Propulsia Electrica Navala T1

PROPULSIA ELECTRIC NAVAL N
CURENT ALTERNATIV
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Antrenarea elicei cu motoare de curent alternativ este

folosit mai ales la navele cu puteri mari la axul elicei,
de peste 3000 kW. La navele cu puteri mari la axul
elicei, antrenarea elicei cu motoare de curent continuu
nu mai este posibil.
Energia electric de curent alternativ este obinut cu
ajutorul generatoarelor sincrone trifazate Aceste
generatoare au tensiuni la borne diverse : Registrul
Naval Romn admite o tensiune de maximum 7,5 kV,
Germaniscgher Lloyd (Registrul Naval din Germania)
admite 6 kV, Lloyd Register (Registrul Naval din Anglia)
admite 3,5 kV etc. Frecvenele utilizate sunt
determinate de turaia motorului primar, ele nefiind
legate de frecvenele standard de la uscat (50 Hz sau 60
Hz).
Motoarele mecanice primare care antreneaz
generatoarele sunt turbine cu gaze sau motoare diesel.
Motoarele electrice care antreneaz elicea pot fi de tip

sincron sau asincron, n prezent se prefer motoarele
sincrone. Dei motorul asincron are o construcie mai
simpl, gabarit mai mic i nu necesit curent continuu
pentru excitaie, totui motorul sincron este preferat
pentru propulsia n curent alternativ datorit unor
caliti ale sale, ca :
- poate funciona la factor de putere ridicat, ceea ce
duce la reducerea pierderilor pe cablurile de
alimentare i la micorarea seciunii acestora ,
- pot fi construite cu un ntrefier mai mare dect cel al
motorului asincron, aspect foarte important n
condiiile oscilaiilor corpului navei pe mare agitat ,
- se poate asigura o sincronizare a elicelor, la navele cu
dou elice (funcionarea elicelor la viteze diferite duce
la oscilaii ale carenei).
SCHEME DE PROPULSIE N CURENT

ALTERNATIV TRIFAZAT
Instalaii de propulsie cu turbo-generatoare
La aceste instalaii generatoarele sincrone care produc
energie electric pentru alimentarea motoarelor elicei sunt
antrenate de turbine cu abur.
Asemenea sisteme se folosesc la puteri mari, deci la nave
de mare tonaj.
La navele cu dou elici se poate utiliza schema din fig.1.1,
care se caracterizeaz prin alimentarea separat a
motoarelor de propulsie. Cele dou generatoare nu sunt
prevzute a funciona n paralel. La viteze reduse ale navei
ambele motoare pot fi alimentate de la un singur generator
prin intermediul unui ntreruptor de cuplaj. Frnarea se
face n contracurent. Excitaia generatorului este de tipul
"cu ocuri" i se obine de la un convertizor rotativ sau
static, Excitaia motoarelor se face constant, de la reeaua
de curent alternativ.
Fig.1.1. Schema de propulsie n C.A. cu turbine utilizat

la nave cu dou elice.
La navele cu o singur elice puterea necesar motorului elicei se poate obine de la

multe generatoare n fig. 1.2 se reprezint o schem cu dou generatoare care sunt
utilizate i pentru alimentarea reelei de bord. n aceast schem se folosete frnarea
dinamic cu ajutorul rezistenelor de frnare.
Fig.1.2. Schema de propulsie n C.A. cu turbine

utilizat la nave cu o singur elice
La navele petroliere schemele de propulsie

conin, n general, un motor de antrenare a
elicei i un singur generator.
Generatorul este utilizat, n regim de
staionare i pentru alimentarea pompelor de
ncrcat sau descrcat petrol.
Pentru mrimea fiabilitii la unele nave se

utilizeaz antrenarea elicei de ctre dou motoare
sincrone cuplate pe acelai arbore (fig. 1.3).
Fiecare motor este alimentat de ctre un generator
Aceast schem poate funciona cu un randament
satisfctor, chiar la jumtate din puterea nominal.
Deoarece motoarele n acest caz au gabarite mai
mici se poate utiliza mai bine spaiul de deplasare a
lor la pupa navei.
Fig.1.3. Schema de propulsie n C.A. cu turbine cu dou

