GRUPUL COLAR MIHAI VITEAZUL PITETI

PROIECT DE SPECIALITATE
PENTRU SUSTINEREA
EXAMENULUI DE COMPETENTE PROFESIONALE
NIVEL 2

INDRUMTOR :
PROF. IOANA TEIANU

ELEV :
Miezu Robert

IUNIE 2011

DEFECTE IN EXPLOATARE, INTRETINEREA SI

REPARAREA MECANISMULUI MOTOR

CUPRINS

ARGUMENT
1.

Rolul mecanismului motor. Construcie i funcionare.

2.

Elementele mecanismului biel-manivel.

3.

Intretinerea, defectele in exploatare si repararea mecanismului

biel-manivel
3.1 ntreinerea mecanismului biel-manivel.
3.2 Defecte n exploatare ale mecanismului biel-manivel.
3.3 Repararea mecanismului biel-manivel
3.3.1. nlocuirea pistoanelor
3.3.2. Repararea bolurilor din piston
3.3.3. nlocuirea segmentelor
3.3.4. Repararea bielelor
3.3.5. Repararea arborelui cotit
3.3.6. nlocuirea semicuzineilor
3.3.7. Repararea blocului motor
3.3.8. Repararea cilindrilor
3.3.9. Repararea chiulasei
6. Msuri de Protectia Muncii la repararea mecanismului biel-manivel
7.

Bibliografie

8.

Anexe

ARGUMENT
n timpul funcionrii mainile i instalaiile sufer un proces de uzur ce
poate afecta buna funcionare a acestora, dar poate produce i importante erori de
prelucrare sau chiar accidente de munc.
n momentul predrii utilajului sau instalaiei ctre beneficiar, acestea au
prevzute o serie de norme i reglementare pentru asigurarea funcionrii n
parametrii normali. Printre aceste norme pot fi enumerate: respectarea parametrilor
de lucru, evitarea suprancrcrilor, ungerea pieselor n micare, respectarea
graficului de ntreinere, realizarea ntreinerii i reparaiei de ctre personal
calificat, remedierea defeciunilor imediat ce acestea apar, urmrirea continu a
funcionrii dar i verificarea parametrilor de funcionare , respectarea condiiilor
de montare, dar i realizarea condiiilor optime de mediu, verificarea periodic a
strii i funcionalitii accesoriilor folosite.
Mecanismul biel-manivel sau mecanismul manivel-piston, transform
micarea de translaie a pistonului obinut prin arderea amestecului carburant, n
micare de rotaie continu a arborelui cotit.
ntreinerea este ansamblul de operaii ce urmrete s menin mainile,
instalaiile i utilajele n condiii normale de funcionare ntre dou reparaii
consecutive reducnd posibilitatea apariiei unor reparaii accidentale.
Lucrrile de ntreinere se pot executa permanent (de ctre personal de
deservire) i periodic (de ctre personal calificat n acest sens).
Reparaiile sunt operaii realizate n scopul remedierii defeciunilor aprute
n timpul exploatrii.
Un indice de calitate al unei maini este durata perioadelor dintre reparaii.
Acesta depinde de durata de serviciu a pieselor componente ale mainii, dar i de
modul de ntreinere i exploatare precum i de calitatea reparaiei anterioare.
Lucrarea prezint principalele operaii de ntreinere a mecanismului bielmanivel dar i defectele ce pot aprea n timpul exploatrii acestui mecanism.
Capitolul Repararea mecanismului biel-manivel structurat pe mai multe
subcapitole cuprinde: nlocuirea pistoanelor, repararea bolurilor de piston,
nlocuirea segmeilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit, nlocuirea
semicuzineilor.
O importan deosebit se acord i principalelor msuri de protecie ce
trebuie respectate n timpul operaiilor de reparare a mecanismului biel-manivel.

1.ROLUL MECANISMULUI MOTOR. CONSTRUCIE I

FUNCIONARE
Motorul cu ardere intern monocilindric, in patru timpi, cu aprindere prin
scnteie (fig. 1) este format din cilindrul 1 in interiorul cruia se delpaseaza
pistonul 2, care acioneaza manivela 3 a arborelui cotit prin
intermediul bilei 4.
n capul cilindrului se geste chiulasa 5 n care sunt amplasate supapa de
admisie SA, supapa de evacuare SE i bujia 8.La partea inferioar a cilindrului se
gseste carterul inferior 10 in care se gsete ulei de ungere.Amestecul aercombustibil intr in cilindru prin colectorul de admisie 6, iar gazele arse rezultate
ies din exterior prin colectorul de evacuare 7.
Motorul este alctuit din mecanismul motor i sistemele i instalatiile
auxiliare(mecanismul de distributie, instalatia de rcire i instalatia de ungere)
necesare realitarii procesului de funcionare i sistemul de pornire.
Mecanismul motor, numit si mecanismul biel-manivel, constituie
principalul ansamblu al motorului cu ardere intern, cu piston. El are rolul de a
transforma micarea de translaie rectilinie-alternativa a pistonului intr-o micare de
rotaie a arborelui cotit.
Mecanismul motor(numit i mecanismul biel-manivel sau mecanismul
manivel-piston),transform micarea de translaie a pistonului , obinut prin
arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborelui cotit.
Parile componente ale mecanismului motor sunt:
organele fixe (fig 2) :blocul motor 1, chiulasa 2, cilindrii 7, colectorul de
admisie si colectorul de evacuare, semicuzineii lagarului palier 7;
organele mobile (fig 3):pistonul 1,segmenii 2, bolul pistonului 3,biela 4,
semicuzineii lagrului de biel 5, arborele cotit 6, volantul 8 si amortizorul
oscilatiilor 9.

2.ELEMENTELE MECANISMULUI BIEL-MANIVEL

ORGANE FIXE ALE MECANISMULUI MOTOR
Blocul motor (fig 4) constituie scheletul motorului, fiind prevazut si cu brate
sau locasuri pentru suporii de fixare pe cadrul automobilului. Constructiv, este
format din blocul cilindrilor(in partea superioara) i carterul (in partea inferioara);
poate fi sub forma unei piese compacte(autocamioanele Roman, Iveco, Mercedes,
Volvo sau autoturismele Fiat).

Cilindrii. Cilindrul 7 (fig. 5) realizeaz spaiul de lucru pentru desfurarea

ciclului motor, n interiorul lui deplasndu-se liniar pistonul.Cilindrii pot fi turnai
odat cu blocul motor (inamovibili , fig.5 a) sau demontabili (amovibili-, ca
majoritatea motoarelor moderne, sub form de cmi de cilindru 3 (fig.5 b) se
obine prin turnare, prin font aliat prelucrai fin la interior (oglinda cilindrului ),
iar cei amovibili au prevzui la exterior canale destinate inelelor din cauciuc
pentru etanarea cmilor de rcire cu ap.
Motoarele racite cu aer au prevazute aripioare pentru marirea suprafetei de
contact cu aerul racire (fig. 5 d).
Pot exista si doi cilindrii orizontali, opusi (boxer), turnati din aliaj de aluminiu sub
presiune, prevazuti la exterior cu aripi pentru a se mari suprafata de contact cu aerul
de racire.
Chiulasa (fig.6) acopera cilindrul, realizand impreuna cu pistonul spatiul de
lucru inclus fluidului motor.

