DEFECTELE N EXPLOATARE ALE SISTEMULUI DE FRNARE I NLTURAREA LOR Defeciunile sistemului de frnare influeneaz procesul frnrii i se pot manifesta

sub forma: - frna nu ine", este slab" sau nu acioneaz; - frna freac", dei pedala de frn nu este acionat; - la frnare, automobilul "trage" ntr-o parte; - n timpul frnrii, se blocheaz una sau toate roile; - frnarea are loc cu trepidaii (ntreruperi); - frnarea este nsoit de zgomote. Frna nu ine, este slab sau nu acioneaz. Defeciunea este efectul unor cauze multiple care se refer la reglajul incorect al frnelor, la deteriorarea sau uzarea unor organe, precum i la pierderile de lichid sau aer, n cazul acionrii hidraulice i, respectiv pneumatice. Reglajul incorect al frnelor poate nsemna: cursa liber a pedalei prea mare; joc mrit ntre saboi i tambur; slbirea piulielor de reglare sau a arcurilor la frnele cu reglare automat; prinderea i reglarea incorect a saboilor la buloanele de pivotare. Defectul se nltur prin reglarea cursei libere a pedalei i a jocului dintre saboi i tambur. Uzarea garniturilor de frecare se constat prin faptul c, la apsarea pedalei, dei aceasta funcioneaz normal, efectul de frnare este ns redus, deoarece coeficientul de frecare dintre tambur i niturile de fixare a garniturilor este sczut. Defectul se nltur prin nlocuirea garniturilor de frecare, la staia de ntreinere. Uzarea tamburelor de frn se constat urmrindu-se dac, Ia apsarea brusc i repetat a pedalei de frn, n timp ce roata e inut pe loc cu mna, se simt mici deplasri ale tamburului fa de placa aprtoare a saboilor. Defectul se nltur prin nlocuirea tamburului de frn Ia staia de ntreinere. Uzura garniturii pistonului pompei centrale i a pistoanelor cilindrilor receptori face ca, Ia apsarea pedalei de frn, lichidul, n loc s fie trimis spre cilindrii receptori sau s mping pistoanele acestora, scap pe lng garnituri, astfel c frnarea nu se mai realizeaz corespunztor. n acest caz, se demonteaz cilindrii receptori sau pompa central, se cur asperitile, se nlocuiesc garniturile, se spal instalaia i se introduce lichid nou. Aer sau vapori n conducte ori pierderi de lichid din instalaie . Aceste defecte se datoreaz: lipsei de lichid din instalaie; folosirii exagerate i ndelungate a frnelor, astfel c, datorit nclzirii, alcoolul etilic sau metilic s-a evaporat i a format dopuri; desfacerii, fisurrii sau deteriorrii racordurilor, a garniturilor cilindrilor sau a conductelor metalice. Unele defeciuni se pot nltura pe parcurs, prin completarea lichidului i prin evacuarea aerului sau a vaporilor din conducte. Conductele sau racordurile fisurate sau deteriorate se nlocuiesc Ia staia de ntreinere. Pierderile de aer la frna pneumatic constituie o defeciune de aceeai natur cu pierderea lichidului Ia acionarea hidraulic. Pierderile de aer se constat fie prin zgomotul produs de ieirea aerului, fie prin citirile Ia manometrul de aer (Ia oprirea motorului acul manometrului indic pierderi de aer). Aceste pierderi au loc pe la racorduri, robinete, conducte metalice, rezervorul de aer. La acionarea pneumatic mai pot aprea defeciuni Ia robinetul distribuitor, Ia membrana cilindrului de frn etc. n plus, pe timp de iarn, vaporii de ap aspirai de compresor se condenseaz i formeaz dopuri de ghea, care nfund conductele. Unele defeciuni se pot nltura pe traseu prin suprimarea unei conducte (dac pierderile au loc pe la conducta ce trece la manometru etc.) i prin astuparea ei, prin strngerea piulielor racordurilor, prin nlocuirea conductei fisurate sau a membranei (garniturii) cilindrului de frn. n cazul producerii pierderilor la o conduct de aer din instalaia de frnare propriu-zis, ce nu se poate nlocui; defeciunea se nltur la staia de ntreinere. Defectarea compresorului const n uzarea sau griparea pistonului, fisurarea sau ruperea supapelor, ruperea sau slbirea curelei de antrenare a compresorului.

