburi eforturile făcute în scopul respectării cerinţelor referitoare la combustibilul lichid. De asemenea, se vor păstra
la bordul navei documentele din care rezultă că în respectivul port nu se putea cumpăra combustibil conform.
(2) Navele maritime care arborează pavilionul român, care sunt supuse controalelor în porturile şi terminalele altor părţi
la Anexa VI la MARPOL, în cazul în care utilizează la bord combustibili lichizi care nu corespund standardelor cuprinse în
Anexa VI la MARPOL au obligaţia să:
30
a) prezinte autorităţii competente a respectivei părţi înregistrările făcute privind acţiunile întreprinse în scopul respectării
cerinţelor; şi să
b) furnizeze dovezi privind încercarea de a cumpăra combustibil lichid conform, luând în considerare planul său de voiaj
şi că, deoarece acest combustibil lichid nu a fost disponibil în locul planificat, a încercat să găsească alte surse de
combustibil lichid conform şi că, în ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a
avut de unde să îl cumpere; şi să
c) notifice ANR, precum şi autoritatea competentă a statului portului relevant al destinaţiei sale atunci când nu poate
cumpăra combustibilul lichid conform.
Art. 44. - (1) ANR are obligaţia, prin personalul abilitat din cadrul căpităniilor portuare sau prin personalul de specialitate
al serviciului PSC, să controleze dacă navele care arborează pavilioanele altor state utilizează la bord combustibili lichizi
care respectă cerinţele cuprinse în Anexa VI la MARPOL. În cazul în care ANR constată că nava nu utilizează combustibili
lichizi conformi, atunci este abilitată să ceară respectivei nave să:
a) prezinte o înregistrare a acţiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerinţele; şi să
b) furnizeze dovezi că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, luând în considerare planul său de voiaj şi că,
dacă acest combustibil lichid nu era disponibil în locul planificat, a încercat să găsească alte surse de combustibil lichid
conform şi că, în ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde să îl
cumpere.
(2) ANR nu trebuie să ceară navei controlate să se abată de la voiajul planificat sau să întârzie în mod nejustificat voiajul
în scopul de a se conforma cerinţelor referitoare la combustibilul lichid cuprinse în Anexa VI la MARPOL.
(3) În cazul în care nava controlată a prezentat înregistrarea acţiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerinţele şi a
furnizat dovezile că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, dar nu a avut de unde, ANR trebuie să ia în
considerare toate circumstanţele relevante şi dovezile prezentate pentru a determina acţiunile potrivite care trebuie luate,
inclusiv aceea de a nu lua nicio măsură împotriva respectivei nave. În acest caz, ANR are obligaţia să notifice IMO asupra
faptului că respectiva navă nu a putut cumpăra combustibil lichid conform, acesta nefiind disponibil în portul de buncherare.
(4) În cazul în care nava nu poate furniza dovezile că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, ANR va aplica
sancţiunea corespunzătoare prevăzută în HG nr. 876/2007 pentru nerespectarea prevederilor convenţiilor internaţionale şi
va informa operativ autoritatea pentru protecţia mediului pentru a se constata dacă respectiva navă a comis vreo infracţiune
prevăzută de legislaţia referitoare la mediu.
31
Art. 45. - (1) Cerinţele paragrafului (3) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL nu sunt aplicabile cărbunelui în forma sa
solidă şi nici combustibilului nuclear, dacă aceşti combustibili sunt utilizaţi la propulsia navelor.
(2) De asemenea, paragrafele (5), (6) şi subparagrafele (7.1), (7.2), (8.1), (8.2), (9.2), (9.3) şi (9.4) ale regulii 18 din
Anexa VI la MARPOL nu se aplică combustibililor gazoşi, precum: gaz natural lichefiat, gaz natural comprimat sau gaz
petrolier lichefiat, dar conţinutul de sulf al acestor combustibili gazoşi, livraţi unei nave cu scopul exclusiv de combustie la
bordul acelei nave, trebuie să fie atestat de către furnizor, iar documentul care menţionează acest fapt trebuie să fi păstrat
la bordul navei. ANR are obligaţia să controleze existenţa documentului la bordul navelor care arborează pavilionul român,
precum şi la bordul navelor care nu arborează pavilionul român, dar care se află în porturile româneşti.
Art. 46. - (1) Navele care arborează pavilionul român şi care se supun inspecţiilor şi certificării potrivit prevederilor
regulilor 5 şi 6 din Anexa VI la MARPOL trebuie să aibă la bord Nota de livrare a buncherului, indiferent de locul în care a
fost achiziţionat combustibilul lichid. Nota de livrare a buncherului trebuie să conţină cel puţin datele prevăzute în
Apendicele V al Anexei VI la MARPOL.
(2) În cazul în care buncherarea are loc într-un stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL, navele maritime care
arborează pavilionul român au obligaţia să solicite Nota de livrare a buncherului şi eşantionul reprezentativ de combustibil
corespunzător în conformitate cu paragrafele (3) şi (5) ale regulii 18 din Anexa VI la MARPOL.
(3) Nota de livrare a buncherului trebuie păstrată la bord, într-un loc imediat accesibil, pe o perioadă de 3 ani de la data
livrării combustibilului lichid. Aceasta poate fi solicitată la control de autorităţile competente ale statului portului în care se
află nava.
(4) Atunci când se află în porturi ale unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, navele maritime care arborează pavilionul
român au obligaţia să permită autorităţilor competente ale statului portului să efectueze inspecţia Notelor de livrare a
buncherului şi, dacă se solicită, să permită acestora să facă o copie a fiecărei note de livrare. Comandantul navei sau
persoana responsabilă de la bordul navei are obligaţia să certifice conformitatea copiei/copiilor efectuate, dacă acest fapt
este solicitat de către inspectorii autorităţii competente. Comandantul navei poate solicita ca inspecţia Notelor de livrare a
buncherului şi luarea copiilor certificate să se desfăşoare fără a determina întârzierea pe nedrept a navei.
Art. 47. - (1) Nota de livrare a buncherului trebuie să fie însoţită de un eşantion reprezentativ de combustibil lichid, livrat
cu respectarea instrucţiunilor adoptate de IMO prin Rezoluţia MEPC.182(59).
(2) Eşantionul trebuie să fie sigilat şi semnat, la terminarea acestor operaţiuni, de către reprezentantul furnizorului şi de
către comandantul navei sau ofiţerul responsabil cu operaţiunea de buncherare. Eşantionul se păstrează la bordul navei
până ce combustibilul lichid buncherat este în mare parte consumat, dar nu mai puţin de 12 luni de la data livrării.
32
Art. 48. - (1) ANR, prin inspectorii PSC, poate inspecta orice navă, care arborează alt pavilion decât cel român şi care
este supusă inspecţiilor şi certificării potrivit prevederilor regulilor 5 şi 6 din Anexa VI la MARPOL, atunci când aceasta se
află în unul dintre porturile şi terminalele din România, pentru a determina dacă respectiva navă posedă la bord nota de
livrare a buncherului, dacă aceasta corespunde prevederilor din Apendicele V al Anexei VI la MARPOL şi dacă
combustibilul lichid corespunde caracteristicilor prevăzute în paragraful (3) al regulii 18, precum şi cerinţelor cuprinse în
regula 14 din Anexa VI la MARPOL.
(2) Inspectorii PSC pot face o copie după fiecare notă de livrare a buncherului şi au dreptul să solicite certificarea de
conformitate a copiilor de către comandantul navei sau de către persoana responsabilă.
(3) Inspectorii PSC trebuie să efectueze inspecţia notelor de livrare a buncherului şi luarea copiilor certificate ale acestora,
astfel încât să nu determine întârzierea pe nedrept a navei.
(4) Inspectorii PSC pot verifica conţinutul fiecărei note de livrare a buncherului şi prin consultarea furnizorului din portul
de buncherare.
(5) ANR nu va acorda un tratament mai favorabil navelor care arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Anexa
VI la MARPOL atunci când aceste nave intenţionează să intre în porturile şi terminalele din larg din România. ANR poate
refuza intrarea în porturile şi terminalele din larg din România unei astfel de nave, dacă aceasta nu prezintă nota de livrare
a buncherului emisă în conformitate cu prevederile din Apendicele V al Anexei VI la MARPOL.
(6) ANR poate efectua inspecţiile şi celelalte activităţi prevăzute la alin. (1) - (4) şi asupra navelor care arborează
pavilionul român prin inspectorii săi care au astfel de atribuţii de serviciu.
(7) În cazul în care ANR va considera necesar să solicite ca eşantionul reprezentativ, aflat la bordul unei nave inspectate,
să fie analizat, această analiză trebuie efectuată în conformitate cu procedura de verificare stabilită în Apendicele VI la
Anexa VI la MARPOL. În cazul în care se determină că combustibilul lichid nu îndeplineşte cerinţele stabilite în Anexa VI
la MARPOL, ANR va aplica sancţiunea prevăzută în HG nr. 876/2007 pentru nerespectarea convenţiei internaţionale şi va
informa autoritatea competentă pentru protecţia mediului pentru constatarea, după caz, a unei eventuale infracţiuni.
Art. 49. - (1) ANR trebuie să ţină evidenţa furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime în baza autorizaţiilor
de desfăşurare a activităţii de buncheraj al navelor.
(2) Printre criteriile de autorizare şi condiţiile de funcţionare a furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime
ANR trebuie să includă următoarele:
33
a) furnizorul să întocmească nota de livrare a buncherului pe care să o predea însoţită de eşantionul corespunzător navei
aprovizionate cu combustibil lichid, prin care să certifice că respectivul combustibil respectă cerinţele din regulile 14 şi 18
din Anexa VI la MARPOL;
b) furnizorul să reţină câte o copie a fiecărei note de livrare a buncherului pe o perioadă de cel puţin trei ani, pe care să
o prezinte, dacă i se solicită, pentru inspectare şi verificare inspectorilor PSC din România sau din statele parte la Anexa
VI la MARPOL în care sunt inspectate navele maritime care au aprovizionat combustibil de la respectivul furnizor;
c) suspendarea autorizaţiei de funcţionare dacă se dovedeşte că respectivul furnizor a livrat combustibil lichid care nu
corespunde cu datele din nota de livrare a buncherului sau dacă nu păstrează sau nu prezintă nota de livrare a buncherului
aşa cum se prevede la lit.b) şi retragerea autorizaţiei în cazuri de repetare a acestor neconcordanţe.
(3) ANR trebuie să informeze Administraţia statului al cărei pavilion îl arborează nava la bordul căreia se constată că
este utilizat un combustibil lichid care nu respectă cerinţele cuprinse în regulile 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL.
(4) ANR trebuie să informeze IMO asupra tuturor cazurilor descoperite în care furnizorii de combustibil lichid nu au reuşit
să respecte cerinţele specificate în regulile 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL.
Art. 50. - (1) În cadrul activităţilor de control al statului portului inspectorii PSC din cadrul ANR trebuie să constate dacă
la bordul navei controlate există nota de livrare a buncherului şi eşantionul de combustibil lichid aferent. În cazul în care se
constată că la bordul navei controlate combustibilul lichid este necorespunzător, ANR are obligaţia să informeze autoritatea
competentă din statul sub a cărui jurisdicţie a fost eliberată nota de livrare a buncherului, fie că acesta este sau nu este
parte la Anexa VI la MARPOL. Informarea trebuie să cuprindă toate informaţiile pertinente referitoare la combustibilul lichid
constatat ca fiind necorespunzător.
(2) În cazul în care ANR primeşte din partea autorităţilor competente pentru activităţile de control al statului portului din
statele parte la Anexa VI la MARPOL informări referitoare la combustibili lichizi livraţi din România consideraţi ca fiind
necorespunzători, atunci ANR va atenţiona furnizorul şi va solicita în scris acestuia să ia măsurile de remediere necesare
pentru aducerea respectivului combustibil în parametrii corespunzători. ANR poate solicita furnizorului respectiv să facă
dovada aplicării măsurii de remediere. ANR poate suspenda sau retrage autorizaţia furnizorului de combustibil lichid în
cazul în care acesta nu aplică măsuri de remediere, repetă furnizarea de combustibil lichid necorespunzător sau nu poate
face dovada aplicării măsurilor de remediere.
Art. 51. - Pentru fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, aflată în serviciu regulat cu escale frecvente şi
regulate în porturile româneşti, ANR poate decide, după ce sa consultat cu autorităţile competente ale statelor implicate,
34
că respectarea cerinţelor din paragraful (6) al regulii 18 din Anexa VI la MARPOL poate fi demonstrată de o altă manieră,
care oferă acelaşi nivel de încredere în privinţa respectării regulilor 14 şi 18 din Anexa VI la MARPOL.
SECŢIUNEA VIII
INSPECŢII
Art. 52. - (1) Fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 şi fiecare platformă de foraj şi altă platformă fixă
sau plutitoare, care arborează pavilionul român sau care solicită dreptul de arborare a pavilionului român, trebuie, în scopul
de a garanta că acestea respectă prevederile din capitolul 3 al anexei VI la MARPOL, să fie supuse inspecţiilor menţionate
mai jos:
a) o inspecţie iniţială înaintea punerii acesteia în funcţiune sau înainte ca Certificatul internaţional de prevenire a poluării
atmosferei (Certificatul IAPP), prevăzut de regula 6 din anexa VI la MARPOL, să îi fie emis pentru prima dată. Această
inspecţie se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele
îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile din capitolul 3 al anexei VI la MARPOL;
b) o inspecţie de reînnoire efectuată la intervale de cinci ani, cu excepţia cazurilor în care se aplică paragrafele (2), (5),
(6) sau (7) ale regulii 9 din anexa VI la MARPOL. Inspecţia de reînnoire se va efectua astfel încât să se asigure că
echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile din capitolul 3
al anexei VI la MARPOL;
c) o inspecţie intermediară efectuată într-un interval de trei luni înainte sau după a doua dată aniversară ori într-un interval
de trei luni înainte sau după a treia dată aniversară a Certificatului IAPP, care trebuie să înlocuiască una dintre inspecţiile
anuale prevăzute la subparagraful (1.4) al regulii 5 din anexa VI la MARPOL. Inspecţia intermediară se va efectua astfel
încât să se asigure că echipamentul şi amenajările îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile din capitolul 3 al anexei VI
la MARPOL şi sunt în stare bună de funcţionare. Astfel de inspecţii intermediare trebuie să fie confirmate ca efectuate în
Certificatul IAPP emis în baza regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL;
d) o inspecţie anuală efectuată într-un interval de trei luni înainte sau după fiecare dată aniversară a Certificatului IAPP,
care include o inspecţie generală a echipamentului, sistemelor, instalaţiilor, amenajărilor şi materialelor prevăzute în
subparagraful (1.1) al regulii 5 din anexa VI la MARPOL, pentru a se asigura că acestea au fost menţinute în conformitate
cu paragraful (5) al regulii 5 din anexa VI la MARPOL şi că acestea rămân în condiţii corespunzătoare pentru serviciul
35
pentru care nava este destinată. Astfel de inspecţii anuale trebuie să fie confirmate ca efectuate în Certificatul IAPP emis
