Suspensia autovehiculelor.

Construcie, ntreinere i reparare Suspensia unui automobil cuprinde elementele elastice (arcurile), care constituie suspensia propriu-zis, dispozitivele de ghidare, amortizoarele i stabilizatoarele. n multe cazuri, arcurile ndeplinesc i rolul dispozitivelor de ghidare. Elementul elastic servete pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate din interaciunea roii i a drumului. Elementul de ghidare transmite componentele longitudinale i transversale ale forei de interaciune, precum i momentele acestor fore, determinnd cinematica roilor fa de cadru sau caroserie. Elementul de amortizare, mpreun cu frecarea suspensiei, amortizeaz oscilaiile caroseriei i ale roilor.

Fig. 1. Influena tipului de suspensie asupra poziiei roilor la trecerea unui obstacol. l Clasificarea suspensiilor. Dup tipul punii, suspensiile pot fi: cu roi dependente i cu roi independente. Suspensia cu roi dependente se ntlnete la punile rigide, la care elementele elastice sunt montate ntre cadru i punte, iar suspensia cu roi independente la punile articulate, la s care fiecare roat este suspendat direct de cadru sau caroserie. La suspensia cu roi dependente, ridicarea sau coborrea unei roi, produs de denivelrile cii, provoac schimbarea poziiei i a celeilalte roi (fig. 1, a). Elementele suplimentare, stabilizatoare au rolul de a reduce nclinrile automobilului n viraj. La suspensia cu roi independente, schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i poziia celeilalte roi (fig. 1, b). La majoritatea autoturismelor, se utilizeaz la roile de direcie suspensia cu roi independente, iar la cele din spate suspensia cu roi dependente. Unele autoturisme folosesc att n fa ct i n spate suspensia cu roi independente. Autocamioanele i autobuzele utilizeaz, n general, suspensia cu roi dependente. Elementele elastice ale suspensiei, ntlnite la automobile, sunt: arcurile n foi, arcurile elicoidale, barele de torsiune, elementele elastice de cauciuc i elementele elastice pneumatice i hidropneumatice. A Amortizoarele Pentru asigurarea unui confort ct mai bun, suspensiile automobilelor trebuie s fie ct mai elastice. Cu ct ns suspensia este mai elastic, cu att amplitudinea i durata oscilaiilor prii suspendate a automobilului sunt mai mari. Pentru nbuirea ct mai rapid a acestor oscilaii, astfel nct s nu apar fenomenul de rezonan se utilizeaz amortizoarele. 2

Amortizoarele pot fi utilizate la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fa, soluie ntlnit mai ales la autocamioane. La automobile, se folosesc exclusiv amortizoarele hidraulice, datorit posibilitii de acumulare a unei energii mult mai mari. Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei de oscilaie n energie caloric, la trecerea forat a unui lichid special, dintr-o camer a amortizorului n alta printr-un orificiu calibrat. a Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubl aciune, lucrnd n ambele sensuri, i anume: - la apropierea roilor de caroserie opun rezisten mic; - la deprtarea roilor de caroserie opun rezisten mai mare. Stabilizatoarele folosesc la reducerea nclinrii laterale a caroseriei automobilului, n viraje. Datorit aciunii forei centrifuge asupra unui automobil n viraj, el se va nclina lateral, micorndu-i-se n felul acesta stabilitatea. Stabilizatoarele au rolul de a limita aceast nclinare fr a mri rigiditatea suspensiei. Stabilizatoarele se monteaz, n special, la autoturisme, att Ia puntea din fa ct i la cea din spate. Tipuri constructive de suspensii A. Suspensii cu roi dependente A Suspensia cu roi dependente se ntlnete n cazul punilor rigide i are ca elemente elastice arcurile n foi dispuse longitudinal sau arcurile elicoidale. Suspensia din fa, spre deosebire de cea din spate, trebuie s asigure i o funcionare corect a mecanismului de direcie. Dac dispunerea mecanismului de direcie n raport cu arcul din fa nu este corespunztoare, roile de direcie vor oscila n ritmul i cu pulsaia oscilaiilor verticale ale arcului de suspensie. Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal. Acest tip de suspensie este cel mai rspndit la automobilele cu punte rigid. n figura 2 este reprezentat suspensia din fa a unui autocamion cu arcuri n foi dispuse longitudinal. Arcul n foi 2 este dispus longitudinal fa de cadru. Partea din fa a arcului este n legtur cu cadrul prin intermediul bolului de articulaie 1, iar partea din spate prin intermediul cercelului 6. Pentru limitarea cursei arcurilor sunt prevzute tampoanele de cauciuc 8 montate pe plcile de fixare a arcurilor. Amortizarea oscilaiilor este asigurat de amortizoarele hidraulice telescopice 4 cu dublu efect. Suspensia dependent cu arcuri elicoidale. n figura 3 este reprezentat suspensia punii din spate a autoturismului Dacia 1300. Datorit faptului lui c arcurile elicoidale preiau p numai sarcini verticale, puntea este prevzut cu braele 1 i 5, pentru preluarea forelor orizontale. Fig. 2. Suspensia din fa a unui autocamion cu arcuri n foi dispuse longitudinal: B. Suspensii B cu ro i arc independente l - bol fa; 2n foi; 3 - brid; 4 - amortizor; 5 - bol spate; 6 - cercei; 7 punte p 8 -le tampon din Datorit avantajelor pefa; care prezint ,cauciuc. suspensia cu roi independente este foarte rspndit. Ea predomin la roile din fa, ns n ultimul timp, se folosete la toate roile autoturismelor. Fig. 3. Suspensia din spate a autoturismului Dacia 1300: 1 - brae laterale; 2 -cu arcuri 3 - amortizoare Se ntlnesc mai multe tipuri constructive de suspensii roielicoidale; independente, care se telescopice; 4 - tampoane limitatoare din cauciuc; 5 - bra deosebesc dup posibilitile de oscilare a roilor sau dup tipul elementului elastic folosit. superior; 6 - punte spate; 7 - stabilizator. s 3