ORGANELE MOBILE ALE MECANISMULUI MOTOR

Pistonul (fig. 7) asigura realizarea fazelor ciclului motor, prin miscarea de
translatie rectilinie-alternativa in cilindru ; formeaz peretele interior ce inchide
camera de ardere, suporta efortul dat de presiunea gazelor arse la destindere, care-i
imprima deplasarea lineara pe care o transmite la biela si de-aici la arborele cotit ;
participa la evacuarea gazelor arse si asigura pelicula de ulei pe suprafata de lucru a
cilindrului ; are rol de etansare a camerei de ardere, impreuna cu segmentii, si de
evacuare a caldurii. La motoarele in doi timpi, are rol de organ de distributie, prin
deschiderea-inchiderea fantelor din cilindru (n locul supapelor).
Se confectioneaza din aliaje de aluminiu cu siliciu pentru a corespunde cerinelor.
Durabilitatea pistoanelor se poate mari prin tratamente termice, iar rezistenta la
uzare prin protejarea suprafetei exterioare (cositorire, grafitare, eloxare) cu un strat
poros care reine uleiul.
Segmentii (fig.8) sunt piese inelare care, datorit elasticitii lor apas
deasupra cilindrului, asigurnd etanarea cu pistonul ; se monteaz n canalele de
piston i sunt : de compresie 1, cu rol de etanare ntre piston i cilindru, i de
ungere (raclori) 2 si 3 pentru rzuirea i evacuarea excesului de ulei i de pe
cilindru. Pentru a impiedica patrunderea uleiului n camera de ardere, segmenii
raclori sunt prevzui cu orificii care corespun cu cele din piston. Segmentii
transmit cldura de la piston la cilindru. Ei se confectioneaza din font aliat, iar
cei de ungere pot fi si din tabla de otel, in forma de U, cu fante tip U.
Segmentii de compresie se monteaza in canalele din partea superioara a
capului pistonului iar cel de ungere (uneori doi), sub cei din compresie, in canalul
5

inferior (baia de ulei). La unele motoare, pentru o buna etansare, segmentii de

ungere sunt prevazuti cu arcuri expandoare 4, cu actiune axiala si radicala.De
asemena, pentru ca segmentii sa poata fi montati in canalele pistonului, pentru
etansare cu cilindrul si pentru compensatii termice, sunt prevazuti cu taieturi
numite fante.
Forma fantelor depinde de tipul motorului (deapta,inclinata sau in Z
Bolul pistonului (fig. 9) face legatura articulata dintre pistounul 1 i
biela 3,
fiind solicitat la ncovoiere i strivire.
Bolul are forma tubular, cilindric (uneori inegal) i se confecioneaz din
oel aliat sau oel carbon ; se aplica tratament de cementare si clire superficial cu
CIF, iar pentru obtinerea unei suprafete netede se rectific. In acest fel, suprafaa
exterioara devine dur , rezistent la uzare, iar miezul moale i tenace, rezistent la
ocuri. Se admite conicitate i ovalitate 0,003 mm. Are un regim termic de lucru
ridicat (80100 C) i condiii de ungere dificil ; ungerea se face prin stropire cu
uleiul scpat din lagrul bielei sau venit prin canalul 5 din corpul bielei (exceptie
motoarele in 2 timpi cu aprindere prin scanteie, la care ungerea este asigurat de
amestecul carburant ce obine si ulei n anumite proporii).
Modul de asamblare articulat a bolului cu biela poate s fie : fix n umerii
pistonului i liber n buca bielei 6, fix n biel si liber n piston si flotant (liber in
biela si piston) .
Inainte de motare, pistonul se incalzeste uniform n instalaii speciale (pentru
evitarea tensiunilor interne ), dup care bolul se preseaz. Jocul sau strngerea la
motoare ntre bol i piston sau buca de biela este de 0,002-0,008mm ; la cele fixe
n biela exista o strangere de 0,02-0,04 mm.
Biela (fig 10) asigura legatura cinematica intre boltul pistounului si arborele
cotit (prin fusul maneton), transformand astfel miscarea lineara a pistonului in
miscare de rotatie a arborelui cotit . Datorit solicitrilor termodinamice, i sa
impune o conditie de rigiditate deosebita. Prile componente sunt: piciorul (capul
mic) 1, unde se preseaza bucsa 7 din bronz pentru protectie impotriva uzurii, corpul
, capul (mare) 3. in care se gesesc semicuzinetii 6 (sau rulmentii la unele motoare )
; capul bielei este sectionat in plan transversal sau oblic, partea detaabil 4
numindu-se capac, prins cu uruburile 5 (numai la cele cu cuzinei) pentru
montarea pe fusul maneton al arborelui cotit.
Cuzinetii 6 sunt formai din dou semicarcase de oel de grosimea 1,5 3mm
cu material de antifriciune la interior de grosime 0,3 0,4 mm. Pentru fixare, capul
i semicuzinetii sunt prevzui cu pinteni, care impiedic deplasarea lor n timpul
functionrii. Montarea corecta a capacelor este asigurata stantarea numarului de
ordine a cilindrului (pe cap si capac). La partea opusa, se stanteaza greutatea bielei
in grame.Unele biele sunt prevazute cu canale in tija pentru conducerea uleiului de