în baza regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL; şi
e) o inspecţie suplimentară, generală sau parţială, în funcţie de circumstanţe, care trebuie să fie efectuată de fiecare dată
când sunt efectuate reparaţii sau reînnoiri importante astfel cum sunt prevăzute în paragraful (5) al regulii 5 din anexa VI
la MARPOL sau după o reparaţie care rezultă din investigaţiile prevăzute în paragraful (6) al regulii 5 din anexa VI la
MARPOL. Inspecţia trebuie să fie astfel efectuată încât să se asigure că reparaţiile sau reînnoirile necesare au fost realizate
efectiv, că materialele utilizate pentru aceste reparaţii sau reînnoiri şi execuţia lucrărilor sunt corespunzătoare sub toate
aspectele şi că nava este conformă în toate privinţele cu prevederile din capitolul 3 al anexei VI la MARPOL.
(2) Navele maritime cu un tonaj brut mai mic de 400 care arborează pavilionul român sau care au solicitat dreptul de
arborare a pavilionului român vor fi supuse unei inspecţii iniţiale, unei inspecţii de reînnoire şi unei inspecţii suplimentare.
Aceste inspecţii se vor desfăşura în mod similar cu inspecţiile prevăzute la alin. (1) şi vor avea aceleaşi scopuri, în măsura
în care acestea sunt aplicabile. Rezultatele acestor inspecţii se regăsesc în rapoartele de inspecţie, care trebuie să
menţioneze dacă nava respectă prevederile aplicabile ale capitolului 3 al anexei VI la MARPOL.
(3) Fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, căreia i se aplică prevederile din capitolul 4 al anexei VI la
MARPOL şi care arborează pavilionul român sau care solicită dreptul de arborare a pavilionului român, trebuie, în scopul
de a garanta că aceasta respectă prevederile din capitolul 4 al anexei VI la MARPOL, să fie supusă inspecţiilor menţionate
mai jos, luând în considerare liniile directoare adoptate de IMO în acest sens, respectiv Rezoluţia MEPC.214(63), aşa cum
a fost modificată prin Rezoluţia MEPC.234(65):
a) o inspecţie iniţială înaintea punerii în funcţiune a unei nave noi şi înainte ca Certificatul internaţional referitor la
randamentul energetic să îi fie emis. Această inspecţie trebuie să verifice că EEDI obţinut este în concordanţă cu
prevederile din capitolul 4 al anexei VI la MARPOL şi că Planul de management al randamentului energetic al navei -
SEEMP, prevăzut în regula 22 din anexa VI la MARPOL, se află la bord;
b) o inspecţie generală sau parţială, în funcţie de circumstanţe, după o transformare importantă a unei nave căreia i se
aplică regula 5 din anexa VI la MARPOL. Inspecţia trebuie să permită să se verifice că EEDI obţinut a fost recalculat după
cum a fost necesar şi că îndeplineşte cerinţa regulii 21 din anexa VI la MARPOL, cu factorul de reducere aplicabil navei
de tipul şi mărimea navei transformate în faza corespunzătoare datei contractului sau a punerii chilei sau a livrării,
determinate pentru nava originală în conformitate cu prevederile regulii 2.23 din anexa VI la MARPOL;
c) în cazurile în care transformarea importantă a unei nave noi sau existente este de o astfel de amploare încât nava
este considerată de către ANR ca fiind o navă nou-construită, ANR trebuie să determine necesitatea unei inspecţii iniţiale
36
privind EEDI obţinut. O astfel de inspecţie, dacă este determinată ca necesară, trebuie să permită să se verifice că EEDI
obţinut a fost calculat şi că îndeplineşte cerinţa regulii 21 din anexa VI la MARPOL, cu factorul de reducere aplicabil
corespunzător tipului şi mărimii navei transformate la data contractului de transformare sau, în absenţa unui contract, la
data începerii transformării. Inspecţia trebuie, de asemenea, să verifice că Planul de management al randamentului
energetic al navei - SEEMP, prevăzut în regula 22 din anexa VI la MARPOL, se află la bord; şi
d) pentru navele existente, verificarea cerinţei de a avea Planul de management al randamentului energetic al navei -
SEEMP la bord, în conformitate cu regula 22 din anexa VI la MARPOL, trebuie să fie efectuată la prima inspecţie
intermediară sau de reînnoire, prevăzută în paragraful 1 al regulii 5 din anexa VI la MARPOL, în funcţie de care dintre
acestea intervine mai întâi, la 1 ianuarie 2013 sau după această dată.
(4) Vor putea fi exploatate numai navele care corespund prevederilor aplicabile ale anexei VI la MARPOL şi prevederilor
aplicabile din prezentele norme metodologice.
Art. 53. - (1) Inspecţiile prevăzute la art. 52 trebuie să fie efectuate de către inspectorii ANR. Aceste inspecţii pot fi
efectuate şi de către inspectorii oricărei Organizaţii recunoscute care a încheiat, cu respectarea reglementărilor în vigoare,
un contract de mandat special cu ANR.
(2) Inspecţia motoarelor diesel navale şi a echipamentelor, efectuată în vederea asigurării conformităţii cu prevederile
regulii 13 din Anexa VI la MARPOL, trebuie să fie efectuată în conformitate cu Codul tehnic NO x.
(3) Dacă un inspector al ANR sau al unei organizaţii recunoscute stabileşte că starea echipamentelor nu corespunde în
mod substanţial cu caracteristicile din Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau din Certificatul
internaţional referitor la randamentul energetic, inspectorul ANR sau organizaţia recunoscută trebuie să se asigure că a
fost luată măsura corectivă de către proprietarul sau operatorul navei şi trebuie să informeze ANR în timp util. Dacă aceste
măsuri corective nu sunt luate, Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau Certificatul internaţional
referitor la randamentul energetic va trebui să fie retras de către ANR sau, după caz, de organizaţia recunoscută. Dacă
nava se află într-un port al unui stat parte la anexa VI la MARPOL, inspectorul ANR sau inspectorul organizaţiei recunoscute
trebuie să informeze imediat autoritatea competentă a statului portului. Atunci când un inspector al ANR sau un inspector
al unei organizaţii recunoscute a informat autoritatea competentă a statului portului, acesta poate solicita reprezentanţilor
guvernului statului portului respectiv să i se acorde orice asistenţă necesară pentru îndeplinirea obligaţiilor sale, în temeiul
prevederilor cuprinse în regula 5 din anexa VI la MARPOL.
(4) În fiecare dintre cazurile prevăzute la alin. (3), ANR trebuie să garanteze pe deplin efectuarea completă şi eficientă a
inspecţiei şi trebuie să ia măsurile necesare pentru îndeplinirea acestei obligaţii.
37
(5) În cazurile în care un inspector al unei administraţii a unui stat parte la anexa VI la MARPOL sau un inspector al unei
organizaţii recunoscute de către guvernul respectivului stat parte stabileşte că starea echipamentelor unei nave care
arborează pavilionul respectivului stat, care se află într-unul dintre porturile din România, nu corespunde în mod substanţial
cu caracteristicile din Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau din Certificatul internaţional referitor
la randamentul energetic, ANR are obligaţia să acorde, la solicitarea acestuia, orice asistenţă necesară pentru îndeplinirea
obligaţiilor sale, în temeiul prevederilor cuprinse în regula 5 din anexa VI la MARPOL.
(6) Prevederile alin. (1)-(5) se completează cu dispoziţiile aplicabile prevăzute în legislaţia privind Sistemul armonizat de
inspectare şi certificare a navelor comerciale maritime care arborează pavilionul român, stabilit în conformitate cu
instrumentele adoptate de către IMO, respectiv Rezoluţia A.1053(27).
Art. 54. - (1) Proprietarii navelor care arborează pavilionul român şi care fac obiectul reglementărilor cuprinse în Anexa
VI la MARPOL sau operatorii acestor nave, după caz, au obligaţia să menţină echipamentul într-o stare corespunzătoare,
potrivit prevederilor din Anexa VI la MARPOL şi nu trebuie să facă nici o modificare la echipamentul, sistemele, instalaţiile,
amenajările sau materialele care au făcut obiectul inspecţiei, fără aprobarea expresă a ANR. Se permite doar înlocuirea
directă a acestui echipament şi a instalaţiilor sale cu un echipament şi instalaţii care sunt conforme cu prevederile Anexei
VI la MARPOL.
(2) Ori de câte ori survine un accident la o navă care arborează pavilionul român şi care face obiectul reglementărilor
cuprinse în anexa VI la MARPOL sau se constată un defect care afectează în mod substanţial eficacitatea sau integritatea
echipamentului acestei nave, prevăzut în anexa VI la MARPOL, comandantul sau proprietarul navei trebuie să informeze
în scris, cât mai curând posibil, ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută care a emis pentru acea navă Certificatul
internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic.
SECŢIUNEA IX
EMITEREA SAU CONFIRMAREA CERTIFICATULUI INTERNAŢIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI ŞI
A CERTIFICATULUI INTERNAŢIONAL REFERITOR LA RANDAMENTUL ENERGETIC
(Regulile 6 şi 7 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 55. - (1) După o inspecţie iniţială sau o inspecţie de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile regulii 5 din
Anexa VI la MARPOL şi cu prevederile prezentelor norme metodologice, trebuie să fie emis un Certificat internaţional de
prevenire a poluării atmosferei :
38
a) oricărei nave care arborează pavilionul român şi care are tonajul brut mai mare sau egal cu 400 angajată în voiajuri
spre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicţia altor state parte la Anexa VI la MARPOL; şi
b) instalaţiilor de foraj şi platformelor care arborează pavilionul român, angajate în voiajuri în apele aflate sub
suveranitatea sau jurisdicţia altor state parte la Anexa VI la MARPOL.
(2) Navelor care arborează pavilionul român şi care sunt construite înainte de data intrării în vigoare a Anexei VI la
MARPOL, respectiv 1 iulie 2010, trebuie să li se emită un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei în
conformitate cu paragraful (1) al regulii 6 din Anexa VI la MARPOL nu mai târziu de prima andocare planificată după data
de 1 iulie 2010, dar în nici un caz mai târziu de 3 ani după această dată.
(3) Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei trebuie emis fie de către ANR, fie de către o Organizaţie
recunoscută. În toate cazurile, ANR îşi asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.
(4) Pentru navele maritime cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 care arborează pavilionul român, angajate exclusiv
în voiajuri în apele naţionale şi în zona economică exclusivă a României, supuse inspecţiilor prevăzute la alin. (1), se emite
Certificatul de prevenire a poluării atmosferei, care are forma şi conţinutul Certificatului internaţional de prevenire a poluării
atmosferei, cu excepţia titlului şi a textului tradus în limba engleză. Pentru emiterea, confirmarea sau reînnoirea acestui
certificat se vor respecta dispoziţiile aplicabile din prezentele norme metodologice referitoare la Certificatul internaţional de
prevenire a poluării atmosferei, cu excepţia celor cuprinse în art. 57.
(5) După o inspecţie efectuată în conformitate cu prevederile regulii 5.4 din anexa VI la MARPOL şi cu prevederile
prezentelor norme metodologice, trebuie emis un Certificat internaţional referitor la randamentul energetic oricărei nave
care arborează pavilionul român şi care are tonajul brut mai mare sau egal cu 400, înainte ca nava să poată fi angajată în
voiajuri către porturi sau terminale în larg aflate sub jurisdicţia altor state părţi la anexa VI la MARPOL.
(6) Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic trebuie să fie emis sau confirmat fie de către ANR, fie de
către o organizaţie recunoscută. În toate cazurile, ANR îşi asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.
Art. 56. - (1) ANR poate, la solicitarea administraţiei unui stat parte la anexa VI la MARPOL, să procedeze la inspectarea
unei nave care arborează pavilionul respectivului stat şi, dacă apreciază că prevederile anexei VI la MARPOL sunt
respectate, să emită respectivei nave un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori un Certificat
internaţional referitor la randamentul energetic sau să autorizeze emiterea unor astfel de certificate de către o organizaţie
recunoscută şi, după caz, să confirme sau să autorizeze confirmarea acestor certificate ale navei conform prevederilor
anexei VI la MARPOL.
39
(2) ANR trebuie să transmită o copie a Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori a Certificatului
internaţional referitor la randamentul energetic emise/confirmate în conformitate cu alin. (1), precum şi o copie a raportului
de inspecţie respectiv, cât de curând posibil, administraţiei solicitante.
(3) Un astfel de Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori un astfel de Certificat internaţional referitor
la randamentul energetic, emis în conformitate cu prevederile alin. (1), trebuie să conţină o declaraţie în sensul că a fost
emis la cererea administraţiei statului pavilionului navei şi că acesta are aceeaşi valoare şi este recunoscut în aceleaşi
condiţii ca un certificat emis conform regulii 6 din anexa VI la MARPOL.
(4) ANR nu trebuie să emită, în condiţiile regulii 7 din anexa VI la MARPOL, Certificate internaţionale de prevenire a
poluării atmosferei ori Certificate internaţionale referitoare la randamentul energetic navelor care arborează pavilionul unui
stat care nu este parte la anexa VI la MARPOL.
Art. 57. - (1) În cazul în care ANR sau oricare dintre organizaţiile recunoscute nu are posibilitatea de a face inspecţia şi
a emite sau a confirma Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori Certificatul internaţional referitor la
randamentul energetic într-un termen care să nu producă navei întârzieri care atrag pierderi economice nejustificate,
proprietarii sau operatorii navelor care arborează pavilionul român pot solicita ANR să ceară unui alt guvern parte la anexa
VI la MARPOL să emită sau să confirme respectivei nave Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori
Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic sau, după caz, să autorizeze emiterea sau confirmarea acestora
de către o organizaţie recunoscută de către guvernul căruia i s-a adresat solicitarea şi care se regăseşte în lista de
organizaţii recunoscute publicate de Comisia Europeană în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
(2) ANR va solicita autorităţii competente din statul parte la anexa VI la MARPOL, indicat de proprietarul sau operatorul
respectivei nave, emiterea ori confirmarea sau, după caz, autorizarea emiterii sau confirmării Certificatului internaţional de
prevenire a poluării atmosferei ori a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, în conformitate cu regula
7 din anexa VI la MARPOL, informând în mod corespunzător proprietarul sau operatorul, precum şi organizaţiile
recunoscute cu care are încheiate contracte de mandat special.
(3) Un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei ori un Certificat internaţional referitor la randamentul
energetic emis sau confirmat în condiţiile alin. (1) şi (2) va avea aceeaşi valoare cu cel emise de ANR sau organizaţiile
recunoscute în condiţiile prezentelor norme metodologice, fiind recunoscut de celelalte state părţi la anexa VI la MARPOL.
SECŢIUNEA X
FORMA, DURATA ŞI VALABILITATEA CERTIFICATULUI INTERNAŢIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII
40
ATMOSFEREI ŞI A CERTIFICATULUI INTERNAŢIONAL REFERITOR LA RANDAMENTUL ENERGETIC