Frna freac dei pedala de frn nu este acionat. Acest defect are drept cauze: reglajul incorect al saboilor; arcurile de readucere rupte sau slbite; pistoanele cilindrilor receptori acoperite de gume, astfel c dup acionarea saboilor rmn ntr-o situaie de blocare; orificiul de compensare de la pompa central nfundat, nepermind lichidului s revin n rezervor, astfel c saboii vor continua s stea aplicai pe tambure; lichidul necorespunztor - se scurge greu; pedala incorect montat sau reglat. Unele defeciuni pot fi nlturare parial pe traseu (reglarea distanei dintre saboi i tambur, verificarea i reglarea pedalei). n cazul n care arcul de readucere a sabotului este rupt sau slbit se ntrerupe funcionarea frnei la roata respectiv, legndu-se saboii cu un cablu, pentru a nu mai atinge tamburul. La staia de ntreinere se monteaz un arc nou. n timpul frnrii, automobilul trage ntr-o parte . Acest defect apare n general, datorit dereglrii frnelor, precum i unor defeciuni ale sistemului de frnare, cum ar fi: existena unor tambure excentrice; montarea unor garnituri necorespunztoare; folosirea unor arcuri de readucere a saboilor prea tari; nfundarea, deformarea sau fisurarea racordului flexibil; ptrunderea unsorii la garniturile de frecare; spargerea membranei sau deteriorarea garniturii cilindrului de frnare al unei roi; presiunea in anvelope diferit. Blocarea roilor. Acest defect poate aprea la una sau la toate roile pe timpul deplasrii sau dup efectuarea frnrii, chiar dup ce conductorul auto a eliberat pedala de frn. Cauzele care duc la blocarea roilor sunt: nepenirea sau griparea pistonului cilindrului uneia sau mai multor roi; ovalizarea tamburelor de frn; nfundarea racordului flexibil; deteriorarea sau ovalizarea arcului saboilor. nepenirea sau griparea pistonului cilindrului uneia sau mai multor roi se produce dup eliberarea pedalei, cnd arcul de readucere a saboilor nu i mai poate ndeprta de tambur. Defectul se constat uor, deoarece tamburul de frn se nclzete puternic, sau ridicnd fiecare roat, cu cricul, se observ c este frnat. n acest caz, se suspend conducta de frn de la roata n cauz i se continu drumul cu vitez redus i cu atenie pn la staia de ntreinere. Ovalizarea tamburelor. Acest defect se manifest astfel: la o apsare moderat a pedalei de frn, n timpul mersului automobilului, aceasta se mic n sus i n jos, iar la apsarea puternic a pedalei de frn, roata se blocheaz. Ovalizarea tamburelor are drept cauze: funcionarea ndelungat fr reglarea jocului ntre saboi i tambur, fabricarea acestora dintr-un material necorespunztor sau prelucrarea incorect a lor. Reparaia se efectueaz la staia de ntreinere, rectificndu-se sau nlocuindu-se tamburul ovalizat. Frnarea se ntrerupe (automobilul trepideaz) . Acest defect are drept cauze: fixarea necorespunztoare a garniturilor de frnare pe saboi; dereglarea saboilor la articulaiile de pivotare (jocuri mari) sau ovalizarea tamburelor; existena unor jocuri mari la rulmenii roilor sau la arborii planetari; jocul excesiv al arcurilor suspensiei; deformare a arborilor planetari; lovirea sau deformare a tamburelor; garniturile de frnare unse, prea lungi sau prea dure. Toate defeciunile se nltur la staia de ntreinere. Frnarea este nsoit de zgomote . Defeciunea se manifest sub forma unor "scrituri" ascuite i puternice, uneori fiind nsoite de vibraii. Aceste zgomote pot avea urmtoarele cauze: uzura excesiv a garniturilor de frnare; ptrunderea unsorii amestecate cu praf, uscarea ei i lustruirea suprafeelor garniturilor; folosirea unor tambure cu perei de grosimi diferite; slbirea plcii de ancorare a bolurilor sau a niturilor; folosirea unor discuri de frn prea elastice sau insuficient strnse n uruburile de fixare; negresarea articulaiilor; fisurarea discului de frn sau deteriorarea lui. Pentru a descoperi i elimina defeciunile, se efectueaz un control amnunit la staia de ntreinere.