ungere spre bolti. Bielele cu lagare din rulmenti au capul nesectionat, pentru ca
arborele cotit este demontabil.
Biela se confectioneaza din otel aliat sau otel carbon prin matritare la cald,
dupa care se prelucreaza mecanicsi i se aplicaun teatament de caliresi revenire.
Dupa fabricare, bielele se sorteaza pe seturi de motor, neadmitandu-se diferente
mai mari de masa intre ele de 2 pentru autoturisme si 8 pentru autocamioane.
Strangerea suruburilor de biela se face cu un moment de 60-70N*m pentru
autoturisme si 110-120 N*m pentru autocamioane. Jocurile de montaj radiale sunt:
intre bucsa bielei si bolti de 0,02-0,04mm iar intre fusul maneton si semicuzinetide
0,03-0,09mm.
Semicuzinetii au stratul de anti frictiune aplicat prin turnare sau placare pe
baza de staniu (compozitie sau metal alb), plumb, aluminui, cupru cu plumb, bronz
cu plumb.
Motoarele cu aprindere prin compresie, avand presiunile specifice in lagare
mai mici, folosesc cuzineti bimetalci cu carcasele din otel de grosimea 3-5 mm, iar
materialul de antifrictiune din bornz cu plumb de grosimea 0,5-1,5 mm.
Semicuzinetii (rulmentii) muntati in capul bielei formeaza lagare de biela
(manetoane).Capul bielei la motoare in 2 timpi este nesectionat, avand lagarul de
biela sub forma de rulment.
Arborele cotit (arborele motor) (fig.11) primeste miscarea de la piston prin
biela, o transforma in miscare de rotatie pe care o transmite la exterior pentru
antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului si la transmisia automobilului
pentru autodeplasare. Este piesa cea mai importanta si are ca parti componente :
capatul (fusul) anterior 1, cu canal pentru pana 8, fusurile paliere 2, cu cuzinetii 10,
fusurile manetoane 3, bratele manetoane 4, pentru legatura dintre fusuri, masele de
echilibrare 5, pentru echilibrarea dinamica a arborelui cotit capatul posterior 6, cu
flansa 7 de fixare a volantului (cu locasul 9 pentru arborele primar al cutiei de
viteze).
Pe capatul anterior, se monteaza prin pene: pinionul de antrenare a
mecanismului de distributie, fulia (roata de antrenare) a pompei de apa pe care la
unele motoare se moneteaza si amortizorul de vibratii si dispozitivul de antrenare
manuala a arborelui cotit (racul) ; etansarea capacului de distributie, care inchide si
pinionul conducator al angrenajului distributiei de pe arborele cotit, impotriva
pierderilor de ulei este asigurat prin deflector sau prin simering.
In partea posterioar , pe flans, se monteaz prin uruburi volantul ;capatul
posterior este gaurit pentru fixarea bucsei din bronz sau a rulmentului de sprijin al
arborelui primar al cutiei de viteze.
In interior, arborele are canale pentru circulatia uleilui de ungere care
corespund cu orificiile de alimentare a lagrelor paliere i manetoane; cei mai multi
arbori au un singur canal de-a lungul lor.
7

Materialul este otelul aliat prin forjare sau din fonta cu grafic nodularprin
turnare.Dup prelucrare, fusurile se trateaza termic calire superficiala cu CIF si
sevenire- dupa care se rectifica pe masini de rectificat arbori cotiti.
Forma arborelui cotit depinde de : numrul si pozitia cilindrilor, numrul
fusurilor manetoane, ordinea e functionare a motorului si sistemul de echilibrare a
motorului.
Arborele cotit are un numar de fusuri paliere, de obicei egal cu numarul
cilindrilor plus unul; acesta mareste rigiditatea lui, insa duce la cresterea greutatii
si a lungimii, iar plerucralea este mai dificila.
Fusurile paliere sunt plasate pe aceeasi axa geometrica, iar latimea lor este
diferita.Numarul fusurilor manetoane este egal cu cel al cilindrilor la motoarele in
linie si redus la jumatate la motoarele in V. Fusul maneton inpreuna cu cele doua
brate manetoane formeaza manivela. Diametrul fururilor de biela este mai mic ca
cel al fusurilor paliere.
Decalarea fusurilor manetone (intre ele)se face in functiune de numarul lor,
asigurand prin aceasta o functionare uniforma a motorului si o echilbrare a
arborelui cotit; precum si umplerea uniforma a cilindrilor si deci succesiunea
timpurilor utili.
Arborele cotit se echilibreaza cu ajutorul contragreutatilor plasate in prelungirea
bratelor de manivela (opuse lor) si bineinteles al decalarii corecte a manivelelor,
aratate mai sus. Verificarea echilibrarii se face pe masini speciale, iar ponderea
arborelui prin degajari partiale de material (gaurile sau frezele in contragreutati).
La capatul anterior, prin intermediul foliei (roata) de antrenare, se monteaz
amortizorul de vibraii 9, care, de obicei, este un tip de frecare moleculara i cu
friciune. Arborele cotit se sprijin n blocul motor pe lagare paliere cu
semicuzineii 10.
Volantul are forma unui disc masiv, cu rol de inmagazinare a energiei cinetice
in timpul curselor utile ale pistopanelor pe care o reda i timpii rezistenti pentru
reglarea vitezei unghiulare a arborelui cotit si atenuarea socurilor in punctele
moarte la turatie redusa, usurarea pornirii si placarea automobilului in loc. Se
confectioneaza din otel sau fonta, dupa care se prelucreaza si se echilibreaza
dinamic. La un numar mare de cilindrii ai motorului dimensiunile si masa
volantului scad

3. INTRETINEREA, DEFECTELE IN EXPLOATARE SI

REPARAREA MECANISMULUI BIELA -MANIVEL
3.1. NTREINEREA MECANISMULUI BIEL-MANIVEL
ntreinerea mecanismului biel-manivel se face prin operaii de control i
verificare funcional ca:
Verificarea pornirii uoare a motorului.
Verificarea funcionrii corecte la diverse turaii fr a prezenta bti.
Cele suspecte se depisteaz auditiv sau cu, stetoscopul astfel:
- btile n partea superioar a blocului motor denot uzarea pistoanelor i
cmilor de cilindrii;
- bti ascuite nfundate n zona superioar a blocului motor, la pornirea
motorului, care se atenueaz dup ce motorul se nclzete, indic uzarea
segmenilor;
- bti n zona de mijloc a blocului motor indic uzarea bolurilor de piston
i bucelor de biel;
- btile n zona inferioar a motorului presupun uzarea lagrelor.
Totodat se pot depista torsionri i ncovoieri ale bielei prin zgomote n
partea inferioar dar i n partea superioar a motorului. Consecinele acestei uzri:
ovalizarea neuniform a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate), uzarea rapid i
uniform a fusurilor manetoane de la arborele cotit, micorarea presiunii de ulei.
Controlul fumului la evacuare (zilnic) verificarea cu aparatur se face la
50.000 km.
Controlul presiunii n cilindrii, la 50.000 km cu ajutorul compresografului
sau compresometrului.
Operaia de control a compresiei const n:
- nclzirea motorului;
- oprirea motorului i demontarea bujiilor (respectiv injectoarelor);
- racordarea conului de cauciuc al aparatului n orificiul cilindrului numrul
unu al motorului;
- acionarea motorului cu demarorul, pn la deplasarea maxim a acului
indicator (clapeta de acceleraie deschis);
- descrcarea compresorului, apsnd supapa;
- racordarea la cilindrii urmtori, continund operaia asemntor.
Interpretarea rezultatelor la MAS, compresia este bun la 10-12 bari,
admisibil la 8-10 bari, iar sub 8 bari se impune repararea grupului cilindru - piston
- segmeni.

Determinarea strii tehnice a grupului cilindru piston segmeni fr

demontarea motorului prin urmtoarele metode:
- msurarea cantitii de gaze arse scpate n carterul inferior (baia de ulei)
cu un contor de gaze; la depirea unei anumite cantiti se indic
repararea grupului;
- utilizarea indicatorului de stare tehnic, care msoar procentual scprile
de aer comprimat introdus n cilindru la presiunea de 45 10 4 n / m 2 (4,5 bar)
dnd astfel indicaii asupra gradului de uzare datorat neetaneitii
grupului piston cilindru segmeni.
Urmrirea depresiunii n colectorul de admisie, motorul funcionnd la o
turaie ceva mai mare la ralanti, cu ajutorul unui vacuumetru, un comutator de
ntrerupere a aprinderii pariale i un turometru. Se determin astfel neetaneitile
la colectorul de admisie supape, bujii, garnitura de chiulas.

