VERIFICAREA I REGLAREA INJECTOARELOR CU COMAND HIDRAULIC

MANUAL

VYP DIESEL SYSTEMS

CUPRINS

CUPRINS
1. Introducere 2. Modul de funcionare a injectoarelor . 2.1. Procesul de injecie ... 2.2. Caracteristica injectorului . 2.3. Funcionarea injectorului .. 3. Verificarea i reglarea injectoarelor .... 3.1. Verificarea etaneitii injectorului ... 3.2. Verificarea etaneitii pulverizatorului pe scaunul conic . 3.3. Verificarea calitii pulverizrii . 5 9 9 10 11 12 13 13 13

Manual verificare i reglare injectoare

VYP DIESEL SYSTEMS

INTRODUCERE

1. INTRODUCERE
Injectorul este partea component a instalaiei de alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare (diesel) prin intermediul cruia se realizeaz introducerea combustibilului pulverizat n camera de ardere a motorului, la o anumit presiune, pe o anumit direcie i cu o anumit form a jetului, n funcie de ordinea de lucru a cilindrilor. Injectoarele se mpart n dou mari clase: injectoare deschise (orificiul de pulverizare nu este controlat de un ac sau de o supap) i injectoare nchise (orificiul de pulverizare este controlat). Motoarele montate pe autovehicule folosesc injectoare de tip nchis, cu ac. Dup modul n care se comand deschiderea acului, injectoarele se mpart n trei grupe: cu comand hidraulic (folosite curent pe motoarele de autovehicule), cu comand electric i cu comand mecanic. Arderea combustibilului lichid implic frmiarea i distribuirea adecvat a acestuia n aerul disponibil. Prin injecie se obine amplificarea de sute de mii de ori a suprafeei de contact dintre faza lichid i faza gazoas, ceea ce sporete considerabil viteza de vaporizare. Totodat se asigur dirijarea carburantului n concordan cu cerinele utilizrii ct mai complete a aerului disponibil pentru ardere. Injecia n cilindru ncepe cu avans fa de punctul mort superior (P.M.S.) al motorului, de aici decurgnd necesitatea reglajului cu foarte mare precizie a nceputului injeciei primei seciuni de pompare a pompei de injecie i a decalajului unghiular de nceput de injecie pentru celelalte seciuni. Injectorul trebuie s ndeplineasc dou funcii principale: s realizeze pulverizarea fin a combustibilului i s asigure o distribuie uniform a combustibilului n ntreaga camer de ardere. Pulverizarea fin a combustibilului depinde, ndeosebi, de construcia injectorului. Distribuia uniform a combustibilului n camera de ardere depinde att de construcia injectorului ct i de micarea adecvat a aerului n camera de ardere, n procesul de injecie. Severitatea cu care injectorul trebuie s ndeplineasc aceste funcii depinde de tipul camerei de ardere. Pulverizarea combustibilului este determinat de mai muli factori: rezistena frontal pe care o opune aerul din cilindru la naintarea jetului (care tinde s sparg jetul i s-l desfac n particule foarte fine), micarea aerului n care se deplaseaz jetul de combustibil, curenii din interiorul jetului (turbulena jetului). Ali factori, cum ar fi unele proprieti fizice ale combustibilului (tensiunea superficial i vscozitatea), se opun pulverizrii jetului. Partea principal a injectorului o constituie pulverizatorul, care este piesa n care se execut orificiile calibrate de ieire a combustibilului. Pulverizatorul se fixeaz la partea inferioar a injectorului. Caracteristicile pulverizrii - fineea, omogenitatea, penetraia i dispersia - depind n mare msur de calitatea execuiei pulverizatorului. Fineea pulverizrii indic gradul de frmiare a jetului de combustibil n particule i se apreciaz prin diametrul mediu al acestora. Motoarele cu aprindere prin comprimare ce echipeaz autovehiculele pretind o finee nalt de pulverizare, caracterizat printr-un diametru mediu aritmetic de 10 20 m. Omogenitatea pulverizrii se definete prin frecvena de apariie a unor picturi cu diametre cuprinse ntr-un interval determinat, centrat n jurul diametrului mediu. n cazul ideal, atunci cnd toate picturile au acelai diametru, omogenitatea este maxim. n realitate pulverizarea este imperfect, dar prin mbuntirea performanelor echipamentelor de injecie se urmrete perfecionarea continu a valorilor acestui parametru. Penetraia jetului reprezint drumul parcurs de partea frontal a jetului ntr-un timp determinat. Penetraia trebuie calculat astfel nct n timpul injeciei jetul s strbat ntreaga camer de ardere, fr s ating pereii reci ai cilindrului. Dac penetraia este mare, combustibilul ajunge pe oglinda cilindrului, unde sufer modificri chimice lente, arde incomplet, produce depozite de calamin n camera de ardere i un procent ridicat de noxe n gazele evacuate. Dac penetraia este mic, rmn zone periferice de aer neutilizate, iar combustibilul arde incomplet, dei n camera de ardere exist aer n exces. Unghiul de dispersie a jetului este unghiul conului format din tangentele la conturul jetului, concurente n orificiul pulverizatorului. Unghiul de dispersie, ca i penetraia jetului, ilustreaz distribuia combustibilului n camera de ardere.
Manual verificare i reglare injectoare 5

