AMBREIAJUL MECANIC A Schema ambreiajului mecanic: a - ambreiajul cuplat; b - ambreiajul decuplat.

1 - volant 2 - disc condus 3 - garnituri de frecare 4 - disc de presiune 5 - carcasa 6 - arcuri

Funcionarea ambreiajului mecanic se bazeaz pe forele de frecare care apar ntre dou sau mai multe perechi de suprafee sub aciunea unei fore de apsare. Prile componente ale unui ambreiaj mecanic sunt grupate astfel: partea conductoare; partea condus; mecanismul de acionare. Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rotaie cu volantul motorului, iar partea condus cu arborele ambreiajului. Pe volantul 1 al motorului este apsat discul condus 2 de ctre discul de presiune (conductor) 4 datorit forei dezvoltate de arcurile 6. Discul condus se poate deplasa axial pe canelurile arborelui 8 al ambreiajului. Pentru a mri coeficientul de frecare, discul condus este prevzut cu garniturile de frecare 3. Discul de presiune 4 este solidar la rotaie cu volantul 1 prin intermediul carcasei 5. Partea conductoare a ambreiaj ului este format din: volantul 1, discul de presiune 4, carcasa 5 i arcurile de presiune 6. Partea condus se compune din: discul condus 2 cu garniturile de frecare 3 i arborele 8 al ambreiajului. Prin frecarea ce ia natere ntre suprafeele n contact ale volantului i discul de presiune pe de o parte i suprafeele discului condus pe de alt parte, momentul motor este transmis arborelui primar al cutiei de viteze i mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la roile motoare. Dac se apas asupra pedalei mecanismului de comand al ambreiajului, fora se transmite prin prghia cu furc 7 la manonul discului de presiune 4 i, nvingnd fora dezvoltat de arcurile 6, deprteaz discul de volant. n acest caz, dispare apsarea dintre discuri i volant i deci i fora de frecare, iar momentul motor nu se transmite mai departe; aceasta este poziia decuplat a ambreiajului. Cuplarea din nou a ambreiajului se realizeaz prin eliberarea lin a pedalei, dup care arcurile 6 vor apsa din nou discul de presiune pe discul condus, iar acesta din urm pe volant. Atta timp ct ntre suprafeele de frecare ale discurilor i volantului nu exist o apsare mare, fora de frecare care ia natere ntre aceste suprafee va fi mic (fora de frecare este proporional cu apsarea). n acest caz, ambreiajul nu va putea transmite ntregul moment motor i, n consecin, va exista o alunecare ntre volant i discul condus, motiv pentru care discul va avea o turaie mai mic. Aceasta este perioada de patinare a ambreiajului. n aceast situaie se va transmite prin ambreiaj numai o parte din momentul motor. n perioada de patinare a ambreiajului, o parte din energia mecanic se transform n energie termic, iar ambreiajul se nclzete, producnd uzura mai rapid a garniturilor de frecare ale discului condus. La eliberarea complet a pedalei ambreiajului, fora de apsare dezvoltat de arcuri este suficient de mare pentru a se transmite n ntregime momentul motor.

AMBREIAJUL ELECTROMAGNETIC Ambreiaj electromagnetic fr pulbere A

La ambreiajele electromagnetice fr pulbere efectul de cuplare se obine prin unirea volantului 2 (cu rol de miez de electromagnet), cu discul condus 4 (cu rol de indus), montat pe arborele primar al cutiei de viteze pe ale crui caneluri se deplaseaz. ntr-un loca circular, prevzut n miezul de fier, se afl bobina de excitaie 3, alimentat cu curent electric prin contactul glisant 1. La trecerea curentului prin bobina de excitaie ia natere un cmp electromagnetic, datorit cruia indusul 4 este atras ctre miezul 2, nvingnd tensiunea arcului 5. Prin frecarea iniial, la nceputul cuplrii, i, apoi, prin unirea volantului cu indusul, momentul motor se transmite cutiei de viteze. Cnd curentul electric este ntrerupt, cmpul electromagnetic dispare; indusul 4 va fi ndeprtat de miezul 2, mpins de arcul 5, iar ambreiajul decupleaz motorul de cutia de viteze. Dei construcia acestui ambreiaj este relativ simpl, are dezavantajul unei uzuri rapide, datorit faptului c att miezul ct i indusul magnetic se execut din oel moale. De asemenea, ineria mare a discului condus, care determin o schimbare greoaie a treptelor de vitez, constituie un alt dezavantaj al acestei construcii. Pentru a nltura acest neajuns, ct i pentru a mri rezistena la uzur a suprafeelor n frecare, se utilizeaz soluia din figura b, la care discul condus 9 este uor, dei este confecionat din oel dur. La excitaia bobinei, discul condus 9 este presat ntre volantul (miezul) 6 i discul (indusul) 8, care sunt executate din oel moale. Masa discului condus 9 fiind mic, magnetismul remanent este i el mic, iar la decuplarea ambreiajului, acesta este nvins de arcurile lamelare 7, fixate pe discul 8. Totui, cea mai eficient metod de mrire a rezistenei la uzur a suprafeelor de frecare const n utilizarea garniturilor de friciune 10, pe baz de azbest sau din materiale metaloceramice (fig. c).