motoare de propulsie.
Scheme de propulsie n curent

alternativ cu diesel-generatoare
Schemele de propulsie cu grupuri diesel-generatoare se caracterizeaz printrun numr mai mare de grupuri electrogene, n comparaie cu schemele cu
turbo-generatoare.
n fig.1.4 se prezint o schem de propulsie cu patru grupuri electrogene
diesel-generatoare
Generatoarele debiteaz pe bare comune mprite n dou seciuni. La fiecare
seciune sunt legate cte dou generatoare ce alimenteaz cte un motor de
propulsie.
La navigaia costier (cu vitez redus) se alimenteaz fiecare motor de
propulsie de la un singur generator. In acest caz cele dou seciuni de bare se
separ.
Schema este prevzut cu posibilitatea unei sincronizri brute cu ajutorul unei
bobine de oc. Sincronizarea brut are ioc la cuplarea celor dou seciuni de
bare, pe fiecare seciune aflndu-se cte un generator, sau la cuplarea celui
de-al treilea generator, ca i la sincronizarea motoarelor n diverse situaii
(ieirea elicei din ap n cazul unei mri agitate).
Conectarea celui de-al patrulea generator se face prin sincronizare fin, adic
prin reglarea tensiunii, frecvenei i fazei la barele colectoare.
Generatoarele de propulsie pot debita i pe reeaua bordului la regim de
staionare sau de navigaie cu vitez redus.
Fig.1.4. Schema de propulsie n C.A. cu motoare

diesel
Schema instalaiei de propulsie cu

diesel-generatoare la o nav cu o
singur elice
n fig.1.5 este reprezentat schema instalaiei de

propulsie cu diesel-generatoare la o nav cu o
singur elice.
Schema conine trei diesel-generatoare care pot
fi conectate n paralel.
n afar de motorul principal de antrenare, elicea
poate fi antrenat i de un motor mai mic pentru
regimuri de navigaie la viteze reduse.
Pentru alimentarea motorului de putere mic
este suficient un singur generator. Motorul de
putere mic poate fi de tip asincron care nu
necesit curent continuu de excitaie.
Fig.1.5. Schema de propulsie n C.A. cu motoare diesel la nave cu o singur elice.
ALTE VARIANTE FUNCIONAL-CONSTRUCTIVE ALE

INSTALAIILOR DE PROPULSIE CU MOTOARE DE
CURENT ALTERNATIV
Propulsia sincron cu elice cu pas reglabil (variabil)

Problema este raportat la nivelul elicelor i, n particular, la nivelul sistemelor de
comand a palelor orientabile, reprezentnd cea mai simpl soluie din punct de
vedere electric.
n fig.1.6 este prezentat un dispozitiv de propulsie de curent alternativ cu elice cu
pale orientabile, acionat de un motor sincron. Aceast soluie este aplicat pe
mineraliere de 180.000 t. Nava, echipat cu o singur elice cu pas variabil, este
propulsat cu ajutorul a dou motoare sincrone de 8.000 kW la 90 rot/min,
montate mpreun pe acelai arbore port-elice, soluie adoptat din motive de
siguran a navelor de ncrctur. Fiecare din aceste dou motoare sincrone este
alimentat printr-un generator de 10.000 kVA, antrenat de un motor diesel la o
vitez constant de 600 rot/min. Motoarele sincrone de propulsie au i ele o vitez
constant, viteza de navigaie a navei modificndu-se prin orientarea palelor elicei.
Inversarea sensului de mers al navei se realizeaz tot cu ajutorul schimbrii
unghiului de atac al palelor.
Generatorul utilizat pentru alimentarea motopropulsorului, echipat cu un
regulator de tensiune constant, rmne la frecven constant cu ajutorul unui
transformator cobortor de tensiune. Motoarele de propulsie sunt reglate la
cos<|)=l, n varianta cu pierderi reduse. O asemenea transmisie electric permite
obinerea unui bun randament (n jur de 97% pentru motoarele de propulsie i
generatoare n plin sarcin), superior celui de la mainile de curent continuu.
Demarajul arborelui elice se efectueaz pentru motoarele