Suspensia cu roi independente cu arcuri elicoidale. n figura 12 este reprezentat suspensia din fa a autoturismului Dacia 1300. Braele oscilante 2 i 8 sunt articulate cu un capt de punte, iar cu cellalt de pivotul roii. Amortizorul hidraulic telescopic 5, cu dublu efect, este montat n interiorul arcului 6. Suportul de cauciuc 7 limiteaz comprimarea arcului. Suspensia cu roi independente cu arcuri-bare de rsucire. Roile oscileaz n planul longitudinal al autoturismului, fiind legate de arcurile-bar de rsucire prin brae oscilante. Suspensia este prevzut cu dou amortizoare hidraulice telescopice - cu dublu efect - avnd la interior cte un tampon de oc pe destindere, pentru limitarea cursei. C. Suspensia cu elemente elastice pneumatice C n figura 5 este reprezentat suspensia pneumatic a unui autobuz urban. Ea este compus din dou elemente elastice pneumatice 4, pentru puntea din fa, i din patru elemente elastice pneumatice 11, pentru puntea din spate. n scopul meninerii caroseriei autobuzului la aceeai nlime fa de sol, suspensia este prevzut cu un corector de nivel 6, pentru puntea fa, i dou corectoare de nivel 12, pentru Fig. puntea spate. Aerul 4. Suspensia puniinecesar din fa apentru meninerea constant a nlimii caroseriei este luat de la rezervoarele destinate autoturismului 9, Dacia 1300 : acestui 1 arbore planetar; 2 bra inferior; 3 scop. cuplaj tripod unghiular; 4 - discul frnei; 5 - amortizor telescopic; 6 - arc elicoidal; 7 ntreinerea i repararea suspensiilor tampon limitator; 8 - bra superior. t A. ntreinerea suspensiei ntreinerea suspensiei cu arcuri metalice const din: Verificarea vizual a strii tehnice a arcurilor; Strngerea bridelor i articulaiilor arcurilor; Controlul fixrii amortizoarelor; Controlul etaneitii amortizoarelor. ntreinerea elementelor elastice pneumatice const n controlul zilnic al etaneitii i al poziiei elementului la locul de montare. p Anual, elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru ndeprtarea apei i a impuritilor depuse pe fundul pistonului. Aceast operaie este recomandabil s se efectueze Fig. 5. Suspensia pneumatic a unui autobuz: dup 1 trecerea sezonului friguros. - valv pentru umflat pneuri; 2 - manometru; 3 - regulator de presiune; 4 - element elastic pneumatic punte fa; - filtru de aer; 6 - corector de nivel punte fa; 7 - filtruaer i supapnivelului de Autobuzele prev5 zute cu elemente elastice pneumatice necesit reglarea reinere;fa 8 supap de Pozi trecere; 9 - rezervor de aer; 10 fa - suport elemente elastice spate; caroseriei de sol. ia corect a caroseriei de sol este dat de pneumatice corectoarele de nivel 11 - element elastic pneumatic punte spate; 12 - corector de nivel punte spate; 13 - motorul cu ale suspensiei. ardere intern cu cilindri orizontali. a B. Defectele i tehnologia de recondiionare a suspensiei B Arcul n foi. Pot aprea urmtoarele defecte (fig. 6): nerespectarea caracteristicii elastice; ruperea sau fisurarea foii principale 1 sau a unei foi din componena arcului; ruperea bulonului central 2 sau deteriorarea filetului; fisurarea sau ruperea ecliselor de prindere 3; uzura bucei arcului 4. Nerespectarea caracteristicii elastice se verific cu ajutorul unui dispozitiv de controlat Fig. 6. Locurile posibile de apariie defectelor la arcuri lamelare; arcul se recondiioneaz prin respringuirea foilor, urmat de a tratamentul termic arcul a n foi de la suspensia fa a autocamionului corespunztor (la montaj foile se ung cu unsoare consistent).

Foaia principal sau o alt foaie din componena arcului rupt sau fisurat se nlocuiete. Bulonul central rupt sau cu filetul deteriorat se nlocuiete cu altul nou. Eclisele de prindere fisurate sau rupte se nlocuiesc. Buca arcului uzat se nlocuiete cu alta nou. Cercelul arcului. La cercelul arcului fa pot aprea urmtoarele defecte (fig. 7): uzura bucei 1; uzura alezajului 2 pentru bolul arcului; uzura n lungime a suportului bucei 3; deteriorarea suprafeei laterale interioare a furcii cercelului 4; uzura orificiului 5 pentru urubul de strngere; micorarea limii tieturii elastice 6. Fig. 7. Locurile posibile de apariie a defectelor la cercelul arcului fa a autocamionului..