INTRODUCERE

VYP DIESEL SYSTEMS

Primii doi parametri au rol hotrtor n desfurarea procesului de vaporizare, iar ultimii doi sunt importani n procesul de amestecare a combustibilului cu aerul din cilindru. Sub aciunea jetului de combustibil, care trece cu vitez mare prin orificiile pulverizatorului, se produce uzura intens a acestuia. De aceea se impune executarea pulverizatoarelor din materiale rezistente la frecare. Uzura este cu att mai mare cu ct orificiile sunt mai mici. Micorarea diametrului complic tehnologia de fabricaie, ceea ce face ca diametrul minim al orificiilor s fie limitat la 0,2 0,6 mm. La motoarele cu aprindere prin comprimare cu injecie direct, care echipeaz automobilele i tractoarele, se utilizeaz injectoare de tip nchis, cu acionare hidraulic, cu unul sau mai multe orificii de pulverizare. n figura 1.1 se prezint ansamblul unui injector cu comand hidraulic, destinat pompelor de injecie n linie, de mrime "A".

12 9

10 13

8 6 11

17

14 16

15 1

19 5 3 18 4 2

CP
Figura 1.1. Injector nchis, cu comand hidraulic Injectorul este format dintr-un corp (1) la care se ataeaz pulverizatorul (2) prin intermediul piuliei (3). n corpul pulverizatorului se introduce acul (4), acionat prin intermediul tijei (5) de ctre arcul elicoidal cilindric (6). Tensiunea arcului se regleaz prin intermediul urubului de reglare (7), care se deplaseaz n piulia (8) i se fixeaz cu contrapiulia (9). Arcul se sprijin pe discurile (10) i (11). La partea superioar a corpului este montat capacul (12), care asigur etaneitatea prin intermediul

Manual verificare i reglare injectoare

VYP DIESEL SYSTEMS

INTRODUCERE

garniturii (13). Filtrul (14) reine impuritile mecanice, iar garnitura (15) asigur etanarea. Canalul (16), practicat n corpul injectorului, servete pentru deplasarea combustibilului de la conducta de nalt presiune, prin racordul (17), la pulverizator. Corespondena dintre canalele (16) i (18), ultimul practicat n corpul pulverizatorului, se asigur la montaj, prin intermediul tiftului (19). Ridicarea acului de pe scaun are loc sub aciunea forei dezvoltate de presiunea combustibilului din camera pulverizatorului (CP), asupra gulerului acului (realizat prin prelucrarea acului cu dou diametre diferite). Injectoarele nchise se numesc injectoare cu comand hidraulic, deoarece deschiderea acului este efectuat de combustibil. Acul este de tip lung sau scurt. Pulverizatorul este un ansamblu de precizie, destinat introducerii i repartizrii combustibilului n camera de ardere, sub form de vapori. Un pulverizator se compune din dou piese: corpul i acul. Aceste piese sunt construite din oeluri superioare i au o execuie de nalt precizie. Jocul funcional ntre acul i corpul pulverizatorului este de 2 3 m, motiv pentru care aceste dou piese formeaz o pereche inseparabil. Corpul pulverizatorului cuprinde (figura 1.2): un alezaj longitudinal (1) n care este ghidat acul i care se termin cu camera de presiune (2); un canal circular (3) prin care sosete combustibilul de la corpul injectorului; unul, dou sau trei canale de alimentare (4), care leag canalul circular (3) cu camera de presiune (2); camera de distribuie (7), care comunic cu camera de presiune (2) i cu orificiile de pulverizare (5); scaunul conic de nchidere (6), care se afl la partea inferioar; orificiile (8) pentru cepurile de orientare ale pulverizatorului. Suprafaa (a) este o suprafa de etanare n zona de nalt presiune, iar umrul (b) are rol de fixare.

