TRANSMISIA

Scheme cinematice de organizare a sistemului de transmisie folosit la automobilele DACIA:

- totul fa - D 1310 - D 1410 (fig. 7.1);
- soluie clasic pentru D 1304 (camionet) (fig. 7.2).

Fig. 7.1. Schema cinematic de organizare a echipamentului de traciune

pentru automobilele DACIA 1310-1410:
1 - arborele cotit; 2 - ambreiajul; 3-cutia de viteze; 4 - transmisie principal;
5 - diferenial; 6 - transmisii la roile motoare; 7 roile motoare;
va - sensul vitezei de deplasare a automobilului.

7.1.

AMBREIAJUL

7.1.1. Caracteristici tehnice

Caracteristica
1
Tipul
Discul de ambreiaj
Efortul maxim la rulmentul de presiune, daN
Grosimea discului de ambreiaj sub sarcin, mm
Diametrul interior al garniturii, mm
Diametrul exterior al garniturii, mm
Grosimea garniturilor, mm
Cursa rulmentului de presiune, mm

Tipul de ambreiaj
170 DB 275
180 DBR
GR 200
3
4
2
Monodisc, uscat cu diafragm
Cu garnitur de friciune tip A 35

110
7.4
120
170

110
7.7
127
181.5
3
7

Cursa liber a pedalei de ambreiaj msurat la

extremitatea levierului, mm

2.5 la 3.5

Cuplul de strngere a uruburilor de fixare pe

volant, daN

110
7.7
137
201

Tipul ambreiajului este marcat pe faa mecanismului de ambreiaj. n figura 7.3 este prezentat
seciunea transversal prin ambreiajul tip 180 DBR.

Fig. 7.2. Schema cinematic de organizare a echipamentului de traciune pentru autocamionetele

DACIA 1304 i DACIA 1307:
1 - arbore cotit; 2 - ambreiaj; 3 - cutia de viteze; 4 - transmisie principal; 5 diferenial;
6 - transmisii la roile motoare; 7 - roile motoare; 8 - transmisie longitudinal;
PF - punte fa; PS - punte spate.

7.1.2.

Diagnosticarea ambreiajului

7.1.2.1. Verificarea i corectarea cursei libere a pedalei de ambreiaj

Pentru verificarea cursei libere a pedalei de ambreiaj (fig. 7.4) se poate folosi o rigl gradat 1.
prevzut cu un cursor 2, articulat n punctul 5, de talpa riglei 4. La verificare se fac operaiile:
- se aaz rigla, cu talpa de sprijin pe podeaua automobilului sub pedala de ambreiaj;

Fig. 7.3. Ambreiaj - seciune transversal:

1 - discul de ambreiaj; 2 - garniturile discului de ambreiaj; 3 -arcuri elicoidale;
4 - diafragma arc; 5 - rulment de presiune; 6 - arbore de ambreiaj; 7 - volant;
8 - coroana volantului; 9 - disc de presiune; 10 - furca ambreiajului.

- se aaz rigla gradat paralel cu direcia de micare a pedalei, avnd cursorul pe pedala
de ambreiaj 5;
- se apas pedala i cursorul, cu mna, pn n momentul opunerii unei rezistene la
apsare, msurnd cursa liber A", care trebuie s fie de cca 20 mm, echivalent cu cota
2,5 ... 3.5 mm msurat la extremitatea levierului.

Fig. 7.4. Verificarea cursei libere a pedalei de ambreiaj:

1 - rigl gradat; 2 - cursor; 3 -articulaie; 4 - talpa riglei; 5 - pedala de ambreiaj;

6 - cablul de ambreiaj; 7 -furca ambreiaj ului; 8 - piuli de asigurare; 9 - piuli de strngere;
10 -arcul de rapel; 11 -axul pedalei; 12 -captul cablului.

Dac cursa liber nu corespunde la valoarea prescris, se corecteaz prin slbirea contrapiuliei 8 i
nurubarea sau deurubarea piuliei 9, pn se obine cursa liber normal, restrngndu-se apoi contrapiulia
8.

7.1.2.2. Controlul cuplrii i decuplrii ambreiajului

Controlul patinrii ambreiajului se efectueaz i prin proba de cuplare a transmisiei, automobilul fiind
staionat, frnat i motorul turat la 1500 ... 2000 min -1. Dac motorul se oprete brusc la cuplarea
ambreiajului, se consider stare tehnic bun a ambreiajului.
Dac nu este posibil asigurarea cursei libere a pedalei de ambreiaj, se verific: starea tehnic a cablului
de ambreiaj (rupt sau nepenit), tendinele de nepenire pe ax a pedalei de ambreiaj, sau deformri ale
levierului sau furcii ambreiajului; pentru corectare se nlocuiesc.
Dac dup corectarea cursei libere a pedalei, se constat c ambreiajul nu preia complet momentul motor,
atunci cauzele sunt: discul de ambreiaj este uzat, existena uleiului pe suprafaa garniturii discului de
ambreiaj, cablul de comand al ambreiajului este rupt sau nepenit.
De asemenea, pentru a constata dac ambreiajul decupleaz complet, se pornete motorul, se aaz
complet pedala de ambreiaj i se cupleaz treapta nti a schimbtomlui de viteze, interpretndu-se astfel:
- dac cuplarea este uoar i fr zgomot, ambreiajul este n stare tehnic bun:
- dac cuplarea este greoaie sau zgomotoas, se localizeaz defeciuni, cum ar fi: cablul
de ambreiaj este ntins sau rupt, discul de ambreiaj este uzat;
- dac cuplarea nu este posibil, rezult fisuri la discul (placa) de presiune.