3.2. DEFECTELE N EXPLOATARE ALE MECANISMULUI

BIEL-MANIVEL
Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supranclzirii motorului (din lipsa
apei pentru rcire, datorit arderii uleiului provocate de uzarea segmenilor,
pistoanelor i cilindrilor, amestecului carburant necorespunztor); are loc o frecare
uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea lor.
Fenomenul este precedat de zgomote puternice provocate de efortul bielelor
de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte i emanare de abur, dac apa de
rcire este sub nivel.
Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; rizurile
uoare se pot lefui cu ajutorul unui piston n abunden de ulei, deplasat de cteva
ori de-a lungul cilindrului n micare combinat (de translaie i de rotaie). Numai
dup aceasta se face nlocuirea pistonului i segmenilor respectivi.
Dac din gripare a rezultat i topirea local a aliajului pistonului i aderarea
lui pe cilindru, atunci acestea se nltur cu un cuit triunghiular, se lefuiete
cilindrul, iar pistonul se va nlocui cu altul de aceeai cot i totodat segmenii
respectivi.
Cnd griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se nlocuiete.
Cocsarea segmenilor este urmarea supranclzirii pistonului, scprilor de
gaze datorit uzrii excesive a segmenilor i deci arderii uleiului, care se depune
sub form de calamin n canalele respective blocndu-i. Segmenii nu mai asigur
etanarea i rcirea pistonului i au loc scpri de gaze n baia de ulei. Motorul nu

10

mai dezvolt puterea nominal, pornirea este greoaie, consumul de combustibil i

ulei crete iar compresia este sczut.
Remedierea const n demontarea grupurilor piston segmeni biel,
curirea lor de calamin i nlocuirea segmenilor, care vor fi montai n locaurile
din pistoane; pistoanele nu se dezasambleaz de pe biele.
Ruperea segmenilor datorit materialului necorespunztor, montrii
incorecte, nepenirii n canalele din piston, uzurii lor, precum i supranclzirii.
Se nltur prin nlocuirea segmenilor la cilindrul respectiv. Dac s-au
produs iruri uoare pe cilindru, se lefuiete iar dac sunt accentuate se nlocuiete.
Ruperea bolului, are drept cauze: uzura mare, material sau tratament
necorespunztor, griparea pistonului. Se depisteaz prin zgomotul metalic ascuit
uniform, la accelerarea brusc a motorului.
Remedierea const n demontarea grupului piston biel, respectiv
depresarea i presarea unui alt bol corespunztor, inclusiv buca bielei, dup care
se face montarea ambreajului i motorului.
Defiletarea parial a uruburilor de fixare a capacului de biel
Se remediaz prin demontarea, bii de ulei, restrngerea uruburilor de la
bielele ce au astfel de anomalii cu cheia dinamometric la momentul prescris. Se
verific fixarea la celelalte uruburi.
Ruperea bielei cauzat de: griparea lagrului sau topirea semicuzineilor, joc
prea mare n lagr, ruperea bolului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea de
biel.
Remedierea se execut n atelier; n afara demontrii se face o constatare
minuioas a organelor deteriorate; cilindrul i grupul piston segmeni bol
biel cuzinei se nlocuiesc obligatoriu; arborele cotit este controlat amnunit,
ndeosebi fusul maneton, respectiv, care dac are culoarea schimbat necesit
nlocuirea.
ncovoierea sau torsionarea bielei dac nu se repar imediat la atelier duce
la uzarea accentuat a muchiilor segmenilor, a pistoanelor i ovalizarea
neuniform a cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor manetoane
ale arborelui cotit.
Griparea sau topirea cuzineilor din lagre datorat ungerii insuficiente,
uzurii mari, material antifriciune necorespunztor, supranclzire.
Remedierea: demontarea ambreajului, constatarea strii fusului manetar
respectiv (culoarea schimbat indic declirea) dac e n stare normal se cur
resturile de material de antifriciune i se nlocuiete cuzinetul cu altul de cot
corespunztoare.
Ruperea arborelui cotit este cauzat de: uzura excesiv n lagre solicitri la
ncovoiere sau rsucire datorate necoaxialitii lagrelor, detonaii puternice, lipsa
de ungere.
11

Remedierea se face numai n atelier prin demontarea motorului, controlul

minuios al tuturor organelor componente, nlocuirea celor defecte, nlocuirea celor
defecte nlturarea cauzelor i asamblarea corect.

3.3.REPARAREA MECANISMULUI BIEL MANIVEL

Repararea mecanismului biel manivel se face cu ocazia reviziilor,
reparaiei accidentale sau reparaiilor curente. Sunt reparaii de mai mare amploare
i cuprind: nlocuirea pistoanelor, repararea bolurilor de piston, nlocuirea
segmenilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit, nlocuirea semicuzineilor.

3.3.1. NLOCUIREA PISTOANELOR

Funcionarea normal a pistonului, care mpreun cu segmenii formeaz un
sistem de etanare, este asigurat printr-o alegere corect a jocurilor.
Dac jocurile sunt insuficiente se nrutesc condiiile de frecare, crete
uzura pieselor aflate n contact, precum i gradul de nclzire a segmenilor i
pistoanelor.
Datorit exploatrii, dup un anumit timp de funcionare pistoanele pot
prezenta defeciuni: rizuri sau urme de gripaj pe suprafaa de lucru, ondularea
punii dintre catranele pentru segmeni; fisuri sau rupturi indiferent de mrime,
natur sau poziie; jocul mrit al segmenilor n canale; uzura alezajelor pentru bol.
Datorit rolului important al pistonului precum i condiiilor riguroase pentru
execuia sa, pistoanele nu se recondiioneaz, ci se nlocuiesc cu altele cu diametrul
mrit la cotele de reparaii (la pistoanele m.a.i.).
Tehnologia de montare este prezentat n seciile de producie i reparaii
pentru fiecare situaie i produs n parte.
Montarea mecanismului ncepe cu verificarea deschiderii segmenilor n
poziia de lucru, prin introducerea pistonului n cilindru.
Se verific apoi jocul ntre capetele segmentului, care msurat pe
circumferin nu trebuie s depeasc 0,005 d, unde d este diametrul pistonului,
jocul segmentului montat n capul pistonului este ceva mai mare, deoarece aici
temperaturile fiind mai mari, i dilatrile din timpul funcionrii sunt mai mari.
Msurarea jocului se face folosind o buc al crei diametru este egal cu
diametrul interior al cilindrului, msurarea fcndu-se cu un calibru de interstiii.
Urmeaz n ordine efectuarea urmtoarelor operaii:
- ajutarea capetelor de segmeni folosind o pil fin;
- prinderea segmeilor cu cleti sau dispozitive speciale pentru limitarea
desfacerii capetelor de segmeni;