8 b

10

9 11

4 7 5

1 2 12 6 8

3
Figura 1.2. Corpul pulverizatorului Pe acul pulverizatorului se disting urmtoarele zone: poriunea cilindric (9) de ghidare a acului n corp; codia acului (10), asupra creia se transmite fora din resortul injectorului; conul de atac (11), asupra cruia acioneaz presiunea combustibilului; conul de etanare (12). Dup forma vrfului acului pulverizatorului, injectoarele se mpart n dou clase: injectoare cu ac cu vrf conic (figurile 1.3a i 1.3b) i injectoare cu ac cu vrf profilat (figurile 1.3c i 1.3d) sau ac cu tift.

Manual verificare i reglare injectoare

INTRODUCERE

VYP DIESEL SYSTEMS

Figura 1.3. Pulverizatoare pentru injectoare Cnd tiftul este cilindric, rolul lui principal este de a cura orificiul pulverizatorului de depunerile de calamin. Dac tiftul este dublu tronconic, la aciunea de autocurare se adaug efectul de dispersie a jetului. Particulele de combustibil se lovesc de ultima suprafa conic i formeaz un jet de forma unei pnze conice, cu unghiul la vrf cuprins n intervalul 40 60 . Pentru a realiza etanarea, acul cu tift se sprijin cu vrful de etanare pe sediul conic. Grosimea brului de etanare este de 0,1 mm, ceea ce asigur o presiune de contact ridicat. n momentul ridicrii tiftului dublu tronconic, seciunea de trecere variaz (figura 1.4).
1 2 3 4 5 6

2 1 I 1 2 II 3 III 4 IV 5 V 6 ha

Figura 1.4. Variaia seciunii de curgere la ridicarea acului Din aceast cauz aria seciunii echivalente la ridicarea unui ac cu tift (curba 1, figura 1.4) se deosebete de cea realizat la un injector cu ac cu vrf conic (curba 2, figura 1.4) prin aceea c la nceputul injeciei are o cretere lent. Ca urmare, la nceputul injeciei se introduce doar o fraciune mic din doza pe ciclu, doza principal injectndu-se ulterior. Aceast particularitate este convenabil pentru limitarea mersului brutal. Cu toate acestea, injectorul cu tift nu se poate utiliza dect la camerele de vrtej, deoarece d un jet cu penetraie redus. La camerele unitare de ardere se utilizeaz injectoarele cu ac, cu vrf conic, cu mai multe orificii, ceea ce asigur distribuia convenabil a combustibilului i penetraii mari ale jetului. Unghiul dintre axele orificiilor se optimizeaz. La motoarele cu camere de preardere, fiind necesar un jet compact cu penetraie mare, se utilizeaz injectoare cu ac cu vrf conic cu un singur orificiu.