7.1.3.

ntreinerea ambreiajului

Pentru ntreinerea curent i exploatarea raional a ambreiajului se fac urmtoarele recomandri:

- n timpul mersului automobilului, n diferite condiii ale cii (denivelri, curbe, pante etc). nu trebuie
s se menin apsat pedala de ambreiaj, ntruct procedeul astfel utilizat conduce ntotdeauna la uzur
prematur a rulmentului de presiune, sau chiar la patinri ale ambreiajului (uzura garniturilor discului de
ambreiaj):
- atunci cnd automobilul se depoziteaz pe o perioad mai ndelungat (peste 6 luni), se recomand a
se introduce ntre pedala de ambreiaj i glisiera scaunului din fa. o cal din lemn. care sa menin
decuplat ambreiajul, n scopul evitrii lipirii garniturilor de friciune de volant sau de discul (placa) de
presiune:
- se recomand s se efectueze foarte fin manevra de decuplare sau de cuplare a ambreiajului.
ridicarea piciorului de pe depala de ambreiaj s fie sincronizat cu o cretere uoar a turaiei motorului i,
invers, evitndu-se cuplri sau decuplri forate

7.1.4.

Reparaii curente ale ambreiajului

7.1.4.1. nlocuirea cablului de ambreiaj

Cablul de ambreiaj este necesar a fi demontat numai atunci cnd apar defeciuni de tipul: nepenirea
cablului: ntinderea exagerat sau ruperea cablului: tamponul din cauciuc al cablului de ambreiaj s-a rupt sau
prezint deformaii remanente.
Pentru demontarea cablului de ambreiaj se execut urmtoarele operaii (fig. 7.4): se desfac piuliele 8
i 9 i se scoale captul cablului de ambreiaj din furca de ambreiaj 7 : n partea pedalei de ambreiaj se
demonteaz: arcul de rapel 10; axul 11 i captul 12 al cablului de ambreiaj. apoi se scoate cablul din
opritorul tecii de pe suportul pedalier.
Remontarea se face n ordine invers demontrii, innd seama de particularitile: se greseaz axa
pedalei de ambreiaj; se unge cablul cu unsoare Molikote BR 2 sau echivalent: se regleaz cursa liber a
pedalei de ambreiaj.

7.1.4.2. nlocuirea mecanismului de ambreiaj

Se menioneaz c nlocuirea mecanismului de ambreiaj sau a discului de ambreiaj se face ntotdeauna
dup demontarea cutiei de viteze i n toate cazurile cnd apar defeciuni de natura:
- placa de presiune fisurat sau spart:
- arcurile sunt declite:
- diafragma arc ce vine n contact cu rulmentul de ambreiaj este descentrat sau uzat neuniform;
- discul de ambreiaj prezint garnituri uzate sau mbcsite cu ulei ars etc.
Se marcheaz poziia mecanismului n raport cu volantul.
Demontarea mecanismului de ambreiaj se face desfcnd uruburile de fixare 1 ale discului de
presiune (fig. 7.5).
Dup demontare se controleaz bine toate piesele mecanismului i ale discului de ambreiaj,
nlocuindu-se piesele defecte sau fcndu-se remedierea unora (de exemplu, garniturile de friciune, niturile
de la disc etc).
La remontarea mecanismului de ambreiaj, se fac operaiile inverse demontrii, respectndu-se
condiiile tehnice:
- se degreseaz suprafaa de friciune a volantului;
- la aezarea discului de ambreiaj n mecanism, se va avea grij ca butucul 2 al discului s fie orientat
ctre volant:
- discul de ambreiaj trebuie centrat n mecanism folosind mandrina 4 i marcajul fcut la demontare;
- se unge uor cu vaselin partea diafragmei 5 care vine n contact cu rulmentul de ambreiaj:
- se regleaz cursa liber a pedalei de ambreiaj. dup remontarea cutiei de viteze la automobil;
- se strng uruburile 1 la un cuplu de 5 daNm.

7.1.4.3. nlocuirea furcii de ambreiaj

Aceast lucrare se face dup demontarea schimbtorului de viteze de la automobil.
Pentru demontarea furcii de ambreiaj se fac operaiile: se scoate rulmentul de ambreiaj 3, se scot tifturile 2
de meninere a furcii 1, folosind dispozitivul EMB 384, i se scoate axul furcii, apoi furca i arcul su.
La remontarea furcii de ambreiaj se execut operaiile (fig. 7.6):
- se greseaz axul furcii cu unsoare tip Molikote BR 2;
- se monteaz axul. garnitura de etana re i furca n axul su:
- se monteaz tiftul. astfel ca grosimea D n raport cu cea a furcii s nu depeasc 1 mm:
- se monteaz rulmentul de ambreiaj pe arborele de ambreiaj:
- se remonteaz cutia de viteze la motor;
- se regleaz cursa liber a pedalei de ambreiaj.

Fig. 7.5. nlocuirea mecanismului de ambreiaj:

1 - uruburi de fixare; 2 - butucul discului de ambreiaj; 3 - disc de presiune;
4 - mandrina pentru centrarea discului (EMB 319); 5 - diafragm-arc.

Fig. 7.6. Montarea furcii de ambreiaj:

1 - furc; 2 - tift; 3 - rulmentul de ambreiaj; 4 - axul furcii; 5 - arc.

