NTREINERE I REPARAREA PUNII DIN F FA 1.

Ungerea bucelor i a pivoilor de fuzet se face la termenele indicate n schema de ungere a fiecrui automobil, stabilite de uzina constructoare. Ungerea se face cu tecalemitul, pn cnd unsoarea proaspt introdus iese afar pe la mbinri. Rulmenii se ung, de asemenea, la termenele prevzute n schem. 2. Jocul mare al rulmenilor roilor din fa provoac uzura rulmenilor i a anvelopelor, precum i un consum mrit de combustibil. Pentru reglare, se ridic roata pe cric i se deurubeaz capacul butucului roii. Se deurubeaz piulia rulmenilor i se rotete roata continuu, n timp ce se strnge piulia. Strngerea p piuliei se face pn cnd, la un impuls dat cu mna, roata se oprete imediat. Se slbete apoi piulia cu 1/5 pn la 1/4 dintr-o rotaie, astfel nct roata s se nvrteasc uor atunci cnd este mpins cu mna. Cnd rulmenii butucului sunt reglai corect, roata trebuie s se roteasc liber, fr btaie i s nu aib joc axial. 3. Reglarea unghiurilor roilor din fa se face dup ce mai nti automobilul este pregtit pentru aceasta. n acest scop se verific i se reduce jocul pivoilor, se regleaz rulmenii butucilor, se verific presiunea n pneuri, se ncarc automobilul cu sarcin nominal i se aeaz pe o platform orizontal cu roile din fa n poziia de mers n linie dreapt. p Fig. 1. Verificarea unghiurilor roilor din fa Operaia de reglare a unghiului de fug (nclinare spre cu suspensie independent: spate), a pivoilor i cea a unghiului de cdere la roile 1 - colar ; 2 - bol excentric: 3 - bol. cu suspensie independent se fac concomitent astfel: - se slbete urubul de strngere din brida superioar a suportului fuzetei, pentru degajarea bolului excentric; - se deurubeaz gresorul din buca bridei prghiei superioare i se introduce n gaura hexagonal din captul bolului, o cheie dorn cu cap hexagonal ; - se ntoarce bolul excentric 2 (fig. 1) pn se obine valoarea necesar a unghiului de fug al pivotului i a unghiului de cdere al roii; - se strnge urubul bridei suportului fuzetei i se procedeaz n acelai mod la cealalt roat. Msurarea unghiurilor n timpul reglrii se face, de obicei, cu dispozitive speciale. n lipsa acestora, verificarea se execut cu colarul 1 fixat dup cumpn (rigl cu bul de aer). Ca puncte de reper pentru msurarea unghiului de fug al pivotului, se utilizeaz suprafeele capetelor bolurilor 3. Mrimea unghiului de fug al pivotului se gsete n limitele admisibile atunci cnd dimensiunea C difer de dimensiunea D cu cel mult 1,25 mm (C-D = 1,25 mm). Cea mai bun valoare a unghiului de fug este aceea pentru care aceste dou dimensiuni sunt egale. Colarul se aeaz ct mai aproape de capetele bolurilor 3. La msurarea unghiului de cdere al roilor se utilizeaz ca puncte de reper suprafeele prelucrate ale tamburului de frn. Pentru verificarea mai comod i cu precizie mai mare roile se demonteaz, introducndu-se n prealabil capre corespunztoare sub prghiile inferioare ale suspensiei. Se aeaz colarul dup centrul roilor ct mai aproape de vrful fusului fuzetei. Mrimea unghiului de cdere se afl n limitele admisibile atunci cnd dimensiunile A i B sunt egale sau cnd diferena A - B este egal cu cel mult 3,5 mm. Pentru reglarea unghiului de convergen al roilor cu suspensie independent se efectueaz urmtoarele operaii: - se slbesc cele patru uruburi ale colierelor ce strng capetele barelor laterale de direcie (cte dou uruburi de fiecare bar);

- se rotesc barele laterale din stnga i din dreapta cu acelai unghi spre a obine unghiul de convergen necesar; - se strng cele patru uruburi ale colierelor. Unghiul de convergen al roilor trebuie s aib o asemenea valoare, nct distana dintre flancurile interioare din fa ale pneurilor s fie cu 1,5 -3 mm mai mic dect aceiai distan n spate. Ambele msurtori trebuie efectuate la nlimea centrelor roilor. n cazul osiei rigide, unghiurile de nclinare ale pivoilor i unghiurile de cdere ale roilor nu se regleaz ele fiind stabilite cu ocazia reparaiilor osiei din fa. Unghiul de convergen al roilor, ns, se regleaz. Aceasta se face cu o rigl special, care const dintrun mecanism de evi telescopice. Pentru verificarea