Manual verificare i reglare injectoare

VYP DIESEL SYSTEMS

FUNCIONAREA INJECTOARELOR

2. MODUL DE FUNCIONARE A INJECTOARELOR

2.1. Procesul de injecie Combustibilul este pulverizat n cilindrii motorului prin intermediul pulverizatorului (care se monteaz la o extremitate a injectorului) i ptrunde n camera de ardere. Pulverizatorul este prevzut cu unul sau mai multe orificii calibrate, de diametru d0 = 0,2 1,2 mm. Combustibilul este refulat sub presiune de ctre pompa de injecie, prin intermediul conductelor de nalt presiune i a injectorului, n camera pulverizatorului. Presiunea din amonte de orificiile de pulverizare se numete presiune de injecie - pi - i n timpul procesului de injecie aceasta este variabil. Presiunea la care ncepe injecia combustibilului n cilindrul motorului este presiunea la care acul pulverizatorului se ridic de pe sediul su. Presiunea maxim de injecie, pi max, depete de 1,5 2 ori presiunea iniial, pi0. Calitatea pulverizrii este influenat de mai muli factori, care pot fi grupai astfel: parametrii funcionali ai sistemului de injecie: presiunea pi0, viteza W0, turaia pompei de injecie; starea mediului n care are loc injecia, caracterizat prin: presiunea p din cilindru, temperatura T, densitatea aerului; proprietile fizice ale combustibilului; elementele constructive ale sistemului de injecie (profilul camei axului pompei de injecie), tipul pompei i al injectorului, numrul, forma i dimensiunile orificiilor pulverizatorului; factorii de exploatare. Ecuaia echilibrului static al acului pulverizatorului este dat de relaia (1): (1) unde: F0 - tensiunea iniial a arcului; k - constanta elastic; ha - ridicarea acului; pi - presiunea combustibilului din camera pulverizatorului; da - diametrul acului i vrfului; dv - diametrul vrfului acului; pv - presiunea combustibilului sub vrful acului (mai mic dect presiunea din cilindru, pcil, din cauza laminrii). Condiia de ridicare a acului de pe sediu este reprezentat de relaia (2): F0 = pi0 * * (da2 - dv2)/4 + pcil * * dv2/4 (2) F0 = k * ha = pi * * (da2 - dv2)/4 + pv * * dv2/4

Se face precizarea c iniial sunt ndeplinite condiiile: ha = 0 i pv = pcil. Presiunea pi0 din camera pulverizatorului, la care se ridic acul injectorului de pe scaun, se numete presiune iniial de injecie. n relaia (2), pi0 apare ca un parametru cunoscut, impus de caracteristicile jetului (finee, omogenitate, penetraie, dispersie). La proiectare se asigur reproducerea lui pi0 fie prin controlul tensiunii iniiale a resortului, fie prin dimensionarea convenabil a gulerului (diferena da - dv). Faptul c injecia ncepe i se termin la o presiune ridicat constituie principalul avantaj al injectorului cu ac. Injectorul cu ac cu comand hidraulic are i un avantaj suplimentar: nu pretinde un organ suplimentar de comand, ceea ce explic marea lui rspndire. Printre dezavantaje se menioneaz: uzarea accentuat a acului pe brul de etanare (la aezarea cu oc pe scaun) i vibraia sistemului ac-arc, care perturb injecia normal. Un parametru fundamental al procesului de injecie este viteza W0 a combustibilului prin orificiul pulverizatorului, deoarece aceasta caracterizeaz energia cinetic a jetului:
Manual verificare i reglare injectoare 9

FUNCIONAREA INJECTOARELOR

VYP DIESEL SYSTEMS

(3) unde: 0 - coeficientul de vitez al orificiului; pc' - presiunea aerului la nceputul injeciei [daN/cm2]; c - densitatea combustibilului [kg/m3]. Deoarece pi i pc' variaz n timpul procesului de injecie, atunci i W0 variaz. Cnd W0 crete, diametrul mediu al picturilor de combustibil, dp, se micoreaz i penetraia jetului se amplific. De obicei, ecuaia lui Bernoulli (3) se folosete pentru determinarea presiunii iniiale de injecie, W0 aprnd ca un parametru impus. Dup ridicarea acului, presiunea pi din camera pulverizatorului este redus de seciunea de laminare oferit de vrful acului, ca urmare pcil < pv < pi. Din relaiile (1) i (2) rezult nlimea de ridicare a acului: ha= pi * * (da2 - dv2)/(4k) + pv * * dv2/(4k) - F0 (4) 2.2. Caracteristica injectorului Caracteristica de funcionare a injectorului cu ac cu vrf conic este prezentat n figura 2.1a, iar caracteristica injectorului cu ac cu tift n figura 2.1b.

W 0 = 0 * [2 * 105 * (pi0 - pc')/c]1/2

pi [daN/cm ] 180 160 140 120 100 80 60 40 20 a 0

pmin=90 daN /cm pi0=180daN /cm2

pmin=124daN /cm pi

pmin=161daN /cm

h [mm/100 ]

pi0=140daN /cm2

pi

pi0=100daN /cm

pi

200 180
(ha)180

140 100 50 20

pv (ha)100

(ha)140

5 .10 3

10 .10 3

15.10 3

20 .10 3

3 25.10 3 V [mm /sec]

pi [daN/cm ] 180 160 140 120 100 80 60 40 20 b 0

pi

ha mm 0,7 0,5 0,3 0,1

pmin

ha

Limitator de ridicare al arcului

3

10.10 3

20.10 3

. 3010 3

40 .10 3

50.10 3 V [mm /sec]

