Instalatia de ungere a automobilului

1.Rolul instalatiei Instalatia de ungere impreuna cu canalele respective au rolul de a asigura ungerea organelor in miscare ale motorului,precum si circularea,filtrarea si racirea uleiului. Instalatia de ungere contribuie la racirea pieselor, preintampinand oxidarea uleiului de catre organele cu care vine in contact.Se asigura o intensitate a ungerii pieselor dupa solicitarile si viteza lor de deplasare relativa.

2. Partile componente Instalatia de ungere are ca parti componente urmatoarele : -Baia de ulei -Pompa de ulei -Filtrul de ulei -Radiatorul de ulei

3.Intretinerea Intretinerea instalatiei se impune prentru prevenirea unor defectiuni ale motorului,uneori provocate si de functionarea defectuoasa a instalatiei de ungere.De aceea periodic, se va inlocui uleiul, folosind calitatea corespunzatoare starii de uzare a motorului si se va curati sau schimba elementul filtrant. Starea de uzare se apreciaza dupa culoarea gazelor de esapare ,care daca sunt albastre, indica uzarea grupului cilindru-piston-segmenti. Operatiile principale de intretinere sunt: -verificarea nivelului de ulei din baie si completarea cu ulei proaspat de aceeasi calitate ,zilnic;nivelul trebuie sa fie intre reperele maxim si minim. Nu se admite functionarea motorului cu ulei sub nivelul minim, pentru ca poate duce la avarii grave, si nici peste maxim, deoarece se ajunge la consum inutil de ulei si depuneri de calamina in camera de ardere; -controlul etanseitatii la baia de ulei , lagarele marginale de la arborelee cotit,busoane,filtre,capace,chiulasa si tacheti zilnic;

-ungerea lagarelor de la subansamblurile cu ungere independenta cu unsoare consistenta sau ulei de calitate si la periodicitatea indicata. Subansamblurile capsulate nu se vor demonta si unge decat la reparare: -curatirea racitorului de ulei pentru motoarele D7797-05 si D2156 HMN8

-schimbarea uleiului si a elementului filtrant, la periodicitatea si de calitatea indicata in tabel,astfel se goleste uleiul,cand motorul este cald pentru scurgerea impuritatilorl se curata dopul, inclusiv magnetul(daca are); se demonteaza elementul filtrant de ulei,se curata locasul si se inlocuieste cu altul nou; daca este demontabil ,se spala la sita metalica si se inlocuieste filtrul de hartie;se alimenteaza cu ulei proaspat in cantitatea indicata;se porneste motorul,lasandu-l sa functioneze circa 5 min, dupa care se controleaza nivelul si se completeaza la nevoie. Daca instructiunile prevad si spalarea instalatiei,dupa golirea uleiului uzat,se toarna in baie o cantitate echivalenta cu jumatate din capacitatea ei de ulei,de calitatea celui ce va fi necesar pentru alimentare,se porneste motorul si se lasa in functiune 5 minute,dupa care se goleste si se face alimentarea cu ulei proaspat;se schimba sau se curata filtrul,daca este cazul.Spalarea cu ulei de tipul nou se face obligatoriu la reviziile tehnice sezoniere. Odata cu schimbarea uleiului din baie va fi inlocuit si cel din filtrul de aer combinat,din pompa de injectie si compresorul de aer, daca este cazul. In conditiile aspre de exploatare, se reduce la jumatate periodicitatea de schimbare a uleiului si elementului de filtrare.

4.Defectiunile Defectele instalatiei de ungere conduc la modificarea nivelului si a calitatilor uleiului de ungere. Scaderea nivelului de ulei din baie,sub nivelul minim,cauzata de lipsa de etansare a imbinarilor de la baie,filtre,busoane,de slabirea busonului de golire,necompletarea la timp a uleiului consumat,spargerea baii de ulei;depasirea vitezei normale a autovehicului(duce la consum exagerat de ulei). Remedierea consta in completarea la timp a nivelului de ulei din baie,strangerea busonului,asigurarea etanseitatii sau sudarea baii de ulei,deplasarea cu viteza moderata. Micsorarea presiunii de ungere,ca urmare a diluarii uleiului cu apa,sau combustibil,modificarea calitatii uleiului,dereglarea sau neetansarea supapei de suprapresiune , scaderea nivelului de ulei sub minim, defectarea pompei de ulei.