DEFECTE N EXPLOATARE ALE AMBREIAJULUI I NLTURAREA LOR Defectele n exploatare ale ambreiajului se pot manifesta sub forma: ambreiajul patineaz sau nu cupleaz, ambreiajul nu decupleaz, ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomot. s Ambreiajul patineaz sau nu cupleaz. Defectul se const mai ales la deplasarea automobilului n treapta de priz direct cu vitez redus, cnd motorul este accelerat iar turaia sa crete brusc, fr ca viteza automobilului s se mreasc sensibil. Defectul se datoreaz urmtoarelor cauze principale: cursa liber a pedalei necorespunztoare, ulei pe suprafeele garniturilor de frecare, slbirea sau declirea arcurilor de presiune, uzur accentuat a garniturilor de frecare. Cursa liber a pedalei necorespunztoare se refer la situaia n care aceasta nu exist deloc. Datorit acestui fapt, rulmentul de presiune apas n permanen pe prghiile de debreiere, ceea ce provoac o uzur mai rapid a lui i reduce din apsarea discului de presiune asupra discului condus, deoarece ambreiajul cupleaz incomplet. Ca urmare a patinrii ndelungate, ambreiajul se nclzete foarte puternic, putnd conduce la: arderea garniturilor de frecare, declirea arcurilor de presiune, ridarea i deformarea discului de presiune etc. Defectul se elimin prin reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea prescris de fabrica constructoare. Existena uleiului pe suprafeele discului de frecare Se datoreaz ptrunderii acestuia n ambreiaj, ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul principal, ungerii prea abundente a rulmentului de presiune, sau depirii nivelului uleiului n cutia de viteze. Existena uleiului pe suprafeele discului condus reduce frecarea cu 40 -50 %, iar ambreiajul patineaz. Defectul se elimin prin splarea garniturilor de frecare cu benzin, sau dac acestea au fost mbibate cu ulei se nlocuiesc. n acelai timp, va trebui eliminat cauza ptrunderii uleiului n ambreiaj. Slbirea sau declirea arcurilor de presiune este urmarea folosirii ndelungate i a supranclzirii. Pentru nlturarea defectului se demonteaz ambreiajul, se verific rigiditatea arcurilor de presiune i se nlocuiesc cele slabe. Uzura accentuat a garniturilor de frecare se datoreaz utilizrii necorespunztoare sau ndelungate a ambreiajului, Garniturile uzate peste limita admis se nlocuiesc. Ambreiajul nu decupleaz. Defectul se manifest la schimbarea treptelor de viteze, cnd arborele cotit nu decupleaz de transmisie, fiind nsoit de un zgomot puternic, mai ales la ncercarea de cuplare a treptei I. Cauzele pot fi : existena unei curse libere prea mari, deformarea discului de frecare, dereglarea sau ruperea prghiilor de decuplare, arcul tip diafragm deformat sau de clit, lipsa etaneitii la comanda hidraulic. Exploatarea automobilului timp mai ndelungat cu un ambreiaj care nu decupleaz complet determin uzura prematur a sincronizatoarelor i a danturilor roilor cutiei de viteze. Cursa liber a pedalei ambreiajului este prea mare datorit unui reglaj incorect i a uzurilor mari a articulaiilor mecanismului de comand. Datorit faptului c ambreiajul nu decupleaz complet se uzeaz mai ales prile laterale ale danturii pinioanelor cutiei de viteze. Defectul se elimin prin reglarea cursei libere a pedalei.