Figura 2.1. Caracteristica injectorului

10

Manual verificare i reglare injectoare

VYP DIESEL SYSTEMS

FUNCIONAREA INJECTOARELOR

Dup cum se poate observa, caracteristica injectorului cu ac cu tift (figura 2.1b) se determin mai dificil, deoarece legea de variaie a seciunii la ridicarea acului este mai complicat. O modificare a caracteristicii injectorului se obine dac se limiteaz nlimea de ridicare a acului. Cnd captul acului se sprijin pe opritor, seciunile de trecere devin invariabile. nlimea de ridicare a acului este limitat, la unele injectoare, la 0,3 0,7 mm. Limitarea nlimii de ridicare a acului are o aciune favorabil asupra pulverizrii, deoarece aria seciunii de trecere a combustibilului se menine la o valoare redus. n tabelul 2.1 este prezentat influena nlimii de ridicare a acului injectorului asupra fineii de pulverizare. Tabelul 2.1 nlimea de ridicare a acului injectorului ha [mm] Diametrul mediu di0 al particulei [m] 2.3. Funcionarea injectorului Parametrii pompei de injecie i ai injectorului influeneaz ntr-o msur hotrtoare procesul de injecie a combustibilului. Acul pulverizatorului nchide pasajul ntre camera de presiune i camera de distribuie, sub aciunea arcului injectorului, care l menine pe sediul su conic. n timpul perioadei de refulare a pompei de injecie, presiunea combustibilului se aplic asupra conului de atac al acului pulverizatorului, iar cnd fora creat de presiunea combustibilului o depete pe cea din resort, acul este ridicat, camera de presiune este pus n legtur cu camera de distribuie, iar combustibilul este injectat prin orificiile de pulverizare. Diametrul orificiului de pulverizare d0 rezult din condiia ca doza de motorin Q, refulat de elementul de pompare la regimul nominal, s poat fi injectat prin orificiul de pulverizare, n perioada de timp corespunztoare injeciei prescrise cu viteza de pulverizare W0. Viteza de pulverizare se determin prin intermediul relaiei (5) i se exprim n [m/s]: n care: u0 = 0,67 0,7 (coeficientul de debit al orificiului de pulverizare); g - acceleraia gravitaional, exprimat n [m/s2]; pd - presiunea de deschidere a injectorului, exprimat n [daN/cm2]; pcil - presiunea din cilindru, exprimat n [daN/cm2]; - greutatea specific a motorinei, exprimat n [daN/cm2]. Din condiia (5) se determin diametrul orificiului de pulverizare, exprimat n [mm]: n care: n - turaia nominal a motorului, exprimat n [rot/min]; Z - numrul orificiilor de pulverizare; i - durata injeciei, exprimat n RAC. d0=2,764 * [Q * n/(Z * W0 * i)]1/2 (6) W0=u0 * [2 * g * (pd - pcil)/]1/2 (5) 0,245 18,2 0,34 27,5 0,445 39,7

Manual verificare i reglare injectoare

11

VERIFICAREA I REGLAREA INJECTOARELOR

VYP DIESEL SYSTEMS

3. VERIFICAREA I REGLAREA INJECTOARELOR

Verificarea injectoarelor se face utiliznd standul pentru probat injectoare SPI 04 (figura 3.1), dup ce acestea au fost demontate de pe motor. Rolul unui astfel de stand este de a asigura alimentarea injectorului cu lichid de prob la presiune nalt, msurabil, i de a permite vizualizarea jetului pulverizatorului injectorului.