7.1.4.4.
nlocuirea
volantului

motor

Fig. 7.7. Montarea, demontarea volantului motor:

1 - uruburi de fixare; 2 - volant; 3 - coroan a volantului.
Aceast lucrare se face dup demontarea cutiei de viteze i ambreiajului de la motor.
Demontarea (fig. 7.7):
- se desfac uruburile 1 de fixare a volantului 2 pe motor (atenie: uruburile demontate nu se recupereaz):
- se scoate volantul i se controleaz: suprafaa de lucru a volantului s nu prezinte uzuri
excentrice: coroana 3 a volantului s nu fie deplasat, dantura volantului s nu fie rupt sau uzat.
Repararea volantului se poate face numai la motorul 810-99, avnd ambreiajul tip 170 DBR 275 sau 310.
n cazul n care suprafaa de frecare a volantului este deteriorat, se remediaz astfel:
- se scot tifturile 1 de centrare i se rectific simultan suprafeele A i B, astfel ca valoarea cotei s
rmn d = 12,4 mm iar cota c s nu fie inferioar valorilor (fig. 7.8):
c = 27 0.1 mm. pentru tipul 170 DB 275;
c = 27,5 0,1 mm, pentru tipul 170 DB 310;
n caz contrar se schimb volantul;

Fig. 7.8. Repararea volantului:

1 - tift de centrare.
- se monteaz cele trei tifturi originale, astfel ca nlimea lor E s aib valorile.
E=7 0,25 mm. pentru tipul 170 DB 275;
E = 7,4 0.24 mm, pentru tipul 170 DB 310.
Dup demontare, tifturile se nlocuiesc cu altele noi.
Remontare:
- se degreseaz suprafaa volantului n partea care se monteaz pe arborele cotit.
- se cur gurile filetate ale arborelui cotit i uruburile de fixare original.
- se remonteaz volantul, blocndu-se uruburile noi la un cuplu de 5 daNm;
- se remonteaz, la motor, cutia de viteze cu ambreiajul su:
- se regleaz cursa liber a pedalei de ambreiaj.

7.1.4.5. nlocuirea coroanei volantului

Demontare:
- se demonteaz volantul de la motor (v. 7.1.4.4):
- se taie cu un disc abraziv coroana dinat fr a atinge volantul Ultimii 2 mm cedeaz dac form cu o
dalt tietura fcut cu discul abraziv;
- se scoate coroana volantului;
- se cur zona de asamblare a coroanei pe volant.
Remontare:
- noua coroan se nclzete uniform la o temperatur de cca 180C pentru a-i mri diametrul:
- se preseaz coroana nou pe volant, la o pres hidraulic, aducnd-o n poziie normal
(atenie: s se respecte paralelismul dintre coroan i suprafaa de friciune a volantului);
- restul de operaii se execut n ordine invers demontrii, asigurndu-se cuplul de strngere de 5
daNm a uruburilor de fixare a volantului (atenie: uruburile vechi nu sunt refolosibile).

7.2.

CUTIA DE VITEZE

7.2.1. Caracteristici tehnice

Automobilele DACIA sunt echipate cu trei tipuri de cutii de viteze:
- cutie de viteze tip 352, cu patrii trepte de mers nainte sincronizate (sincronizatoarele vitezelor 1 i 2 de
tip Renault i sincronizatoarele vitezelor 3 i 4 tip Borg-Warner. Iar ncepnd cu automobilele DACIA produse n
anul 1985 toate sincronizatoarele sunt de tip Borg-Warner) i o treapt de mers napoi nesincronizat;
- cutia de viteze tip 365, cu cinci trepte de mers nainte, sincronizate, i o treapt de mers napoi
nesincronizat; cutia nglobeaz i diferenialul;
- cutia de viteze tip 10A.00. cu patru trepte de viteze sincronizate, pentru mersul nainte i o treapt
nesincronizat pentru mersul napoi. Diferenialul nu este inclus n cutia de viteze.
Tipul cutiei Indice
de viteze
0
1

vit. a 3-a 34x23

Raport de
transmisie
3
3,8 :1
2,23:1
1,47:1

vit. a 4-a 33x34

0,97:1

M.. 40x13

3,07:1

Nr. de dini
2

vit a 1-a 42 x11

1 3
352
17

vit. a 2-a 38x17

Cuplul
conic
4

Cuplul
kilometraj
5

9x34

6x13

8x33

6x14

9x34

6x13

8x33

6x12

9x34
8x33

6x12
6x12

Tipul automobilului
6

DACIA 1310 S.L

DACIA 1309

Capacitatea carterului de ulei 2 litri, ulei utilizat T 80 - EP2

365

22
31
36
37

Vit a 1-a 42x11

3,81:1

Vit a 2-a 38x17

2,23:1

Vit a 3-a 34x23

Vit a 4-a 33x34
Vit a 5-a 31x36
M. . 40x13

1,47:1
0,97:1
0,86:1
3,07:1

DACIA 1310 L
DACIA 1325 L
DACIA 1309
DACIA 1305
DACIA 1307
DACIA 1,6 L, break
DACIA 1,6 F

Capacitatea carterului de ulei 2,5 litri, ulei utilizat T80 -EP2

10 A

0 0

Vit. A 1-a 42x11

Vit a 2-a 38x17
Vit. A 3-a 34x23
Vit. A 4-a 33x34

M. . 40x13

3,81:1
2.23:1
1.47:1
0,97:1
3,07:1

Capacitatea carterului de ulei 2,8 litri, ulei utilizat T80 - EP2

9x41

6x13

DACIA 1304 (PK. PF)

DACIA 1 307 S

Fig. 7.9. Cutia de viteze-diferenial tip 352 - seciune longitudinal:

