.

BLOCUL MOTOR

a) Rolul. Blocul motor îndeplineste rolul de schelet al întregului motor, pe el montându-se toate

organele si subansamblele acestuia. De aceea el este o piesa complicata constructiv si cu masa de
aprox. 25...35 % din masa întregului motor.

b) Solicitari, Blocul motor este supus la actiunea fortelor de presiune a gazelor, fortelor de

inertie si momentele acestora, toate, transmitându-se prin intermediul lagarelor paliere la
suportul motorului, iar de aici la sasiul automobilului. Totodata apar solicitari suplimentare
datorate încarcarii termice si strângerii la montaj a diferitelor piese. Nu este supus la uzura, decât
daca cilindrii sunt alezati direct în bloc.

c) Cerinte:- mare rigiditate si stabilitate dimensionala; - masa redusa si forma constructiva

simpla; - sa permita acces usor la subansamblele montate pe acesta; - gabarit si pret de cost
reduse.

d) Constructie:Partile componente ale blocului motor sunt blocul cilindrilor si carterul

superior. La motoarele racite cu apa acestea formeaza, de regula, un corp comun , fiind simultan
turnate. La motoarele racite cu aer cilindrii sunt piese indivi-duale care se fixeaza pe carterul
superior cu surub-uri lungi ce prind si chiulasa , sau cu suruburi scur-te . În ambele cazuri
chiulasa poate fi individuala sau pentru un grup de cilindri.

În blocul cilindrilor se executa sau se monteaza cilindrii motorului. Acestia pot fi executati direct
în materialul blocului sau pot fi piese separate, adica sunt demontabili . De asemenea uneori la
baza blocului cilindrilor se executa

Lagarele arborelui cu came si rampa centrata de ungere, care este o canalizatie cu diametrul de

8...14 mm ce strabate blocul de-a lungul lui de la un capat la altul si din care pornesc alte canale
cu diametrul de 6 ..8 mm ce conduc uleiul spre lagarele arborelui cotit si ale arborelui cu came.

n carterul superior se executa, coaxial, lagarele paliere în care se sprijina arborele cotit. Aceste
lagare sunt formate dintr-o par 424b18e te turnata odata cu blocul si una detasabila,
numita capac palier. (v.anexa cu desene) Pentru rigidizarea bloc-ului fara marirea exagerata a
grosimii peretilor, se recurge la nervurarea blocului în zona lagarelor.

O alta solutie de rigidizare ar fi coborârea planului de separatie a carterului superior de cel

inferior, fata de planul de separare al lagarului. În acest caz fortele sunt preluate de un volum mai
mare de me-tal, dar creste înaltimea si masa motorului.

De regula la partea din fata a blocului se monteaza meca-nismul de antrenare al distributiei, iar
la parea din spate carterul ambreiajului.

La partea superioara a blocului se dispune chiulasa cu garnitura de chiulasa, iar la partea

inferioara, baia de ulei prin intermediul garniturii sale.Mai exista, pe partile laterale ale blocului
motor, suprafete prelucrate prin aschi-ere pe care se monteaza: filtrul de ulei, manocon-tactul,
pompa de alimentare.În anexa lucrarii de fata se prezinta si alte constructii de bloc motor.

e) Materiale, tehnologie de fabricatie, verificare si montaj. Blocul motor se executa numai

prin turnare din fonta (MAS si MAC) sau din aliaje de aluminiu (MAS). Dupa turnare se
prelucreaza prin aschiere toate suprafetele mentionate anterior, precum si lagarele paliere.
Acestea din urma se prelucreaza cu capacele în stare montata si strânse la cuplu, dupa care ele
devin neinterschimbabile, de aceea la demontare ele se repereaza si se vor monta în aceeasi
pozitie.Abaterea maxima admisa la planeitate a suprafetei de îmbinare cu chiulasa este în general
de 0,02...0,08 mm/100 mm lungime.

f) Comportarea în exploatare (defectiuni, cauze, efecte):În exploatare pot aparea urmatoarele

defectiuni:- fisuri ale blocului datorate defectiunilor de fabricatie si/sau de montaj care duc la
redistribuirea sarcinilor si aparitia unor tensiuni locale;- fisuri ale blocului, ca urmare a înghetarii
apei din sistemul de racire;- spargeri ale blocului ca urmare a ruperii altor organe aflate în
miscare si care lovesc astfel blocul.În toate cazurile blocul motor devine inutilizabil, nu mai
poate fi reparat în conditii de siguranta si deci necesita înlocuirea.