SEMINAR 2

NAVIGATIA PRIN

STRAMTORI SI CANALE
 2.1

GENERALITATI .
PREGATIREA PENTRU
TRANZITARE
 GENERALITATI
* Se respecta aceleasi reguli
privind organizarea cartului , efectuarea
navigatiei , respectarea COLREG
* In plus se respecta regulile impuse de
autoritatile locale
* Programul zilnic de la bord va fi adaptat
astfel incat personalul de cart sa fie
odihnit suficient si daca este cazul se
suspenda anumite activitati
 GENERALITATI
* Tranzitarea canalelor si stramtorilor
necesita si mai multa atentie decat
navigatia de zi cu zi tinand cont de
traficul intens al zonei de tranzitare
* Raportarile catre centrele VTMIS se vor
face in formatul indicat in ALRS , Sailing
Directions , Alte mesaje
* Prezenta comandantului pe comanda
nu exonereaza ofiterul de cart de
indatoririle si obligatiile sale
 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
* se vor studia cele mai recente
documente referitoare la conditiile de
navigatie si la respectarea anumitor reguli
specifice :
hartile, cartile pilot , avizele de navigatie,
instructiunile specifice fiecarei stramtori sau
fiecarui canal , informatiile primite de la
armator, agent , charter ,autoritati portuare
 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
* Se iau toate masurile necesare
pentru trecerea in siguranta :
- Se verifica masina prin stopare si
reversarea motorului
- Se verifica ancorele si vinciurile
- Se verifica functionarea instalatiei
de guvernare (automat / manual )
- Se trece la viteza de manevra
( daca este cazul )
 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se efectueaza’’ briefing-ul “ (daca
este cazul ) cu intregul echipaj
- Se verifica starea scarilor de pilot , a
scarilor de acces la bord
- se verifica sistemul de comunicare
cu camera carmei si posturile de
manevra
- se verifica iluminatul
- se verifica starea repetitoarelor si
indicatoarelor de carma din borduri
 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se verifica sincronizarea repetitoarelor giro
din borduri cu girocompasul principal
- Se verifica compasul magnetic
- Se pregatesc ancorele de fundarisire ( se
scot din nara )
- Se pregatesc pavilioanele necesare
- Se pastreaza permanent legatura cu
compartimentul masina
- Nu se efectueaza operatiuni de spalare ale
puntilor , lucrari cu foc deschis pe puntea
principala sau lucrari in afara bordajului
 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se iau in considerare factorii privind
conditiile de maree , pescajul navei ,
erorile ∆g si ∆c , avizele meteorologice si
de navigatie primite
- Se verifica sirena navei si sistemul de
semnalizare automata / manuala
- Se verifica lampa de semnalizare
(Aldis Lamp ) si functionarea luminilor
de pe catargul principal
 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se stabilesc serviciile pe puntea de
comanda , in special pentru timonieri , care
pot sa efectueze serviciul in carturi mai
scurte ( in cazul unei tranzitari de
lunga durata : Suez Canal, Panama Canal )
- Se completeaza “ Check list “ referitoare la
tranzitarea canalelor, zone inguste, zone
separare trafic
- Se completeaza “ Pilot Card “ daca este
cazul , se pregatesc cabinele pentru piloti
 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se urmaresc dispozitiile comandantului din
“ Master Standing Orders “ si orice alte
dispozitii primite privind tranzitarea
- Daca tranzitarea este scurta va fi numit la
timona cel mai experimentat timonier
- In stabilirea serviciilor se va lua in calcul si
veghea suplimentara pe puntea de comanda
si prezenta la ancora a personalului pe
perioada tranzitarii
 2.2

TRANZITAREA
PROPRIU-ZISA A
STRAMTORILOR SI
CANALELOR

(EFECTUAREA NAVIGATIEI )
 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
PRINCIPALELE STRAMATORI SI CANALE
* Bosfor ( MNeagra – MMarmara)
* Dardanelle ( Marmara – Egee – Mediterana)
* Bab El Mandeb (MRosie – Oc.Indian )
* Beltul Mare , Beltul Mic (Baltica- Kattegat)
* Dover ( MNordului - Oc.Atlantic)
* Gibraltar ( Mediterana – Oc.Atlantic )
* Kerci ( MNeagra – MAzov )
* Magellan (Oc.Atlantic – Oc.Pacific )
* Malacca ( Oc.Indian – Oc.Pacific )
* Ormuz ( MArabiei – GPersic )
 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA

* Otranto ( MAdriatica – MIonica )

* Canalul Panama ( Pacific – Atlantic )
* Sunda ( Sumatra – Jawa )
* Siciliei ( Sicilia – Africa )
* Taiwan ( Taiwan – China )
* Canalul Corint (GCorint –GSalonic )
* Canalul Kiel (MNordului – MBaltica )
* Canalul Dunare- MNeagra
Bosfor Malacca

Bab El Mandeb Dover

GIBRALTAR DARDANELLE

MAGELLAN HORMUZ
 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
* Se realizeaza pe drumurile trasate in
prealabil pe harti la scara mare sau planuri.
* Inainte de a patrunde in stramtoare
se contacteaza VTMIS si se transmit toate
informatiile cerute
* Pozitia navei se determina la intervalale
stabilite conform Passage Plan, intervale mici
de timp
* Se utilizeaza metodele de determinare ale
punctului navei cu repere costiere , radar ,
GPS-ul fiind doar o metoda suplimentara
 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
*Daca se naviga in zone cu TSS se va naviga
cat mai aproape de marginea din dreapta a
caii de acces.
* Se vor respecta tot timpul regulile COLREG
* In punctele desemnate se vor efectua
raportarile catre VTMIS
* Radiotelefoanele vor fi fixate in canalul 16 si
in canalele de lucru ale statiilor VTMIS
* Veghe permanenta in PCC masina
* Viteza de tranzitare conform instructiunilor
zonei respective
 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
* Se va cauta pastrarea unei distante de
siguranta fata de navele din stramtoare, canal
* Pilotul este un sfatuitor al comandantului,
raspunderea fiind a comandantului navei
* Atentie la diferitele semne si marcaje din
apropierea coastei unde opereaza diferite
nave tehnice sau nave de pescuit
* Echipajul va fi pe “Stand By” pentru
schimbarea pilotilor sau altor activitati
(ambarcare barci , legare la mal ,etc….)
TRANZITARE SUEZ CANAL
PANAMA CANAL
BOSFOR
CORINT
DUNARE – MAREA NEAGRA
 2.3

TRANZITAREA
PRINCIPALELOR
STRAMTORI SI CANALE
 STRAMTOAREA BOSFOR

* Legatura intre MNeagra si MMarmara

* Lungime cca 15 Mile marina
* Latimea intre 600 – 3000 m
* Pilotajul prin Bosfor nu este oblligatoriu
insa este recomandat
* Curenti puternici, se formeza si
contracurenti periculosi , trafic aglomerat
* Control Sanitar la tranzitare
 STRAMTOAREA BOSFOR
* Pilotaj obligatoriu doar daca se
merge intr-un port turcesc
* Conventia de la Montreaux 1936 libera
trecere a navelor , pe timp de zi si de noapte.
Navele militare cer aprobarea de tranzitare
inainte cu cateva zile
* Scheme de separare ale traficului si VTMIS
din 2003 , raportarea se face pe sectoare
* Aprox 47000 nave / an
APROPIEREA SUDICA DE STRAMTOAREA BOSFOR
INTRAREA DINSPRE MAREA NEAGRA
 STRAMTOAREA DARDANELE
• Legatura intre MMarmara si MEgee
• Lungime cca 35 mile marine