convergenei roilor se procedeaz astfel: - se aeaz rigla n faa osiei din fa n aa fel nct ea s vin ntre marginile genilor roilor la nlimea la care capetele lanurilor de nivel ale riglei ating podeaua; l - se noteaz pe scara riglei dimensiunea i se deplaseaz automobilul nainte, astfel nct rigla s vin n spatele osiei din fa tot la nlimea la care lanurile ei de nivel ating podeaua. Valoarea unghiului de convergen al roilor este dat de diferena dintre distana din spate i distana din fa. La unele automobile, aceast diferen este cuprins ntre 1,5 i 3 mm iar la altele ntre 8 i 12 mm. Distanele respective se potrivesc prin lungirea sau scurtarea barei de conexiune (legtur) a direciei. 4. Defectele osiei din fa : a. Ruperea fuzetei este o defeciune foarte periculoas pentru securitatea circulaiei. Ruperea este provocat, de obicei, de ocurile produse cu ocazia trecerii cu vitez mare peste gropi, ine de cale ferat, linii de tramvai descoperite etc., la lovirea roilor din fa de pietre mari etc., precum i de oboseala materialului. Locurile unde se produc mai frecvent ruperile fuzetelor sunt lng capul de prindere al fuzetei de axul din fa i n zona fusului rulmentului conic exterior. Ruperile mai frecvente se produc la fuzetele automobilelor cu osia din fa motoare, n dreptul locaului de pan. Aceasta se datoreaz faptului c butucul roii nu este strns corect pe conul fuzetei. Ruperea fuzetei este semnalat de faptul c nu se poate stpni direcia automobilului prin manevrare a volanului (n faza premergtoare cderii roii); automobilul este tras n partea unde s-a produs pana, ceea ce duce n majoritatea cazurilor la accidente. La automobilele cu osia din fa motoare, defectul se manifest prin ambalarea motorului i prin instabilitatea direciei. n acest caz, spre deosebire de cazul precedent, se poate evita ieirea roii dac automobilul este oprit la timp, deoarece butucul roii rmne nc presat pe capul fuzetei, fapt ce face s ntrzie ieirea roii i deci evitarea accidentului. b, Degradarea i ruperea filetului pentru piulia fuzetei este un defect care poate avea urmri grave ca i ruperea fuzetei. n aceste condiii, roata respectiv poate fi zvrlit n afar i dac automobilul este n vitez mare, accidentarea acestuia este inevitabil. Cauzele care pot produce deteriorarea filetului pentru pivoii fuzetei sunt : uzarea excesiv a rulmentului conic exterior ct i a fusului acestuia, ceea ce duce la jocuri axiale i mpingeri laterale asupra piuliei de reglare i a siguranei piuliei de fixare ce au ca efect smulgerea filetului, nurubarea defectuoas a piuliei i montarea greit a siguranei piuliei de fixare cu ocazia reparaiilor curente i a unor revizii tehnice. n timpul exploatrii, acest defect poate fi sesizat prin urmtoarele manifestri: roata respectiv fuleaz; mecanismul de direcie nu mai rspunde corect la comenzi; inuta de mers a automobilului este nrutit. Dac automobilul nu se oprete la timp, roata este aruncat afar i se produce accidentarea grav a automobilului. n aceast situaie, oferul trebuie s opreasc imediat automobilul, s scoat roata i s constate gradul avariei. n cazul unor dereglri ale elementelor roii, a unor uzuri sau numai a unui nceput de rupere a filetului, se va continua drumul cu vitez redus, cu opriri i controlri repetate, pn la prima staie de ntreinere. Dac ns, cu ocazia demontrii roii se constat ruperea filetului cu mai mult de 2 -3 spire, iar restul de spire este teit i smuls nu se mai recomand continuarea drumului. Automobilul va fi remorcat cu faa suspendat pe boghiu pn la staia de ntreinere sau va fi reparat pe loc dup procurarea pieselor de schimb necesare. c. Ruperea pivoilor se poate ntmpla la marginile interioare ale uneia sau la ambele urechi ale fuzetei. Modul de manifestare al pivotului rupt este asemntoare cazului cnd se rupe fuzeta. n asemenea cazuri, automobilul trebuie oprit imediat, se ridic puntea pe cric i se demonteaz roata, fuzeta i prile pivotului rupt; pivotul rupt se nlocuiete cu altul nou. n lipsa acestuia automobilul se aeaz cu osia din fa pe un crucior-boghiu pentru a fi remorcat pn la prima staie de ntreinere.