1 - pinionul vitezei a 1-a de pe arborele primar; 2 - pinionul vitezei a 2-a de pe arborele primar; 3 - pinionul
vitezei a 3-a de pe arborele primar; 4 - pinionul vitezei a 4-a de pe arborele primar; 5 - pininonul de mers napoi
de pe arborele primar; 6 - arborele primar; 7 - rulment fa al arborelui primar; 8 - rulmentul spate al arborelui
primar; 9 - rondel de reglare: 10 - arbore secundar: 11 - pinionul vitezei a 1-a de pe arborele secundar; 12 pinionul vitezei a 2-a de pe arborele secundar: 13 - pinionul vitezei a 3-a de pe arborele secundar; 14 - pinionul vitezei a
4-a de pe arborele secundar; 15 - manoane sincronizatoare: 16 - rulmentul pinionului de atac; 17 - rulment biconic; 18 rondela de reglare a rulmentului biconic; 19 - carcasa cutiei de viteze; 20 - carcasa ambreiajului; 21 - arborele de ambreiaj;
22 - coroana diferenialului; 23 - buc canelat; 24 - tilt elastic; 25 - capacul spate al cutiei de viteze; 26 - burduful
de protecie a axului de comand a vitezelor.

Valori de reglare pentru cutiile de viteze tip 352 i 365;

- Distana conic, mm............................................................... 59
- Prestrngere rulmeni diferenial:
- noi............................ 1 ... 3 daN
- refolosii.................. fr joc
- Jocul danturii, mm................................................................. 0,12 ... 0,25
Cupluri de strngere pentru cutiile de viteze tip 352 i 365: uruburi asamblare semicartere:
- M7............................................................................................ 2 ... 2,5 daNm
- M8........................................................................................... 3 daNm
uruburi fixare capac spate...................................................... 1.2 daNm
uruburi fixare carcas ambreiaj:
- MS............................................................................................ 2 daNm
- M10.......................................................................................... 4 daNm
umb selector mers napoi....................................................... 2.4 daNm
urub fixare coroan................................................................. 9 ... 11 daNm
Melc kilometraj........................................................................ 10 ... 12 daNm
Buon golire, umplere............................................................. 2 daNm
Conlactor mes napoi.............................................................. 2 ... 3 daNm
Identificarea cutiei de viteze de orice tip se face printr-o plcu aezat la un umb al carterului.

Fig. 7.10. Ansamblul de comenzi la cutia de viteze tip 352:

1 - t ij de comand asamblat; 2- burduf de protecie din cauciuc; 3 - garnitur de etanare (simmering); 4 - selector de
viteze; 5 - furca selectorului; 6 - ax cu furc asamblat pentru vitezele a 3-a i a 4-a; 7 - ax cu furca asamblat pentru vitezele
a 1-a i a 2-a; 8 - furc pentm comanda vitezei de mers napoi; 9 - ax pentru comanda vitezei de mers napoi; 10 - tift
elastic; 11 - bol de fixare a furcii selectorului; 12 -ansamblul arc-bil pentru fixarea furcilor; 13 - rondel pentru zvorrea
furcilor; 14 - pinion kilometraj.

Fig. 7.11. Cutie de viteze-diferenial tip 365 - seciune longitudinal:

27 - pinionul vitezei a 5-a; 28 - sincron; capacul cutiei de viteze

7.2.2.

Diagnosticarea i ntreinerea cutiei de viteze

Diagnosticarea cutiei de viteze poate fi realizat vizual (verificarea etaneitii garniturilor de la

transmisii sau de la comanda vitezelor) sau auditiv (la cuplarea vitezelor, la pornirea de pe loc sau n timpul
circulaiei automobilului), apreciindu-se destul de bine unele schimbri n starea tehnic la piesele
componente ale cutiei de viteze. Se prezint cteva aspecte privind aprecierea schimbrilor n starea
tehnic a cutiei de viteze: /. Dac la pornirea de pe loc se produc zgomote n cutie sau ambreiaj Cauzele
posibile sunt: suporii cutiei de viteze slbii din fixri sau rupi; volantul, discul de ambreiaj sau
rulmentul de presiune descentrai; placa de presiune fisurat.

Fig. 7.12. Ansamblul de comenzi la cutia de viteze tip 365:

l- tij de comand asamblat; 2 - burduf de protecie din cauciuc; 3 - pinion kilometraj; 4 - selector de viteze; 5 furca selectorului; 6 - ax cu furc asamblat pentru vitezele a 3-a i a 4-a; 7 - ax cu furc asamblat pentru vitezele a 1-a i
a 2-a; 8 - selectorul pentru comanda vitezei de mers napoi; 9 - ax pentru comanda vitezei de mers napoi; 10 - tifturi
delastice; 11 - ax cu furc asamblat pentru viteza a 5-a.

Remediu: se strng la cuplu uruburile slbite sau se nlocuiesc piesele defecte cu altele originale.
2. Zgomote la cuplarea unei viteze
Cauze: sincronizatorul spart sau gripat, arcul sincronizatorului este rupt. Remediu: se demonteaz cutia
de viteze i se nlocuiete sincronizatonil.
3. Imposibilitatea introducerii n viteze
Cauze: dereglarea cursei tijei de selectare a vitezelor, slbirea sau deformarea tijelor de comand a
vitezelor; defeciuni la sistemul de zvorre a vitezelor (blocri cu impuriti), cursa liber a pedalei de
ambreiaj este foarte mare; placa de presiune fisurat sau deformat.
Remediu: pentru fiecare cauz se corecteaz jocurile, se restrng la cuplu piesele conjugate sau se
nlocuiesc cu piese originale.
4. Ieirea necontrolat din treptele de viteze
Clauze: suporii cutiei slbii din fixri sau cu silent-blocuri rupte: dereglat cursa tijei de selectare a
vitezelor: sistemul de blocare a vitezelor prezint u/un exagerate, manoane sincronizate uzate, dantura rupt
sau spart.
Remediu: nlocuirea pieselor defecte cu piese originale.
Recomandri privind ntreinerea:
ntruct ungerea angrenajelor i a celorlalte piese componente ale cutiei de viteze - difcrenial se ("ace prin
"blcire", este necesar ca n permanen s existe n carterul cutiei de viteze-diferenial o cantitate de 2 l i t r i
de ulei pentru tipul 352. 2.5 litri pentru tipul 365 i 2.8 litri pentru tipul A10.
Umplerea cu ulei se face prin orificiul A dispus pe partea dreapt a carterului, care servete i la
verificarea nivelului uleiului, iar golirea se realizeaz prin orificiul B. ambele deschideri fiind. n situaia de
lucru. nchise prin buoane (llg. 7.13)

