CUPRINS:

1. Injectorul…………………………………………………..2
2. Injectoare deschise ………………………………………..2
3. Injectoare inchise………………………………………….3
4. Repararea injectorului……………………………………..3
5. Metoda sortarii si imperecherii……………………………3
6. Metoda dimensiunilor de reparatii………………………...4
7. Metoda acoperirii………………………………………….4
8. Defectele injectoarelor…………………………………….4

1
 INJECTORUL

Injectorul este ansamblul care serveste la pulverizarea fina si omogena,

precum si la injectarea combustibilului in camera de ardere.
La motoarele cu injectie directa, injectorul trebuia sa asigure o
distributie uniforma a jetului de combustibil in camera de ardere, deoarece,
nu exista turbulenta.
La motoarele cu injectie indirecta trebuie sa pulverizeze combustibilul
sub forma de jet conic, corespunzator formei camerei auxiliare de ardere.
La aceste camere de ardere pulverizarea poate fi mai putin fina datorita
existentei turbulentei.
Organul cel mai important al injectorului il constituie duza, care este un
ajutaj cu unul sau mai multe orificii perfect calibrate prin care se face
pulverizarea combustibilului.
Duzele pot fi cu varf conic. Duzele fara varf conic se monteaza la
motoarele cu injectie directa, iar cele cu virf conic la motoarele cu injectie
indirecta pentru formarea jetului cu un unghi conic corespunzator ca marime
camerei de ardere. Orificiile duzelor fara varf conic sunt mai mici decat ale
duzelor cu varf conic, realizeaza o pulverizare mai fina a combustibilului,
insa se infunda mai repede.
Din punct de vedere contructiv, injectoarele pot fi deschise si inchise.

Injectoare deschise se caracterizeaza prin aceea ca spatial interior al

duzei 1 se gaseste in mod permanent in legatura cu camera de ardere. Aceste
injectoare se pot folosi numai la motoarele la care inceputul injectiei are o
presiune brusca, injectia dureaza foarte putin iar sfarsitul injectiei este total,

2
adica fara a se produce scurgeri de combustibil care ar duce la functionarea
defectuoasa a motorului. La aceste injectoare presiunea de injectie poate
ajunge pana la 1400 daN/cm² la turatia de 2000 rot/min.

Injectoarele inchise se deosebesc prin faptul ca orificiul de iesire al

duzei 9 poate fi inchis foarte etans de acul 7. Duza se asambleaza cu corpul
4 al injectorului cu ajutorul piulitei 8. Conul acului este preset pe scaunul
sau de catre tija 6 si arcul 3. Combustibilul intra in injector prin canalul de
admisiune 5.

Repararea pompei de injectie si a injectorului

Procesul tehnologic de reparare a pompei de injectie si a injectoarelor

cuprinde: demontarea, spalarea, controlul si sortarea, repararea, asamblarea,
incercarea si reglarea lor.
Spalarea exterioara a pompei de injectie se face intr-o solutie alcalina la
temperature de 80-95ºC, dupa care se clateste in apa curate si se usuca.
Dupa demontarea pompei si a injectorului in piese componente, acestea
se spala cu motorina bine filtrate.
Calamina de la extremitatea pulverizatorului se indeparteaza cu o peri
fina, interiorul corpului injectorului se curate cu un betisor de lemn si cu
motorina bine filtrate, acul injectorului cu o carpa fina si curate si se
introduce, de asemenea, in motorina bine filtrate. Orificiile pulverizatorului
se pot destupa cu un ac de curatire special.
Piesele sunt supuse, apoi, unui control cu lupa, din punctual de vedere
al aspectului exterior, control dimensional si sortare pe grupe de dimensiuni.
Piesele care prezinta fisuri, deformatii sau urme de coroziune se
reformeaza.
Repararea pieselor de inalta precizie (pistonul plonjor, cilindrul,
supapele de refulare, pulverizatorul si acul injectorului) se poate efectua prin
3 metode: sortare si imperechere; la dimensiuni de reparatii;
acoperire( electrolitica sau chimica)

3
 Metoda sortarii si imperecherii consta in : rectificare pentru
indepartarea uzurilor si readucerea la forma geometrica corecta, sortarea
pieselor pe grupe dimensionale, reimperecherea si rodarea impreuna pentru
realizarea jocurilor de montaj normale.
Metoda dimensiunilor de reparatii consta in inlocuirea uneia din
piesele conjugate.
Metoda acoperirii se poate face prin cromare electrolitica sau prin
nichelare chimica, urmata de prelucrare finala, imperechere si rodare.
Rodarea pieselor conjugate se poate face manual sau la masini speciale.
Rodarea se considera terminate daca suprafetele pieselor conjugate devin
lucioase si nu se mai observa pe ele rizuri.

Defectele injectoarelor. Datorita executiei de inalta precizie si a

conditiilor de lucru( presiune temperature ridicate), in timpul exploatarii
apar o serie de defecte, si anume: intepenirea acului, neetanseitatea acului,
infundarea orificiilor pulverizatorului si uzura injectorului.
Intepenirea acului injectorului este cauzata de murdarie, ca urmare a
unei pulverizari defectuoase si de crearea unei presiuni unilaterale asupra
acului injectorului, datorita asezarii sale incorecte in injector; foarte rar
acest defect poate fi cauzat si de supraincalzirea motorului.
La intepenirea acului injectorului, motorul incepe sa functioneze
neregulat, scoate fum, bate usor, iar puterea scade. Dupa o oprire, motorul
nu mai poate fi pornit sau porneste foarte greu.
Pentru depistarea injectorului defect, se scot pe rand injectoarele din
chiulasa, fara a la desfaca de la conductele de inalta presiune si rotind pompa
de injectie cu mana sau cu demarorul se urmareste functionarea lor in aer
liber.
Daca injectorul nu pulverizeaza corect atunci acul este intepenit.
Intepenirea acului injectorului poate fi recunoscuta si dupa zgomotul pa
care-l face la injectare; la un injector bun se aude un zgomot sec, pe cand la
unul cu acul intepenit se aude un scartiit. In acest caz se demonteaza acul
injectorului, se curate acul si interiorul injectorului cu un betisor de lemn de
brad si se spala cu motorina.
Neetansarea acului injectorului poate fi provocata de intepenirea acului
injectorului, datorita calaminei, a impuritatilor fixate pe scaunul acului,
uzurii scaunului acului sau a unui joc mare intre ac si corpul injectorului.
Neetansarea acului injectorului produce un mers neregulat al motorului,
scaderea puterii motorului, iar dupa oprire, motorul nu mai poate fi pornit.
Depistarea si remedierea defectului se face ca in cazul precedent

4
 Infundarea orificiilor pulverizatorului se datoreste cocsarii. Din aceasta
cauza injectorul nu pulverizeaza bine, iar motorul bate si scoate fum.
Uzura injectorului provoaca o pulverizare necorespunzatoare a
motorinei, motorul pierzand din putere.

5
BIBLIOGRAFIE:

I.GHITA SI AL. GROZA