UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAȘOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ

DEPARTAMENTUL DE AUTOVEHICULE ȘI
TRANSPORTURI

PROGRAMUL DE STUDII: AUTOVEHICULE RUTIERE

LUCRARE LA LABORATOR
Tema: BLOCUL MOTOR

Coordonator științific:

Șef lucr. dr. ing. Sebastian RADU

Absolvent:

CIOC Paul Adrian

BRAȘOV, 2022
Cuprins
1 ROLURILE BLOCULUI MOTOR...............................................................................4
2 MATERIALE FOLOSITE.............................................................................................5
3 TEHNICI DE FABRICARE A BLOCULUI MOTOR.................................................6
4 SOLUTII CONSTRUCTIVE.........................................................................................7
 Prefata

Blocul motor reprezinta componenta care gazduie toate subansamblele din motoarele cu
ardere interna. Blocul motor constituie 25-35% din masa totala a motorului asamblat, fiind
reperul cu cea mai mare masa din ansamblul motor.

1 ROLURILE BLOCULUI MOTOR

Cand vine vorba de roluri, blocul motor indeplineste urmatoarele :

 Preia fortele exercitate de gazele arse si fortele de inertie prin rulmentii arborelui
cotit;

 Gazduieste ansamblul mecanismului motor;

 Gazduieste blocul cilindrilor, in cazul motorul cu cilindri demontabili; sau

camasile umede;

 Prevazut cu canale de racire si de ungere pentru racirea si ungerea tuturor

pieselor;

 Poarta ambreiajul si transmisia centrala;

 Etanseaza uleiul si lichidul de racire sub presiune.

Blocul motor este solicitat de fortele si momentele:

 de presiune a gazelor arse, transmise prin boltul pistonului, biela, arborele cotit si
la urma prin rulmentii arborelui cotit;

 de inertie a pieselor in miscare de rotatie si translatie;

 de torsiune intre cilindrii;

 momentele la arborele cotit, care produc momente rezistive in suportii motorului

 Parametrii care influenteaza cat de mult un bloc motor este solicitat la fortele si
momentele de mai sus sunt: numarul de cilindri, raza fusurilor manetoane, si ordinea de
aprindere.

Fig. 1 Bloc motor cu 4 cilindri in linie

Preluat de pe grabcad.com
2 MATERIALE FOLOSITE

Fig. 2 Material des utilizate pentru manufacturarea blocului motor

Preluat din Internal Combustion Engine Handbook: Basics, Components, Systems, and
Perspectives

Rigiditatea blocului motor este determinata in preponderenta de materialele folosite,

tratamentul termic al acestora, dar si de complexitatea inginereasca a piesei.

Materialul pentru blocul cu cilindrii nedemontabili este determinat de conditiile impuse

pentru cilindri. Blocul cu cilindri demontabili se confectioneaza in marea majoritate din fonta
cenusie obisnuita. Datorita unor avantaje de masa unele blocuri se fabrica din aluminiu turnat
sub presiune ( Renault 16, Afla Romeo, etc.)
3 TEHNICI DE FABRICARE A BLOCULUI MOTOR
La fabricarea blocului sau repararea lui se prevad prescriptii severe privind precizia
dimensionala si pozitia reciproca a diferitelor suprafete. Astfel alezajul cilindrilor, respectiv
locasul pentru camasile de cilindrii se executa dupa clasa 1,2 sau 3 de precizie; linia de paliere si
a arborelui cu came se executa dupa clasa 1 si 2 de prezie; planeitatea suprafetelor de asamblare
cu chiulasa si accesoriile se respecta in limitele 0.02...0.08/100mm. In ceea ce priveste pozitia
reciproca a diferitelor suprafete, se prevede respectarea coaxialitatii liniei de paliere, paralelismul
dintre axele de simetrie a liniei de paliere si a arborelui cu came, a perpendicularitatii axelor
alezajului de cilindrii pe linia de paliere, a concentricitatii axei supapei cu scaunul sau.

Cand vine vorba de turnarea blocurilor, se are in vedere pretul unitar, bucati produse si
complexitatea inginereasca. Principalele metode de turnare sunt :

 Turnarea sub presiune in matrite; in matritele confectionate din otel tratat termic,
se injecteaza cu presiune aliajul topit

 Turnarea in forme de poliester; in jurul unei piese de sacrificiu confectionala din

poliester, se toarna nisip de turnare, se toarna aliajul topit peste materialul de
sacrifiu, care este ars, rezultantii arderii fiind absorbiti de nisip

 Turnarea in forme de nisip; cea mai veche metoda de turnare. In jurul unei piese
de lemn, metal sau plastic, se compacteaza un nisip cuartos, cu rasina pentru o
aderenta mai buna. Piesa de forma de inlatura, dupa care se toarna aliaj topit in
matrita.

4 SOLUTII CONSTRUCTIVE
Blocurile motor se pot caracteriza dupa : placa superioara, axa arborelui cotit, si cilindrii.
4.1 Dupa placa superioara:
 Placa superioara deschisa; unde canalele de racire din jurul cilindrilor sunt frezate
complet

Fig. 3 Bloc motor cu placa superioara deschisa

Preluat din Internal Combustion Engine Handbook: Basics, Components, Systems, and
Perspectives

 Placa superioara inchisa; unde canalele de racire din jurul cilindrilor sunt
prevazute cu frezari intermitente

Fig.4 Bloc motor cu placa superioara inchisa

Preluat din Internal Combustion Engine Handbook: Basics, Components, Systems, and
Perspectives

4.2 Dupa axa arborelui cotit:

 Axa arborelui pe planul de separare intre blocul motor si carterul inferior
 Fig. 5 Bloc motor cu axa arborelui cotit pe planul de separare
Preluat din Internal Combustion Engine Handbook: Basics, Components, Systems, and
Perspectives

Avantajul aceste solutii este simplitatea de fabricare, dezavantajul este o rezistenta

mecanica scazuta.

 Axa arborelui mai sus decat planul de separare intre blocul motor si carterul
inferior
 Fig. 6 Bloc motor cu axa arborelui mai sus decat planul de separare intre blocul motor si
carterul inferior
Preluat din Internal Combustion Engine Handbook: Basics, Components, Systems, and
Perspectives

Avantajul aceste solutii este rigiditatea ridicata, dezavantajul este costul ridicat de
fabricare

4.3 Dupa dispunerea cilindrilor

 In linie

 In V

 In W

 Radial

 Boxer

 Cu pistoanele dispuse opus

Fig. 7 Bloc motor cu cilindri dispusi in linie

Fig.8 Bloc motor cu cilindri dispusi in V

 Fig. 9 Motor cu cilindri dispusi in W

Fig. 10 Motor cu cilindri dispusi radial

Fig. 11 Motor cu cilindri boxer