Figura 3.1. Standul pentru probat injectoare - SPI 04 Verificarea se realizeaz la temperatura mediului ambiant, urmrindu-se presiunea de deschidere, etaneitatea pulverizatorului i a injectorului, ruperea i forma jetului. Verificarea presiunii de deschidere se face n concordan cu valoarea prescris a acesteia, care este specificat n notia tehnic a injectorului (la majoritatea tipurilor de injectoare presiunea de deschidere este inscripionat pe corpul acestora). La aceast valoare se regleaz injectoarele care au circa 300 ore de funcionare, sau cele la care nu s-a nlocuit arcul injectorului. La injectoarele noi sau cele la care s-a nlocuit arcul, presiunea de deschidere se regleaz la o valoare cu 10% mai mare dect cea specificat. Dac pentru presiunea de injecie nu se obine o pulverizare uniform i fin, aprnd picturi mari sau vinioare de combustibil, injectorul trebuie demontat, se spal toate piesele n petrol i motorin, stabilindu-se starea de uzur, apoi se regleaz i se ncearc din nou. Dac exist un injector etalon atunci el se monteaz, mpreun cu injectorul supus ncercrii, pe un dispozitiv fixat pe unul dintre racordurile pompei de injecie. Dac motorul este pornit, un injector corect reglat trebuie s debiteze simultan cu injectorul etalon. n cazul n care injecia ncepe mai devreme, presiunea lui este mic. n cazul n care injectorul debiteaz dup injectorul etalon, sau nu debiteaz deloc, nseamn c strngerea acului acestuia este prea mare. Unghiul conului de pulverizare se determin prin msurarea diametrului amprentei combustibilului pulverizat, la injectarea lui pe un ecran acoperit cu o foaie de hrtie. Presiunea de strngere a acului injectorului se verific cu ajutorul manometrului i se regleaz prin rotirea urubului de reglare a arcului injectorului, cu contrapiulia slbita. Prin acionarea urubului de reglare cu o rotaie complet, presiunea de injecie crete cu circa 45 70 bar. Dac injectoarele verificate prezint o injecie neuniform i intermitent a combustibilului, se procedeaz la reglarea mrimii cursei acului. Ridicarea optim a acului injectorului se obine prin ncercri, astfel nct debitul i calitatea pulverizrii s fie cele dorite.

12

Manual verificare i reglare injectoare

VYP DIESEL SYSTEMS

VERIFICAREA I REGLAREA INJECTOARELOR

3.1. Verificarea etaneitii injectorului Etaneitatea injectorului se verific cu injectorul montat pe standul de prob SPI 04. Se regleaz presiunea de deschidere la 250 bar i se msoar intervalul de timp n care presiunea scade de la 200 bar la 150 bar. Dac viteza de reducere este mai mare de 10 bar/s la un injector vechi i de 2,5 bar/s la un injector nou, atunci acestea pot fi socotite neetane. Existena pierderilor excesive pe la racordul de retur se poate constata chiar pe motor, n timpul funcionrii. Aceste pierderi indic un joc mare ntre ac i pulverizator, n regiunea cilindric de ghidare, sau insuficienta strngere a piuliei pulverizatorului. 3.2. Verificarea etaneitii pulverizatorului pe scaunul conic Avnd injectorul montat pe standul de prob SPI 04, se ridic presiunea la 20 bar. Se menine aceast presiune timp de 10 secunde. Dac de pe vrful pulverizatorului cad picturi sau apar urme de lichid de prob atunci acesta nu este etan i va trebui s fie nlocuit. 3.3. Verificarea calitii pulverizrii Uniformitatea i fineea pulverizrii pot fi determinate prin metoda analitic sau prin metoda experimental, n mod direct sau indirect. n general, relaiile analitice nu prezint o precizie corespunztoare, n practic fiind utilizate metodele experimentale, urmrind forma jeturilor i dispunerea acestora. Aceast abordare constituie un mijloc mai eficient de apreciere a calitii pulverizrii. Structura unui jet trebuie s aib consistena unei cee fine cu o structur mai dens n centru. n cazul n care apar jeturi nedispersate, continue sau cu structur neuniform, dar presiunea de deschidere este corect, acestea sunt indicii ale uzurii injectorului. Forma jetului trebuie s fie perfect conic i simetric poziionat n raport cu axa longitudinal a orificiului de injecie, iar la injectoarele cu mai multe orificii se va observa simetria dispunerii jeturilor i uniformitatea lor. n figura 3.2 sunt prezentate anomalii ale geometriei jetului, provocate de depunerile de calamin sau de deformarea pulverizatorului sau a acului.

Figura 3.2. Anomalii ale geometriei jetului Exist anumite condiii geometrice de penetraie i dispersie impuse de constructorul de injectoare, care prescrie diametrul pe care trebuie s-l aib conul jetului la o anumit distan de conul pulverizatorului i lungimea maxim a jetului liber. Dac aceast lungime maxim este mai uor de msurat, msurarea dispersiei prezint unele dificulti. Pentru o msurare orientativ se poate proiecta jetul pe o hrtie poroas, msurnd astfel diametrul petei de combustibil. Mai sigur este metoda inelelor cu diferite diametre, plasate la distanele prescrise de fabricant, astfel nct jetul s se nscrie perfect n interiorul fiecrui inel, cu condiia ca unghiul su de dispersie s fie corect.