(Regulile 8 şi 9 din Anexa VI la MARPOL)
Art. 58. - (1) Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei, care se emite de către ANR, are forma
corespunzătoare modelului cuprins în anexa nr. 1, iar Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic, care se
emite de către ANR, are forma corespunzătoare modelului cuprins în anexa nr. 2.
(2) În cazul în care ar apărea un litigiu sau o divergenţă produsă ca urmare a redactării Certificatului internaţional de
prevenire a poluării atmosferei sau a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, emis de ANR, atunci
înţelesul în limba română trebuie să prevaleze în raport cu înţelesul limbii în care au fost redactate certificatele.
(3) În cazul în care ANR îşi transferă atribuţiile unei organizaţii recunoscute pentru inspecţia şi certificarea navelor care
fac obiectul anexei VI la MARPOL şi care arborează pavilionul român sau care solicită acordarea dreptului de arborare a
acestui pavilion, respectivele organizaţii recunoscute pot utiliza formularele proprii pentru Certificatul internaţional de
prevenire a poluării atmosferei sau pentru Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic, cu condiţia ca fiecare
dintre acestea să respecte modelul prevăzut de regula 8 din anexa VI la MARPOL.
Art. 59. - (1) Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei emis de către ANR sau Organizaţiile recunoscute
trebuie să aibă o valabilitate de cinci ani. În cazul în care proprietarul navei consideră că o navă urmează a fi scoasă din
funcţiune şi dezmembrată într-un termen mai mic de cinci ani, acesta poate solicita ANR emiterea unui Certificat
internaţional de prevenire a poluării atmosferei cu o durată de valabilitate mai mică; un astfel de certificat va putea fi
prelungit numai cu condiţia efectuării inspecţiilor prevăzute în subparagrafele (1.3) şi (1.4) ale regulii 5 din Anexa VI la
MARPOL.
(2) În cazul în care inspecţia de reînnoire se efectuează în decurs de trei luni înainte de data de expirare a certificatului
existent, noul certificat trebuie să fie valabil începând cu data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se
împlinesc cinci ani de la data expirării certificatului existent.
(3) În cazul în care inspecţia de reînnoire este finalizată după data de expirare a certificatului existent, noul certificat va
fi valabil de la data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se împlinesc cinci ani de la data expirării
certificatului existent.
(4) În cazul în care inspecţia de reînnoire este finalizată la mai mult de trei luni înainte de data de expirare a certificatului
existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuării inspecţiei de reînnoire până la data la care se împlinesc cinci ani
de la data efectuării inspecţiei de reînnoire.
41
(5) În cazul în care s-a efectuat o inspecţie de reînnoire şi un certificat nou nu poate fi emis sau dat navei înainte de data
de expirare a certificatului existent, inspectorul ANR sau inspectorul Organizaţiei recunoscute poate confirma certificatul
existent şi acest certificat va fi acceptat ca valabil, în conformitate cu regula 9 din Anexa VI la MARPOL, pe o perioadă
ulterioară care însă nu va depăşi cinci luni de la data de expirare.
(6) În cazul în care un certificat expiră în momentul în care o navă nu se află într-un port în care să poată fi inspectată,
ANR sau, după caz, Organizaţia recunoscută poate prelungi perioada de valabilitate a certificatului, însă această prelungire
trebuie să fie acordată numai în scopul permiterii navei să-şi continue voiajul spre portul în care va fi inspectată şi numai
în cazurile în care această măsură pare oportună şi rezonabilă. Niciun certificat nu va fi prelungit pe o perioadă mai mare
de trei luni, iar o navă, căreia i se acordă o prelungire, nu trebuie ca, în baza acestei prelungiri, să fie îndreptăţită în
momentul în care soseşte în portul în care va fi inspectată să părăsească acel port fără a avea un nou certificat. Dacă
inspecţia de reînnoire se efectuează, noul certificat trebuie să fie valabil până la data la care se împlinesc cinci ani de la
data expirării certificatului existent înainte ca prelungirea să fi fost acordată.
(7) Un certificat emis unei nave angajată în voiajuri scurte, care nu a fost prelungit conform prevederilor din paragrafele
(3) - (5) ale regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, poate fi prelungit de către ANR sau Organizaţiile recunoscute pe o perioadă
de graţie de până la o lună de la data expirării indicată în certificat. Dacă inspecţia de reînnoire este finalizată, noul certificat
trebuie să fie valabil până la o dată care însă nu va depăşi cinci ani de la data expirării certificatului existent, înainte ca
prelungirea să fi fost acordată.
(8) În cazul în care la data expirării unui certificat o navă nu se mai află în exploatare, valabilitatea certificatului nou,
obţinut în baza unei inspecţii de reînnoire, nu va mai fi cea prevăzută în subparagraful (2.1) al regulii 9 din Anexa VI la
MARPOL, ci de cinci ani de la data inspecţiei de reînnoire.
(9) În cazul în care unei nave i s-a prelungit perioada de valabilitate a certificatului în temeiul paragrafului (5) sau (6) al
regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, iar inspecţia de reînnoire s-a finalizat după expirarea perioadelor de graţie prevăzute în
această regulă, perioada de valabilitate a noului certificat va fi de cinci ani de la data finalizării inspecţiei de reînnoire.
(10) Dacă o inspecţie anuală sau intermediară este finalizată înainte de perioada specificată în regula 5 din Anexa VI la
MARPOL atunci:
a) data aniversară indicată în certificat trebuie să fie înlocuită, prin confirmare, cu o dată care nu trebuie să fie ulterioară
cu mai mult de trei luni de la data la care inspecţia a fost finalizată;
b) următoarea inspecţie anuală sau intermediară prevăzută conform regulii 5 din Anexa VI la MARPOL trebuie să fie
finalizată la intervalele prevăzute de acea regulă, utilizând noua dată aniversară;
42
c) data de expirare poate rămâne neschimbată cu condiţia ca una sau mai multe inspecţii anuale sau intermediare, după
caz, să fie efectuate astfel încât intervalele maxime dintre inspecţiile prevăzute de regula 5 din Anexa VI la MARPOL să
nu fie depăşite.
(11) Un certificat emis în conformitate cu regula 6 sau cu regula 7 din Anexa VI la MARPOL încetează să mai fie valabil
în oricare dintre următoarele cazuri:
a) dacă inspecţiile relevante nu sunt efectuate în perioadele specificate în paragraful (1) al regulii 5 din Anexa VI la
MARPOL;
b) dacă certificatul nu este confirmat în conformitate cu subparagrafele (1.3) sau (1.4) ale regulii 5 din Anexa VI la
MARPOL;
c) la transferul navei sub pavilionul altui stat.
(12) În cazurile în care inspectorii ANR sau ai Organizaţiilor recunoscute constată în cadrul inspecţiilor iniţiale sau de
reînnoire că cel puţin una dintre instalaţiile inspectate care fac obiectul prevederilor Anexei VI la MARPOL nu are
caracteristici prin care se poate face dovada că poate funcţiona un ciclu complet de cinci ani în condiţiile prevăzute în
Anexa VI la MARPOL şi în Codul tehnic NOx, atunci Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei va putea fi
emis pentru o perioadă de valabilitate mai redusă, stabilită în concordanţă cu caracteristicile instalaţiilor şi echipamentelor
inspectate.
(13) Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic emis de către ANR sau o organizaţie recunoscută pentru
o navă care arborează pavilionul român sau care solicită acordarea dreptului de arborare a acestui pavilion este valabil pe
toată durata de viaţă a navei, sub rezerva prevăzută în paragraful 11 al regulii 9 din anexa VI la MARPOL.
(14) Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic emis unei nave care arborează pavilionul român încetează
să mai fie valabil, după cum urmează:
a) dacă nava este retrasă din serviciu;
b) dacă nava suferă o transformare importantă şi devine necesară emiterea unui nou certificat;
c) dacă nava este transferată la alt pavilion.
Art. 60. - (1) În cazul în care o navă care arborează pavilionul român se transferă sub pavilionul altui stat parte la anexa
VI la MARPOL şi dacă o solicitare în acest sens a fost făcută în decurs de trei luni după ce a avut loc transferul, ANR sau,
după caz, organizaţia recunoscută are obligaţia să transmită, cât de curând posibil, administraţiei acelui stat parte copii ale
Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi ale Certificatului internaţional referitor la randamentul
43
energetic, existente la navă înaintea efectuării transferului şi, dacă este posibil, copii ale rapoartelor de inspecţie
pertinente.
(2) În cazul în care o navă care solicită dreptul de arborare a pavilionului român a avut Certificat internaţional de prevenire
a poluării atmosferei şi Certificat internaţional referitor la randamentul energetic, emise de administraţia unui alt stat parte
la anexa VI la MARPOL, ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută aleasă pentru emiterea Certificatului internaţional
de prevenire a poluării atmosferei şi a Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, va emite noile certificate
numai după ce este pe deplin edificată asupra faptului că nava corespunde cerinţelor din paragraful (5) al regulii 5 din
anexa VI la MARPOL. Dacă ANR sau, după caz, organizaţia recunoscută consideră ca fiind necesar, atunci poate solicita
administraţiei statului al cărui pavilion îl purta anterior nava, în decurs de trei luni de la transferul navei sub pavilionul român,
copii ale certificatelor existente la navă înaintea efectuării transferului şi copii ale rapoartelor de inspecţie pertinente.
SECŢIUNEA XI
ACTIVITATEA DE CONTROL
Sub-secţiunea XI - 1
Controlul statului pavilionului
Art. 61. - (1) Navele care fac obiectul prezentelor norme metodologice, care arborează pavilionul român şi care se află
în condiţii de exploatare, pot fi controlate oricând asupra modului cum sunt respectate prevederile anexei VI la MARPOL
de către inspectorii ANR în oricare dintre porturile româneşti sau străine în care se află acestea. Inspectorii ANR întocmesc
un raport de inspecţie, iar, în cazul în care constată că nava nu corespunde prevederilor anexei VI la MARPOL, pot propune
retragerea Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei sau, după caz, a Certificatului internaţional referitor
la randamentul energetic, dacă nu se iau măsuri de remediere.
(2) În cazul în care inspecţia se face la solicitarea autorităţilor statului portului în care se află nava care arborează
pavilionul român, ANR va informa corespunzător respectiva autoritate asupra constatărilor făcute şi măsurile întreprinse.
(3) Prevederile cuprinse la alin. (1) şi (2) se completează cu dispoziţiile aplicabile prevăzute în instrucţiunile generale
emise de ministrul transporturilor şi infrastructurii, privind controlul statului pavilionului la navele care arborează pavilionul
român.
44
Sub-secţiunea XI - 2
Controlul statului portului
Art. 62. - (1) Orice navă care trebuie să corespundă prevederilor Anexei VI la MARPOL şi care nu arborează pavilionul
român, dar care se află într-un port sau terminal din larg aflat sub jurisdicţia României, poate fi supusă unei inspecţii de
control efectuată de inspectorii PSC din cadrul ANR, autorizaţi pentru a efectua controlul statului portului, în vederea
verificării aplicării cerinţelor de operare prevăzute de această Anexă, dacă există motive evidente de a crede că
comandantul sau membrii echipajului nu sunt familiarizaţi cu procedurile esenţiale aplicate la bord în legătură cu prevenirea
poluării atmosferei de către nave.
(2) În cazul în care inspectorii PSC din cadrul ANR constată abateri de la prevederile regulilor din Anexa VI la MARPOL,
aceştia trebuie să se asigure că respectiva navă nu va pleca în voiaj până când situaţia nu s-a remediat, realizându-se din
nou conformitatea cu prevederile acestei anexe.
(3) În cazul navelor care arborează pavilionul unui stat parte la anexa VI la MARPOL, inspecţia trebuie să se limiteze
numai la verificarea existenţei la bord a Certificatului internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi, respectiv, a
Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic, dacă nu există motive serioase pentru a crede că starea navei
sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat.
(4) În cazul în care nava nu are un Certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi/sau un Certificat
internaţional referitor la randamentul energetic valabile sau în cazul în care starea navei sau a echipamentelor sale diferă
în mod semnificativ de datele înscrise în respectivele certificate, ANR va lua măsurile necesare pentru a se asigura că
nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieşi în mare fără a prezenta o posibilă ameninţare
de a produce daune mediului marin. Totuşi, ANR poate permite respectivei nave să părăsească portul sau terminalul din
larg în scopul deplasării la cel mai apropiat şantier de reparaţii existent.
(5) În cazurile prevăzute la alin. (4) ANR va informa Administraţia statului parte la Anexa VI la MARPOL care a acordat
dreptul de arborare a pavilionului respectivei nave şi se va consulta cu aceasta asupra măsurilor ce urmează să le
întreprindă.
(6) În cazul în care nava controlată arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Anexa VI la MARPOL, inspectorii
PSC din cadrul ANR se vor asigura că nava controlată respectă prevederile Anexei VI la MARPOL într-o măsură suficient
de mare, pentru ca această navă să nu fie considerată că beneficiază de condiţii mai favorabile decât navele care
arborează pavilionul unui stat parte.
45
(7) Prevederile alin. (1)-(6) se completează cu dispoziţiile aplicabile prevăzute în instrucţiunile generale privind controlul
statului portului la navele care arborează alt pavilion decât pavilionul român, adoptate prin Hotărârea Guvernului nr.
811/2010, precum şi cu instrucţiunile adoptate de IMO prin Rezoluţia MEPC.129(53), Rezoluţia MEPC.181(59), Rezoluţia
MEPC.184(59) şi Rezoluţia A.1052(27).
Art. 63. - (1) Navele care arborează pavilionul român, cărora li se aplică prevederile Anexei VI la MARPOL şi care se
află în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia unui stat parte la Anexa VI la MARPOL au obligaţia să permită
efectuarea de inspecţii de către inspectorii PSC din respectivul stat.
(2) În cazul în care asupra unei nave care arborează pavilionul român se aplică măsura reţinerii într-un port sau terminal
al unui stat parte la anexa VI la MARPOL, necesară pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când
este efectiv aptă pentru a ieşi în mare fără a prezenta o posibilă ameninţare de a produce daune mediului marin,
comandantul navei respective va anunţa ANR şi, după caz, organizaţia recunoscută care a eliberat navei Certificatul
internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi/sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic.
(3) Nava, care arborează pavilionul român şi căreia i s-a aplicat măsura reţinerii într-un port sau terminal al unui stat
parte la anexa VI la MARPOL, după informarea ANR şi, după caz, a organizaţiei recunoscute care a eliberat navei
Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei şi/sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic,
