Sunteți pe pagina 1din 14

Rezistenta la Inaintare A Navei

Raport

Iordache Iulian Andrei Grupa: 2131 b

Calculul rezistentei la inaintare

In cadrul acestui raport este prognozata rezistenta la inaintare a unui portcontainer cu ajutorul a cinci metode bazate pe serii sistematice de forme ale corpului navei. Seriile sistematice de forme se genereaza prin alegerea unor forme de baza ale unui model, apoi sunt modificate prin variatia unui singur parametru, sau a unui numar restrans de parametri. Pe baza testelor expermentale, realizate cu modelele seriei sistematice, s-a determinat rezistenta la inaintare si s-au trasat diagramele rezistentei residue. In mod evident datele seriilor sistematice pot fi utilizate cu succes la navele cu forme foarte apropiate de cele ale modelelor seriei si care respecta conditiile restrictive ale seriei utilizate. Cum formele navelor moderne difera semnificativ fata de formele seriilor sistematice realizate la mijlocul secolului trecut aplicarea acestor metode este recomandata in fazele preliminare de proiectare.

Metodele utilizate sunt:


Metoda Guldhammer-Harvald Metoda Taylor-Gertler Metoda Swedish State Shipbuilding Experimental Tank Metoda Holtrop-Mennen Metoda seriei japoneze

Datele de intrare ale navei de tip portcontainer:


Lpp= Lwl= B= T= xB= Am= V= = v= Abt= 119.454 125.732 22.7 8.488372093 -1.13864 189.7674419 14668 1.18831E-06 10.083 19.76744186

[m] [m] [m] [m] [m] [m2] [m3] [m2/s]


[m/s]

x 0.86

y 1

z 1.162791

[m2]

1 Metoda Guldhammer-Harvald Metoda se bazeaza pe diagrame obtinute in cadrul testelor experimentale pe serii de metode, care prin variatia coeficientului rezistentei rezidue pentru nave cu forme standard. Conform acestei metode rezistenta totala la inaintare a navei se determina cu relatia: calculeaza insumand: -coeficientul rezistentei de frecare a placii plane echivalente Cf, -coeficientul de corelare de la model la nava Ca, -coeficientul total al rezistentei residue Crt, -coeficientul rezistentei aerului Caa si -coeficientul corectiei de rezistenta la manevrabilitate Cas. Limite de aplicabilitate: -Forma normala a sectiunii -pupa moderata de crucisator -B/Tstandard= 2,5 -pozitie normala a centrului de carena; ,unde Ct este coeficientul rezistentei totale la inaintare a navei, care se
1 Rt = CT v 2 S = 2

Rezultate obtinute:
v [Nd] 17.00 18.00 19.00 19.59978 20.00 21.00 v [m/s] 8.745556 9.26 9.774444 10.083 10.28889 10.80333 Rt [KN] 488.204 605.7451 794.8618 981.3143 1086.237 1366.699 Pe [Kw] 4269.616 5609.2 7769.333 9894.592 11176.17 14764.9

G-H 1600 Rt [kN] 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 8 8.5 9 9.5 10 v [m /s] G-H 10.5 11

G-H 16000 Pe[kw] 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 8 8.5 9 9.5 10 v[m/s] G-H 10.5 11

2 Metoda Taylor-Gertler

Metoda are la baza acelasi principiu al diagramelor experimentale obtinute de amiralul Taylor intre 1907-1914 plecand de la modelul crucisatorului Leviatha, diagrame reanalizate de Gertler in 1954. In comparatie cu metoda Guldhammer-Harvald, in metoda Taylor-Gertler nu se folosesc: -abscisa centrului de carena xB; -aria sectiunii transversale a bulbului la perpendiculara prova. -recomandari pentru corectia coeficientului rezistentei residue, Cr. Limite de aplicabilitate: -Se aplica navelor militare, de pasageri, si navelor de marfuri cu zona cilindrica redusa pe lungime. -B/T[2.25.3.75] -Cp[0.54..0.86]. Rezultate obtinute:

v [Nd] 17 18 19 19.59978 20 21

v[m/s] 8.745556 9.26 9.774444 10.083 10.28889 10.80333

Rt [KN] 420.2261 509.6893 700.9426 830.3851 918.3572 1086.856

P [Kw] 3675.11 4719.723 6851.325 8372.772 9448.875 11741.66

T-G 1200

1000 Rt[kN]

800

600

400

200

0 8 8.5 9 9.5 10 v[m /s] T-G 10.5 11

T-G 14000 12000 Pe [kw] 10000 8000 6000 4000 2000 0 8 8.5 9 9.5 10 v [m/s] T-G 10.5 11

Metoda Swedish State Shipbuilding Experimental Tank

S.S.P.A face parte deasemeni din categoria seriilor sistematice de forme generate prin alegerea unor forme de baza ale unui model. Aceasta are la baza acelasi principiu de determinare a coeficientilor componenti ai coeficientului rezistentei totale , dupa care evident calcularea Rt prin aceasi formula prezentata anterior: Limite de aplicabilitate: -se aplica cargourilor de linie -Cb[0.525.0.75] LWL = [5.7] V 1/ 3 1 Rt = CT v 2 S = 2

-Lwl/B[6.18.8.35] -(B/T) standard =2.4 -(Dwt)standard =10000

Rezultate obtinute:
v [Nd] 17 18 19 19.59978 20 21 v[m/s] 8.745556 9.26 9.774444 10.083 10.28889 10.80333 Rt [KN] 468.4306 539.878 750.5977 887.6331 961.0071 1140.24 P [Kw] 4096.686 4999.271 7336.676 8950.005 9887.695 12318.39

SSPA 1200

1000 Rt[kN]

800

600

400

200

0 8 8.5 9 9.5 10 v [m /s] SSPA 10.5 11

S SP A 14 0 0 0 12 0 0 0 10 0 0 0 8000 S SP A 6000 4000 2000 0 8 8 .5 9 9 .5 10 1 0 .5 v [m /s ] 11

Pe [kw]

Metoda Holtrop-Mennen Metoda Holtrop Mennen se bazeaz pe analiza prin regresie a rezultatelor ncercrilor experimentale sistematice pe serii de modele, precum i a datelor msurtorilor la natur, deinute de bazinul olandez de la Wageningen Spre deosebire de metodele prezentate anterior ,Holtrop-Mennen defineste rezistenta totala la inaintare ca fiind suma unor rezistente calculate individual, astfel:
Rt = RF (1 + k1 ) + RAPP + RW + RB + RTR + RA

,unde Rf- rezistenta de frecare (1+k1)- factorul de forma al corpului fara apendici Rapp- rezistenta apendicilor Rw- rezistenta de val(propriu) Rb- rezistenta de presiune datorata prezentei bulbului Rtr-rezistenta de presiune aditionala datorata pupei oglinda Ra-rezistenta aditionala de corelare intre model si nava. Tipuri de nave si limite de aplicabilitate: -petroliere, vrachiere (Fn<0,24; 0,73<Cp<0,85; 5,1<Lwl/B<7,1; 2,4<B/T<3,2); -portcontainere, 3<B/T<4) -traulere, costiere, remorchere (Fn<0,38; 0,55<Cp<0,65; 3,9<Lwl/B<6,3 ; 2,1<B/T<3); Obesvatie: Metoda se poate aplica si in afara acestor limite , dar precizia scade. distrugatoare (Fn<0,45; 0,55<Cp<0,67; 6<Lwl/B<9,5 ;

Rezultate obtinute:
v [Nd] 17 18 19 v [m/s] 8.745556 9.26 9.774444 10.28889 10.80333 Rt [KN] 515.2159 579.0829 654.331 742.5614 837.7284 P [Kw] 4505.849 5362.307 6395.722

19.6
20 21

10.083 705.9078

7117.668
7640.131 9050.26

H-M 900 Rt[kN] 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 8 8.5 9 9.5 10 v [m /s] H-M 10.5 11

H-M 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 8 8.5 9 9.5 10 v [m /s] H-M 10.5 11

Pe [kw]

Metoda seriei japoneze

Datorita caracterului ei restrictiv, pentru prezentarea acestei metode vom recurge la derivarea unei noi nave. Astfel folosind acelasi coeficient de derivare afina longitudinala (x=1,0108 ), asupra unei nava model din clasa supertancurilor am obinut nava ce ma va ajuta la exemplificarea metodei Seriilor Japoneze. Date de intrare:
Lpp= Lwl= B= T= V= = v= 206.142 213.519 32.2 12.2712 66830 1.2E-06 8.224 m m m m m^3 m^2/s m/s

x=

1.0105

y=

z=

0.989609

Principial vorbind metoda Seriilor Japonezese aseamana metodei HoltropMennen prin forma de definire a rezistentei totale la inaintare: Rt= Rf+Rr+Ra+Raa+Ras -Rf- rezistenta de frecare -Rr- rezistenta rezidua -Ra- rezistenta de corelare model-nava -Raa-rezistenat aerodinamica -Ras-rezistenta la manevrabilitate. ,unde toate aceste rezistente sunt produse de forma:
v 2 RF = C S 2

Iar C-coeficient corespunzator fiecarei rezistente componente. Limite de aplicabilitate: Cb [0,78,084] B/T[2,16.3,06]

Lpp/B[6.17.7.84]. Rezultate obtinute:


v [Nd] 14 15 16 17 18 v [m/s] 7.202222 7.716667 8.224 8.745556 9.26 Rt [KN] 719.9405 846.5653 984.3729 1164.83 1392.744 P [Kw] 5185.171 6532.662 8095.483 10187.08 12896.81

Seria japoneza 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 7 7.5 8 8.5 Seria japoneza 9 9.5

Met seriei japoneze 14000 Pe [kw] 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 6 6.5 7 7.5 8 v [m/s] Met seriei japoneze 8.5 9 9.5

Analiza rezultatelor obtinute:

v [Nd] 17 18 19 19.6 20 21

v [m/s] 8.745556 9.26 9.774444 10.083 10.28889 10.80333

G-H Rt [KN] P [Kw] 488.204 4269.616 605.7451 5609.2 794.8618 7769.333 981.3143 9894.592 1086.237 11176.17 1366.699 14764.9

T-G Rt [KN] P [Kw] 420.2261 3675.11 509.6893 4719.723 700.9426 6851.325 830.3851 8372.772 918.3572 9448.875 1086.856 11741.66

SSPA Rt [KN] P [Kw] 468.4306 4096.686 539.878 4999.271 750.5977 7336.676 887.6331 8950.005 961.0071 9887.695 1140.24 12318.39

H-M Rt [KN] P [Kw] 515.2159 4505.849 579.0829 5362.307 654.331 6395.722 705.9078 7117.668 742.5614 7640.131 837.7284 9050.26

Analiza rezultatelor 1600

1400 Rt [kN]

1200

1000

800

600

400 8 8.5 9 9.5 10 v [m /s] G-H T-G SSPA H-M 10.5 11

La viteze mici, metoda Taylor- Gertler a estimat cea mai mica rezistenta (420kN). LA viteza de regim, metoda Holtrop Mennen a estimat o rezistenta de 705kN(cea mai mica rezistenta), cea mai mare rezistenta prognozata de metoda Guldhammer-Harvald (981.3kN). Concluzii: Cum formele navelor moderne difera semnificativ fata de formele seriilor sistematice realizate la mijlocul secolului trecut aplicarea acestor metode este recomandata in fazele preliminare de proiectare, Nu este deloc recomandat ca rezultatele obtinute sa fie atribuite proiectului final al navei de tip portcontainer.