n perioada rodajului automobilului nou. ntre 800 - 2500

km. se recomand nlocuirea uleiului din cutia de viteze,
iar dup terminarea rodajului. nlocuirea uleiului la fiecare
20000 km. de obicei toamna sau primvara. De reinut c
verificarea nivelului uleiului n cutia de viteze-diferenial se
face la fiecare 5000 km.

Uleiul folosit pentru completare sau schimb trebuie s fie de tipul T 80-EP2.
n perioada rodajului, se recomand s se foloseasc treptele de viteze menionate mai jos:
- viteza a 1-a. maxim 25 km/h;
- viteza a 2-a. maxim 45 km/h:
- viteza a 3-a. maxim 65 km/h:
- viteza a 4-a. maxim 90 km/h;
- viteza a 5-a. maxim 1 10 km/h.
Dup terminarea perioadei de rodaj a automobilului (n general dup 3000 km) se vor folosi aceleai trepte.
ns n cazuri deosebite vitezele recomandate pot fi depite cu circa 20%. cu excepia treptei a 4-a (tip 352) sau
a 5-a (tip 365). care pol fi solicitate pn la viteza maxim admis.
De reinut c folosirea treptei de viteze sub cele artate mai sus duneaz considerabil att asupra
Fig. 7.13. nlocui rea uleiului la cutia de
viteze:
A - buonul de umplere i verificarea
nivelului
uleiului:
- bufonul
pentru
golirea
angrenajelor cutiei de viteze i diferenialului, asupra funcionrii motorului,
ct iB asupra
vieii
transmisiei

principale.
Se verific si se strng periodic uruburile care fixeaz capacul manetei schimbtor, placa de ghidare
pentru comanda mersului napoi, precum i cele pentru fixarea cutiei de viteze etc.
Este interzis cuplarea diferitelor trepte de viteze, fr a fi folosit mecanismul de ambreiaj.
Nu se va rula niciodat cu automobilul avnd levierul de schimbarea vitezelor la punctul mort.
ndeosebi la coborrea pantelor, deoarece rulmenii din cutia de viteze vor fi suprasolicitai. n situaia n care
maneta de schimbare a vitezelor se afl la punctul mort. motorul funcioneaz la turaia de mers n gol (800
rot/min). turaie care se transmite la arborele primar. Dac automobilul la coborrea unei pante atinge, de
exemplu, o vitez relativ mare (peste 60 km/h), arborele secundar primete o turaie corespunztoare
viteze automobilului, iar pinioancle de pe arborele secundar se rotesc la turaia mai mare dect ale arborelui
primar, corespunztoare regimului de mers n gol; ca rezultat, se creeaz o vitez relativ marc. care conduce
la gripri sau la distrugerea inelelor distaniere. Pentru evitarea unor asemenea neajunsuri, se recomand s
nu se decupleze niciodat transmisia la coborrea pantelor. n curbe sau la mersul normal.
In toate cazurile cnd se efectueaz cuplarea sau decuplarea transmisiei de la motor, este necesar s se
lase sincroanele un timp mic cu scopul de a se aduce arborii si pinioanelc la aceeai vitez pentru o cuplare
silenioas i pentru ca transmiterea cuplului s se fac fr ocuri, distrugeri de dini ai sincroanelor sau
pinioanelor.
Pentru aceasta, se recomand (mai ales conductorilor nceptori) ca levierul de schimbare a vitezelor
s fie manipulat lent, corespunztor regimului de lucru al motorului (treapta de vitez s fie corespunztoare
turaiei motorului), fr a se marca timpul de trecere prin punctul mort.

7.2.3.

Repararea cutiei de viteze

7.2.3.1. Demontarea, repararea i remontarea cutiei de viteze tip 352

Demontarea cutiei de viteze de la automobil. Cutia de viteze t i p 352 poate fi scoas de la automobil fie
prin partea superioar. mpreun cu motorul (v. $ 2.5.1). fie prin partea inferioar, cnd se demonteaz Iar