de propulsie prin metodele pornirii sincrone i asincrone,
palele elicei fiind reglate la pas nul pentru a se limita la
maxim cuplul rezistent aplicat motoarelor sincrone la
pornire.
Acest demaraj se poate efectua cu un singur generator,
dimensionat n consecin pentru a alimenta un singur
motor de propulsie, care este cuplat mecanic cu cellalt
motor. Al doilea generator poate s alimenteze n acest
timp numai reeaua de bord, la frecven i tensiune fix.
Cnd motoarele ajung la viteza de sincronism, cel de-al
doilea generator poate fi cuplat electric la cellalt motor,
fr varierea frecvenei; din acest moment se poate
comanda viteza dorit de navigaie, acionnd asupra
dispozitivului de orientare a palelor elicei.
Fig.1.6.
A1, A2 generatoare 514 RPM
D1, D2 motoare diesel
A440 generator 600 kW, RPM
GS grup electrogen
AE excitaie
TF1, TF2 transformator principal 6000/440 V
TEX redresor
RC redresor controlat
Reg U regulator de tensiune
Reg cos regulator factor de putere
Sy dispozitiv de sincronizare
DJ separator
RM releu panou detectarea masei
P1, P2 pompe
MPA, MPB motoare de propulsie, 2x8100 kW, 90 RPM
Motoarele asincrone utilizate ca motoare de lansare sunt de

obicei cu rotor bobinat, deoarece pornirea cu motor asincron cu
rotor n scurcircuit nu d rezultate mai bune din punct de vedere
al ocurilor de curent dect pornirea n asincron a motorului
sincron.
Este indicat ca cele dou motoare, cel asincron de lansare i
motorul sincron care urmeaz s fie pornit, s aib acelai numr
de perechi de poli pentru a avea ocuri de curent mai mici la
intrarea n sincronism
Metoda pornirii sincrone se utilizeaz mai rar, fiind nlocuit cu o
metod mult mai simpl, metoda pornirii asincrone, care are la
baz principiul de pornire al motoarelor asincrone cu rotorul n
scurtcircuit.
Se remarc faptul c generatoarele pot fi egal utilizate pentru
alimentarea pompelor de putere, de ncrctur, antrenate de
motoare asincrone (2 x 1600 kW i 2 x 1200 kW). Aparatajul
necesar pentru acest tip de propulsie electric este foarte simplu
i se preteaz cu satisfacie la un pilotaj prin comand de la
distan.
Propulsia sincron cu elice cu pale fixe i

generatoare antrenate la vitez variabil
Analiza se efectueaz pe un proiect de nav
echipat cu dou elice cu pas fix, amplasate n
borduri fa de planul longitudinal (fig.1.7).
Fiecare din aceste elice este antrenat prin
dou motoare sincrone aflate n tandem, de
5000 kW, la 150 rot/min, cuplate la arborele
port-elice.
Fig.1.7.
A1A4 generatoare 1800 RPM, 6000 kVA
MPA1, MPB1, MPA2, MPB2 motoare de propulsie, 4x5000 kW, 150 RPM
Rr reductor
DJ separator
RC redresor comandat
AM dispozitiv de amorsaj
RDR dipozitiv de inversare a sensului de mar

