DEFECTE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE ALIMENTARE MAC.

Filtrele de combustibil pot fi infiundate partial sau total.

Daca este infundat elementul de filtrare brut, se depisteaza cand este actionata pompa
manuala caci nu opune rezistenta. Motorul nu poate porni din lipsa de combustibil.Remedierea
consta in spalarea filtrului , daca este textil , sau inlocuirea elementului daca este din hartie.
Infundarea filtrului fin se constata prin pornirea si oprirea motorului imrediat , pentru ca
motorina nu ajunge la pompa de injectie. Se va proceda la inlocuirea elementului filtrant.
Pompa de alimentare daca este de tip cu membrana, poate avea aceleasi defectiuni ca si cea
de benzina.
Daca este cu piston, defectiunile cele mai frecvente sunt:
- griparea sau uzura pistonului
- ruperea arcului pistonului
- griparea sau uzura tachetului cu galet
- griparea pistonului pompei de amorsare
- infundare perifiltrului pompei
- deteriorarea supapelor de admisie si refulare sau a arcurilor
Remedierea consta in inlocuirea pieselor defecte sau chiar a pompei. Dupa remediere se
scoate aerul din instalatie.
Pompa de injectie, fiind organul cel mai inportant in caz de defectare, nu se remediaza pe
drum, ceea ce impune remorcarea autovehicolului pana la atelier. Defectiunile cele mai
inportante sunt:
- inteparea cu intermitenta a pistoanelor elementelor pompei de injectie (elementul de
pompare a distributieila pompa de tip CAV) datorita uzurii prin patrunderea impuritatilor in
instalatie. Motorul functioneaza neregulat, iar pedala de acceleratie si respectiv cremaliera se
deplaseaza scadent.
Remedierea se face in atelier, prin inlocuirea elementului defect. Griparea unui element al
pompei de injectie (elementul de pompare la pompa de tip CAV), datorita jocurilor prea mici de
montaj sau patrunderii impuritatilor si deci ancrasarii. Motorul de ambaleaza excesiv, datorita
faptului ca regulatorul nu mai poate deplasa cremaliera.
Remediera consta in demontarea spalarea si eventual slefuirea pistonului cu cilindru; in caz
ca defectiunea nu se poate remedia aceasta se va face in ateierul specializat.
- patrunderea aerului in pompa de injectie, duce la injectarea necorespunzatoare de
motorina in camerele de ardere, la functionarea neregulata a motorului, daca motorul este oprit,
nu se mai poate porni. Pompa de injectie elimina normal aerul prin conducte de retur in rezervor.
Cand cantitatea de aer este prea mare, cauzata de obicei de demontari repetate sau la golirea
completa a rezervorului de motorina, se purjeaza pompa de injectie, dupa care cum s-a aratat mai
sus
- uzura regulatorului de turatie, care duce la functionarea neregulata a motorului, ceea ce
impune repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dar mai ales arcului tarat.
Dupa reparare, pompa de injectie se centricubeaza in mod obligatoriu pe stand special.
Injectoarele pot prezenta o serie de defectiuni: cauzate de conditiile de lucru (presiune si
temperaturi inalte):
- intepenirea acului injectorului datorita: calaminei acumulate din pulverizarea defectoasa
motorinei
- presiuni unilaterale asuptra acului sau asezarii defectoase pe scaun, care poate fi urmata,
uneori, de supra incalzirea motorului.
In acest caz, motorul functioneaza neregulat, scoate fum negru, se aud batai si scade
puterea, daca este oprit motorul porneste foarte greu, iar cand defectiunea exista la doua
injectoare, nu mai porneste. Depistarea injectorului defect se face prin demontarea partiala a
racordului de legatura a conductei de inalta presiune, sau prin demontarea injectoarelor si
scoaterea lor afara; actionand motorul sau demarorul, se urmareste pulverizarea: care nu
debiteaza motorina sub forma deceata sau nu are un zgomot sec este defect ( prezinta un zgomot
ca un scartit).
Injectorul defect se dezansambleaza, se curata acul si corpul pulverizatorului cu sculele
trusei speciale sau cu un betisor de brad, apoi se spala cu motorina: acul trebuie sa alunece usor,
singur, in corpul pulverizatorului
- infundarea orificiilor pulverizatorului, are loc ca urmare a unei slabe pulverizari si, deci, a
cocsarii. Motorul bate si scoate fum negru. Remedierea consta in demonatrea si desfundarea
orificiilor cu acul din trusa speciala: apoi, se spala bine pulverizatorul in motorina si apoi se
remonteaza.
Neetanseitatea acului pulverizatorului, urmare a depunerilor de calamina, intepenirii
acului, uzurii acului si corpului pulverizatorului, sau a scaunului acului. Motorul functioneaza cu
intreruperi, puterea scade, iar dupa oprire, motorul nu mai poate fi pornit daca sunt doua
injectare defecte.
Se depisteaza defectiunea, dupa cum sa aratat mai sus, si la nevoie se inlocuieste
pulverizatorul.
- uzurea injectorului si in special a pulverizatorului, care numai asugura o pulverizare buna
motorinei; motorul nu dezvolta intreaga putere. Daca uzura este pronuntata, injectorul se
inlocuieste.
 Filtru de aer poate sa se infunde din cauza prafului. Motorul porneste foarte greu sau nu
mai poate fi pornit. In acest caz, se demonteaza filtrul se sufla cu aer comprimat elementul
filtrant, iar daca este de tip filtrant se inlocuieste si uleiul.
- catalizatorul infundat poate provoca functionarea neregulata a motorului, iar emanarea de
noxe si fum negru sa fie puernica; se face verificarea functionarii lui cu ajutorul fumetrului si
daca nu corespunde se inlocuieste
- la instalatia turo neetansarile racordurilor duce la functionarea incorecta a motorului;
remedierea consta in inlocuirea racordurilor.
Zgomotele provocata de uzura rulmentilor impune inlocuirea lor. Daca sunt provocate de
turbina, acestea se vor echilibra dinamic pe stand special in atelier.
Scaparile de aer la racitor, sau ineficacitatea lui se remediaza prin inlaturarea impuritatilor
sau cositorirea partilor deteriorate.