12

- montarea segmenilor astfel nct capetele lor tiate oblic s fie ndreptate
n direcii opuse (unul spre dreapta i altul spre stnga) i decalate cu
950 ,120 0 i 180 0 ;
- Introducerea pistonului n cilindru stingnd segmenii cu dispozitive
speciale, deoarece diametrul lor este mai mare dect diametrul cilindrului.
Defeciunile aprute la piston se produc datorit uzrii aprute la canalele
pentru segmeni, ceea ce necesit nlocuirea lui, sau datorit uzrii stratului
antifriciune.
Tija pistonului se poate strmba datorit suprasolicitrilor; pot aprea rizuri
pe tij datorit coroziunii, impuritilor din ulei (se remediaz prin rectificare).
nlocuirea pistoanelor, mecanismelor biel manivel de la montarea
autovehiculelor se execut dup demontarea chiulasei i curirea de calamin
depus.
Fiecare piston este adus la P.M.E. (punctul mort exterior), prin rotirea
arborelui cotit; se desface capacul bielei, se ridic ambielajul pn iese prin partea
superioar sau inferioar a cilindrului (dup tipul construciei) i se desprinde
capacul la loc cu uruburile de biel n 2-3 spire.
La revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu numrul corespunztor
bielelor, pentru a asigura remontarea ambielajului n acelai cilindru.
Se demonteaz apoi: segmeni, siguranele bolurilor, bolurile, cu ajutorul
dispozitivelor extractor sau la o pres hidraulic.
Pistoanele sunt curate de calamin (pentru canalele segmenilor se
folosete un dispozitiv special) apoi se spal cu solvent.
Se face constatarea uzurilor prin msurri.
Pistoanele uzate nu se repar, se nlocuiesc fie cu altele noi, fie dac este
posibil, cu altele vechi, dar la cota de reparaie impus, marcat pe ele din
fabricaie.
La montaj se va respecta cota de supranlare a pistoanelor.
Pistoanele sub cota de reparaie cu: deformri sau rupturi ale pragurilor
dintre segmeni, spongioziti, canalele segmenilor lrgite, uzuri excesive ale
bosajelor se nlocuiesc.
Jocul la montaj se calculeaz cu diferena dintre dimensiunea alezajului,
msurat cu ceasul comparator i cea a diametrului pistonului, determinat cu
micrometrul n partea inferioar (montarea sau fusta pistonului).
Conicitatea pistonului este realizat din construcie la valoarea
corespunztoare.

13

3.3.2. REPARAREA BOLURILOR DIN PISTON

Repararea se execut numai la bolurile cu uzuri mici pe suprafeele de
contact dintre umerii pistonului i piciorul bielei. Uzurile pot fi cauzate de: frecri
normale i anormale, micorarea duritii n stratul superficial, ca urmare a
supranclzirii, materialul necorespunztor al bolului sau bucei de biel,
nerespectarea jocurilor de montaj.
Verificarea se execut prin msurarea bolurilor i alezajelor din umerii
pistoanelor i bucelor de biel de la acelai set motor, controlnd jocurile admise;
de asemenea se verific conicitatea i ovalitatea bolurilor de biel. Cnd cotele
sunt depite, se recondiioneaz, dac nu se schimb, pistoanele i bielele, operaia
se poate realiza prin metodele:
- rectificare la o treapt de reparaie conjugndu-se cu un piston nou cu
alezajele corespunztoare dimensional (mai mici);
- cromare dur (rectificare cromare - rectificare) la cota nominal;
- majorarea diametrului prin refulare la cald (prenclzire refulare dirijat
n buca de ghidare tratare termic rectificare la cota nominal).
Rectificarea se face pe maini de rectificat fr vrfuri, pe o adncime care s
nu depeasc stratul superficial durificat.
nlocuirea cu boluri recondiionate se face innd cont de treptele de
reparaie.
Se nlocuiesc bolurile uzate excesiv, cu praguri sau imprimri, fisurate, cu
pete i culori de revenire. Siguranele bolurilor de piston se nlocuiesc, pentru c
i pierd caracteristicile de elasticitate.

3.3.3. NLOCUIREA SEGMENILOR

nlocuirea segmenilor se impune ori de cte ori se demonteaz ambielajul
motorului, pentru c nu se mai pot remonta n poziia iniial, ceea ce conduce la
jocuri mrite i consum exagerat de combustibil i ulei.
Segmenii se nlocuiesc i la uzarea excesiv (se constat prin msurarea
fantei i jocului n canalele din piston).
Cauzele uzurii: frecarea cu cilindrii i canalele pistonului, eroziunea
anormal datorat impuritilor din amestecul carburant sau ulei, montaj
necorespunztor, cocsarea.
Remedierea const n nlocuirea cu alt set de segmeni la cota nominal sau
de reparaie corespunztoare.

14

3.3.4. REPARAREA BIELELOR

Repararea bielei se face dup demontare, curire cu solvent i control
minuios. Defeciuni posibile: ncovoierea i torsionarea tijei, micorarea distanei
dintre axele piciorului i capul bielei, uzarea bucei de biel i a locaurilor ei,
uzarea cuzineilor i locaurilor lor, uzarea lateral a capului bielei, uzarea
uruburilor de biel.
Torsionarea sau ncovoierea bielei se recondiioneaz prin ndreptare la rece
pe prese hidraulice.
Biela se consider ndreptata cnd neparalelismul axelor alezajelor capului
i piciorului bielei n plan perpendicular (torsionarea) nu depete 0,0750,1 mm
pe lungimea de 100 mm, iar neperpendicularitatea axelor uruburilor fa de axa
bilei nu depete 100 mm pe aceeai lungime.
Uzura locaului pentru buca din piciorul bielei se recondiioneaz alezare la
o cot de reparaie, se preseaz o buc nou cu diametrul exterior mrit care apoi
se alezeaz la cota nominal.
Buca din piciorul bielei 3 uzat nu se recondiioneaz ci se nlocuiete cu
alta nou care se va aleza la interior la cota nominal.
Deformarea sau uzura locaului pentru cuzineii se recondiioneaz prin
frezarea suprafeelor de mbinare a capacului pn la preluarea uzurii, dup care se
alezeaz la cota nominal, respectndu-se distana ntre axele capului i piciorului
bielei.
Uzura lateral a bielei se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare
cu pulberi i rectificare la cota nominal.
Bielele se reformeaz n urmtoarele situaii: fisuri sau rupturi de orice
natur sau poziie; micorarea distanei dintre axele alezajelor, rizuri sau alte
defecte pe suprafaa locaului pentru cuzinei; ncovoierea sau torsionarea bielei
datorit avariei; deteriorarea filetului din corpul bielei pentru fixarea capacului.

3.3.5. REPARAREA ARBORELUI COTIT

Ca urmare a exploatrii anormale arborele cotit se uzeaz sau poate prezenta
anumite defeciuni. n majoritatea cazurilor aceste incoveniente pot fi remediate
prin recondiionare.
n vederea recondiionrii arborele cotit este supus unui control minuios,
pentru stabilirea mrimii i caracterului uzurilor, precum i a defeciunilor. n acest
context o importan deosebit se acord fisurilor i crpturilor. Determinarea

15

corect a acestora se face prin defectoscopie electromagnetic sau cu ultrasunete.