poate solicita permisiunea de a părăsi portul sau terminalul din larg în scopul deplasării la cel mai apropiat şantier de
reparaţii existent pentru remedierea nonconformităţilor constatate de inspectorii PSC.
Art. 64. - (1) Fiecare navă căreia i se aplică prevederile Anexei VI la MARPOL, care nu arborează pavilionul român şi
care solicită intrarea într-unul dintre porturile româneşti sau terminalele din larg aflate sub jurisdicţia României, va fi
controlată de inspectorii care au responsabilităţi pe linie de prevenire a poluării din cadrul Căpităniei portului respectiv.
(2) În cazul în care se constată că nava prevăzută la alin. (1) nu deţine Certificatul internaţional de prevenire a poluării
atmosferei şi/sau Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic valabile şi/sau că starea navei sau a
echipamentelor sale diferă în mod semnificativ faţă de prevederile anexei VI la MARPOL şi, ca urmare, aceasta prezintă o
posibilă ameninţare de a produce daune mediului marin, ANR poate lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu
va avea acces în port.
(3) În cazul în care se dispune refuzarea intrării navei, Căpitanul şef al portului respectiv va transmite imediat un raport
explicativ la ANR. În baza acestui raport se va dispune declanşarea procedurii de control al statului portului de către
inspectorii PSC.
46
SECŢIUNEA XII
NERESPECTAREA CERINŢELOR ŞI MĂSURI DE REMEDIERE
Art. 65. - (1) ANR trebuie să coopereze cu Administraţiile celorlalte state parte la Anexa VI la MARPOL în ceea ce
priveşte descoperirea nerespectării cerinţelor şi punerea în aplicare a prevederilor Anexei VI la MARPOL folosind toate
măsurile corespunzătoare şi posibile pentru descoperirea nerespectării şi pentru supravegherea mediului, precum şi
procedee adecvate pentru transmiterea de informaţii şi adunarea de dovezi.
(2) O navă, căreia i se aplică Anexa VI la MARPOL, poate fi supusă în orice port sau terminal din larg aparţinând
României, inspecţiei de control efectuate de către inspectorii ANR în scopul verificării dacă nava a emis vreuna dintre
substanţele prevăzute de Anexa VI la MARPOL, încălcând prevederile acesteia. Dacă o inspecţie de control indică o
încălcare a prevederilor Anexei VI la MARPOL, atunci ANR trebuie să transmită Administraţiei statului al cărui pavilion îl
arborează respectiva navă un raport pentru luarea măsurilor corespunzătoare.
(3) În cazul în care ANR constată că o navă a emis vreuna dintre substanţele prevăzute de Anexa VI la MARPOL,
încălcând astfel prevederile acesteia, atunci ANR trebuie să constituie dovezi în acest sens pe care să le transmită
Administraţiei statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă. În măsura în care este posibil, ANR va aduce la
cunoştinţa comandantului navei această prezumtivă nerespectare. Dacă i se solicită de către Administraţia statului al cărui
pavilion îl arborează respectiva navă, ANR are obligaţia să furnizeze acesteia dovezi suplimentare sau dovezi mai
concludente asupra prezumtivei nerespectări, urmând a primi din partea acestei Administraţii o informare asupra măsurilor
luate pentru remediere.
(4) În cazul în care ANR primeşte o solicitare din partea Administraţiei unui stat parte la Anexa VI la MARPOL pentru a
investiga o navă căreia i se aplică prevederile Anexei VI la MARPOL şi care intră în porturile sau terminalele din larg aflate
sub jurisdicţia României, atunci ANR trebuie să realizeze această investigaţie, dacă solicitarea este însoţită de dovezi
suficiente că nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanţele prevăzute de această anexă, încălcând astfel prevederile
acesteia, şi să transmită solicitantei, precum şi Administraţiei statului al cărei pavilion îl arborează respectiva navă, raportul
investigaţiei.
Art. 66. - (1) O navă căreia i se aplică prevederile Anexei VI la MARPOL şi care arborează pavilionul român poate fi
supusă, în orice port sau terminal din larg aparţinând unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, inspecţiei de control efectuate
47
de către inspectorii autorizaţi în acest scop de Administraţia respectivului stat, în scopul verificării dacă nava a emis vreuna
dintre substanţele prevăzute de Anexa VI la MARPOL, încălcând prevederile acesteia.
(2) Dacă o inspecţie de control indică o încălcare a prevederilor Anexei VI la MARPOL şi ANR a primit un raport al
Administraţiei respectivului stat parte la Anexa VI la MARPOL, atunci ANR va analiza cazul şi va lua măsurile
corespunzătoare pe baza dovezilor primite şi a propriei anchete.
(3) Dacă ANR va considera dovezile primite ca insuficiente sau neconcludente, atunci va solicita Administraţiei statului
parte la Anexa VI la MARPOL să-i furnizeze dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei
nerespectări. După ce va considera că dovezile existente sunt suficiente pentru a intenta o acţiune privind prezumtiva
nerespectare, ANR va proceda în conformitate cu legislaţia în vigoare cât mai curând posibil.
(4) ANR va comunica imediat statului parte la Anexa VI la MARPOL care i-a transmis raportul, precum şi IMO măsurile
luate.
Art. 67. - (1) ANR poate transmite Administraţiei unui alt stat parte la Anexa VI la MARPOL o cerere de investigare
împreună cu dovezi suficiente că nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanţele prevăzute în Anexa VI la MARPOL,
încălcând astfel prevederile acestei anexe.
(2) Raportul acestei investigaţii elaborat de Administraţia respectivului stat parte la Anexa VI la MARPOL primit la ANR
va sta la baza deciziei privind luarea măsurilor corespunzătoare în conformitate cu Anexa VI la MARPOL.
Art. 68. - În cazul în care ANR va hotărî, în urma investigaţiei, că respectiva navă a încălcat prevederile Anexei VI la
MARPOL, atunci ANR va lua măsurile necesare prevăzute în prezentele norme metodologice şi/sau în legislaţia de mediu.
CAPITOLUL V
CERINŢE PRIVIND RANDAMENTUL ENERGETIC AL NAVELOR
(Capitolul 4 - Reguli referitoare la randamentul energetic al navelor)
SECŢIUNEA I
DOMENIU DE APLICARE
(Regula 19 din anexa VI la MARPOL)
48
Art. 69. - (1) Regulile referitoare la randamentul energetic al navelor se aplică tuturor navelor care au tonajul brut mai
mare sau egal cu 400, cu respectarea excepţiilor prevăzute în regula 19 din anexa VI la MARPOL şi a scutirilor acordate
de ANR în temeiul alin. (4) din această regulă.
(2) Totuşi, pentru navele care arborează pavilionul român şi efectuează voiajuri numai în apele naţionale ale României
sau în zona economică exclusivă a României, capitolul 4 al anexei VI la MARPOL nu se aplică, cu precizarea că astfel de
nave trebuie construite şi exploatate într-o manieră compatibilă cu prevederile acestui capitol, atât cât este rezonabil şi
posibil de pus în practică.
(3) Regulile 20 şi 21 din anexa VI la MARPOL nu se aplică navelor care sunt echipate cu sisteme de propulsie diesel-
electrică, cu turbine sau cu sisteme de propulsie hibridă.
(4) Fără a ţine seama de prevederile paragrafului 1 al regulii 19 din anexa VI la MARPOL, ANR poate scuti o navă cu
tonajul brut mai mare sau egal cu 400 şi care arborează pavilionul român de obligaţia de a corespunde regulilor 20 şi 21
din anexa VI la MARPOL, dacă acestea respectă prevederile alin. (5).
(5) Scutirile prevăzute în alin. (4) nu se aplică următoarelor categorii de nave care au un tonaj brut mai mare sau egal cu
400:
a) pentru care contractul de construcţie este încheiat la 1 ianuarie 2017 sau după această dată; sau
b) în absenţa unui contract de construcţie, a căror chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcţie la
1 iulie 2017 sau după această dată; sau
c) a căror livrare se efectuează la 1 iulie 2019 sau după această dată; sau
d) în cazul unei transformări importante a unei nave noi sau existente, astfel cum este definită în regula 2.24, la 1 ianuarie
2017 ori după această dată, şi în care regulile 5.4.2 şi 5.4.3 din capitolul II se aplică.
(6) În cazul în care ANR a acordat unei nave scutirea prevăzută de regula 19.4 din anexa VI la MARPOL sau a suspendat,
a retras sau a refuzat o astfel de scutire, ANR are obligaţia să transmită imediat la IMO detalii despre respectiva decizie,
pentru a fi informate celelalte părţi la anexa VI la MARPOL.
SECŢIUNEA a II-a
INDICELE NOMINAL AL RANDAMENTULUI ENERGETIC OBŢINUT - EEDI OBŢINUT ŞI INDICELE NOMINAL AL
RANDAMENTULUI ENERGETIC CERUT - EEDI CERUT
(Regulile 20 şi 21 din anexa VI la MARPOL)
49
Art. 70. - (1) Pentru navele care arborează pavilionul român şi care aparţin unei categorii definite în regulile 2.25-2.35
din anexa VI la MARPOL trebuie să se calculeze indicele nominal al randamentului energetic obţinut - EEDI obţinut - dacă
este îndeplinită una dintre următoarele condiţii:
a) nava este navă nouă;
b) nava este o navă nouă care a suferit o transformare importantă;
c) nava este o navă nouă sau o navă existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât ANR
consideră respectiva navă ca o navă nou-construită.
(2) EEDI obţinut trebuie să fie calculat luând în considerare liniile directoare elaborate de către IMO şi adoptate prin
Rezoluţia MEPC.212(63), astfel cum acestea au fost amendate ulterior prin Rezoluţia MEPC.224(64). EEDI obţinut este
specific fiecărei nave, indică performanţa estimată a navei în termenii randamentului energetic şi se calculează prin grija
proprietarului sau operatorului navei. EEDI obţinut trebuie să fie însoţit la bordul navei de dosarul tehnic al EEDI, care
conţine informaţiile necesare pentru calcularea EEDI obţinut şi descrie metoda de calcul utilizată.
(3) Pentru navele care arborează pavilionul român, EEDI obţinut, însoţit de dosarul tehnic al EEDI, trebuie să fie verificat
de către ANR sau de către o organizaţie recunoscută.
Art. 71. - (1) Pentru fiecare navă care arborează pavilionul român şi care aparţine unei categorii definite în regulile 2.25-
2.35 din anexa VI la MARPOL, dacă aceasta îndeplineşte una dintre următoarele condiţii:
a) nava este navă nouă;
b) nava este o navă nouă care a suferit o transformare importantă;
c) nava este o navă nouă sau o navă existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât ANR
consideră respectiva navă ca o navă nou-construită;
şi dacă acestei nave i se aplică prevederile capitolului 4 al anexei VI la MARPOL, EEDI obţinut trebuie să îndeplinească
următoarea condiţie:
EEDI obţinut ≤ EEDI cerut = (1 - X/100) x valoarea liniei de referinţă,
în care X este factorul de reducere pentru EEDI cerut în raport cu linia de referinţă a EEDI, specificat în Tabelul 1 -
Factorii de reducere (în procente) aplicabili EEDI în raport cu linia de referinţă, tabel care este cuprins în cadrul capitolului
4 al anexei VI la MARPOL.
(2) Pentru fiecare navă care arborează pavilionul român, nouă sau existentă, care a suferit o transformare importantă,
dar atât de extinsă încât ANR consideră respectiva navă ca o navă nou-construită, EEDI obţinut trebuie să fie calculat şi
să îndeplinească cerinţa din regula 21.1 din anexa VI la MARPOL, cu factorul de reducere aplicabil corespunzător tipului
50
şi mărimii navei transformate, la data contractului de transformare ori, în absenţa unui contract, la data începerii
transformării.
(3) Valoarea liniei de referinţă, prevăzută în regula 21.1 din anexa VI la MARPOL, se calculează după următoarea relaţie
matematică:
Valoarea liniei de referinţă = a x b-c,
unde a, b şi c sunt parametrii indicaţi în Tabelul 2 - Parametrii utilizaţi pentru determinarea valorilor de referinţă aplicabile
diferitelor tipuri de nave, tabel care este cuprins în cadrul capitolului 4 al anexei VI la MARPOL. La calcularea valorilor
liniilor de referinţă se iau în considerare liniile directoare adoptate de către IMO prin Rezoluţia MEPC.231(65).
(4) La calcularea EEDI cerut pentru navele care arborează pavilionul român se va verifica dacă, prin concepţia sa, o navă
permite să fie considerată că face parte din mai mult decât unul dintre tipurile de nave prevăzute în tabelul 2 care este
cuprins în cadrul capitolului 4 al anexei VI la MARPOL. În caz afirmativ, se stabileşte că EEDI cerut pentru acea navă este
cel mai riguros (cel mai scăzut) EEDI indicat în Tabelul 2 pentru tipurile de nave din care poate face parte respectiva navă.
(5) Navele care arborează pavilionul român şi cărora li se aplică regula 21 din anexa VI la MARPOL trebuie să aibă o
putere de propulsie instalată care să nu fie mai mică decât puterea de propulsie necesară pentru a menţine
manevrabilitatea navei în condiţii defavorabile. Determinarea puterii minime de propulsie necesare unei nave pentru ca
aceasta să îşi menţină manevrabilitatea în condiţii defavorabile se va face în conformitate cu liniile directoare aprobate de
către IMO prin Rezoluţia MEPC.232(65).
SECŢIUNEA a III-a
PLANUL DE MANAGEMENT AL RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI - SEEMP
(Regula 22 din anexa VI la MARPOL)
Art. 72. - (1) Fiecare navă care arborează pavilionul român şi căreia i se aplică regulile cuprinse în capitolul 4 al anexei
VI la MARPOL trebuie să aibă la bord un Plan de management al randamentului energetic al navei - SEEMP, specific
acesteia. SEEMP poate face parte din Sistemul de management al siguranţei navei - SMS.
(2) SEEMP trebuie elaborat prin grija proprietarului sau operatorului navei ţinând cont de liniile directoare elaborate de
IMO, care au fost adoptate prin Rezoluţia MEPC.213(63). Pentru navele care arborează pavilionul român şi cărora li se
aplică prevederile capitolului 4 al anexei VI la MARPOL, SEEMP se prezintă în cadrul inspecţiilor pentru obţinerea
Certificatului internaţional referitor la randamentul energetic - Certificatul IEE.
Art. 73. - Anexele nr. 1 şi 2 fac parte integrantă din prezentele norme metodologice.
51
Apendice
la normele metodologice
CERINŢE
pentru instalaţiile de primire prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78*
* Prezentul apendice este întocmit pe baza Liniilor directoare din 2011 pentru instalaţiile de primire prevăzute în anexa
VI la MARPOL 73/78, adoptate prin Rezoluţia MEPC.199(62), la data de 15 iulie 2011, de către MEPC al IMO.
CAPITOLUL I
Introducere
Art. 1. - Prezentul apendice cuprinde cerinţe pentru instalaţiile de primire prevăzute în regula 17 din anexa VI la
MARPOL 73/78, care trebuie amplasate în porturile, terminalele, şantierele navale de reparaţii şi capacităţile de
dezmembrare a navelor situate pe teritoriul României sau în apele aflate sub jurisdicţia României, pentru a satisface
necesităţile navelor care trebuie să respecte cerinţele anexei VI la MARPOL şi care folosesc aceste porturi, terminale,
şantiere sau capacităţi.
Art. 2. - Instalaţiile de primire prevăzute în regula 17 din anexa VI la MARPOL 73/78 se referă la două categorii de
deşeuri:
a) substanţe care epuizează stratul de ozon, definite prin regula 2.16 din anexa VI la MARPOL 73/78;
b) reziduuri de la instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate, deşeuri care pot fi atât sub formă lichidă, cât şi sub
formă solidă.
CAPITOLUL II
Definiţii
Art. 3. - În scopul prezentului apendice, următorii termeni vor avea următoarele înţelesuri:
52
a) port sau terminal situat la distanţă înseamnă un port sau un terminal amplasat pe teritoriul României sau în apele
maritime aflate sub jurisdicţia sa şi care este cuprins în informarea transmisă de Autoritatea Navală Română (ANR) către
Organizaţia Maritimă Internaţională (IMO) în conformitate cu prevederile art. 41 alin. (2) din normele metodologice;