motor.
Pentru demontarea cutiei de viteze de la automobil se fac urmtoarele operaii:
- se golete uleiul din cutia de viteze;
- se deconecteaz bateria de acumulatoare;
- se deconecteaz contactul lmpii de mers napoi;
- se demonteaz scutul i electromotorul de pornire (v. $ 6.3.3);
- se demonteaz cablul de kilometraj;
- se desfac uruburile de fixare la partea superioar a carcasei ambreiajului de carterul motor.
- se demonteaz cablu! de ambreiaj cu suportul su (v. pct. 7.1.4.1);
- se demonteaz antretoazelc de meninere T. Av 509. ntre axul de fixare a amortizorului i
axul braului inferior de suspensie (fig. 7.14);
- se scot tifturilc de fixare a transmisiei, folosind dornul B. Vi 3 1-B (fig. 7.15);
- se demonteaz: rotula de la bieleta de direcie, rotula superioar de la braul suspensiei i se basculeaz
portfuzeta, scondu-sc transmisia de pe pinionul planetar; aceeai operaie se face pentru cealalt parte a
semipunii fa;
- se demonteaz urubul 2 al bicletci 4 de comand a vitezelor i se desface piulia 3 de fixare a evii de
eapament de pe traversa spate a cutiei de viteze (fig. 7.16);
- se demonteaz: cele trei uruburi de fixare a trversei pe cutie i cele dou piulie de fixare a traversei
pe lonjeroane (fig. 7.17);
- se demonteaz tabla de protecie a ambreiajului i cele dou piulie de fixare a cutiei de viteze de motor
la partea inferioar;
- se trage uor cutia de viteze spre spate i se scoate pe la partea inferioar a automobilului.

Fig. 7.14. Comprimarea arcului senii puntii din faa:

1 - antretoaz; 2 - axul de fixare a amortizorului la
prlea interioar; 3 axul braului inferior.

Fig. 7. 15. Scoaterea .tifiului elastic care fixeaz

transmisia de pinionul planetar.

Fig. 7.16. Demontarea comenzii cutiei

de viteze:

Fig, 7.17. Demontarea traversei cutiei de viteze..

l - cablul de kilometraj; 2 urubulbieletei de

comand a vitezelor; 3 piulia pentru fixarea
evii de eapament; 4 - bielet de comanda a
vitezelor uleiului: B - bufonul pentru golirea
uleiului din carterul cutiei.

Dezasamblarea cutiei de viteze. Cutia de viteze scoas de la automobil se monteaz pe suportul B. Vi. 250
adaptabil pe suportul universal (fig. 7.18) i se dezasambleaz n ordine, urmtoarele piese
- se demonteaz: carcasa 1 a ambreiajului. capacul spate 2 al cutiei de viteze i se trag afar antretoaza
i calele de reglare a rulmenilor arborelui primar;

se demonteaz piuliele / de reglare a diferenialului,

folosindu-se de cheia B. Vi. 377 (fig. 7.19). dup ce n
prealabil au fost deblocate opritoarele piulielor i apoi
se desfac piuliele i uruburile 2 de asamblare a
semicarterelor:
se demonteaz seini carterul stnga, scondu-se:
diferenialul /, arborele primar 2. tiftul opritor al
rulmentului biconic i arborele secundar 3 (fig. 7.20):
se demonteaz furcile i axele lor folosind dornul
B.Vi. 31 B, recuperndu-se arcul i bila de zvorre la
fiecare furc: discul 4 de interblocare a axelor furcilor (fig.
7.21):
se demonteaz selectorul de mers napoi 1 i axul su
2
(fig. 7.22):
pentru demontarea pinionului de mers napoi se scot:
inelul de siguran 1, axul 2, pinionul 3, rondela de
friciune 4. pana de ghidare 5 i se recupereaz arcul 6 cu
bila de zvorre "(fig. 7.23).
se dezasambleaz semicarterele:
pentru demontarea arborelui primar se scot:
Fig. 7.18. Plasarea cutiei de viteze pe
inelele exterioare 1 ale rulmenilor, rondela reglare 2.
suportul universal: 1 - carcasa ambreiaiului: tiftul elastic 3, care fixeaz arborele de ambreiaj 4 de arborele
2- capac spate al cutiei de viteze.
primar 5 folosind dornul B.VI.39 i se scot rulmenii 6 ai
arborelui primar, folosind extractorul B.Vi. 22 A(fig. 7.24);

Fig. 7.19. Demontarea semicarcasei stnga a cutiei de viteze:

1 - piulie de reglare a diferenialului: 2 - uruburi de fixare.

Fig. 7.20. Scoaterea arborilor i diferenialului din cutia de viteze:

1 - grupul diferenial: 2 - arborele primar. 3 - arborele secundar

Fig. 7.21. Demontarea furcilor cutiei de viteze:

1 - tift elastic; 2 - furca vitezei a 1-a i a 2-a; 3 - axul furcii; 4 - disc de
interblocare a axelor; 5 - furca vitezei a 3-a si a 4-a.

Fig. 7.22. Demontarea selectorului de mers napoi:

1 - selectorul de mers napoi; 2 - axul de mers napoi.

- pentru dezasamblarea arborelui secundar se plaseaz ansamblul arbore secundar cu pinionul vitezei 1-a
ntr-o menghin cu bacuri moi. procedndu-sc la demontarea in ordine a pieselor astfel (fig. 7.25):
- melcul de kilometraj 1. folosind cheia special B./Vi. 204 (fig. 7.25 h) rulmentul biconic 2. rondela 3 de
reglare a distanei conice: pinionul 4 al vite/ei a 4-a i inelul su de sincronizare 5; inelul de siguran 6: butucul
sincron mecanismul de cuplare pentru vitezele a 3-a i a 4-a i pana S. Se repereaz poziia manonului sincron
n raport cu butucul sincron. Se demonteaz la o pres butucul sincronizatorului 5 al vitezelor a 3-a i a 4-a cu
ajutorul extractorului T. AR 65; se scoate pana 9 de meninere a rondelci opritoare a pinionului vitezei a 3-a:
inelul de siguran 10: rondela // opritoare a pinionului vitezei a 3-a: sincronizatorul 12 al vitezei a 3-a i
pinionul 13 al vitezei a 3-a: rondela 14 opritoare a pinionului vitezei a 2-a: pinionul 15 al vitezei a 2-a i inelul
su de sincronizare; inelul de siguran 16 i rondela 7": mecanismul de cuplare 18. pentru vitezele a 1-a i a 2-a.
reperndu-se poziia acestui mecanism, inelul de siguran 19. rondela 20 opritoare a mecanismului de cuplare
S. se depreseaz butucul sincronizatorului vitezelor 1-a i a 2-a cu ajutorul extractorului T. AR 65 (fig. 7.25. c).
inelul de sincronizare 21 al vitezei 1-a. rondela opritoare a pinionului vitezei 1-a i pinionul 22 al vitezei 1-a.

