Motoarele cu ardere intern transform energia chimic a combustibilului n energie mecanic,

disponibil la arborele cotit. Procesul de transformare a energiei nu este ideal, energia de ieire fiind
afectat de pierderi. n cazul motoarelor termice pentru automobile, pierderile sunt considerabile,
randamentul total fiind undeva n jurul a 20%.

Foto: Bilanul energetic al motorului cu ardere intern

Sursa: e-automobile.ro
Considernd energia disponibil n amestecul aer-combustibil ca fiind 100%, numai 20% din acesta
ajunge s fie utilizat pentru propulsia automobilului. Restul, de aproximativ 80%, se pierde prin transfer
termic, frecare mecanic i antrenarea echipamentelor auxiliare.
Caracterizarea performanelor dinamice i de consum ale unui motor termic se poate face cu ajutorul
curbelor de cuplu, putere i consum specific efectiv, la regim de sarcin maxim.

Foto: Caracteristicile de ieire ale unui motor termic pe benzin (PME, putere, CSE), la sarcin maxim
PME Presiune Medie Efectiv
CSE Consum Specific Efectiv
Puterea unui motor cu ardere intern cu piston se msoar n kW sau CP i reprezint produsul dintre
turaia motorului i cuplul motor.
Cuplul motor este direct proporional cu presiunea medie efectiv (PME) din cilindri. Variaia cuplului
i a PME pentru un motor dat, n funcie de turaie, este identic.
Consumul specific efectiv (CSE) reprezint consumul orar de combustibil al motorului raportat la
puterea acestuia. Unitatea de msur a CSE este g/kWh (gram/kiloWatt or) sau g/CPh (gram/CalPutere
or):

Ch consumul orar de combustibil [g/h]

Pm puterea motorului [CP]
n cazul n care dorim s evalum sau s comparm eficiena unui motor cu ardere intern utilizam
reprezentarea grafica a consumului specific efectiv.
Din analiza graficului de mai sus reiese ca CSE are valoarea minim, aproximativ 265 g/kWh, n jurul
turaiei de 2000 rot/min. n general, motoarele cu ardere intern sunt concepute s funcioneze cu
randament maxim n jurul turaiilor medii, de 2000 3000 rot/min.
La turaii mai mari, datorit creterii pierderilor prin frecare, crete i consumul specific de combustibil.
Similar, la turaii mici, sub 1400 rot/min, timpul ntre dou cicluri de ardere este mai mare, ceea ce
determin creterea CSE, deoarece timpul n care se realizeaz transferul de cldur ctre pereii
cilindrilor este mai mare.
Pentru a avea o imagine complet a randamentului motorului, deci a consumului specific de
combustibil, analizm CSE n funcie de cuplul motor (sau PME) i de turaia motorului. Acesta
hart este specific fiecrui motor i se ridic ca urmare a msurtorilor efectuate pe stand.

Foto: CSE pentru motorul 1.9 TDI de la VW

Sursa: B. Georgi, s.a, SAE 972686, 1997
Pe axa orizonatal este reprezentat turaia motorului iar pe axa vertical presiunea medie efectiv
(PME). Curba de PME este imaginea cuplului motor maxim n funcie de turaia motorului. Zonele colorate
reprezint zonele de consum specific efectiv constant. De exemplu, zona colorat n verde corespunde
CSE de 200 g/kWh. Astfel, dac punctul de funcionare al motorului (cuplu/PME, turaie motor) se afl n
acesta zon, consumul de combustibil efectiv va fi apropiat de cel minim posibil.
Punctul de consum specific efectiv minim este de 197 g/kWh i se obine la o turaie a motorului n
jur de 1500 rot/min i la o presiune medie efectiv de aproximativ 13 bari (~ cuplul maxim).
Peste harta de consum specific efectiv de combustibil s-au suprapus i curbele de putere motor
constant. Aceste curbe sunt deosebit de utile deoarece ne ajut s determinm consumul minim de
combustibil, pentru aceeai putere a motorului, dar n puncte diferite de funcionare ale acestuia.
n exemplul de mai sus dac analizam curba de 40 CP putem observa c acesta putere a motorului se
poate obine att la 3500 rot/min ct i la 2000 rot/min (punctele marcate cu ptrele roii). Diferena este
dat de presiunea medie n cilindru, adic de cuplul motor.

Foto: Exemplu de hart a consumului specific efectiv de combustibil

Raportul treptei din cutia de viteze poate fi utilizat ca un mod de a reduce consumul de combustibil,
deoarece schimb punctul de funcionare al motorului. De exemplu, n graficul de mai sus, putem
observa c aceeai putere a motorului (110 CP) se poate obine la valori diferite ale turaiei i a cuplului
motor.

Putere motor
[CP]

Turaie motor
[rot/min]

Cuplu motor
[Nm]

Treapta de
vitez [-]

CSE
[g/CPh]

Diferena de
consum [%]

110

5700

80

455

referina

110

2600

140

410

- 9.89

110

1800

235

365

- 19.78

Observaie: Valorile sunt date ca exemplu, orientativ, nu sunt valori reale.

Astfel, aceeai putere a motorului o putem obine cu consum de combustibil mai mic sau mai mare.
Diferena const n punctul de funcionare al motorului (turatie, cuplu) care poate fi modificat schimbnd
treapta cutiei de viteze.
Pentru a obine un consum mai mic de combustibil se recomand utilizarea motorului n zona de
turaii medii, evitndu-se pe ct posibil funcionarea la turaii nalte. n majoritatea cazurilor, n funcie de
tipul motorului (benzin sau diesel) consumul minim de combustibil se obine la turaii relativ mai mici
dect turaia de cuplu maxim. Utiliznd optim rapoartele cutie de viteze se poate reduce semnificativ
consumul de combustibil al motorului, innd cont n acelai timp de constrngerile legate de zgomot,
vibraii i capacitatea de demarare a automobilului.