Prezena fisurilor sau crpturilor duce la reformarea arborelui cotit.
Dup control i stabilirea defeciunilor se trece la recondiionarea arborelui
cotit.
n final, arborii se echilibreaz static i dinamic.

3.3.6. NLOCUIREA SEMICUZINEILOR

nlocuirea semicuzineilor arborelui cotit se face cnd motorul este demontat,
pentru a se putea efectua msurtori ale fusurilor i semicuzineilor i constata
abaterile fa de jocurile prescrise.
La paliere msurarea se face cu micrometrul de interior sau cu comparator,
iar semicuzineii (dup scoaterea arborelui) se monteaz cu capacele respective,
uruburile fiind strnse cu cheia dinamometric la momentul prescris.
Prin calcule se constat jocul i treapta de reparaie innd cont i de uzura i
abaterea de la forma cilindric a fusurilor.
Semicuzineii se nlocuiesc cu alii noi la treapta de reparaie
corespunztoare diametrului rectificat al fusurilor; acetia se monteaz n locauri
i se aez arborele i se strng capacele pentru verificarea jocurilor de montaj i a
suprafaei de contact a fusurilor cu semicuzineii, precum i a rotirii uoare a
arborelui. Numai dup aceast prob se finalizeaz montajul, uruburile capacelor
de la lagrele paliere strngndu-se la momentul indicat.
La biele procedeul este asemntor, verificarea fcndu-se pentru fiecare
semicuzinet n parte. Marcarea semicuzineilor se face pe trepte de reparaie
dimensionale. Suprafaa stratului de material antifriciune al semicuzineilor trebuie
s corespund cerinelor: s nu prezinte impuriti, s nu prezinte zgrieturi, urme
de grupaj sau exfolieri, s nu aib poriuni lustruite, s nu se observe material
suprapus sau exfolieri datorit oboseli sau ruperi.
nlocuirea semicuzineilor se face cnd nu mai corespunde treptelor de
reparaie, suprafaa interioar este deteriorat sau proeminenele de fixare n loca
sunt distruse, ca urmare a rotirii n lagr.

3.3.7. REPARAREA BLOCULUI MOTOR

n vederea recondiionrii blocului motor, se execut o succesiune de operaii
pregtitoare i anume:
- demontarea prezoanelor chiulasei, scoaterea unor eventuale prezoane rupte;
- depresarea cpcelului ultimului lagr al arborelui cu came;
- scoaterea dopurilor de obturare a rampei de ulei;
16

- curirea i splarea blocului motor;

- efectuarea probei de presiune la cmaa de ap i circuitul de ulei;
- strngerea cu cuplul prestabilit a capacelor paliere.
Uzurile principale care apar n timpul exploatrii sunt: uzura cilindrilor,
uzura cuzineilor; lagrelor paliereti a locaurilor acestora, uzura cuzineilor
arborelui cu came i a locaurilor acestora, uzura locaurilor tacheilor.
Succesiunea operaiilor procesului de recondiionare a blocului motor este
urmtoarea:
- control;
- prob de presiune;
- repararea fisurilor, crpturilor, ncrcarea unor suprafee etc.;
- prob de presiune;
- recondiionarea suprafeelor plane;
- recondiionarea cmilor de cilindri (sau a suprafeelor de ghidarea a
acestora n cazul cmilor amovibile);
- recondiionarea tacheilor i dezajelor acestora;
- recondiionarea liniei arborelui cu came;
- recondiionarea liniei arborelui paliere;
- prob de presiune;
- control.
Repararea fisurilor sau crpturilor se poate face prin: sudare, umplere cu
paste epoxidice esute cu cepuri filetate etc.
Principalele defeciuni ale unui bloc motor se arat n figura 12 iar
posibilitile de recondiionare se dau n tabelul nr. 1.
La repararea prin sudur pentru a evita tensiunile care se produc prin dilatare,
blocul se nclzete treptat ntr-un cuptor. Pentru sudarea oxiacetilenic nclzirea
se face pn la circa 7000 C, iar la sudarea electric pn la 200o C. Este indicat ca
aplicarea cordonului de sudur s se fac discontinuu, succesiv n pri compuse.
Dup sudur, blocului i se face o detensionare la 600650oC fiind lsat s se
rceasc lent.
Sudarea fisurilor la blocurile turnate din aliaj de aluminiu se face cu electrozi
de aluminiu.
Blocul motorului se reformeaz n urmtoarele situaii: fisuri, crpturi sau
rupturi n dreptul locaului lagrelor paliere, n dreptul cmilor de cilindru, sau n
locul unde nu este posibil sudarea; fisuri ale spaiilor dintre cmile de cilindri
sau care traverseaz gurile filetate de montare a prezoanelor; diametrele alezajelor
de fixare a cmilor de cilindri sunt mai mari dect cota limit de prelucrare;
ovalitatea i conicitatea lagrelor paliere sunt mai mari dect valorile maxime
admisibile.

17

Tabel 1
Nr. Defeciunea
Def.

Fisuri n bloc

Sprturi n
bloc

Rupturi n
bloc

Deformarea
sau uzura
locaurilor
cuzineilor
palieri

Uzura
locaurilor
pentru bucile
arborelui cu
came

Uzura
locaurilor
pentru tachei

Deteriorarea
gurilor
filetate

Uzura
alezajelor

Tehnologia de recondiionare
Se recondiioneaz prin: a - sudare electric;
b sudare oxiacetilenic; c lipire cu rini
epoxidice.
Dup sudare se face proba hidraulic la p =
0,4 MPa timp de dou minute
Se aplic un petic din font care se sudeaz
electric. Dup sudare se face o prob
hidraulic la cca 0,4 MPa timp de dou
minute
a) Se aplic un petic care se sudeaz
b) Se ncarc cu material sudare
oxiacetilenic
Se rectific mai nti capacele palierelor pe
suprafaa de aezare pentru prelucrarea
deformaiilor sau a uzurii, dup care se
monteaz pe bloc i apoi locaurile se
alezeaz la cota nominal, respectnd
condiiile tehnice
Se nlocuiesc bucele cu altele noi
a) Se alezeaz locaurile pentru tachei
la o cot de reparaii i se folosesc
tachei cu diametru majorat
b) Se alezeaz locaurile la o cot
majorat, se preseaz buce noi,
dup care se alezeaz interiorul
acestora la cota nominal sau la una
din cotele de reparaii
a) Se realizeaz gurile la dimensiunea
de filet imediat superioar
b) Se ncarc cu material prin sudare
oxiacetilenic dup care se execut
gurirea i filetarea la cota nominal
c) Se buceaz cu buce filetate
exterior i interior, confecionate ca
semifabricat din materialul de baz
al blocului motorului
Se alezeaz locaurile la cote majorate i se
monteaz cmi noi cu dimensiuni

18

Maini,
utilaje,dispozitive.