Fig. 7.23. Demontarea pinionului de mers napoi:

1 - stift elastic; 2 - axul pinionului; 3 - pinionul de mers napoi: 4 - rondela de
friciune; 5 - pan de ghidare; 6 - arc; 7 - bil de zvorre.

Fig. 7.24. Demontarea arborelui primar:

1 - inel exterior; 2 - rondela de reglare; 3 - stift elastic; 4 - arborele de ambreiaj;
5 - arbore primar; 6 - rulment.

Fig. 7.25. Demontarea arborelui secundar:

a - dezasamblarea arborelui secundar; / - melcul de kilometraj: 2 - rulmentul biconic; 3 - rondel de
reglare: 4 - pinionul vitezei a 4-a; 5 - smcromzatorul vitezei a 4-a; 6 - mei de siguran; " - ansamblul
mecanism de cuplare pentru vite/ele a 3-a i a 4-a (manon sincron); 8 - pan: 9 - pan axial pentru
meninerea ronndelei opritoare a pmionului vitezei a 3-a; 10.16,19 - mele de siguran: // - opritor al
pinionului vitezei a 3-a: 12 - smcrom/atorul vitezei a 3-a: 13 - pinionul vitezei a 3-a; 14, 17, 20 -rondele
opritoare; 15 - pinionul vitezei a 2-a: 18 -mecanism de cuplare (butuc i manon sincronizator) pentru
vitezele a 1-a i a 2-a: 21 - meiul sincronizator al vitezei a 1-a: 22 - pinionul vitezei a 1-a: b - demontarea
pinionului de kilometraj/: c - depresarea butucului sin-cromzatorului vitezelor a 1-a si a 2-a,

Fig. 7.26. Menlineiva inelului exterior al rulmentului pintonului de atac:

1 - dispozitiv de meninere a inelului exterior.

Dup scoaterea tuturor pieselor de pe arborele secundar se aa/ clreul 1 de meninere a inelului exterior
al rulmentului biconic. tiind c acesta este presat i lipit pe pinionul de atac. rulmentul neputnd fi schimbai
dect mperecheat cu coroana (fig. 7.26):
- pentru de/asamblarea diferenialului se fac operaiile (fig. 7.27): se demonteaz cele dou axe
aezate diametral opuse, se extrag rulmenii folosind extractorul B. Vi. 28 A. echipat cu ghiarele B Vi. 48: se
scoate coroana 1, demontnd uruburile de fixare ale coroanei (uruburile nu se refolosesc): se scoate tiftul
elastic 3. care fixeaz axul 4 al sateliilor folosind dornul B. Vi. .31 B (fig. 7.27). apoi se scot n ordine:
axul 4 al sateliilor, sateliii 2: rondelele de friciune 5. pinioancle planetare 6, rondelele de reglare " i
caseta 8 a sateliilor:

Fig. 7.27. Demontarea diferenenialului:

1- coroan; 2 - pinioune satelit; 3 - tift elastic; 4 - axul sateliilor; 5 - rondele de friciune;
6 - pinioane planetare; 7 - rondel de reglare; 8 - caseta sateliilor.
- pentru demontarea de la cutia de viteze a capacului spate se fac operaiile (fig. 7.28): se demonteaz
ghidul / al pinionului de kilometraj i garnitura sa de etanare: pinionul de kilometraj, piulia din capul axului
levierului basculant i se scoate axul, se demonteaz tiftul elastic din capul 2 al axului de comand, folosind
dornul B. Vi. 344. se scoate axul de comand, inelul de siguran 3 i selectorul de vitez 4, apoi se scoate inelul
de etanare 5.

Fig. 7.28. Demontarea capacului spate al cutiei de viteze tip 352:

1 - ghidul pinionului de kilometraj; 2 - ax de comand al vitezelor; 3 - siguran; 4 selector de viteze; 5 - inel de etansare.
Repararea i reasamblarea cutiei de viteze. Repararea cutiei de vitez se face prin nlocuiri de piese
defecte cu piese originale, ordinea de reasaniblare :i pieselor fiind invers demontrii, respectndu-sc la
remontare urmtoarele condiii tehnice i reglajele corespunz-toare:

- Pinionul de atac i coroana sunt mperecheate din punct de vedere dimensional i sunt rodate
mpreun. din care motiv nlocuirea unei piese impune nlocuirea obligatorie i a piesei pereche.
Atenie, pe coroana i captul pinionului de atac. Sunt marcate numere de mperechere care se vor lua
n considerare (fig. 7.40):
- La mperecherea pinionului de
atac
cu
7.29. Msurarea dimensiunii canelunilor de pe
smcronizatoarele se procedeaz astfel:
arborele secundar.

