Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ntreruperea fluxului de putere dintre motor i cutia de viteze, n cazul n care o treapt de vitez
este cuplat, este necesar n momentul n care turaia motorului tinde s scad sub turaia de
mers ncet n gol (ralanti) pentru a preveni calarea motorului. De asemenea, schimbarea treptelor
de vitez se face fr sarcin (fr flux de putere ntre motor i roi) deci este necesar decuplare
motorului de cutia de viteze prin intermediul ambreiajului.
1. discul de ambreiaj;
2. carcas cu plac de presiune;
3. arcul diafragm;
4. rulmentul de presiune.
Discul de ambreiaj este compus dintr-o garnitur de friciune care este fixat pe discul
metalic prin intermediul niturilor. De reinut c exist dou discuri metalice, unul pe care este
fixat garnitura de friciune i altul care este fixat pe butucul canelat . ntre aceste dou
discuri micarea de rotaie se transmite prin intermediul arcurilor elicoidale care au rolul de a
prelua ocurile mecanice n momentul cuplrii ambreiajului. Butucul canelat se monteaz pe
arborele de intrare n cutia de viteze care, cu ambreiajul cuplat, preia micarea de la arborele cotit
al motorului cu ardere intern.
Uzura garniturilor de friciune depinde n primul rnd de energia disipat n momentul cuplrii
ambreiajului. Nivelul energiei disipate este dat de valoarea diferenei de turaie ntre motor i
cutia de viteze i de cuplului motor n timp. Astfel, de exemplu, dac la plecarea de pe loc,
motorul se ridic la o turaie mare ia timpul de patinare al ambreiajului este de asemenea ridicat,
energia disipat prin frecare va fi mare deci uzura ambreiajului semnificativ.
Totodat dac timpul de patinare este foarte scurt cuplarea motorului la cutia de viteze se va
face cu oc, lucru care nu este de dorit. Ideal timpul de patinare al unui ambreiaj este timpul
minim pentru care ocurile n momentul cuplrii sunt acceptabile.
Conductorul auto poate controla uzura discului de ambreiaj prin doi parametrii:
Cel de-al treilea parametru, cuplul motor, depinde de ncrcarea automobilului, care poate s
creasc n cazul n care automobilul pleac n ramp sau dac sarcina util este mare.
Placa de presiune :
Placa de presiune trebuie s asigure contactul discului de ambreiaj pe toat suprafaa acestuia, n
mod uniform. De asemenea o parte din cldura rezultat n urma patinrii ambreiajului este
absorbit de placa de presiune i degajat ctre mediul exterior.
Rulmentul de presiune permite acionarea arcului diafragm, care este n micare, prin
intermediul unor prghii, care sunt fixe. Este elementul care este cel mai mult supus uzurii mai
ales n cazul n care cuplrile i decuplrile ambreiajului sunt foarte dese.
Arcul diafragm are rolul de a menine contactul ntre volant, disc de ambreiaj i placa de
presiune ct timp pedala de ambreiaj nu este apsat.
Defectele posibile
Ambreiajul nu decupleaza.
Uzura gaurilor pentru niturile garniturilor de frecare se stabileste cu ajutorul unui calibru
tampon iar inlaturarea defectului se face prin introducerea unor nituri noi , care se refuleaza pana
la umplerea gaurilor .
Discul condus se rebuteaza daca prezinta : fisuri , rupturi ,ruperea a mai mult de doua
arcuri de presiune sau a mai mult de trei arcuri ale butucului .
Rizurile pe suprafata de lucru sau deformarea discului se pot stabili vizual , iar uzura prin
masurarea cu sublerul sau ,in caz de uzura neuniforma , cu comparatorul . Abaterea maxima
admisa de la plancitate este de 0,1 mm .Aceste defecte se elimina prin strunjirea suprafetei de
lucru a discului respectand cota minima admisa .
Deteriorarea locasului parghiei se constata vizual , iar uzura prin masurarea cu sublerul.
Reconditionarea consta in frezarea locasului la cota maxima admisa si folosirea a doua saibe
compensatoare cu grosimea de 0,700-0,775mm .