Deformarea discului de frecare se produce, mai ales, ca urmare a supranclzirii i a recondiionrii defectuoase. La decuplarea ambreiajului, suprafeele deformate vor atinge att suprafaa discului de presiune ct i pe cea a volantului, fcnd imposibil decuplarea complet. Cnd deformarea discului nu depete 0,3 -0,4 mm, acesta se ndreapt, n caz contrar se nlocuiete. Dereglarea prghiilor de decuplare conduce la o deplasare nclinat a discului de presiune fa de poziia iniial (capetele prghiilor nefiind n acelai plan), astfel c p ntr-o parte va rmne n contact cu discul de frecare, iar decuplarea nu va fi complet. Defeciunea este nsoit, mai ales la nceputul decuplrii, de o trepidaie uoar i de un zgomot metalic neritmic. Defeciunea se nltur prin reglarea prghiilor de decuplare. Ruperea prghiilor de decuplare duce la o situaie similar dereglrii lor, numai c zgomotul produs este permanent datorit lovirii continue a prghiilor rupte de discurile n rotaie. Defeciunile mecanismului de comand hidraulic (conducte sparte, pompa central i cilindrul receptor neetane) conduc la imposibilitatea decuplrii complete. Existena aerului n instalaie provoac o situaie similar. Ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomote puternice. Defectul se datoreaz urmtoarele cauze principale: spargerea discului de presiune, slbirea sau ruperea arcurilor discului condus, ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare, dereglare a sau ruperea prghiilor de decuplare, Spargerea discului de presiune se poate produce datorit fabricaiei necorespunztoare, supranclzirii i conducerii defectuoase. Remedierea const n nlocuirea discului de presiune. Slbirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce dup o funcionare ndelungat sau o manevrare brutal a ambreiajului. Remedierea const n nlocuirea discului condus sau a arcurilor defecte. Ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare se datoreaz slbirii lor, ca urmare a funcionrii cu ocuri a ambreiajului sau montrilor greite. Defeciunea se produce treptat i este nsoit de ocuri i de zgomote metalice. Remedierea const n nlocuirea discului de friciune. NTREINEREA AMBREIAJULUI Lucrrile de ntreinere ale ambreiajului sunt: ungerea rulmentului de presiune, numai la rulmenii cu gresoare, ungerea bucelor, verificarea i reglarea cursei libere a pedalei, reglarea jocului dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare. p 1.VERIFICAREA I REGLAREA CURSEI LIBERE A PEDALEI AMBREIAJULUI Cursa liber a pedalei este corespunztoare cnd ambreiajul transmite momentul motor fr patinare, cu pedala n poziia liber i cnd decupleaz complet, cu pedala apsat. Reglarea cursei libere a ambreiajului este necesar s se fac periodic, deoarece, prin uzura garniturilor de frecare, ea se micoreaz. Verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face cu ajutorul unei rigle al crei capt se sprijin pe podea alturi de pedala ambreiajului. Rigla se reazem cu suportul 3, pe podeaua caroseriei. Cu ajutorul reperelor 1 i 2 se compar cursa pedalei cu cursa liber indicat pentru automobilul respectiv. Dup montarea riglei pe podea se

decupleaz cursorul 1 pn cnd se sprijin pe pedal. n acest fel, deplasarea pedalei se va face n contact permanent cu rigla i deci, prin deplasarea unuia din cele dou repere, se poate citi direct deplasarea pedalei, cellalt reper rmnnd fix. Se deplaseaz prin apsare pedala mpreun cu cursorul 2, pn n momentul n care ambreiajul ncepe s decupleze. Acest moment se simte prin mrirea forei necesare deplasrii n continuare a pedalei. Distana C ntre cele dou cursoare reprezint cursa liber a pedalei i se citete direct n milimetri pe scara gradat a riglei. Ea trebuie s fie de 20-50 mm, in funcie de tipul a automobilului. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face n mod diferit, n funcie de automobil. De obicei, cursa liber a pedalei se regleaz prin modificarea lungimii tijelor care transmit micarea de la pedal la furca de decuplare. n figur se reprezint soluia de reglare a cursei libere a pedalei ambreiajului autoturismului Dacia 1300 prin variaia lungimii cablului de acionare. La reglare, se slbete contrapiulia 3 i se nurubeaz sau deurubeaz piulia 2 pn se obine cursa liber a pedalei, corespunztoare unui joc de 2 - 3,5 mm la extremitatea furcii ambreiajului.