- Instalaia de
sudur
- Rini epoxidice
- Dispozitiv
hidraulic pentru
verificarea
etaneitii

- Main de alezat;
- Main de
rectificat plan
- Main de alezat;
- Dispozitiv de
presare i
depresare
- Pres hidraulic
de atelier;
- Dispozitiv de
presare
depresare;
- Main de alezat;
- Dispozitiv de
ghidare
- Instalaie de
sudur;
- Main de gurit;
- Dispozitiv de
ghidare.

- Dispozitiv de
presare depresare

pentru fixarea
cmilor de
cilindru

10

11

Deteriorarea
prin zgriere
sau corodare
a suprafeei
de asamblare
cu chiulasa
Deformarea
suprafeei de
asamblare cu
chiulasa
Rizuri,
exfolieri i
uzura gurilor
din bucele
arborilor cu
came

exterioare majorate

cmi de cilindru;
- Main de alezat
vertical.

Se recondiioneaz prin lefuire manual a

zonelor respective cu o piatr cu granulaie
fin

- Piatr cu muchii
rotunjite

Se recondiioneaz prin rectificarea

suprafeei deformate pn la o adncime
maxim permis

- Main de
rectificat plan

Se nlocuiesc bucele cu altele noi, iar dup

presare se alezeaz la cota nominal sau la
una din cotele de reparaii

- Pres hidraulic
de atelier;
- Dispozitiv de
presare
depresare;
- Main de alezat

3.3.8. REPARAREA CILINDRILOR

Defeciunile care pot aprea la cmile de cilindru n timpul exploatrii
sunt: uzuri normale sau anormale, fisuri, rizuri, urme de gripaj.
Uzura normal a unei cmi de cilindru este prezentat n figura 13
(conicitate n plan longitudinal i ovalitate n plan transversal).
Principalele cauze sunt: coroziunile care se produc dup fiecare pornire la
rece; frecare ntre cilindru i piston; jocuri necorespunztoare la montaj; condiiile
n care se face rodajul; calitatea dozajului respectiv a injeciei combustibilului;
calitatea uleiului; regimul termic; condiiile de exploatare etc.
Uzura cilindrilor corelat cu cea a pistonului i segmenilor, determin
scderea performanelor motorului, creterea consumului de combustibil i ulei,
apariia btilor anormale etc., ceea ce constituie principala cauz pentru care
motoarele sunt trimise la reparaie.
Recondiionarea alezajului cmii de cilindru se face prin majorare la o
cot de reparaii care desprinde dou operaii: prima pentru restabilirea formei
geometrice, care se execut prin alezare; a doua de finisare pentru obinerea
rugozitii impuse suprafeei care se execut prin honuire. Adaosul de prelucrare la
alezare se stabilete n funcie de uzuri i dimensiuni de reparaie innd cont c
pentru honuire se las un adpost de 0,030,05 mm. n cazul cnd uzura plus

19

adaosul necesar pentru honuire nu asigur un adaos suficient pentru alezare, se va

trece la prelucrarea corespunztoare urmtoarei trepte de reparaii.
La cmile de cilindru uscate, care se introduc liber n locaul din blocul
motorului se poate constata deformarea sau uzura suprafeei exterioare de centrare
n acest caz, recondiionarea const n nlocuirea cmii uzate cu alta nou la cota
nominal sau la una din treptele de reparaii, funcie de dimensiunea locaului din
blocul motorului.
Fisurile, suflurile sau sprturile, nu se recondiioneaz acestea fiind cauze
pentru deformarea pieselor.

3.3.9. REPARAREA CHIULASEI

Dup demontare se face curirea chiulasei cu soluii alcaline la cald sau cu
produse dizolvante. Urmeaz controlul vizual pentru depistarea defeciunilor care
pot fi: tirbituri, neetaneiti, fisuri, ciupituri sau sufluri pe suprafeele laterale,
suprafeele interioare ale ghidurilor supapelor i locaurilor lor, uzura scaunelor de
supape i locaurilor lor, deteriorarea orificiilor filetate. Cu ajutorul riglelor i
lamelelor calibrate se determin deformarea suprafeei de contact cu blocul motor,
a suprafeelor de montaj a colectoarelor de admisie i evacuare i capacului
culbutorilor; de asemene se verific starea i volumul camerei de ardere prin
umplere cu ulei, uzura filetelor pentru locaurile bujiilor, starea suprafeei de
aezare a injectorului.
Principalele defeciuni care apar la chiulas precum i posibilitile de
remediere se arat n figura 12 i tabelul nr. 2.
Un caz particular l reprezint uzura suprafeei de aezare a supapei. n
funcie de gradul de uzur, condiionarea poate fi fcut prin rodare, prin rectificare
sau frezare i rodare i prin nlocuirea scaunului de supap.
Rodarea se face cot la cot ntre supap i scaunul supapei n prezena unei
paste abrazive. Procesul se poate considera ncheiat cnd pe suprafaa de etanare a
scaunului apare un inel circular de culoare mat nentrerupt care are aceiai form
i pe talerul supapei.
n cazul unor uzuri mari sau urme de coroziune scaunul supapei se frezeaz
utiliznd truse de freze, dup care se face rodarea.
Cnd chiulasa este prevzut cu scaune detaabile suprafaa de etanare se
rectific sau n cazuri extreme, scaunele se nlocuiesc cu altele noi i apoi suprafaa
de aezare se rodeaz cu supapa.
n finalul acestor operaii de recondiionare se face o verificare a etaneitii
supapei pe scaunul su.

20

Chiulasa se reformeaz n urmtoarele cazuri: sufluri pe suprafeele canalelor

de admisie sau de evacuare i a camerelor de ardere; fisuri ale pereilor n zona
ghiduilor supapelor de admisie i evacuare; fisuri ale pereilor camerei de ardere.
Tabel 2
Nr. Def.

4 i 5

6 i 7

8 i 9

Maini, utilaje,
dispozitive
- Instalaie de
Se recondiioneaz prin: a) sudare
sudur;
electric la rece; b) sudare
- Rini epoxidice;
Fisuri, crpturi pe oxiacetilenic; c) lipire cu rini
- Instalaie
suprafaa exterioar epoxidice. Se verific etaneitatea
hidraulic pentru
chiulasei prin proba hidraulic la o
verificarea
presiune de 0,4 MPa
etaneitii.
- Pres hidraulic de
atelier;
Se alezeaz orificiul i se preseaz cu
- Main de alezat
Scurgeri de ap prin o buc de trecere care se poate unge
vertical;
orificiile de trecere la exterior cu strat subire de ermetic
- Instalaie
a prezoanelor de
sau nitroemail. Se verific
hidraulic pentru
prindere
etaneitatea chiulasei prin proba
verificarea
hidraulic la o presiune de 0,4 MPa
etaneitii
Defeciunea

Tehnologia de recondiionare

Deformarea
suprafeei de
aezare pe blocul
motorului

Se recondiioneaz prin frezarea

acestei suprafee

Uzura suprafeelor
interioare a
ghidurilor
supapelor de
admisie i evacuare
Uzura locaurilor
ghidurilor
supapelor de
admisie i evacuare
Ciupituri, uzuri sau
sufluri pe suprafaa
de aezare a
supapei de admisie
sau de evacuare

a) Se nlocuiesc ghidurile uzate

cu ghiduri noi, care dup
presare se alezeaz la cotele
de reparaii
b) Se alezeaz ghidurile uzate la
cote majorate i se folosesc
supape cu diametrul tijei
mrit prin cromare
Se recondiioneaz prin alezarea
locaurilor la o cot majorat i se
preseaz ghidurile cu diametrul
exterior mrit
a) Se rectific (frezeaz)
suprafaa de aezare
respectnd unghiurile de
nclinare
b) Se introduce un scaun de

21

- Main de frezat
orizontal

- Main de alezat;
- Pres hidraulic de
atelier.