Manual verificare i reglare injectoare

13

VERIFICAREA I REGLAREA INJECTOARELOR

VYP DIESEL SYSTEMS

Picturile obinute la o singur injecie pot fi captate pe un mediu potrivit, astfel nct s nu sufere deformri (n cazul metodelor directe). Ele se grupeaz i se numr utiliznd pentru acesta un microscop. Geometria jetului este influenat negativ de: cocsarea pulverizatorului, ruperea acului, spargerea bulbului pulverizatorului. Verificarea ruperii i a formei jetului ine seama de faptul c ruperea este definit prin sunetul care apare n timpul pulverizrii (aa-numitul zgomot de rupere). Prezena acestuia indic faptul c ntre conurile de etanare prelucrate pe ac i n corpul pulverizatorului nu exist diferene dimensionale sau de geometrie, precum i faptul c acul se mic liber, fr nepeniri. Dac injectorul este n stare bun, acest zgomot se produce brusc i distinct, odat cu jetul, la acionarea manetei standului de probat injectoare - SPI 04, fr tranziii de ton sau intensitate. Controlul acestui proces de rupere se realizeaz n funcie de tipul injectorului. Astfel, pulverizatorul cu tift fr strangulare (tip R, S, sau T) produce un zgomot de rupere net, la orice vitez de acionare a manetei, ncepnd de la o acionare pe secund. Jetul este bine format i pulverizat uniform la orice vitez. n cazul pulverizatorului cu tift i strangulare (tip R, S, sau T) zgomotul de rupere este slab, perceptibil numai la viteza de 1 2 acionri pe secund. Peste aceast vitez zgomotul nceteaz. Cnd se ajunge la 4 6 acionri pe secund pulverizatorul rupe din nou, cu un sunet strident i cu un jet continuu i bine pulverizat. Pn la obinerea sunetului strident, jetul este filiform i nepulverizat. Pulverizatorul normal (cu ac cu vrf conic), cu diametrul sediului de nchidere de minimum 3 mm (tip S, T, U, V, sau W), are zgomotul de rupere clar la orice vitez. Viteza minim de rupere este de o acionare pe secund, iar jetul este grosier i filiform. n cazul pulverizatoarelor cu orificii avnd diametre sub 0,2 mm, ruperea nceteaz la viteze ridicate datorit creterii efectului de strangulare. La creterea vitezei pn la 4 6 acionri pe secund, jetul este pulverizat fin. Pulverizatoarele cu orificii multiple i diametrul sediului de nchidere mai mic de 2,5 mm (tip WDT WPP) au un zgomot de rupere slab, care apare numai la 4 6 acionri pe secund. La aceste injectoare jetul este filiform i nepulverizat atunci cnd atinge viteza de rupere, ns ulterior pulverizarea devine foarte fin. Proba de glisare se efectueaz dup curirea, splarea i demontarea injectorului i dup ce s-a constatat c acul nu prezint urme de lovituri, rugoziti pe conul de etanare, sau dac tiftul nu este lovit sau deteriorat. Corpul pulverizatorului nu trebuie s aib lovituri sau depuneri de calamin pe sediu (la inspecia cu lupa), s nu prezinte ovalizri ale orificiului de injecie la pulverizatoarele cu tift i s nu aib orificii cu depuneri de calamin, nfundate, sau uzate. Atunci cnd se dorete efectuarea probei de glisare se extrage acul din corpul pulverizatorului, se imerseaz n motorin i apoi se introduce n corp. Se aeaz corpul ntr-o poziie apropiat de vertical i se extrage acul pe o treime din lungimea suprafeei sale de glisare. Se poate verifica, astfel, dac injectorul este bun, deoarece acul lsat n aceast poziie revine pe sediul conic ntr-o micare lin i uniform, numai sub aciunea propriei sale greuti. La montarea pulverizatorului n corpul injectorului se va respecta cuplul de strngere a piuliei, pentru a evita o strngere insuficient sau blocarea acului.

14

Manual verificare i reglare injectoare