NTREINEREA SISTEMULUI DE FRNARE CU ACIONARE HIDRAULIC ntreinerea sistemului de frnare cu acionare hidraulic cuprinde urmtoarele lucrri: - controlul etaneitii instalaiei hidraulice; - verificarea i completarea nivelului lichidului din rezervorul pompei centrale; - verificarea i reglarea jocului dintre tija i pistonul pompei centrale; - evacuarea aerului din instalaie; - verificarea uzurii garniturilor de frnare ; - verificarea i reglarea jocului dintre saboi i tambur (disc). Controlul etaneitii instalaiei const n urmrirea nivelului lichidului n rezervorul pompei centrale i urmrirea presiunii n instalaie. Urmrirea nivelului lichidului n rezervorul pompei centrale la frnri repetate, pe loc , d posibilitatea s se constate eventualele neetaneiti ale instalaiei. Dac nivelul scade, se urmresc canalizaiile, racordurile flexibile, pompa central, cilindrii receptori, n scopul depistrii locului prin care se produc pierderile. La apsarea pedalei de frn, nivelul lichidului scade n rezervorul pompei centrale, proporional cu jocul dintre saboi i tambur, respectiv plachei i disc. La eliberarea rapid a pedalei, nivelul scade cu nc 2-6 mm, datorit compensrii volumului retras al pistonului pompei centrale, dup care revine continuu n 2-3 s la nivelul iniial, pe msura revenirii saboilor (placheilor) n poziia defrnat. Urmrirea presiunii n instalaie d indicaii mai ales asupra modului de etanare a garniturii pistonului pompei centrale. n locul unui ventil de aerisire de la un cilindru receptor se monteaz un manometru de control. n cazul verificrii la presiune nalt, apsndu-se progresiv pedala, cresc continuu i indicaiile aparatului. Dac prin meninerea apsat a pedalei presiunea scade, garnitura pistonului pompei centrale nu etaneaz i lichidul returneaz n rezervor. n cazul verificrii la presiune joas, acionnd uor pedala cu mna, dac garnitura pompei centrale nu este corespunztoare, pedala cedeaz pn la podea, iar indicaiile manometrului scad. Verificarea nivelului lichidului din rezervorul pompei centrale . Nivelul lichidului n rezervor este necesar s fie cuprins ntre reperele de maxim i minim ale acestuia. Datorit uzurilor garniturilor de frnare, nivelul lichidului n timpul exploatrii scade. Dac garniturile au o uzur avansat, nu este indicat a se completa lichid pn la nivelul maxim. Scderea nivelului la frnri succesive este cauzat de scurgeri din circuit. n general, lichidul de frn se nlocuiete la un interval de doi ani. Culoarea maronie sau cenuie neagr indic degradarea n timp sau prin supranclzire i, n acest caz, lichidul trebuie nlocuit. Lichidul trebuie s fie limpede, de culoare galben-verzuie, uneori, albastr. Verificarea i reglarea jocului dintre tija i pistonul pompei centrale. Jocul dintre tija i pistonul pompei centrale trebuie s se ncadreze n limitele prescrise. Acest joc ofer certitudinea c orificiul de compensare este ntotdeauna deschis cnd pedala de frn este liber. Evacuarea aerului din instalaie . n cazul nlocuirii lichidului de frn, n instalaie ptrunde aer, care trebuie eliminat. Pentru evacuarea aerului din instalaie, iniial, se completeaz lichid din rezervor pn la un nivel cu 10-15 mm sub marginea gurii de umplere. Se deurubeaz urubul 1, care are rol de capac, de pe cilindrul de frn (fig. 1, a) i, n locul lui, n racordul 2, se nurubeaz niplul unui furtun de cauciuc, al crui cap liber se introduce ntr-un vas n care se gsete lichid de frn (fig. 1, b). Racordul este de forma unui dop, care are dou orificii : 3 n lungul axului i 4 perpendicular pe ax. Prin aceste orificii, aerul este scos n atmosfer. Pentru aceasta, se deurubeaz racordul, cu dou rotaii, cu ajutorul unei chei hexagonale pentru a-l ridica de pe scaunul 5. Apsndu-se pe pedala de frn, odat cu lichidul se evacueaz i aerul, a crui prezen se constat prin degajarea unor bule n vasul cu lichid de frn, care ies prin captul furtunului.

Apsarea pe pedal continu de cteva ori pn ce n vas nu mai apar bule de aer. Meninnd, apoi, pedala apsat, se nurubeaz racordul pn la refuz; se scoate furtunul de cauciuc i se nurubeaz la loc urubul 1. Aceast operaie se repet la toate roile automobilului, de regul, ncepndu-se cu roata cea mai deprtat de pompa central. Reglarea jocului dintre a b saboi i tambur. Jocul dintre Fig. 1. Evacuarea aerului din instalaia de frn: saboi i tambur se verific i a - ventilul de aerisire; b - vedere de ansamblu. se regleaz, de obicei, cu ajutorul unor came excentrice pe care se reazem sabotul. Se ridic automobilul de pe sol cu ajutorul unui cric, se scoate roata i, prin fereastra de vizitare special prevzut, cu ajutorul unui calibru, se msoar jocul dintre sabot i tambur (fig. 2). Jocul nu trebuie s fie mai mare dect valorile indicate de fabrica constructoare (circa 0,25 mm); dac jocul este mai mare, se slbesc bolurile cu excentric, executndu-se reglarea necesar. Fig. 2. Reglarea jocului dintre saboi i Verificarea uzurii garniturilor de frn . La tambur la acionarea hidraulic. frnele cu tambure, grosimea garniturii se msoar prin ferestrele de vizitare i reglaj, sau, n lipsa acestora, prin demontarea tamburelor. La frnele disc, uzura garniturii se apreciaz prin msurarea grosimii placheilor cu o riglet. Reglarea frnei de mn. Aceast reglare se efectueaz dup reglarea frnei de serviciu, procednd astfel: se ridic partea din spate a autoturismului, se slbete frna de mn, se deurubeaz piuliele 1 i 2 (fig. 3) ale tijei frnei de mn, apoi se strnge piulia 2 pn ce saboii vin uor n contact cu tamburul, Fig. 3. Reglarea frnei de mn a autoturismului. dup care se blocheaz piuliele.