Diluarea uleiului din baie cu apa formeaza o emulsie care inrautateste ungerea.Este cauzata de spargerea garniturii de chiulasa, a inelelor de etansare de la cilindrii motorului, a spargerii tevilor de la racitorul de ulei sau neetansarii garniturilor racitorului. Remedierea consta in inlocuirea uleiului si remedierea defectiunii.

Diluarea uleiului cu combustibil,ca urmare a perforarii diafragmei pompei de combustibil,pornirii repetate a motorului la rece,amestecului carburant prea bogat,funcionarii motorului la regim termic inferior din lipsa termostatului.Urmarea este inrautatirea ungerii. Se remediaza prin inlocuirea diafragmei,evitarea pornirilor repetate la rece, amestec carburant normal,folosirea regimului termic normal. Modificarea calitatii uleiului,provocata de neschimbarea la timp a uleiului sau filtrului,de utilizare a unui ulei de calitate inferioara,sau de uzarea excesiva a grupului cilindru-piston-segmenti micsoreaza periodicitatea schimbului de ulei. Remedierea consta in respectarea periodicitatii schimbarii uleiului si filtrului,de calitatea ceruta. Dereglarea sau neetansarea supapei de suprapresiune se datoreaza slabirii sau ruperii arcului,impuritatilor din ulei care impiedica asezarea supapei pe scaun. Se remediaza prin strangerea piulitei de reglare a supapei(sau inlocuirea arcului rupt),schimbarea uleiului si filtrului la timp. Defectarea pompei de ulei,indeosebi ruperea dintiilor pinionului de antrenare sau a arborelui pompei este cauzata de inghetarea apei din ulei,accelerarilor bruste si repetate imediat dupa pornirea motorului la rece,utilizarea unui ulei prea vascos.Acesta poate duce la griparea si chiar topirea lagarelor.Se observa prin scaderea brusca a presiunii la manometru.

Infundarea duzelor de la ajutajele de stropire de la motorul D797-05 si D2156 HMN 8,din cauza impuritatilor; se impune inlocuirea la timp a uleiului si filtrelor,inclusiv a mansetei de hartie de la filtrul centrifugal. Aceeasi defectiune poate fi intanlita si la duza din conducta de ventilatie a carterului la automobilul Dacia 1310. Remedierea consta in scoaterea duzei si chiar curatirea depunerilor,dupa care se remonteaza duza si conducta.

Motor

Capacitate, L

Ulei

Calitate ulei

Filtru

Filtre suplimentare

M30 super2 D 797-05 15 5 000 M20 super2 (iarna) M30 super 2 M20 super2 (iarna) 5 000 10 000 manseta de 5 000 hartie de la filtrul Se spala centrifugal sita metalica La motoare cu 5 000 filtru brut se roteste tija la 500KM 15 000 M15W40-Extra 15W40 15 000

D 2156 HMN8

20

5 000

5 000 ARO 240 5

M30l- Extra

M20W40-Extra Dacia 1310 3(3.25)l cu filtru 3(3.5) cu filtru 3.5(4) l cu filtru 5 0006000 km 7 500

Oltcit Special si Club Cielo

3.75

10 000

SF/CC.SF/c 10W40 15W40 API.SAE-SF/CC

10 000

Dacia Nova

3 2.9 la motorul de 1,4l 3.2 la motorul de 1,6l

10 000 20W40:15W40

10 000

Logan

15 000 10W40

15 000

Powered by http://www.referat.ro/ cel mai tare site cu referate