b) gestionare şi procesare înseamnă acţiuni referitoare la colectarea, depozitarea, transportul, tratamentul şi eliminarea
substanţelor care epuizează stratul de ozon şi/sau a reziduurilor de la instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate, astfel
încât acestea sunt predate în condiţii de siguranţă şi favorabile mediului, în acord cu cele mai bune practici disponibile;
c) reziduuri EGCS înseamnă reziduurile de la instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate care sunt un produs al
procesului de tratare cu apă. Reziduurile pot fi formate şi îndepărtate din apă cu diferite tehnici de tratare. Astfel de reziduuri
conţin sulfaţi, cenuşă/funingine, metale şi hidrocarburi îndepărtate din apă;
d) ODS şi echipamente care conţin ODS înseamnă substanţe care epuizează stratul de ozon, astfel cum sunt definite în
regula 2.16, şi echipamentele, astfel cum se face referire la acestea în regula 12.4.
CAPITOLUL III
Strategii
Art. 4. - (1) ANR va centraliza datele primite în temeiul art. 41 din normele metodologice şi, la solicitare, le va transmite
Ministerului Transporturilor, care, pe baza acestora, va întocmi propuneri de strategii pentru colectarea, depozitarea,
transportul, tratarea şi eliminarea următoarelor categorii de deşeuri: ODS şi echipamente care conţin ODS şi reziduuri
EGCS, în porturile maritime, terminalele din apele aflate în jurisdicţia României, în şantierele navale de reparaţii şi în
capacităţile de dezmembrare a navelor amplasate pe teritoriul României.
(2) Strategiile prevăzute la alin. (1) trebuie să îndeplinească următoarele caracteristici:
a) să asigure siguranţa acţiunilor cuprinse în aceasta;
b) să fie inofensive pentru mediu;
c) să fie bazate pe cele mai bune practici industriale;
d) să aibă la bază cele mai bune tehnologii disponibile şi aplicabile;
e) să ia în considerare infrastructura existentă pe plan local;
f) să fie actualizate periodic.
(3) Strategiile prevăzute la alin. (1) vor fi supuse dezbaterii publice cu factorii interesaţi care îşi desfăşoară activitatea în
porturile maritime, în terminalele din apele aflate în jurisdicţia României, în şantierele navale de reparaţii şi în capacităţile
53
de dezmembrare a navelor amplasate pe teritoriul României şi apoi vor fi aprobate de către Ministerul Transporturilor, în
condiţiile legii, şi vor fi aduse la cunoştinţa factorilor interesaţi, prin publicarea acestora pe propria pagină web.
(4) Pentru strategiile prevăzute la alin. (1), Ministerul Transporturilor va notifica autoritatea competentă pentru protecţia
mediului în vederea emiterii unui act administrativ în urma aplicării prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 1.076/2004 privind
stabilirea procedurii de realizare a evaluării de mediu pentru planuri şi programe, cu modificările ulterioare.
(5) În cazul în care, în urma notificării, autoritatea competentă pentru protecţia mediului stabileşte că este necesară
derularea procedurii de evaluare de mediu, dezbaterea publică a strategiilor prevăzută la alin. (1) se desfăşoară în cadrul
acestei proceduri.
CAPITOLUL IV
Cerinţe speciale privind reziduurile EGCS
Art. 5. - Mijloacele utilizate la colectarea, depozitarea, transportul, tratarea şi eliminarea reziduurilor EGCS trebuie să
fie astfel proiectate şi executate încât să fie apte să reziste la acţiunea corozivă a posibililor constituenţi precum sărurile,
respectiv sulfiţii de calciu (CaSOx), de sodiu (NaSOx), de potasiu (KSOx), dar şi oxizii metalici precum oxizii de vanadium
(V), nichel (Ni), magneziu (Mg), aluminiu (Al), fier (Fe) şi siliciu (Si).
CAPITOLUL V
Cerinţe privind pregătirea şi certificarea personalului care procesează deşeurile ODS şi echipamente care conţin ODS
Art. 6. - (1) Personalul care procesează deşeurile ODS şi echipamente care conţin ODS în porturile maritime, în
terminalele din apele aflate în jurisdicţia României, în şantierele navale de reparaţii şi în capacităţile de dezmembrare a
navelor amplasate pe teritoriul României trebuie să aibă competenţele necesare în acest scop. Acestea sunt obţinute prin
pregătirea de specialitate sub aspectul măsurilor de protecţie personală pentru a se asigura manipularea în siguranţă a
unor astfel de deşeuri şi a preveni scăparea ODS în atmosferă, al cunoaşterii tehnologiilor de manipulare a ODS şi a
echipamentelor care conţin ODS, precum şi al echipamentelor de eliminare a deşeurilor de ODS.
(2) Personalul prevăzut la alin. (1) trebuie să îşi dovedească competenţele prin certificate emise de instituţiile autorizate
cu pregătirea şi perfecţionarea sau, în lipsa unor astfel de instituţii, prin testarea de către angajator a competenţelor
necesare şi emiterea unei scrisori de confirmare a competenţelor, în conformitate cu reglementările în vigoare.
54
(3) Echipamentele de eliminare a deşeurilor de ODS utilizate la gestionarea şi procesarea activităţilor de colectare,
depozitare, transport, tratament şi eliminare trebuie să fie de un tip aprobat sau certificat şi să corespundă standardelor de
operare recunoscute de autoritatea competentă.
CAPITOLUL VI
Cerinţe privind stabilirea capacităţilor instalaţiilor de primire
Art. 7. - (1) Administratorii porturilor/terminalelor şi societăţile comerciale care administrează şantierele navale sau
capacităţile de dezmembrare a navelor, prevăzuţi/prevăzute la art. 40 alin. (1) din normele metodologice, au obligaţia să
evalueze, pe baza tipurilor şi capacităţilor navelor care utilizează respectivele porturi, terminale, şantiere navale sau
capacităţi de dezmembrare, volumele sau cantităţile de:
a) substanţe care epuizează stratul de ozon;
b) echipamente care conţin substanţe care epuizează stratul de ozon;
c) reziduuri de la instalaţiile de epurare a gazelor arse evacuate, susceptibile de a fi produse şi predate instalaţiilor de
primire, şi să comunice ANR aceste informaţii.
(2) ANR va centraliza informaţiile primite în conformitate cu alin. (1) şi datele primite în temeiul art. 41 din normele
metodologice şi, la solicitare, le va transmite Ministerului Transporturilor, care, pe baza acestora, va analiza posibilitatea
primirii în capacităţile de primire existente sau care sunt în curs de realizare a tuturor volumelor şi cantităţilor de deşeuri
estimate a fi produse anual, respectiv ODS şi echipamente care conţin ODS şi reziduuri EGCS. În cazul în care Ministerul
Transporturilor constată că sunt insuficiente capacităţile de primire, chiar dacă unele porturi, terminale, şantiere navale,
inclusiv porturile şi terminalele situate la distanţă, declară utilizarea în comun a unor capacităţi de primire, atunci acesta va
solicita majorarea capacităţilor de primire la nivelul solicitărilor. Respectivele porturi, terminale, şantiere navale sau
capacităţi de dezmembrare a navelor au obligaţia de a-şi adapta capacităţile de primire, ca o condiţie de menţinere a
autorizaţiei de funcţionare, în condiţiile legii.
CAPITOLUL VII
Cerinţe privind documentele utilizate la predarea-primirea deşeurilor, respectiv ODS şi echipamente care conţin ODS şi
reziduuri EGCS
55
Art. 8. - (1) Predarea-primirea deşeurilor prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78 se va face cu respectarea prevederilor
adoptate de IMO, cuprinse în Circulara MEPC.1/Circ.671, intitulată "Un ghid privind bunele practici pentru furnizorii şi
utilizatorii de instalaţii portuare de primire", şi a prevederilor specifice prevăzute în prezentul apendice.
(2) În cazul în care o navă intenţionează să predea deşeurile din categoria ODS, precum şi echipamentele care conţin
ODS şi reziduurile EGCS într-un port sau terminal situat pe teritoriul României, atunci notificarea prealabilă a ANR şi a
administraţiei portului/terminalului este obligatorie.
Se încurajează transmiterea notificării prealabile în format electronic. În acest sens, ANR şi administraţiile porturilor sau
terminalelor vor face cunoscut pe site-urile de internet proprii adresele electronice pentru fiecare port la care se va putea
transmite în format electronic. Imediat ce vor primi notificarea prealabilă, administraţiile porturilor vor lua măsurile ce se
impun, eventual informarea operatorilor portuari cu atribuţii specifice de gestionare a deşeurilor, pentru primirea
respectivelor cantităţi de deşeuri, evitând astfel întârzierea pe nedrept a navelor. Notificarea prealabilă trebuie transmisă
cu cel puţin 24 de ore înainte de sosirea navei în port/terminal sau imediat după părăsirea portului de plecare, dacă voiajul
este mai scurt de 24 de ore.
(3) Predarea-primirea efectivă a deşeurilor, respectiv ODS şi echipamente care conţin ODS şi reziduuri EGCS, se face
utilizând formularul standardizat prevăzut în Circulara MEPC.1/Circ.645, intitulat "Formularul standard pentru notificarea
predării deşeurilor (WDR)", prin completarea corespunzătoare a rubricilor aferente anexei VI la MARPOL 73/78. În anexa
la prezentul apendice se regăseşte versiunea bilingvă, românoengleză, a formularului WDR. "Formularul standard pentru
notificarea predării deşeurilor (WDR)" poate servi drept dovadă, în condiţiile legii, că nava a predat deşeurile, dacă pe
exemplarul care rămâne la bordul navei sunt menţionate în scris confirmarea din partea operatorului respectivei instalaţii
de primire şi data respectivei operaţiuni.
CAPITOLUL VIII
Cerinţe aplicabile în cazurile în care instalaţiile de primire prevăzute de anexa VI la MARPOL 73/78, amplasate pe
teritoriul României, nu sunt disponibile
Art. 9. - (1) Pe baza informaţiilor primite de la administratorii porturilor, terminalelor, şantierelor navale de reparaţii,
capacităţilor de dezmembrare a navelor în temeiul art. 41 alin. (1) din normele metodologice, dacă este cazul, ANR
informează IMO asupra porturilor, terminalelor, şantierelor şi capacităţilor care nu pot pune la dispoziţie instalaţii pentru
primirea deşeurilor de ODS şi echipamente care conţin ODS şi reziduuri EGCS. De asemenea, ANR va informa IMO şi
56
asupra alternativelor la instalaţiile de primire puse la dispoziţia navelor de către administratorii porturilor, terminalelor,
şantierelor navale de reparaţii sau capacităţilor de dezmembrare a navelor. Şi alternativele la instalaţiile de primire trebuie
să ia în considerare capacităţile cerute, să îndeplinească nevoile navelor care ajung în respectivele locaţii, fără să le
producă acestora întârzieri pe nedrept. De asemenea, acestea trebuie să îndeplinească cerinţele de protecţia mediului.
(2) ANR va actualiza regulat informaţiile transmise la IMO în temeiul art. 41 alin. (2) din normele metodologice şi va
înregistra disponibilitatea instalaţiilor de primire prevăzute de anexa VI la MARPOL 73/78 care funcţionează în România
în Sistemul informatic integrat global privind transportul maritim (GISIS), iniţiat de IMO, la adresa http://gisis.imo.org/Public/.
Fiecare notificare va fi însoţită de explicarea motivelor specifice care au condus la necesitatea actualizării informaţiei.
Art. 10. - În cazul în care administratorii porturilor, terminalelor, şantierelor navale de reparaţii, capacităţilor de
dezmembrare a navelor nu pot pune la dispoziţie instalaţii pentru primirea deşeurilor de ODS şi echipamente care conţin
ODS şi reziduuri EGCS, vor propune ca alternativă pentru asigurarea capacităţilor necesare încheierea unor acorduri
bilaterale sau regionale, în conformitate cu reglementările în vigoare. ANR va informa Ministerul Transporturilor, care va
iniţia procedurile corespunzătoare încheierii acestora. După intrarea în vigoare a unor astfel de acorduri, ANR va informa
IMO şi va actualiza datele în cadrul GISIS.
CAPITOLUL IX
Cerinţe aplicabile pentru navele care utilizează porturi în care instalaţiile de primire prevăzute de anexa VI la MARPOL
73/78 nu sunt disponibile
Art. 11. - (1) Comandanţii navelor maritime care arborează pavilionul român, în conformitate cu prevederile anexei VI
la MARPOL 73/78, au obligaţia să se informeze asupra porturilor şi terminalelor care nu dispun de instalaţii pentru primirea
deşeurilor de ODS şi echipamente care conţin ODS şi reziduuri EGCS atunci când fac planificarea voiajului şi să îşi asigure
la bord capacităţi suficiente de depozitare a acestor deşeuri generate în cursul voiajului până la portul sau terminalul care
dispune de astfel de instalaţii de primire.
(2) Comandanţii navelor maritime care arborează pavilionul român, în conformitate cu prevederile anexei VI la MARPOL
73/78, au obligaţia să informeze ANR despre toate cazurile în care s-au aflat în porturile unor state parte la anexa VI la
MARPOL 73/78 şi li s-au pus la dispoziţie instalaţii pentru primirea deşeurilor de ODS şi echipamente care conţin ODS şi
reziduuri EGCS pe care le-au considerat ca fiind necorespunzătoare sau respectivele instalaţii erau indisponibile, cu
indicarea datelor de identificare a acestora.
57
(3) Pentru cazurile prevăzute la alin. (2) se foloseşte "Formularul pentru raportarea deficienţelor instalaţiei portuare de
preluare", al cărui model este prevăzut în anexa nr. 3 la Ordonanţa Guvernului nr. 20/2012 privind instalaţiile portuare de
preluare a deşeurilor generate de nave şi a reziduurilor mărfii, aprobată cu modificări prin Legea nr. 210/2013.
(4) ANR va analiza sesizările primite în conformitate cu prevederile alin. (2) şi, dacă va considera că instalaţiile au fost
necorespunzătoare, va întocmi un raport în acest sens, însoţit de copii ale rapoartelor primite, pe care îl va transmite la
IMO şi la statul portului, informând în mod corespunzător Ministerul Transporturilor.
(5) În cazul în care la Ministerul Transporturilor sau la ANR se primesc din partea IMO sau a unor state de pavilion
sesizări prin care se semnalează instalaţii de primire a deşeurilor de ODS şi echipamente care conţin ODS şi reziduuri
EGCS în porturile româneşti ca fiind necorespunzătoare, ANR va analiza cazul şi va solicita administraţiei portuare şi/sau
societăţii comerciale care administrează şantierul naval sau capacitatea de dezmembrare a navelor, responsabile de
asigurarea instalaţiei de primire, adoptarea măsurilor adecvate pentru conformarea cu prevederile paragrafului (1) al regulii
17 din anexa VI la MARPOL 73/78. ANR va informa IMO şi autoritatea competentă a statului de pavilion asupra măsurilor
întreprinse pentru remedierea neregulilor cu privire la capacităţile de primire a deşeurilor.
ANEXĂ
la apendice
FORMULARUL STANDARD
pentru notificarea predării deşeurilor ca urmare a utilizării de către navă a instalaţiilor portuare de primire
(MEPC.1/Circ.645)
STANDARD FORMAT
for the waste delivery receipt following a ship's use of port reception facilities (MEPC.1/Circ.645)
Reprezentantul desemnat al operatorului instalaţiei de primire trebuie să furnizeze prezentul formular comandantului
navei care a predat deja deşeurile.
The designated representative of the reception facility provider should provide the following form to the master of a ship
that has just delivered waste.
58
Acest formular ar trebui păstrat la bordul navei împreună cu registrul de hidrocarburi, registrul de marfă sau registrul de
gunoi, aşa cum se stabileşte de către operatorul navei.
This form should be retained on board the vessel along with the appropriate Oil RB, Cargo RB or Garbage RB.
1. CARACTERISTICILE INSTALAŢIEI DE PRIMIRE ŞI ALE PORTULUI
RECEPTION FACILITY AND PORT PARTICULARS
1.1. Numele locaţiei sau al terminalului:

Location/Terminal name:
1.2. Operatorul/Operatorii instalaţiei de primire:

Reception facility provider(s):
1.3. Operatorul/Operatorii instalaţiei de tratare (în cazul în care nu este operatorul de mai sus):
Treatment facility provider(s) — if different from above:
1.4. Data şi ora la care s-a efectuat evacuarea deşeurilor din: în:
Waste Discharge Date and Time from: to:
2. CARACTERISTICILE NAVEI
SHIP PARTICULARS
2.1. Numele navei: 2.5. Proprietarul sau operatorul:

Name of ship: Owner or operator:
2.2. Numărul IMO: 2.6. Indicativul navei:

IMO number: Distinctive number or letters:
2.3. Tonajul brut: 2.7. Statul de pavilion:

Gross tonnage: Flag State:
59
2.4. Tipul navei: □ Tanc □ □
Tanc □
Type of ship: petrolier chimicale
Vrachier Container
Oil ChemicalBulk Container
tanker tanker carrier
□ Altele
□ Alt tip □ □ Ro-ro (specificaţi)
de navă Pasagere Ro-ro Other
Other Passenger (specify)
cargo ship
ship
3. TIPUL ŞI CANTITATEA DE DEŞEURI PRIMITE

TYPE AND AMOUNT OF WASTE RECEIVED
MARPOL Anexa I - Hidrocarburi Cantitate (m3)

MARPOL Annex I - Oil Quantity (m3)
Apă de santină
Oily bilge water
Şlam/Uleiuri arse
Oily residues (sludge)
Reziduuri rezultate după spălarea tancurilor

Oily tank washings
Apă de balast murdară

Dirty ballast water
Reziduuri solide rezultate după curăţarea

tancurilor
Scale and sludge from tank cleaning
Altele (rugăm specificaţi)
Other (please specify)
MARPOL Anexa II - NLS Cantitate (m3)/Nume1

MARPOL Annex II - NLS Quantity (m3)/Name1
60
Substanţă de categoria X
Category X substance
Substanţă de categoria Y
Category Y substance
Substanţă de categoria Z
Category Z substance
OS - alte substanţe
OS - other substances
MARPOL Anexa IV - Ape uzate Cantitate (m3)

MARPOL Annex IV - Sewage Quantity (m3)
MARPOL Anexa V - Gunoi Cantitate (m3)

MARPOL Annex V - Garbage Quantity (m3)
Plastic/Plastic
Material de fardaj, de căptuşire sau de

ambalaj care poate pluti
Floating dunnage, lining, or packing
materials
Produse din hârtie, cârpe, obiecte din sticlă
şi metal, sticle, veselă etc. concasate
Ground paper products, rags, glass, metal,
bottles, crockery
Reziduuri ale mărfii2, produse din hârtie,
cârpe, obiecte din sticlă şi metal, sticle,
veselă etc.
Cargo residues2, paper products, rags,
glass, metal, bottles, crockery, etc.
Resturi alimentare
Food waste
Cenuşă după incinerare

Incinerator, ash
Alte deşeuri (a se preciza)

Other wastes (specify)
61
MARPOL Anexa VI - Poluarea atmosferei Cantitate (m3)
MARPOL Annex VI - Air pollution Quantity (m3)
Substanţe care epuizează stratul de ozon şi

echipamente care conţin astfel de
substanţe
Ozone-depleting substances and
equipment containing such substances
Reziduuri de la instalaţiile de epurare a
gazelor arse evacuate
Exhaust gas-cleaning residues
1
Se indică denumirea oficială de transport a substanţei lichide nocive în cauză.
Indicate the proper shipping name of the NLS involved.
2
Se indică denumirea oficială de transport a încărcăturii uscate.
Indicate the proper shipping name of the dry cargo.
În numele operatorului instalaţiei portuare, confirm că deşeurile menţionate mai sus au fost predate.
On behalf of the port facility I confirm that the above wastes were delivered.
Semnătură: . . . . . . . . . . Numele şi prenumele şi ştampila companiei:

Signature: . . . . . . . . . .
Full Name and Company Stamp:
ANEXA Nr. 1
Model de:
CERTIFICAT INTERNAŢIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI INTERNATIONAL AIR POLLUTION

PREVENTION CERTIFICATE
62
Emis în conformitate cu prevederile Protocolului din 1997, astfel cum a fost modificat prin rezoluţia MEPC.176(58) în
2008, privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost
modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumită în continuare ,,Convenţia"), sub autoritatea:
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended by resolutionMEPC.176(58) in 2008, to amend the
International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating
thereto, (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the:
Guvernului României
Government of Romania
de către Autoritatea Navală Română

by the Romanian Naval Authority
Caracteristicile navei:
Particulars of ship
Numele navei . . . . . . . . . .
Name of ship
Numărul sau literele distinctive . . . . . . . . . .
Distinctive number or letters
Portul de înmatriculare . . . . . . . . . .
Port of registry
Tonajul brut . . . . . . . . . .
Gross tonnage
Numărul IMO2 . . . . . . . . . .
IMO Number
________________
2
În conformitate cu Schema cu numerele IMO de identificare IMO al navelor, adoptată de către Organizaţie prin rezoluţia
A.600(15).
63
In accordance with IMO ship identification number scheme, adopted by the Organization by resolution A.600(15).
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL:

THIS IS TO CERTIFY:
1. că nava a fost inspectată în conformitate cu regula 5 din Anexa VI la Convenţie; şi
1. that the ship has been surveyed in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention; and
2. că în urma acestei inspecţii, s-a constatat că echipamentul, sistemele, instalaţiile, amenajările şi materialele
îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile din Anexa VI la Convenţie.
2. that the survey shows that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable
requirements of Annex VI of the Convention.
Data finalizării inspecţiei în baza căreia se emite prezentul certificat: .......... zz/ll/aaaa
Completion date of the survey on which this certificate is based: dd/mm/yyyy
Prezentul Certificat este valabil până la ............ sub rezerva inspecţiilor prevăzute la regula 5 din Anexa VI la Convenţie.
This certificate is valid until . . . . . . . . . . subject to surveys in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention.
Emis la . . . . . . . . . .
Issued at
(Locul eliberării Certificatului)

(Place of issue of certificate)
(Semnătura persoanei oficiale autorizate

zz/ll/aaaa . . . . . . . . . .
să emită certificatul)
(Data emiterii)
(Signature of authorized official issuing the
(Date of issue)
certificate)
(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii.)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Confirmarea inspecţiilor anuale şi intermediare