Aceste dou motoare sincrone sunt alimentate la barele de
tensiune i frecven variabil de la 1,32 kV pn la 6,60 kV, 60 Hz.
Barele electrice de distribuie sunt alimentate prin dou
generatoare de 6000 kVA, la 1800 rot/min, antrenate de turbine cu
gaze, la vitez variabil.
Reglarea vitezei turbinelor cu gaze permite o funcionare stabil
ntre 25 i 100% din viteza lor nominal fn.
n regim permanent propulsia este asigurat de motoarele sincrone,
iar reglajul vitezei navei este realizat n mod unic prin acionarea
regulatorului de turaie a turbinelor cu gaze.
Reglarea tensiunii generatoarelor se realizeaz prin variaia
frecvenei, iar motoarele sincrone au excitaia reglat astfel nct
factorii de putere s fie egali i unitari. Pentru utilizarea ct mai
bun a motoarelor este indicat meninerea aproximativ constant
a amplitudinii fluxului nvrtitor din stator prin modificarea
proporional a tensiunii de alimentare cu ajutorul variaiei
frecvenei.
Dispozitivele de excitaie, att a motoarelor ct i a generatoarelor
sunt n ntregime statice i independente de viteza mainilor.
Din caracteristica cuplului rezistent, puterea maxim a turbinei conduce la o vitez maxim de
funcionare. La cuplu maximal, ce poate transmite legtura electric sincron ntre motoare i
generatoare, se evit riscul desprinderii. Manevrele din port se efectueaz n regim asincron al
motoarelor de propulsie, fiind dezexcitate. Concepia acestor motoare are n vedere numrul
mare de manevre de acest gen, la vitez redus. Inversarea sensului de mers a motoarelor de
propulsie, deci a elicelor se realizeaz prin schimbarea a dou faze ntre generator i motorul de
propulsie.
Practic, inversarea sensului de rotaie al motoarelor se efectueaz n manier complet dup
urmtoarea secven:
- viteza grupului turbin-generator este redus la viteza de mers, numit viteza de manevr (25%
din viteza nominal);
- generatoarele electrice sunt dezexcitate;
- se schimb apoi dou faze de alimentare a motoarelor sincrone care sunt excitate la valoarea
maxim;
- motoarele antrenate de elice datorit forei generate de siajul navei funcioneaz n
generatrice sincron i debiteaz pe generatoarele dezexcitate, care sunt n regim de motor
asincron;
- n momentul n care cele dou faze de legtur sincron au fost schimbate apare i tendina de
frnare a grupurilor turbin-generator;
- cnd motoarele ating n sens invers o vitez apropiat de viteza de sincronism corespunztoare
vitezei de manevr a grupurilor turbin-generator se reexcit motoarele sincrone n maniera de
restabilire a legturii sincrone, funcionnd n sens invers;
- generatoarele sunt reglate din nou la tensiunea proporional cu frecvena lor, iar factorul de
putere al motoarelor astfel excitate trebuie s fie egal cu unitatea.
Frnarea navei poate s se produc accelerat n momentul sincronismului.

Acest gen de inversare a sensului de mers este preferat unei funcionri
tranzitorii a motoarelor n asincron pentru urmtoarele motive.
- trebuie s se obin o frnare cu un cuplu suficient pentru a se depi n
toate punctele cuplul rezistent al elicei;
- energia de frnare este disipat egal n nfurrile motoarelor i
generatoarelor, ceea ce constituie un mare avantaj la dimensionarea
mainilor.
Aceast soluie se poate utiliza i la alimentarea reelei de bord. Este
suficient ca generatorul care nu este utilizat pentru propulsie pe timpul
marului s debiteze pe bare distincte de cele de propulsie la frecven i
tensiune fix (6,6 kV, 60 Hz).
Aparatajul de comand pentru acest tip de propulsie este mai complicat
dect cel utilizat n cazul propulsiei cu elice prevzut cu pale orientabile. i
n acest caz se poate realiza comanda de la distan pentru acionarea
motopropulsoarelor.
Propulsie sincron cu elice cu pale

fixe i convertor static de frecvent
Funcie de tipul i puterea de definire a
convertizoarelor statice de frecven utilizate, aceast
soluie face obiectul mai multor variante.
n aceste condiii navele sunt prevzute, de cele mai
multe ori, cu dou linii de arbore port-elice, fiecare
dintre ele fiind antrenate de dou motoare sincrone
cuplate n tandem de 2.200 kW la 250 rot/min fiecare,
alimentate n regim nominal sub 3 kV. Aceast tensiune
este cea optim att din punct de vedere economic, ct
i tehnic deoarece ine cont de posibilitile actuale n
curent i tensiune al semiconductoarelor.
Propulsia sincron cu cicloconvertizor

n fig.1.8 se prezint schema bloc pentru propulsie
sincron cu elice cu pale fixe, frecven variabil, cu
cicloconvertizor.
Generatoarele electrice sunt de vitez constant, iar
dispozitivul de conversie a frecvenei este, n aceast
variant, cu cicloconvertizor.
Un asemenea dispozitiv permite n practic s se plece
de la o frecven constant, variind frecvena reelei n
aval de la 0 la 1/4 sau 1/3 din frecvena constant a
reelei amonte. In acest caz frecvena reelei amonte
este de 50 Hz, iar varierea acesteia n reeaua aval
poate fi de la 8 la 12,5 sau 16,3 Hz.
Fig.1.8.
D1D4 motoare
diesel
A1A4 generatoare
principale
MS1, MS2, MS3, MS4
motoare sincrone de
propulsie, 3000 CP,
250 RPM
RF rezisten de
frnare
DJ separator
Ciclo
cicloconvertizor
TF1, TF2 transformatoare
n general, aplicaiile de propulsie electric a navelor se realizeaz cu maini electrice

de mic vitez i deci, cu numr mare de poli; cicloconvertizorul, care pe toat gama
de utilizare reduce frecvena de alimentare a motoarelor sincrone, permite reducerea
numrului de poli ai mainii. In acest caz se folosesc maini cu 6 sau 8 poli, ceea ce
implic maini cu diametru redus. Saltul de frecven ntre reeaua amonte i aval
impune, pentru o bun funcionare, utilizarea convertizoarelor de frecven. Acesta
este motivul alegerii soluiei cu dou motoare sincrone cuplate cu elicea, fiecare dintre
ele fiind alimentat prin propriul cicloconvertizor. Cicloconvertizorul permite s avem, n
toat gama de frecven, un factor de putere bun (cos 1) al motorului sincron i deci,
un bun randament.
Reeaua de alimentare are un factor de alimentare cos 0.7, iar fluctuaiile de
putere reactiv generat conduc la o supradimensionare a generatoarelor electrice de
propulsie.
Armonicile apar n reeaua amonte i dac se dorete alimentarea reelei de bord a
navei prin subtiraj de generatoare electrice de propulsie se monteaz filtre att pentru
utilizarea grupurilor nvrtitoare, ct i pentru reducerea tensiunii.
Electronica convertizorului de frecven permite o bun

controlabilitate a parametrilor electrici i realizarea limitrii
de curent. De altfel, convertoarele statice de frecven
asociate cu motoare sincrone pot asigura practic toate
cerinele impuse sistemelor de acionare, cum ar fi:
pornirea automat i accelerarea controlat, funcionarea
cu turaie constant sau cuplu constant, schimbarea
sensului de rotaie, frnarea automat, reglarea automat
dup program a turaiei, reglarea simultan a turaiei mai
multor motoare, vitez mare de rspuns, sensibilitate
redus la variaii n anumite limite a tensiunii i frecvenei
de alimentare etc.
Inversarea sensului de mar poate fi realizat fr aparate
electromecanice de schimbare a fazelor ntre reelele
amonte i aval: este suficient schimbarea ordinii
tiristoarelor pe dou faze ale cicloconvertizorului.
Propulsia sincron cu redresor-invertor

n practic, pentru regimul nominal al
motorului, s-a gsit o frecven aval egal cu
frecvena amonte.
Aceasta permite o securitate n funcionare a
motoarelor sincrone, fr intermedierea
redresor-invertorului.
Fig.1.9.frecvena variabil cu redresorinvertor, elice cu pas fix

A1A4 generatoare principale
DJ separator
D1D4 motoare diesel
R-0 redresor-invertor
Spre deosebire de varianta cu cicloconvertizor, numrul

de poli ai motorului sincron este mult mai ridicat (24 de
poli la o frecven nominal de 50 Hz), acest lucru
conduce la creterea diametrului motorului, iar n ceea
ce privete factorul de putere al motorului sincron
acesta este mai bun (cos 0,8, la un regim nominal),
iar cel al reelei de alimentare este mult mai bun i
permite cea mai mic supradimensionare a motorului.
Ca i la varianta cu cicloconvertizor, redresor-invertorul
permite, fr aparatur suplimentar, s realizeze o
inversare a sensului de mers prin schimbarea fazelor i
deci, a cmpului nvrtitor aval, astfel nct s existe
limitarea intrinsec a curentului.
De asemenea, trebuie luat n considerare i abaterea
de frecven ntre reeaua amonte i cea aval, care este
destul de mare.
Propulsia sincron cu redresor-invertor

parial
Aceast soluie este o variant intermediar ntre
variantele prezentate mai sus.
Generatoarele electrice sunt de vitez variabil,
de exemplu de la mijlocul vitezei nominale la cea
nominal. In aceast plaj de vitez,
echipamentul este de tip sincron-sincron.
Redresor-invertorul din fig.1.10, care echipeaz
un singur motor sincron pe dou linii de arbore,
permite varierea vitezei liniei arborelui de la 0 la
jumtate din viteza nominal, generatoarele fiind
la viteza constant egal cu semiviteza nominal.
Fig.1.10.Frecvena variabil cu redresor-invertor pentru 1/8 din putere i viteza

variabil raportat la 1,2 generatoare termice liniare, elice cu pale fixe
A1A6 generatoare principale
DJ separator
D1D6 motoare diesel
R-0 redresor-invertor
RDR aparatur de inversare a sensului de mar
MS1MS4 motoare sincrone de propulsie 250 RPM
innd cont de caracteristica cubic a puterii necesare vitezei de funcionare a
elicei, redresor-invertorul unic nu va fi mult mai dimensionat dect pentru o
putere nominal egal cu un sfert din aceea de la varianta cu redresor-invertor
de la punctul 2.10 (care este de 1/8 din puterea nominal a unei elice).
In aceste condiii, aceast soluie prezint fa de celelalte variante urmtoarele

avantaje:
- factorul de putere (cos) este mult mai bun att pentru generatoare, ct i pentru
motoarele sincrone i, prin urmare, randamentul ansamblului pentru ntreaga putere
este foarte bun;
- este evident posibilitatea de mers fr dispozitive electronice de conversie a
frecvenei;
- sigurana legturii este redus proporional cu dimensionarea puterii de definire a
redresor-invertorului.
Armonicile provocate n reeaua generatorului electric sunt egal reduse n acelai
raport. Dezavantajele acestei metode sunt:
- exist o comutaie a circuitelor, ceea ce nseamn c ntreaga putere nu este
disponibil n orice moment;
- numrul de poli este important pentru motoarele sincrone i impune un diametru
minimal al mainii;
- aparatajul electromagnetic necesar este mai important (schimbarea fazelor se face
pentru
inversarea sensului de mers n legtur sincron-sincron care se pune n funciune sau
nu de ctre
redresor-invertor);
- comanda de la distan este mai complicat de realizat pentru c necesit reglarea
vitezei de acionare pe cele dou comenzi diferite, urmrind plaja unde se gsete
(viteza motoarelor termice care antreneaz generatoarele electrice de propulsie
variaz de la Nn /2 pn la N , iar frecventa de ondulaie de la 0 la Nn /2.

Propulsia Electrica Navala T1

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Propulsia Electrica Navala T1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PROPULSIA ELECTRIC NAVAL N

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Antrenarea elicei cu motoare de curent alternativ este

Motoarele electrice care antreneaz elicea pot fi de tip

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

SCHEME DE PROPULSIE N CURENT

Fig.1.1. Schema de propulsie n C.A. cu turbine utilizat

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

La navele cu o singur elice puterea necesar motorului elicei se poate obine de la

Fig.1.2. Schema de propulsie n C.A. cu turbine

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

La navele petroliere schemele de propulsie

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Pentru mrimea fiabilitii la unele nave se

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Fig.1.3. Schema de propulsie n C.A. cu turbine cu dou

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Scheme de propulsie n curent

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Fig.1.4. Schema de propulsie n C.A. cu motoare

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Schema instalaiei de propulsie cu

n fig.1.5 este reprezentat schema instalaiei de

Fig.1.5. Schema de propulsie n C.A. cu motoare diesel la nave cu o singur elice.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

ALTE VARIANTE FUNCIONAL-CONSTRUCTIVE ALE

Propulsia sincron cu elice cu pas reglabil (variabil)

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Demarajul arborelui elice se efectueaz pentru motoarele

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Motoarele asincrone utilizate ca motoare de lansare sunt de

Propulsia sincron cu elice cu pale fixe i

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Frnarea navei poate s se produc accelerat n momentul sincronismului.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Propulsie sincron cu elice cu pale

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Propulsia sincron cu cicloconvertizor

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

n general, aplicaiile de propulsie electric a navelor se realizeaz cu maini electrice

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Electronica convertizorului de frecven permite o bun

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Propulsia sincron cu redresor-invertor

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Fig.1.9.frecvena variabil cu redresorinvertor, elice cu pas fix

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Spre deosebire de varianta cu cicloconvertizor, numrul

Propulsia sincron cu redresor-invertor

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Fig.1.10.Frecvena variabil cu redresor-invertor pentru 1/8 din putere i viteza

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

In aceste condiii, aceast soluie prezint fa de celelalte variante urmtoarele

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

S-ar putea să vă placă și