a) dac pinionul de atac. coroana sau rulmentul sunt deteriorate, atunci se nlocuiete grupul conic, livrat
cu rulmentul montat pe pinionul de atac. n acest caz. se pot reutiliza sincronizatoarele. dup o
verificare a cotei canelurilor pinionului de atac nou. pentru a se respecta mperecherea cu sincronizaloarele
vechi.
Msurarea cartelurilor pinionului de atac se face cu ajutorul unui micrometru. cota a dou cancluri la
distana .1 = 60 mm de la faa din spate a pinionului de atac sau la cota B - 146 mm la care se adaug 0.02 mm
pentru compensarea conicitii canelurilor. fig. 7.29. Msurarea se face pe mai multe caneluri i se reine
valoarea cea mai ridicat.
b) - dac sincronizatoarele sunt deteriorate se nlocuiesc, iar pinionul de atac se refolosetc. In acest caz.
trebuie determinat cota canelurilor axelor de sincronizare noi cu axul de comand, pentru ca mperecherea cu
pinionul de atac s fie respectat. Pentru aceasta se msoar pinionul de atac. conform pct. a).
mperecherea pinionului de atac cu sincronizatoarele se face dup dimensiuni i culori, aa cum se prezint
n tabelul 7.1.
Dup remontarea pinionului vitezei a 1-a cu inelul su sincronizator i rondela de meninere a pinionului. se
introduce ntr-un canal /. care are o gaur de ungere 2. o pan 3 fals. n scopul centrrii corecte a pinioanelor
(fig. 7.30);
- Butucul sincronizatorului vitezelor a 1-a i a 2-a se monteaz pe arborele secundar nclzit (nclzirea se
poate face ntr-un cuptor electric sau o plit electric la temperatura de 120C timp de 15 minute), cu partea mai
scurt spre pinionul vitezei 1-a pan cnd vine n contact cu rondela opritoare, se menine butucul presat pn
cnd acesta se rcete, apoi se scoate pana fals:

- La montarea sincronizatorului vitezelor a 1-a i a 2-a se au n vedere marcajele fcute la demontare

pentru piesele rcfolosite. sau pentru piesele noi. acestea se aaz cu anfrenul spre pinionul vitezei a 2-a;
- La montarea fiecrui pinion de viteze se are n vedere ca arcul sincronizatorului s acopere cele trei
crestturi;
- Pana de meninere a rondelelor opritoare. ntotdeauna, trebuie montat ntr-un canal care are gaur de
ungere (fig. 7.30);
- La montarea butucului sincronizatorului vitezelor a 3-a i a 4-a, dup plasarea celor trei pene. celor
dou arcuri, se aaz baladorul cu degajarea sa n partea opus degajrii din butuc, care este orientat spre
pinionul vitezei a 3-a;

Tabelul 7.1
Dimensiuni constructive pentru mperecherea pinionului de atac cu manonul sincronizatorului
Piese de
nlocuit

Referina
Cota pinionului de atac

Pinion de
atac

sub 16,63 mm
Pinion
atac de
pentru 16.63 mm i
nlocuit
peste 16.63 mm

Manon
1-11

Pinion de
atac
existent

Manon
111-IV

sub 16.63 mm
pentru 16.63 mm i
peste 16,63 mm

sub 16.63 mm
Pinion de
atac
existent pentru 16.63 mm i
peste 16.63 mm

Fig.7.30. Montarea penei false:

1 - arbore secundar; 2 - gaur de ungere:
3 - pan fals

Pinion de
atac
RouAlbastru

Piese de schimb (culoare)

Manon
Manon
III- I V
I-II

Repara]
vechi
Albastru

Galben

Galben
RouGalben

Albastru

Alb

Galben
Albastru
Alb

Albastru

Rou

Galben

Fig. 7.31. Jocul ntre inelul sincronizatorului

a vitezei a 3-a i faa butucului

- Se strnge melcul de kilometraj la un cuplu de 12 daNnv.

- Sincronizatoarele tip Borg-Warner pentru vitezele a 1-a i a 2-a se monteaz ca sincronizatoarele
vitezelor a 3-a i a 4-a.
- Se verific jocul (/) ntre inelul de sincronizare (fig. 7.31):
j = min. 0,2 mm.
- La reasamblarea diferenialului trebuie respectate urmtoarele condiii tehnice: pentru jocul normal
ntre pinioanele planetare i satelii se vor folosi rondele antifriciune de 1.96 ... 2 mm. iar dac jocul este mrit
vor fi folosite rondele de 2.03 ... 2,07 mm. la montarea tiftului elastic, se va avea grij ca aceasta s fie
introdus cu cea 5 nun n carcasa diferenialului: pinioanele planetare, la montare, se vor unge
obligatoriu cu ulei: la remontarea coroanei pe carcasa diferenialului, se vor folosi uruburi noi, cuplul de
strngere fiind de 2 daNm:
Pentru etanarea semicarterelor, garniturilor de hrtie i a uruburilor de la coroan se va folosi PERFECTSEAL.
Remontarea cutiei de viteze la automobil. Remontarea cutiei de viteze la automobil se face respectnd
ordinea operaiilor executate la demontarea i condiiile menionate mai jos:
- nainte de remontarea cutiei la automobil se verific obligatoriu starea tehnic a bucei de centrare din
arborele cotit:
- se ung canelurile arborelui de ambreiaj i ale pinioanelor planetare cu unsoare Li Ca Pb tip II:
- la montarea transmisiei pe arborele planetar acestea trebuie aliniate:

- tifturile elastice care asigur cuplajul rigid dintre pinioanele planetare i transmisii se vor folosi
ntotdeauna numai originale: la montaj, capetele se introduc n interior cu cea 1 mm. apoi se etaneaz
cu RODORSIL CAF4. crestturile fiind orientate spre roat:
- la remontarea rotulei de direcie i celei superioare de la braul suspensiei se vor folosi piulie
originale, cuplul de strngere fiind difereniat astfel: la rotula direcie 3.5 daNm i la