Endorsement for annual and intermediate surveys
64
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL că, în urma inspecţiei prevăzute de regula 5 din Anexa VI la Convenţie, s-a constatat
că nava îndeplineşte prevederile pertinente ale acestei Anexe:
THIS IS TO CERTIFY that at a survey required by regulation 5 of Annex VI of the Convention the ship was found to
comply with the relevant provisions of that Annex:
Semnat:/Signed . . . . . . . . . .
Inspecţia anuală:
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Annual survey:
(Signature of authorized official)
Locul:/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date:(dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

Semnat:/Signed . . . . . . . . . .
Inspecţia anuală/intermediară*:
Annual/Intermediate * survey:
Locul:/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date:(dd/mm/yyyy)

Semnat:/Signed . . . . . . . . . .
Inspecţia anuală/intermediară*:
Annual/Intermediate * survey:
Locul:/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date: (dd/mm/yyyy)

Semnat:/Signed . . . . . . . . . .
Inspecţia anuală:
Annual survey:
65
Locul:/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date:(dd/mm/yyyy)

____________
* Se elimină, după caz.
* Delete as appropriate
Inspecţia anuală/intermediară în conformitate cu regula 9.8.3

Annual/intermediate survey in accordance with regulation 9.8.3
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL că, în urma inspecţiei anuale/intermediare* efectuate în conformitate cu regula 9.8.3
din Anexa VI la Convenţie, s-a constatat că nava îndeplineşte prevederile pertinente ale acestei Anexe:
THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate* survey in accordance with regulation 9.8.3 of Annex VI of the
Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of thatAnnex:
Semnat:/Signed . . . . . . . . . .
Locul:/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date: (dd/mm/yyyy)

66
Confirmarea pentru prelungirea valabilităţii certificatului dacă acesta este valabil pentru mai puţin de 5 ani, în cazul
aplicării regulii 9.3
Endorsement to extend the certificate if valid for less than 5 years where regulation 9.3 applies
Nava îndeplineşte prevederile pertinente ale Anexei şi prezentul certificat trebuie, în conformitate cu regula 9.3 din Anexa
VI la Convenţie, să fie acceptat ca valabil până la ....................................................................................................
The ship complies with the relevant provisions of the Annex, and this certificate shall, in accordance with regulation 9.3
of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until
........................................................................................................
Semnat:/Signed . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizată)
Locul:/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date: (dd/mm/yyyy)

Confirmarea în cazul în care a fost finalizată inspecţia de reînnoire şi se aplică regula 9.4
Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation 9(4) applies
Nava îndeplineşte prevederile pertinente ale Anexei şi prezentul certificat trebuie, în conformitate cu regula 9.4 din Anexa
VI la Convenţie, să fie acceptat ca valabil până la: (zz/ll/aaaa) ................................
__________
* Se elimină după caz.
The ship complies with the relevant provisions of the Annex, and this certificate shall, in accordance with regulation 9.4
of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until: (dd/mm/yyyy)
67
Semnat/Signed . . . . . . . . . .
Locul/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date: (dd/mm/yyyy)

Confirmarea pentru prelungirea valabilităţii certificatului până când nava ajunge în portul de inspecţie sau pentru o
perioadă de graţie în cazul în care se aplică regula 9.5 sau regula 9.6
Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where
regulation 9.5 or 9.6 applies
Prezentul certificat trebuie, în conformitate cu regula 9.5 sau 9.6* din Anexa VI la Convenţie, să fie acceptat ca valabil
până la (zz/ll/aaaa).................................................
This certificate shall, in accordance with regulation 9.5 or 9.6* of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until:
(dd/mm/yyyy)
Semnat/Signed . . . . . . . . . .
Locul/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date: (dd/mm/yyyy)

68
Confirmarea pentru devansarea datei aniversare în cazul aplicării regulii 9.8
Endorsement for advancement of anniversary date where regulation 9.8 applies
În conformitate cu regula 9.8 din Anexa VI la Convenţie, noua dată aniversară este: (zz/ll/aaaa)
..........................................
In accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is: (dd/mm/yyyy)
Semnat/Signed . . . . . . . . . .
Locul/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date: (dd/mm/yyyy)

___________
* Se elimină după caz.
În conformitate cu regula 9.8 din Anexa VI la Convenţie, noua dată aniversară este: (zz/ll/aaaa)
..........................................
In accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is: (dd/mm/yyyy)
Semnat/Signed . . . . . . . . . .
Locul/Place . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
Date: (dd/mm/yyyy)
69
Model de:
Supliment la Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei (Certificat IAPP)

Supplement to International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate)
Fişa construcţiei şi a echipamentului

Record of construction and equipment
Note
Notes
Această fişă trebuie să fie permanent anexată Certificatului IAPP. Certificatul IAPP trebuie să fie
disponibil în permanenţă la bordul navei.
1
This record shall be permanently attached to the IAPP Certificate. The IAPP Certificate shall be
available on board the ship at all times.
Fişa trebuie să fie întocmită cel puţin în limbile engleză, franceză sau spaniolă. Dacă se utilizează
şi o limbă oficială a ţării care o emite, aceasta trebuie să prevaleze în cazul unui litigiu sau a unei
2 divergenţe.
The Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing
country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
Înregistrările în căsuţe se vor face prin inserarea simbolului (x) pentru răspunsurile "da" şi
,,aplicabil" sau a simbolului (-) pentru răspunsurile "nu" şi "nu se aplică", după caz.
3
Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (x) for the answer "yes" and "applicable"
or a (-) for the answers "no" and "not applicable" as appropriate.
70
Dacă nu se prevede în mod expres altfel, regulile menţionate în această fişă se referă la regulile
din Anexa VI a Convenţiei, iar rezoluţiile sau circularele se referă la acelea adoptate de Organizaţia
Maritimă Internaţională.
4
Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex VI of
the Convention and resolutions or circulars refer to those adopted by the International Maritime
Organization.
1. Caracteristicile navei
Particulars of ship
1.1 Numele navei . . . . . . . . . .
Name of ship
1.2 Numărul IMO . . . . . . . . . .
IMO number
1.3 Data la care a fost pusă chila sau la care nava s-a aflat într-un stadiu similar de construcţie:
..........................................................
Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction
1.4 Lungimea (L) * metri . . . . . . . . . .
Length (L) * metres
* Se indică numai pentru navele construite la 1 ianuarie 2016 sau după această dată, care sunt proiectate în mod special
şi sunt utilizate numai pentru scopuri recreative şi la care, în conformitate cu regula 13.5.2.1, limita emisiei de NO x, astfel
cum este specificată la regula 13.5.1.1, nu se va aplica.
* Completed only in respect of ships constructed on or after 1 January 2016, which are specially drsigned, and used
solely, for recreational purposes and to which, in accordance with regulation13.5.2.1, the NO x emission limit as given by
regulation 13.5.1.1 will not apply.
2. Controlul emisiilor produse de către nave
Control of emissions from ships
2.1 Substanţe care epuizează stratul de ozon (regula 12)
Ozone depleting substances (regulation 12)
71
2.1.1 Următoarele instalaţii de stingere a incendiilor, alte instalaţii şi echipamente care conţin substanţe care epuizează
stratul de ozon, altele decât hidro-clorofluorocarburile, instalate înainte de 19 mai 2005, pot fi exploatate în continuare:
The following fire extinguishing systems, other systems and equipment containing ozone depleting substances, other
than hydro-chlorofluorocarbons, installed before 19 May 2005 may continue in service:
Instalaţie sau echipament Amplasare la bordul navei Substanţa

System or equipment Location on board Substance
2.1.2 Următoarele instalaţii, care conţin hidro-clorofluorocarburi (HCFC-uri), instalate înainte de 1 ianuarie 2020 pot fi
exploatate în continuare:
The following systems containing hydro-chlorofluorocarbons (HCFCs) installed before 1 January 2020 may continue in
service
Instalaţie sau echipament Amplasare la bordul navei Substanţa

System or equipment Location on board Substance
2.2 Oxizi de azot (NOx) (regula 13)

Nitrogen oxides (NOx) (regulation 13)
2.2.1 Următoarele motoare diesel navale, instalate la bordul acestei nave, respectă limita de emisie aplicabilă de la regula
13 în conformitate cu Codul tehnic NOx revizuit 2008:
The following marine diesel engines installed on this ship comply with the applicable emission limit of regulation 13 in
accordance with the revised NOx Technical Code 2008:
72
Motor Motor Motor Motor Motor Motor
Nr. 1 Nr. 2 Nr. 3 Nr. 4 Nr. 5 Nr. 6
Engine Engine Engine Engine Engine Engine
#1 #2 #3 #4 #5 #6
Producător şi model
Manufacturer and model
Numărul de serie
Serial number
Utilizare
Use
Puterea de ieşire (kW)

Power output
Turaţia nominală (rpm)

Rated speed
Data instalării
Date of installation
(zz/ll/aaaa)
(dd/mm/yyyy)
Conform regulii
Data According to reg.
transformării importante 13.2.2
Date of major convention
(zz/ll/aaaa) Conform regulii
(dd/mm/yyyy) According to reg.
13.2.3
Scutiri în baza regulii 13.1.1.2

Exemmpted by regulation
13.1.1.2
Nivelul I Regula 13.3

Tier I Reg. 13.3
Nivelul II Regula 13.4

Tier II Reg. 13.4
73
Nivelul II Regula 13.2.2 sau
13.5.2
Tier II Reg. 13.2.2 or 13.5.2
Nivelul III Regula 13.5.1.1

Tier III Reg. 13.5.1.1
Există o metodă aprobată

Approved Method exists
Metoda aprobată nu este

disponibilă comercial
Approved Method not
commercially
available
Metoda aprobată instalată

Approved Method installed
2.3 Oxizi de sulf (SOx) şi particule materiale (regula 14)

2.3 Sulphur oxides (SOx) and particulate matter (regulation 14)
2.3.1 În cazul în care nava este exploatată în afara unei zone de control al emisiilor specificate în regula 14.3, aceasta utilizează:
2.3.1 When the ship operates outside of an Emission Control Area specified in regulation 14.3, the ship uses:
.1 combustibil lichid al cărui conţinut de sulf, aşa cum a fost atestat prin notele de livrare a buncărului, nu depăşeşte valoarea-limită de:
fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of:
• 4,50% m/m (nu se aplică la 1 ianuarie 2012 sau după această dată); sau . . . . . . . . . . [ ]
4.50% m/m (not applicable on or after 1 January 2012); or
• 3,50% m/m (nu se aplică la 1 ianuarie 2020 sau după această dată); sau . . . . . . . . . . [ ]
74
• 0,50% m/m, şi/sau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [ ]
0.50% m/m, and/or
.2 un aranjament echivalent, aprobat în conformitate cu regula 4.1, aşa cum se indică la paragraful 2.6, care este cel puţin la fel de eficient sub aspectul reducerilor emisiei de SO x în
comparaţie cu utilizarea unui combustibil lichid cu o valoare a limitei de conţinut de sulf de:
an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with
a sulphur content limit value of:
• 4,50% m/m (nu se aplică la 1 ianuarie 2012 sau după această dată); sau . . . . . . . . . .[ ]
• 0,50% m/m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[ ]
0.50% m/m
2.3.2 În cazul în care nava este exploatată în interiorul unei zone de control al emisiilor, specificate în regula 14.3, aceasta utilizează:
2.3.2 When the ship operates inside an Emission Control Area specified in regulation 14.3, the ship uses:
.1 combustibil lichid al cărui conţinut de sulf, aşa cum a fost atestat prin notele de livrare a buncărului, nu depăşeşte valoarea-limită de:
fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of:
• 0,10% m/m şi/sau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [ ]
0.10% m/m, and/or
.2 un aranjament echivalent, aprobat în conformitate cu regula 4.1, aşa cum se indică la paragraful 2.6, care este cel puţin la fel de eficient sub aspectul reducerilor emisiei de SO x în
comparaţie cu utilizarea unui combustibil lichid cu o valoare a limitei de conţinut de sulf de:
an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with
a sulphur content limit value of:
75
• 1,00% m/m (nu se aplică la 1 ianuarie 2015 sau după această dată); sau . . . . . . . . . [ ]
• 0,10% m/m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [ ]
0.10% m/m.
2.4 Compuşi organici volatili (VOCs) (regula 15)

Volatile organic compounds (VOCs) (regulation 15)
2.4.1 Nava cisternă dispune de un colector de vapori instalat şi aprobat în conformitate cu circulara MSC/Circ.585 . . . . .
.....
The tanker has a vapour collection system installed and approved in accordance with MSC/Circ. 585
2.4.2.1 Nava cisternă care transportă petrol brut are un plan de management al VOCs aprobat . . . . . . . . . .
For a tanker carrying crude oil, there is an approved VOC Management Plan
2.4.2.2 Referinţa pentru aprobarea planului de management al VOCs . . . . . . . . . .
VOC Management Plan approval reference
2.5 Incinerarea la bordul navei (regula 16)
Shipboard incineration (regulation 16)
Nava are un incinerator:
The ship has an incinerator
.1 instalat la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, care îndeplineşte prevederile rezoluţiei MEPC.76(40), aşa cum a
fost modificată ..........................................
Installed on or after 1 January 2000 which complies with resolution MEPC.76(40) as amended
.2 instalat înainte de 1 ianuarie 2000 care îndeplineşte prevederile:
installed before 1 January 2000 which complies with
.2.1 rezoluţiei MEPC.59(33) . . . . . . . . . .
resolution MEPC.59(33)
.2.2 rezoluţiei MEPC.76(40) . . . . . . . . . .
resolution MEPC.76(40)
2.6 Echivalenţe (regula 4)
76
Equivalents (regulation 4)
Nava a fost autorizată să utilizeze la bord instalaţiile, materialele, dispozitivele sau aparatele sau alte proceduri,
combustibilii lichizi alternativi sau metodele de conformare indicate mai jos, folosite ca înlocuitoare ale acelora prevăzute
de prezenta Anexă:
The ship has been allowed to use the followinf fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other
procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative tot hat required b this Annex:
Sistemul sau echipamentul Echivalentul utilizat Referinţa pentru aprobare