• Adancimi intre 55 -80 metri

• Latimea cca 1,5 – 7.5 Km

• Pilotajul nu este obligatoriu dar poate fi

asigurat la cerere.
• Navele care procedeaza spre un port

turcesc vor lua pilot obligatoriu

* Control sanitar la Canakkale pentru navele
care vin dinspre MEgee
 STRAMTOAREA DARDANELE
* Conventia de la Montreaux 1936 privind
libera trecere dar Turcia are dreptul sa
restrictioneze accesul unor nave ale statelor
care nu au iesire la MNeagra
* Zona periculoasa intre Nara si Canakkale
* Scheme de separare ale traficului si
raportari la diferite statii VTMIS
* La intrarea pe stramtoare se raporteaza de
la cca 20 Nm urmand instructiunile statiei
VTMIS ( deriva, ancorare, intrare directa ).
 CANALUL SUEZ
* Legatura intre MMediterana – MRosie
(Port Said – Port Suez )
* 1859-1869 , Ferdinand Marie de Lesseps
* Lungime 163 Km
* Latime max 300 m
* Tranzitare in convoi intr-un singur sens
* Navele asteapta in zonele de ancorare fiecare
avand un numar de tranzitare
* Conventia de la Constantinopole 1888 care
permite trecerea navelor pe timp de pace sau
razboi
 CANALUL SUEZ
* Pentru trecerea convoiului din sens opus se
asteapta in Great Bitter Lake
* Pilotaj obligatoriu : 3 - 4 piloti
* Nave de 150000 TDW
* Se ambarca barcagii , electrician, barci,
proiector canal( daca nava nu are )
* Se anunta sosirea cu cateva zile inainte,
conform instructiunilor primite de la agent
* Viteze de tranzitare diferite , functie de
diferite lucrari de la mal ( 6 – 9 Nd )
 CANALUL SUEZ
* Se transmit urmatoarele informatii catre
Suez Canal Authority :
* numele navei, portul de inmatriculare si
pavilionul;
* data ultimei tranzitari si daca de atunci s-au
modificat caracteristicile navei;
* numele armatorului si navlositorului;
* TRN/TRB, TRN Suez, Deadweight Suez,
inaltimea maxima, lungimea, latimea navei
* tipul de marfa si cantitatea
 CANALUL SUEZ
* Numarul Suez Tonnage Certificate
* ETA intr-o anumita pozitie pentru a se stabili
daca nava intra in convoi, direct sau asteapta
la ancora
* Confirmarea ca nava este apta din toate
punctele de vedere sa tranziteze canalul
* Lista de echipaj
* Informatii referitoare la ISPS
* Orice alte informatii cerute de agent
 CANALUL PANAMA
* Legatura intre OcAtlantic si OcPacific
* 1903 – 1914
* Lungime 82 Km
* Latime 100-300 m
* 3 ecluze : latime 33,8 m / lungime 305 m
* Adancimea minima in ecluza 12.55 m
* Gatun, Pedro Miguel, Mira Flores
* Ecluzele sunt duble , se lucreaza la
triplarea acestora
* Locomotive de tractiune care ajuta nava sa
se pozitioneze in ecluza
 CANALUL PANAMA
* Se transmit toate informatiile cerute
catre Autoritatea Canalului Panama cu
cateva zile inainte
* Nava confirma ca este apta din toate
punctele de vedere
* Pilotaj obligatoriu
* Fiecare nava are un numar propriu
“Panama Canal Number “ pe care il
pastreaza de la intrarea in exploatare si
pana la casarea ei (chiar daca isi schimba
numele )
 CANALUL PANAMA
* Functie de trafic navele pot astepta in
Gatun Lake
*Densitatea apei din lacul Gatun este
subunitara
* Atentie la calculul pescajului maxim admis
pentru accesarea ecluzelor
* Nava este verificata de catre ofiterii din
partea Panama Canal Authority si primeste
certificatul de tranzitare in cazul in care totul
este in regula
 CANALUL KIEL
* Legatura intre MBaltica si MNordului
* Construit in 1887 - 1895
* Lungime 98 Km
* Latime 102 – 114 m
* Adancimea canalului 11 m
* Pilotaj obligatoriu + Timonieri
* Timp de tranzitare 7-8 ore
* Tranzitare ziua si noaptea
* Informatii trimise agentului despre ETA si
orice alte info cerute
 CANALUL KIEL
* 2 ecluze :Kiel-Holtenau si Brunsbütte
* Cu cel putin 24 ore inainte se trimite raportul
referitor ISPS
* aprox 43000 nave / an
* Exista 6 grupe de clasificare pentru nave
functie de dimensiunile acestora
* Pentru navele de croaziera se aplica reguli
specifice acestora
* Anumitor tipuri de nave li se impune
remorcher in asistenta