- Main de alezat;
- Pres hidraulic de
atelier
- Dispozitiv
pneumatic de
rectificat;
- Pres;
- Dispozitiv de rodat

10 i 11

12

13

14

Uzura locaurilor
pentru scaunul
supapei de admisie
sau de evacuare
Ciupituri, rizuri sau
uzura suprafeei de
aezare a
injectorului
Deformarea
suprafeei de
asamblare cu
colectorul de
admisie sau de
evacuare
Deteriorarea
filetului gurilor
pentru fixarea
injectoarelor,
suporilor axului
culbutorilor i
gurilor de prindere
a colectoarelor de
admisie i evacuare

supap nou ce se preseaz

prin subrcire la -70oC
urmat de o rectificare a
suprafeei conice de aezare
n ambele cazuri suprafaa conic
de aezare se rodeaz cu supapa
sa
Se recondiioneaz prin alezarea
locaului la o cot majorat i se
preseaz un scaun de supap nou
(care va fi subrcit la 70oC) cu
diametrul exterior mrit
corespunztor

supape.

Se recondiioneaz prin zencuirea

suprafeei respective

- Main de gurit;
- Zencuitor

Se recondiioneaz prin frezarea

suprafeei respective

a) Se gurete i se refileteaz la
cot majorat
b) Se ncarc cu material prin
sudur oxiacetilenic dup
care se gurete i se
nfileteaz la cota nominal

22

- Main de alezat;
- Pres hidraulic

- Main de frezat
plan;

- Instalaie de
sudur;
- Main de gurit;
- Tarozi;
- Dispozitiv de
ghidare cu buce
detaabile

4. MSURI DE TEHNIC A SECURITII MUNCII

Ca msur de protecie a muncii la repararea mecanismului biel manivel,
se impune folosirea sculelor i dispozitivelor adecvate, n bun stare, pentru
manipularea pieselor grele se vor folosi mijloace mecanizate.
Depresarea i asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale
sau speciale.
Muncitorii din acest sector trebuie s fie buni cunosctori ai procedeelor
tehnologice, pentru a evita eventualele pericole de accidentare.
La recondiionarea pieselor componentele vor respecta toate msurile de
tehnic a securitii muncii i de prevenire i stingere a incendiilor specifice
mainilor i locurilor de munc unde se realizeaz lucrarea respectiv. Operaiile de
demontare a unei maini sau utilaj trebuie s se desfoare sub conducerea direct a
maistrului. nainte de a ncepe demontarea se va studia documentaie tehnic i se
vor stabili masele pieselor grele care vor fi manevrate numai cu mijloace de ridicat
i transportat. De asemenea se vor asigura spaiile de acces ntre mainile i
utilajele ce sunt n reparaie, precum i iluminarea corespunztoare a fiecrui loc de
munc.
n cazul recondiionrii prin cromare, metalizare, sudare etc. personalul
muncitor care efectueaz aceste lucrri va trebui s fie bine instruit n privina
funcionrii instalaiei respective i s poarte echipament de protecie adecvat.

23

7.

BIBLIOGRAFIE

1. D. Marinca, D. Abaitancei
rutiere EDP Bucureti

- Fabricarea i repararea autovehiculelor

2. M. Untaru, Gh. Fril Calculul i construcia automobilelor EDP

Bucureti
3. Stelian Samoil, Gh. Tocaciuc Instalaii i echipamente auto manual
pentru coli profesionale, EDP Bucureti 1994
4. Gh. Fril, Mariana Fril Automobile, cunoatere, ntreinere i
reparare manual pentru coli profesionale EDP Bucureti

24

8. ANEXE

25

Figura nr. 1 Schema de principiu a unui motor cu ardere interna in patru timpi

26

Figura 2- Organele fixe ale mecanismului motor

1 bloc motor; 2 chiulas; 3 garnitur de chiulas; 4 capacul chiulasei; 5
garnitura capacului chiulasei; 6 buon pentru alimentarea motorului cu ulei

27

Figura 3 Organele mobile ale mecanismului motor

1 piston; 2 segmeni; 3 bolul pistonului; 4 biel; 5 semicuzineii
lagrelor de biel; 6 arborele cotit; 8 volantul; 9 amortizorul oscilaiilor

28

Figura 4 Blocul motorului

a cu chiulas; b cu chiulas individual; 1 capacul frontal; 2 garnitura
chiulasei comune; 3 chiulasa; 4 capacul chiulasei; 5 cmaa de cilindru; 6
inel de etanare; 7 blocul cilindrilor; 8 garnitura chiulasei individuale; 9
chiulasa individual; 10 garnitura capacului; 11 capacul chiulasei; 12
urubul de fixare a capacului; 13 urub de fixare a chiulasei

29

Figura 5 Tipuri de cilindrii pentru tipuri de motoare

a cilindri inamovibili (turnai direct n bloc); b cmaa de cilindru (umed); c
cmaa de cilindru uscat; d cilindru cu aripioare pentru motor rcit cu aer (n
doi timpi): 1 bloc motor; 2 camera de rcire; 3 cmaa de cilindru; 4 inele
de cauciuc; 5 guler de sprijin; 6 aripioare de rcire; 7 partea activ a
cilindrului; 8 fant baleiaj; 9 canal baleiaj; 10 fant evacuare; 11 prezoane
fixare chiulas; 12 bloc motor

30

Figura 6 Chiulasa
a rcire cu ap; 1 caviti pentru camera de ardere; 2 cavitate pentru
termostat; 3 cavitate pentru traductorul termometrului de ap; 4 suprafaa
inferioar plan; 5 orificii pentru prezoane; 6 orificii filetate; 7 orificii
pentru colectorul de admisie; 8 orificii pentru colectorul de evacuare; 9 ghid
supap; 10 injector; 11 suprafee laterale; 12 scaun supap; b rcire cu
ap; 13 loca bujie; 14 aripioare rcite cu aer

31

Figura 7 -Pistonul

Figura 8- Forme constructive de segmeni

32

Figura 9- Boltul

Figura 10 Biela

33

Figura 11- Arborele cotit

34

Figura 12- Localizarea principalelor defeciuni ale chiulasei

35

Figura 13 Uzura normal a unei cmi de cilindru:

I, II, III plane de msurare a ovalitii i conicitii

36