System or equipment Equivalent used Approval referance
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTA că fişa este corectă din toate punctele de vedere.
THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.
Emisă la . . . . . . . . . .
Issued at
(Locul emiterii Fişei)

(Place of issue of the Record)
(zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizată să emită Fişa)
(Data emiterii)
(Signature of duly authorized official issuing the Record)
(Date of Issue): (dd/mm/yyyy)
(Sigiliul sau ştampila, după caz, al/a autorităţii)

(Seal or Stamp of the authority, as appropriate)
ANEXA Nr. 2
77
Model de:
CERTIFICAT INTERNAŢIONAL REFERITOR LA RANDAMENTUL ENERGETIC

INTERNATIONAL ENERGY EFFICIENCY CERTIFICATE
Emis în conformitate cu prevederile Protocolului din 1997, astfel cum acesta a fost modificat prin Rezoluţia
MEPC.203(62), privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a
fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumită în continuare "Convenţia"), sub autoritatea
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended by Resolution MEPC.203(62), to amend the
International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating
thereto, (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the:
Guvernului României
Government of Romania
prin Autoritatea Navală Română
by the Romanian Naval Authority
Caracteristicile navei1:
Particulars of ship1
Numele navei . . . . . . . . . .
Name of ship
Numărul sau literele distinctive . . . . . . . . . .
Distinctive number or letters
Portul de înmatriculare . . . . . . . . . .
Port of registry
Tonajul brut . . . . . . . . . .
78
Gross tonnage
Numărul IMO2 . . . . . . . . . .
IMO Number2
1
Caracteristicile navei pot fi, de asemenea, prezentate orizontal în casete.
Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.
2
În conformitate cu Sistemul OMI de numere de identificare a navelor, adoptat de către Organizaţie prin Rezoluţia
A.600(15).
In accordance with IMO ship identification number scheme, adopted by the Organization by Resolution A.600(15).
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL:

THIS IS TO CERTIFY:
1. că nava a fost inspectată în conformitate cu regula 5.4 din anexa VI la Convenţie; şi
that the ship has been surveyed in accordance with regulation 5.4 of Annex VI of the Convention; and
2. că în urma acestei inspecţii s-a constatat că nava îndeplineşte prevederile aplicabile din regula 20, regula 21 şi regula
22.
that the survey shows that the ship complies with the applicable requirements in regulation 20, regulation 21 and
regulation 22.
Data finalizării inspecţiei în baza căreia se emite prezentul certificat: . . . . . . . . . . zz/ll/aaaa
Completion date of survey on which this Certificate is based: dd/mm/yyyy
Emis la . . . . . . . . . .
Issued at
(Locul emiterii Certificatului)

(Place of issue of certificate)
zz/ll/aaaa: . . . . . . . . . . ..........
dd/mm/yyyy (Semnătura persoanei oficiale autorizate în mod
corespunzător să emită certificatul)
(Data emiterii) (Signature of duly authorized official issuing the
(Date of issue) certificate)
79
Supliment la Certificatul internaţional referitor la randamentul energetic (Certificat IEE)

Supplement to the International Efficiency Certificate (IEE Certificate)
FIŞA CONSTRUCŢIEI REFERITOARE LA RANDAMENTUL ENERGETIC

RECORD OF CONSTRUCTION RELATING TO ENERGY EFFICIENCY
Note/Notes:
1 Această fişă trebuie permanent anexată Certificatului IEE. Certificatul IEE trebuie să fie disponibil
în permanenţă la bordul navei.
This Record shall be permanently attached to the IEE Certificate. The IEE Certificate shall be
available on board ship at all times.
2 Fişa trebuie redactată cel puţin în limba engleză, franceză sau spaniolă. Dacă este utilizată, de
asemenea, o limbă oficială a ţării emitente, aceasta prevalează în cazul unui litigiu sau al unei
divergenţe.
The Record shall be al least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party
is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
3 Înregistrările în căsuţe se vor face prin inserarea simbolului (x) pentru răspunsurile "da" şi "aplicabil"
sau a simbolului (-) pentru răspunsurile "nu" şi "nu se aplică", după caz.
Entries in boxes shall be made by inserting either: a cross (x) for the answers "yes" and "applicable";
or a dash (-) for answers "no" and "not applicable", as appropriate.
4 Dacă nu se prevede în mod expres altfel, regulile menţionate în această fişă se referă la regulile
din anexa VI la Convenţie, iar rezoluţiile sau circularele se referă la acelea adoptate de Organizaţia
Maritimă Internaţională.
Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations in Annex VI of the
Convention, and resolutions or circulars refer to those adopted by the International Maritime
Organization.
1. Caracteristicile navei:
Particulars of ship
1.1. Numele navei . . . . . . . . . .
80
Name of ship
1.2. Numărul IMO . . . . . . . . . .
IMO Number
1.3. Data contractului de construcţie . . . . . . . . . .
Date of building contract
1.4. Tonajul brut . . . . . . . . . .
Gross tonnage
1.5. Deadweight-ul . . . . . . . . . .
Deadweight
1.6. Tipul navei3. . . . . . . . . .
Tipe of ship
3
Se inserează tipul navei în conformitate cu definiţiile specificate în regula 2. Navele care fac parte din mai mult decât
unul dintre tipurile de navă definite în regula 2 ar trebui să fie considerate ca fiind de tipul de navă cu cel mai riguros (cel
mai scăzut) EEDI cerut. Dacă nava nu face parte dintre tipurile de navă definite în regula 2, se inserează "Navă de alt tip
decât cele definite în regula 2".
Insert ship type in accordance with definitions specified in regulation 2. Ships falling into more than one of the ship types
defined in regulation 2 should be considered as being the ship type with the most stringent (the lowest) required EEDI. If
ship does not fall into the ship types defined in regulation 2, insert "Ship other than any of the ship type defined in regulation
2".
2. Sistemul de propulsie
Propulsion system
2.1. Propulsie diesel . . . . . . . . . . □
Diesel propulsion
2.2. Propulsie diesel-electrică . . . . . . . . . . □
Diesel-electric propulsion
2.3. Propulsie cu turbine . . . . . . . . . . □
Turbine propulsion
2.4. Propulsie hibridă . . . . . . . . . . □
81
Hybrid propulsion
2.5. Sistem de propulsie altul decât oricare dintre sistemele menţionate mai sus . . . . . . . . . . □
Propulsion system other than any of the above
3. Indicele nominal al randamentului energetic obţinut (EEDI obţinut)

Attained Energy Efficiency Design Index (EEDI)
3.1. În conformitate cu regula 20.1, EEDI obţinut este calculat pe baza informaţiilor conţinute de dosarul tehnic al EEDI,
care, de asemenea, arată procesul de calculare al EEDI obţinut . . . . . . . . . . □
The Attained EEDI in accordance with regulation 20.1 is calculated based on the information contained in the EEDI
technical file which also shows the process of calculating the Attained EEDI.
EEDI obţinut este: . . . . . . . . . . grame de CO2/tonă-milă marină
The Attained EEDI is: . . . . . . . . . . grams-CO2/tonne-mile
3.2. EEDI obţinut nu este calculat pentru următoarele motive:
The Attained EEDI is not calculated as:
3.2.1. nava este exceptată în conformitate cu regula 20.1, întrucât nu este o navă nouă în sensul definiţiei din
regula 2.23 . . . . . . . . . . □
the ship is exempt under regulation 20.1 as it is not a new ship as defined in regulation 2.23
3.2.2. tipul sistemului de propulsie este exceptat în conformitate cu regula 19.3 . . . . . . . . . . □
the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3
3.2.3. nava este scutită de a îndeplini obligaţia prevăzută în regula 20 de către administraţia sa în conformitate cu
regula 19.4 . . . . . . . . . . □
the requirement of regulation 20 is waived by the ship's administration in accordance with regulation 19.4
3.2.4. tipul navei este exceptat în conformitate cu regula 20.1 . . . . . . . . . . □
the type of ship is exempt in accordance with regulation 20.1
4. EEDI cerut
Required EEDI
4.1. EEDI cerut este: . . . . . . . . . . grame de CO2/tonă-milă marină
The required EEDI is: . . . . . . . . . . grams-CO2/tonne-mile
4.2. EEDI cerut nu este aplicabil pentru următoarele motive:
82
The required EEDI is not applicable as:
4.2.1. nava este exceptată în conformitate cu regula 21.1, întrucât nu este o navă nouă în sensul definiţiei din
regula 2.23 . . . . . . . . . . □
the ship is exempt under regulation 21.1 as it is not a new ship as defined in regulation 2.23
4.2.2. tipul sistemului de propulsie este exceptat în conformitate cu regula 19.3 . . . . . . . . . . □
the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3
4.2.3. nava este scutită de a îndeplini obligaţia prevăzută în regula 21 de către administraţia sa în conformitate cu
regula 19.4 . . . . . . . . . . □
the requirement of regulation 21 is waived by the ship's administration in accordance with regulation 19.4
4.2.4. tipul navei este exceptat în conformitate cu regula 21.1 . . . . . . . . . . □
the type of ship is exempt in accordance with regulation 21.1
4.2.5. capacitatea navei este inferioară pragului capacităţii minime indicat în tabelul 1 al regulii 21.2 . . . . . . . . . . □
the ship's capacity is below the minimum capacity threshhold in table 1 of regulation 21.2
5. Planul de management al randamentului energetic al navei
Ship Energy Efficiency Management Plan
5.1. Nava este prevăzută cu un Plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP) în conformitate cu
regula 22 . . . . . . . . . . □
The ship is provided with a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) in compliance with regulation 22.
6. Dosarul tehnic al EEDI
EEDI technical file
6.1. Certificatul IEE este însoţit de dosarul tehnic al EEDI în conformitate cu regula 20.1 . . . . . . . . . . □
The IEE Certificate is accompanied by the EEDI technical file in compliance with regulation 20.1
6.2. Numărul de identificare/verificare al dosarului tehnic al EEDI . . . . . . . . . .
The EEDI technical file identification/verification number
6.3. Data de verificare a dosarului tehnic al EEDI . . . . . . . . . .
The EEDI technical file verification date
Se certifică prin prezenta că această fişă este corectă din toate punctele de vedere.
This is to certify that this Record is correct in all respects.
83
Emisă la . . . . . . . . . .
(Issued at)
(Locul emiterii fişei)

(Place of issue of the Record)
(zz/ll/aaaa): . . . . . . . . . . ..........
(dd/mm/yyyy) (Semnătura persoanei oficiale autorizate în mod
corespunzător să emită fişa)
(Data emiterii) (Signature of duly authorized official issuing the Record)
(Date of issue)

84

Prevenirea Poluarii Atmosferei (Anexa VI MARPOL) - Norma Metodologica

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Prevenirea Poluarii Atmosferei (Anexa VI MARPOL) - Norma Metodologica

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Guvernul României - Normă metodologică din 16 iunie 2011

Norma metodologică de punere în aplicare a prevederilor Anexei VI "Reguli privind

În vigoare de la 24 septembrie 2011

Zona de control al emisiilor

Prevederi referitoare la revizuire

1.1. Numele locaţiei sau al terminalului:

1.2. Operatorul/Operatorii instalaţiei de primire:

Waste Discharge Date and Time from: to:

2.1. Numele navei: 2.5. Proprietarul sau operatorul:

2.2. Numărul IMO: 2.6. Indicativul navei:

2.3. Tonajul brut: 2.7. Statul de pavilion:

3. TIPUL ŞI CANTITATEA DE DEŞEURI PRIMITE

MARPOL Anexa I - Hidrocarburi Cantitate (m3)

Reziduuri rezultate după spălarea tancurilor

Apă de balast murdară

Reziduuri solide rezultate după curăţarea

MARPOL Anexa II - NLS Cantitate (m3)/Nume1

MARPOL Anexa IV - Ape uzate Cantitate (m3)

MARPOL Anexa V - Gunoi Cantitate (m3)

Material de fardaj, de căptuşire sau de

Cenuşă după incinerare

Alte deşeuri (a se preciza)

Substanţe care epuizează stratul de ozon şi

Semnătură: . . . . . . . . . . Numele şi prenumele şi ştampila companiei:

CERTIFICAT INTERNAŢIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI INTERNATIONAL AIR POLLUTION

de către Autoritatea Navală Română

SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL:

(Locul eliberării Certificatului)

(Semnătura persoanei oficiale autorizate

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii.)

Confirmarea inspecţiilor anuale şi intermediare

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

Inspecţia anuală/intermediară în conformitate cu regula 9.8.3

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, a autorităţii)

Supliment la Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei (Certificat IAPP)

Fişa construcţiei şi a echipamentului

Instalaţie sau echipament Amplasare la bordul navei Substanţa

Instalaţie sau echipament Amplasare la bordul navei Substanţa

2.2 Oxizi de azot (NOx) (regula 13)

Puterea de ieşire (kW)

Turaţia nominală (rpm)

Scutiri în baza regulii 13.1.1.2

Nivelul I Regula 13.3

Nivelul II Regula 13.4

Nivelul III Regula 13.5.1.1

Există o metodă aprobată

Metoda aprobată nu este

Metoda aprobată instalată

2.3 Oxizi de sulf (SOx) şi particule materiale (regula 14)

2.4 Compuşi organici volatili (VOCs) (regula 15)

Sistemul sau echipamentul Echivalentul utilizat Referinţa pentru aprobare

(Locul emiterii Fişei)

(Sigiliul sau ştampila, după caz, al/a autorităţii)

CERTIFICAT INTERNAŢIONAL REFERITOR LA RANDAMENTUL ENERGETIC

prin Autoritatea Navală Română

by the Romanian Naval Authority

SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL: