LICEUL TEHNOLOGIC FOCSANI

EXAMEN DE CERTIFICARE A CALIFICARILOR PROFESIONALE

NIVEL 3 DE CALIFICARE
SESIUNEA MAI - IUNIE 2013
CALIFICAREA: TEHNICIAN

PROIECT DE ABSOLVIRE
Construcția,funcționarea și întreținerea cutiei de viteze Dacia
Logan

PROFESOR COORDONATOR, ABSOLVENT,

Ing. …………………….. ……………

Focsani,2021

1
 CUPRINS

CAPITOLUL 1
1.1 INTRODUCERE………………………………………………………………………………………………………………….…….3

CAPITOLUL 2
2.1 DATE INFORMATIVE DACIA LOGAN…………………………………………………………………….……….4
2.2 CONSTRUCȚIA CUTIILOR DE VITEZĂ ……………………………………………………………….……………5
2.2.1 CLASIFICAREA CUTIILOR DE VITEZE…………………………………………………………………….….5
2.2 .2 TIPURI CONSTUCTIVE DE CUTII DE VITEZE…………………………………………………………....6
2.2.3 DEFECTE ALE CUTIEI DE VITEZE ȘI ÎNLATURAREA
LOR…………………………………………………………………………………………………………………………….……..7

CAPITOLUL 3
STUDIU DE CAZ A CUTIEI DE VITEZE LA DACIA LOGAN
3.1 PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE CUTIEI DE VITEZE LA DACIA LOGAN……………….……9
3.2 CUTIA DE VITEZE AUTOMATĂ EASY-R DACIA LOGAN……………………………………..………….10
3.2.1 MONITORIZARE,ECHIPARE, PREȚ ………………………………………………………..………….10
3.2.2 BENEFICIILE CUTIEI DE VITEZE EASY-R FAȚĂ DE CEA TRADIȚIONALĂ LA DACIA
LOGAN ……………………………………………………………………………………………………………………………12
3.3.3 CALITATEA-DURABILITATEA CUTIEI DE VITEZĂ DACIA LOGAN…………………………13
3.3 INSTALAȚII,UTILAJE ȘI MATERIALE UTILIZATE LA REPARAREA CUTIEI DE VITEZE PENTRU
DACIA LOGAN ………………………………………………………………………………………………………………..15

CONCLUZII…………………………………………………………………………………………………………..………….17
BIBLIOGRAFIE……………………………………………………………………………………………………………..…..18
ANEXE

INTRODUCERE
2
 Încă din cele mai vechi timpuri, omul a căutat metode prin care să poată transporta
diferite materiale sau hrana de la distante mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-și
inteligenta cu care este înzestrat, diferite mijloace de transport,de la cele mai rudimentare,
atingând apogeul în sec. al XIX-lea, odată cu inventia automobilului.Mașinile sunt
mijloace de transport mici și motorizate. Succesul lor ca mijloace de transport de persone și
marfă se datorează vitezei și independentei pe care o permit.
Dintre realizările tehnice care au cunoscut o evoluţie îndelungată, automobilul şi-a
cucerit treptat un loc însemnat în viaţa oamenilor, el fiind astăzi un mijloc eficace pentru a
învinge distanţele şi timpul şi devenind totodată stăpânul necontestat al desului păienjeniş de
drumuri ce străbat întinsul pământului.
Arhitectura automobilului a fost o problema căreia constructorii i-au dat mai puţină
importanţă, aceștia urmărînd în primul rând realizarea unor agregate mecanice cu care să
obţină performanţe tehnice deosebite. Plecindu-se de la cele mai reușite trebuie să
amintim numele lui Louis Renault,care în 1898 a inventat cutia de viteze la
automobile,priza directă la automobile,amortizoarele hidraulice și multe altele în domeniul
automobilistic.
Nici alți ingineri nu duceau lipsă de idei în domeniul mecanici, August Horch inventînd
cutia de viteze și diferențialul fabricate din aliaje ușoare.Dacă momentul maxim al motorului
ar fi transmis direct roților motoare automobilul n-ar putea porni. Pentru ca turația motorului
să fie transmisă roților,ori să putem manevra automobilul înapoi în condițiile în care arborele
cotit al motorului se roteste intr-un singur sens, sau în vederea rezolvării tuturor problemelor
ridicate de circulatia pe diferite drumuri,cănd valoarea necesară forței de tracțiune poate fi
diferită,între motor și roțile automobilului se montează o serie de mecanisme cu roți
dințate,care reduc turația după,necesități,mărind în același timp cuplul transmis. Rolul cutiei
de viteze care face parte din transmisia automobilului este deci următorul:
 permite modificarea forței de tracțiune în funcție de variația rezistențelor de înaintare
 realizează întreruperea legăturii dintre motor și restul transmisiei în timp ce motorul
funcționează (dar automobilul stă pe loc)
 permite deplasarea automobilului cu viteze reduse în raport cu turația motorului
În cele ce urmează voi prezenta câteva date informative despre autoturismul Dacia Logan
urmând să vorbesc despre cutii de viteză precum și defectele lor.Desigur partea interesantă a
lucrării mele reprezintă studiu de caz în care este prezentată cutia de viteză la Dacia Logan.

3
 CAPITOLUL 2
2.1 DATE INFORMATIVE DACIA LOGAN

Dacia, primul constructor de automobile român, a luat fiinţă în anul 1966 odată cu
crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni.Dacia Logan este modernă, robustă şi
accesibilă. Se remarcă imediat noua grilă a radiatorului, asemănătoare celei de la Solenza,
şi emblema mărcii, care este prezentă şi pe capacul portbagajului. Linia laterală a caroseriei
Dacia Logan este destul de înaltă, inspirând soliditate. Tăietura uşii din spate este mai
dreaptă, pentru a asigura un acces mai bun în interior.Linia portbagajului de la Dacia Logan
este foarte înaltă, pentru a putea oferi un volum interior suficient, iar silueta în trei volume
este evidentă. În spate, stopurile au designul de la Solenza.
Tabloul de bord de la Dacia Logan este împrumutat de la Renault Clio 2004, cu
iluminare pe fond portocaliu. Cuprinde două indicatoare analogice rotunde, între care sunt
plasate două mici afişaje, unul pentru indicatori optici şi celălalt pentru nivelul de combustibil
şi temperatura lichidului de răcire. Volanul este aproape identic cu al modelului Solenza.
Dacia Logan este o adevărată maşină de familie, măsurând in general astfel :4,26 m lungime ,
1,70 m lăţime, 1,5 m înălţime, 2,63 m ampatament.Dacia Logan are un interior foarte spaţios,
iar pasagerii din spate au loc suficient pentru genunchi. Fiind o maşină de familie, portbagajul
are un volum remarcabil, de peste 500 litri.1
Există 3 game de motoare: Renault 1.4 de 75 CP şi cel de 1.6 si 90 CP, la care se adaugă
varianta diesel 1.5 dCi de 65 CP. Mai există şi o variantă diesel de 85 CP dCi. Gama de
produse Dacia Logan este: Ambiance, Preference, ABS Plus, Laureate, Laureate Plus,
Ambition, Prestige, Partener, Logan Kissfm, Sandero, Pick-Up, MCV, Van. Toate aceste
modele sunt disponibile in versiunile de motoare pe care le-am enumerat mai sus. Un concept
care vine în sprijinul utilizării pieselor originale este „Piese de Origine DACIA” care a fost
lansat în 2001, odată cu ambalajul şi eticheta specifică. Aceste elemente te ajută să recunoşti
cu uşurinţă piesele originale Dacia şi să eviţi achiziţionarea şi utilizarea falsurilor.

2.2 CONSTRUCȚIA CUTIILOR DE VITEZĂ

1
D. MARINCAS, D. ABAITANCEI – ‘’Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere.’’, Ed.
Did. si Pedagogica. Bucuresti.

4
 Cutia de viteze este al doilea organ al transmisiei automobilului, în sensul de transmitere
a mișcării de la motor, avind următoarele funcții:
permite modificarea forței de tracțiune în funcție de variația rezistentelor la
înaintare
permite mersul înapoi al automobilului, fară a inversa sensul de rotație amotorului
realizează întreruperea îndelungată a legăturilor dintre motor și restul transmisiei
în cazul în care automobilul sta pe loc cu motorul în funcțiune.

2.2.1 CLASIFICAREA CUTIILOR DE VITEZE

Părțile componente ale cutiei de viteze

Cutia de viteze, indiferent de numărul treptelor,se compune din:
Mecanismul reductor sau cutia de viteză propriu-zisă
Mecanismul de comandă cu dispozitivele de fixare și zăvorire a treptelor
Cutia de viteze se clasifica după modul de variație a raportului de transmitere si dupa
modul de schimbare a treptelor de viteze
După modul de variație al raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi:
 cu trepte care au număr determinat de rapoarte de transmiter
 continue sau progressive
Cutiile de viteze cu trepte se clasifica după felul mișcării axei arborilor și dupa numarul
treptelor de viteze. După felul mișcării axei arborilor, cutiile de viteze cu trepte pot fi:
o cu axe fixe, la care arborii au axa geometrica fixa
o planetare
După numărul treptelor de viteze, cutiile de viteze pot fi cu trei, patru, cinci, șase sau chiar
mai multe trepte.
După modul de schimbare al treptelor de viteze, cutiile de viteze pot fi:
o cu comandă directă
o cu comandă semiautomată
o cu comandă automata

2.2 .2 TIPURI CONSTUCTIVE DE CUTII DE VITEZE

5
Cutii de viteza pentru autoturisme
Cutiile de viteze pentru autoturisme se construiesc cu trei, patru sau cinci trepte, în
funcție de capacitatea cilindrică a motorului: la capacitate cilindrică medie și mare cu trei
trepte, deoarece, avînd o rezerva mare de putere, nu necesită schimbarea deasă a treptelor: la
capacitate cilindrică mică și spre medie cu patru trepte și mai rar cu cinci trepte.
Autoturismele construite după soluția „clasica” (motorul în față și puntea motoare în
spate) sînt prevăzute cu cutii de viteze cu trei arbori.
În cazul autoturismelor construite după soluțiile „totul în față” și „totul în spate”,
deoarece nu se poate obține coaxialitatea arborelui primar cu arborele secundar,
„priza directa” lipsește. În acest caz, cutia de viteze are doi arbori: arborele primar, cuplat cu
arborele ambreiajului printr-un manșon, și arborele secundar, montat sub arborele primar. La
aceste cutii de viteze, valoarea raportului de transmisie, în treapta cea mai rapida, este
subunitara sau supraunitara. Această cutie de viteze este prevăzută cu patru trepte de mers
înainte sincronizate (rotile dințate avind dantura înclinată) și o treapta de mers înapoi, cu
roata dințată culisanta cu dantură dreaptă. 2Arborele primar 2 primește mișcarea de la
arborele ambreajului 1, prinintermediul manșonului de legătură 18. Rotile dințate de pe
arborele primar sunt solidare cu el în timp ce rotile dințate de pe arborele secundar 3 sunt

libere
Fig 2.1 Cutia de viteză Dacia Logan proiectată 3D în programul Catia V5

2
D. MARINCAS, D. ABAITANCEI – ‘’Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere.’’, Ed.
Did. si Pedagogica. Bucuresti.

6
2.2.3 DEFECTE ALE CUTIEI DE VITEZE ȘI ÎNLATURAREA LOR

Defectele în exploatare ale cutiei de viteze se pot manifesta sub forma:blocarea cutiei de
viteze, ramânerea cutiei într-o treapta, fară posibilitatea de a mai cupla alta,autodecuplarea
cutiei de viteze, schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul decuplat
complet, zgomot continuu mai puternic la mersul în plina sarcina,zgomot asemănător unui
huruit puternic sau unei trosnituri, cu intenții de blocare a cutiei de viteze, bătaie ritmica:
schimbarea greoaie a treptelor.
Blocarea cutiei de viteze.
Defectul se manifesta mai ales, la pornirea din loc sau la mersul înapoi, că urmare a
deteriorării dispozitivului de zăvorire a treptelor sau din cauza ruperilor de
dantura.Defectarea dispozitivului de zăvorire a treptelor poate duce la cuplarea a două trepte
în același timp rezultind o blocare a cutiei de viteze. Defectul se elimina prin inlocuirea
pieselor uzate.Ruperea dinților pinioanelor conduce la blocarea cutiei de viteze, atunci
cindfragmente din dantura sparta se înțepenesc intre dinții pinioanelor.Cauzele ruperii dinților
pinioanelor pot fi: solicitări mari, datorita ambreierilorbruste, manevrări greșite ale manetei
de comanda, oboseala materialului și uzuriavansate. Înlăturarea defectului se poate face
numai într-un atelier de reparartii prininlocuirea pinioanelor cu dinții rupți.
Rămânerea cutiei de viteze într-o treapta, fară posibilitatea de a mai cupla alta. Defectul
se datoreaza mai multor cauze, mai importante fiind: ruperea manetei deschimbare a
treptelor, ruperea furcilor de cuplare sau tijelor culisante, defectarea dispozitivului de
zăvorire și congelarea uleiului pe timp de iarna.Ruperea manetei de schimbare a treptelor de
viteze se poate datora oboseliimaterialului sau manevrărilor bruște, îndeosebi iarna, cînd
uleiul de transmisie dicarter este prea vîscos. 3
Daca maneta s-a rupt deasupra articulației sferice,pentru a se putea continua drumul pană
la atelierul de reparație, se vă folosi o cheie tubulara ori o țeavă-introdusa pe capătul manetei-
cu ajutorul căreia se vor schimba treptele. Daca maneta s-a rupt sub articulația sferica, trebuie
demontat capacul cutiei deviteze și scos capătul rupt al manetei pentru a preveni producerea
unei avarii:se introduce, apoi, în treapta întai sau a doua de viteza cu ajutorul unui levier,după
care se monteaza la loc capacul, și, debreind, se pornește motorul, continuindu-se,
apoi,drumul pină la atelierul de reparație, fară a se mai schimba treapta.4

3
Grămescu T. si Chirilă V. (2001), ‘’Calitatea și fiabilitatea produselor’’-, Chișinău, Editura Tehnica-info
4
Ing. GH. FRATILA, ing.M. FRATILA, ing ST. SAMOILA – ‘’Automobile. Cunnoastere, întreținere si reparare.’’- Ed.
Tehn. si Ped.. - R A Bucuresti – (1995)

7
 Ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante se produce datorită oboseli
imaterialului, schimbărilor bruște sau manevrărilor forțate cînd uleiul este congelat.Defectul
se constată prin faptul că desi maneta se poate manevra, totuși nu se realizeaza cuplarea
treptelor.Dacă se produce ruperea unor bucăți din furca, acestea pot cădea în carterul cutiei de
viteze, puțand să pătrundă intre rotile dințate, distrugind dantura sau chiar fisurand
carterele.Pentru a se preveni producerea unor astfel de deteriorări, la imposibilitatea cuplării
pinioanelor se debreiază și se oprește motorul.Autodecuplarea cutiei de viteze („sare din
viteza”) defectul se poate datora urmatoarelor cauze:defectarea dispozitivului de fixare a
treptelor,danturilor pinioanelor și danturilor de cuplare (craboții) uzate accentuat,rulmenți cu
jocuri mari,jocuri axiale mari ale pinioanelor pe arborele secundar.Defectarea dispozitivului
de fixare a treptelor se produce ca urmare a slabirii arcurilor sau a ieșirii bilelor din locașurile
lor, precum și uzării tijelor culisante.Defecțiunea conduce la autodecuplarea treptei. Defectul
se elimina inlocuindu-separtile uzate ale dispozitivului de fixare.Uzura excesiva a rulmenților
conduce la jocuri mari care determinaneparalelismul cutiei de viteze. Defectul se datorează
unui număr mare de cauze:ungerea insuficienta, existenta unor impurități în ulei, montaj prea
strans, centrarea incorecta a cutiei de viteze fata de motor etc.
Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul complet decuplat.
Cauza defecțiunii o poate constitui uzura sau deteriorare sincronizaritoarelor: îndeosebi
se uzează inelel de blocare. Datorită funcționarii necorespunzătoare a sincronizatoarelor,
cuplarea treptelor se face cu zgomot, datorită faptului că vitezele unghiulare ale elementelor,
in momentul cuplării, nu mai sunt egale.
Zgomot continuu mai puternic la mersul în plina sarcină.
Manifestarea se datorează uzurii sau deteriorării rulmenților arborilor. De asemenea,poate
apărea și la montajul prea strîns,fiind urmată de de încălziri locale ale lagarelor si,eventual,de
griparea rulmenților.Zgomot asemamator unui huruit puternic sau unei trosnituri, cu intenții
deblocare a cutiei de viteze. Aceste manifestări se datorează spargerii corpurilor de
rostogolire ale rulmenților.
Bătaia ritmica.
Defecțiunea se datorează ruperii danturii roților dințate. Dacă zgomotul este la fel de
puternic în oricare dintre trepte, inseamnă că s-a produs ruperea danturii roților dințate
permanent angrenate, fixe pe arbori.5

5
Ing Corneliu Mandiru - ’’ Automobilul Dacia’’ , Ed.Tech . -Bucuresti (1985)
6 M. UNTARU, V. CIMPIAN, N.SEITZ si altii – ‘’ Automobile ‘’. Ed. Did. si Pedagogica. Bucuresti – (1995)

8
 În cazul în care ruperea danturii s-a produs la o roata dințată libera pe arbore și care se
cuplează cu ajutorul unui sincronizator, bătaia apare numai într-o anumită treaptă, cand se
cuplează roata respectivă. Continuarea drumului se va face cu automobilul remorcat pană, la
atelierul de reparații.
Întreținerea cutiei de viteze constă în următoarele lucruri:
 controlul fixării cutiei pe carterul ambreiajului sau pe cadru
 verificarea strângerii piulițelor de la flanșă arborelui secundar
 verificarea etanșeității carterului prin observarea locurilor pe unde au loc pierderi de
ulei controlul zgomotelor cu stetoscopul
 controlul funcționarii dispozitivelor de fixare și zăvorire

CAPITOLUL 3

STUDIU DE CAZ A CUTIEI DE VITEZE LA DACIA LOGAN

3.1 PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE CUTIEI DE VITEZE LA DACIA LOGAN

Principalele caracteristici ale cutiei de viteze la Dacia Logan sunt următoarele:

 permite modificarea forței de tracțiune în funcție de variația rezistentelor de înaintare
 permite deplasarea automobilului cu viteze reduse în raport cu turația motorului
 permite mersul înapoi al automobilului,fară a inversa sensul de rotație al motorului
 realizează întreruperea legăturii dintre motor și restul transmisiei în timp ce motorul
funcționează (dar automobilul stă pe loc).
 cutie cu 6 trepte, este capabilă să transmită un cuplu de până la 240 Nm
 este uşoara (41 kg) şi compactă
 este adaptată pentru noile motoare diesel cu turbocompresor de 1.5 litri şi pentru
motoarele pe benzină de 1.8 litri şi 2.0 litri.
3.2 CUTIA DE VITEZE AUTOMATĂ EASY-R DACIA LOGAN

Cu o gamă de motoare alcătuită din două propulsoare benzină și două disel care se
declină în mai multe variante de putere și de transmisii,Dacia Logan propune monitorizări
fiabile și economice precum și un motor cu consum redus.Cutia de viteze pilotată Easy-R
oferă aceleași performanțe ca ale unei cutii automate.

9
3.2.1 MONITORIZARE,ECHIPARE, PREȚ

Cutia de viteze Easy-R este în fapt o cutie manuală care scapă de pedala de ambreiaj.
Locul acesteia și schimbarea efectivă a treptelor de viteză sunt luate de un angrenaj electro-
hidraulic sau electro-mecanic. Practic, Easy-R este o cutie automată care se bazează pe una
manuală. Beneficiile aduse de o astfel de cutie se pare că ar fi consumul redus de combustibil,
similar cu cel propus de o cutie manuală, gradul redus de mentenanță și fiabilitatea crescută.
Despre toate ne vom lămuri odată cu trecerea timpului. Easy-R poate schimba treptele
de viteză în mod complet automat, în modul D (Drive), iar atunci computerul alege când să
cupleze o altă treaptă, sau în mod manual – M.
Acesta permite șoferului să schimbe într-o treaptă superioară sau inferioară în orice
moment dorește și asta fără pedală de ambreiaj.
Doar împingi levierul cutiei în față pentru a retrograda sau îl tragi către spate pentru a
urca o treaptă.
Sunt două versiuni pentru cutia de viteze automată Easy-R. Pentru motorizarea pe benzină
0.9 TCe 90 CP avem varianta cu 5 trepte de viteză, iar pentru agregatul diesel 1.5 dCi 90 CP
este oferită cutia Easy-R cu 6 trepte.
În fiecare dintre cazuri, cutia de viteze automată Easy-R adaugă 500 de euro la prețul
mașinii dotată cu cutie manuală.
Am structurat în tabelul de mai jos prețurile pentru modelele Dacia Logan, Logan MCV și
Sandero echipate cu cutie de viteze manuală, respectiv automată.

10
 Sursa : https://www.dacia.ro/gama-dacia/noul-logan.html6

Am comparat cu atenție tabelul de mai sus si am putut observa cu siguranță că

versiunea de echipare Prestige este disponibilă și pentru Logan MCV sau Sandero și deci nu
se mai regăsește exclusiv pe Dacia Logan. Această echipare poate fi aleasă cu oricare dintre
motorizările din tabelul de mai sus, precum și în combinație cu motorul pe benzină de 1.2 litri
și 72 CP sau cu cel diesel de 1.5 l cu 75 CP.
Echiparea Prestige costă cu 700 de euro mai mult decât Laureate și aduce în plus față de
aceasta climatizarea automată, comanda geamurilor electrice integrată în portiere, planșa de

6
https://www.dacia.ro/gama-dacia/noul-logan.html

11
bord specifică, proiectoarele dublu optice, jantele din aliaj de 15 inch, de culoare „Dark
Metal” și semnalizatoarele integrate în oglinzile retrovizoare exterioare.7
Cutia de viteze automată Easy-R și echiparea Prestige sunt disponibile spre a fi
comandate la dealerii Dacia.
Ultima perioadă a fost una foarte bună pentru constructorul autohton, Dacia. Au ieșit
de pe linia de producție motoare Euro 6, cutii cu viteze în 6 trepte și, un lucru așteptat de
foarte multă lume, Dacia echipată cu o cutie automată.
Pentru prima oară, Dacia include în ofertă o cutie de viteze robotizată,
denumită Easy-R.. Disponibilă la început pe motorizarea TCe 90 CP asociată cu sistemul
Stop&Start, această cutie de viteze cu 5 trepte asigură un confort sporit în utilizare datorită
transmisiei fără pedală de ambreiaj.
Este o cutie manuală pilotată, sau cutie robotizată, mai corect spus. Practic, ai aceeasi
construcție ca în cazul cutiei de viteze manuale clasice..

3.2.2 BENEFICIILE CUTIEI DE VITEZE EASY-R FAȚĂ DE CEA TRADIȚIONALĂ LA DACIA LOGAN

Modul Drive îl scutește pe șofer de grija de a acționa ambreiajul şi de a schimba

treptele de viteză. Cutia efectuează singură aceste comenzi identificând momentul optim de
schimbare a treptelor astfel încât să asigure cel mai bun compromis între accelerație şi
consum. Sunt astfel evitate situațiile în care motorul funcționează supraturat sau subturat
precum şi opririle generate de subturare;
În poziţia Manual / Impulsional, şoferul este cel care decide şi care efectuează
schimbările de viteze. El poate astfel selecta treapta de viteză potrivită pentru o depăşire
neprevăzută sau în cazul unei aderențe scăzute pe o șosea acoperită cu zăpadă. Pentru aceasta
este suficient ca maneta să fie plasată în poziţia M. Din acest moment, trecerea la o viteză
superioară sau inferioară se face prin acționarea manetei în sensul + sau –;
În cazul în care este necesară o accelerare energică, cutia trece automat într-o treaptă
inferioară și furnizează astfel cât mai rapid performanța maximă disponibilă (kick down). Ea
poate retrograda cu până la două trepte de viteză pentru a beneficia astfel de toată puterea
motorului, ceea ce este extrem de util în situații precum accelerarea la intrarea pe autostradă
de pe un drum secundar.Un plus de manevrabilitate: poziția Drive permite un control optim al
deplasării vehiculului la viteză foarte redusă. Prin ridicarea pedalei de frână, vehiculul
7
Ziarul Financiar

12
avansează sau se deplasează înapoi cu viteză redusă fără a fi necesară acționarea pedalei de
accelerație. Această funcţie facilitează manevrele la viteză mică (în parcare) şi permite
stabilizarea mașinii în rampele cu înclinare redusă, completând astfel sistemul Hill Start
Assist.
În plus, această funcție este foarte utilă în cazul traficului aglomerat.
Consum redus: cutia de viteze robotizată oferă un consum şi emisii de CO2 identice cu
cele specifice versiunii manuale.
Întrucât sistemul de acționare nu este solicitat decât în momentul schimbării rapoartelor,
consumul de energie al cutiei Easy-R este mult mai redus decât cel înregistrat de o cutie
automată tradițională.

3.3.3 CALITATEA-DURABILITATEA CUTIEI DE VITEZĂ DACIA LOGAN

Utilizarea unei soluții electromecanice în locul tehnologiei hidraulice asigură, pe lângă o

mai mare precizie a acționării, o durabilitate și o fiabilitate sporite. Cutia de viteze robotizată
Easy-R a fost supusă unor teste intense pe bancurile de probe, care au însumat 130.000 de
ore.
Întreținera cutiei de viteze
Deoarece ungerea angrenajelor din cutia de viteze și a celorlalte componente ale cutiei de
viteze se realizează prin “ balacire “ , este necesar ca în permanentă să existe în carterul cutiei
de viteze –diferențial o cantitate de 2 litri de ulei care este prescris de constructor.
Umplerea cu ulei se realizează printr-un orificiu dispus în partea dreapta a cutiei de viteze
care servește și la verificarea nivelului de ulei , iar golirea se realizează printr-un orificiu
dispus în partea stânga a cutiei de viteze, ambele deschideri fiind , în stare de lucru
închise prin busoane.
În perioada rodajului autoturismului nou , între 2000 și 2500 Km , se recomandă
înlocuirea uleiului din cutia de viteze , iar după terminarea rodajului , înlocuirea uleiului la
fiecare 15000 Km , de obicei toamna sau primava. Verificarea nivelului de ulei din cutia de
viteze se face la fiecare 5000 Km.
Pentru cutia de viteze , constructorul de obicei , furnizează doua tipuri de ulei ; un tip ce
vă fi folosit pe timp de iarnă iar celalalt pe timp de vară.

13
 După terminarea perioadei de rodaj a autoturismului ( în general după 3000 Km ) , se vor
folosi aceleași trepte , însă în cazuri deosebite vitezele recomandate vor fi depășite cu cca 20
% , cu excepția vitezei a IV , care poate fi solicitată pînă la maximum 145 Km / h .
Este un fapt recunoscut că folosirea treptei de viteză sub valorile arătate mai sus are un
efect negativ atât asupra angrenajelor din cutia de viteze cât și asupra funcționarii motorului .
Se verifică și se strâng periodic șuruburile care fixează capacul manetei schimbător ,
placa de ghidare pentru comandă mersului înapoi , precum și cele de fixarea cutiei de viteze .
Este interzisă cuplarea treptelor de viteză , fără a fi folosit mecanismul ambreiaj .
Nu se va rula niciodată cu autoturismul avînd levierul de schimbarea vitezelor la punctul
mort , îndeosebi la coborîrea pantelor , deoarece rulmenții din cutia de viteze vor fi
suprasolicitați . S-a văzut că la cutiile mecanice în trepte ale automobilelor , pinioanele de pe
arborele secundar se găsesc mereu în angrenare cu coroanele dințate de pe arborele primar .
În situația în care manetă levierului de schimbare a vitezelor se află în punctul mort , motorul
funcționează la turația de mers în gol , turație care se transmite arborelui primar .
Dacă autoturismul la coborârea unei pante atinge o viteză destul de mare , arborele
secundar primește o turație corespunzătoare vitezei autoturismului , iar pinioanele de pe
arborele secundar se rotesc la o viteză mai mică decât a arborelui primar , corespunzătoare
mersului în gol a motorului ; că rezultat , se crează se crează o viteză relativ mare , care
conduce la gripări sau la distrugerea inelelor distanțiere . Pentru a se evita asemenea
neajunsuri , se recomandă să nu se decupleze niciodată transmisia la coborîrea unei pante , la
curbe sau la mersul normal chiar dacă acest lucru impietează asupra consumului .
Totuși constructorii de automobile au limitat acest neajuns prin definirea diferita a
flancurilor pinioanelor . Se pleacă de la ipoteza că mișcarea pentru mers înainte se transmite
doar pe un flanc care a fost denumit tirage . Flancul opus a fost definit flanc retro .
Din construcție acestea se fac diferite atît că profil al evolventei cât și că unghi de
inclinare al elicei ; astfel în timp ce flancul tirage are parametrii normali , flancul retro are
anumite corecții în ceea ce privește cele doua mărimi . Prin acest procedeu se micșorează pata
de contact pe flancurile retro , deci acolo unde nu se transmite mișcarea principala , dar
conservând totuși legile angenajului . În toate cazurile , când se efectuează cuplarea sau
decuplarea transmisiei de la motor , este necesar să se lase sincroanele un timp mic cu scopul
de a se aduce arborii și pinioanele la aceeași viteza pentru o cuplare silențioasă și pentru că
transmiterea cuplului să se facă fară șocuri , distrugeri de dinți ai sincroanelor sau pinioanelor
.

14
 În mecanismul de sincronizare , sau de trecere de la o viteza la alta , intervin
următoarele : ansamblul sincronizator , inelul sincron și pinionul . Atunci cînd se realizează
trecerea de la o viteza la alta furca ( aflata în canalul baladorului ) deplasează baladorul înspre
pinionul corespunzător , împingând inelul sincron care îmbracă conul pinionului .
Acesta ( inelul sincron ) prezinta la interior un con cu care frânează mișcarea de rotație
libera a pinionului pină cînd egalează rotați cu cea de pe arborele primar . Baladorul sub
efortul furcii continua deplasarea pină cînd dinții canelurii interioare a acestuia trec printre
dinții inelului sincron și ai ai dandurii de cuplare a pinionului solidarizând astfel pinionul cu
arborele secundar . Din aceasta cauza cuplarea trebuie făcută lent . În cazuri destul de
extreme atunci când intre conul pinionului și conul interior al inelului sincron nu exista o
pelicula de ulei , pot apărea cazuri de mutilare a conului pinionului ( realizat din otel aliat ) de
către inelul sincron ( realizat din bronz ) .
Acest fenomen apare datorita formarii unor compuși ai bronzului ( comparabili la
duritate cu diamantul ) în anumite condiții dar la temperaturi foarte mari . Întreținerea cutiei
de viteze consta în repetarea unor revizii în funcție de kilometrajul efectuat

3.3 INSTALAȚII,UTILAJE ȘI MATERIALE UTILIZATE LA REPARAREA CUTIEI DE VITEZE PENTRU

DACIA LOGAN

In vederea repararii unei cutii de viteza se executa mai multe operatii , acestea fiind
realizate in ateliere specializate – Service –uri , cu pregatirea tehnologica adecvata si bancuri
de probe .
Operațiile de întreținere și reparare se vor executa de către persoane calificate și
instruite personal în acest scop, respectandu-se întocmai instrucțiunile tehnice, de exploatare,
N.T.S (Legea de Protecție a Muncii nr.319/2006,H.G.cu privire la N.T.S. nr.1425/2006) și
normele P.S.I. în vigoare. Executarea lucrărilor de montare, întreținere sau reparare a
automobilelor, se vor executa în hale și ateliere special amenajate, dotate cu utilaje, instalații
și S.D.V.-uri corespunzătoare operațiilor ce se executa. 8
Căile de acces din hale, ateliere și de pe platformele tehnologice, vor fi preva-zute cu
marcaje. Lățimea cailor de acces se vor stabili în funcție de felul circulației și gabaritul
automobilelor.Halele și atelierele vor fi iluminate și încălzite corespunzător și prevăzute cu

8
LEGISLATIE DE PROTECTIE A MUNCII: ‘’ Legea N.T.S. nr. 319/ 2006’’,’’ H.G. de P.M. nr. 1425/ 2006’’.

15
ventilație naturala și artificiala. Bancurile fixe din ateliere și hale, vor fi dotate cu menghine
bine fixate și prevăzute cu grătare din lemn pentru pardoseala. Utilajele electrice din hale și
ateliere vor fi legate la instalația de inpamantare, dotate cu dispozitive de protecție, cu
instrucțiuni tehnice de exploatare, protecție a muncii și paza și stingerea incendiilor.
Tablourile electrice din hale și ateliere se vor introduce în carcase de protecție, inscripționate
și vopsite în culori convenționale potrivit legislației în vigoare.În halele de întreținere și
reparare vor fi amenajate canale de vizitare, vor fi prevăzute cu borduri de ghidare a roților,
instalație electrica de iluminare la o tensiu-ne de 24V, nișe de scule, grătare din lemn pe țoață
suprafață canalului, canalizare să asigure scurgerea apei și lubrefiantilor. Automobilele se
introduc în halele de reparație numai după spălare. După așezare pe postul de lucru, se va
scoate combustibilul din rezervor, se vă lasă maxim 10% din capacitatea rezervorului, se vă
deconecta bateria de acumulatoare din circuitul instalației electrice. În jurul automobilului se
vă asigura un spatiu de cel puțin 1,2m. Manevrarea automobilului se vă face sub directa
supraveghere a maistrului sau sefului de echipa. Subansamblele și piesele rezultate din
demontare se vor depozita pe spatii de depozitare special amenajate în acest scop. Se vor
degresa, spală cu soluții de detergenți. Ridicarea și transportul cutiilor de viteze se vă face
numai cu dispozitive de ridicat și transportat, special confecționate în acest scop, autorizate și
verificate de către organele în drept. Standurile de rodaj pentru transmisie (motoare) vor fi
prevăzute pe ambele parti cu dispozitive de protecție.
Utilaje folosite:
 macara hidraulică cu brat, pentru ridicarea c.v.,
 elevator, pentru suspendarea autoturismului,
 dispozitiv de transtort agregate.
S.D.V.- uri :
 trusa scule TSA -3,
 chei dinamometrice și chei speciale,
 instrumente de măsurare și verificare pentru c.v.
Materiale :
 ulei de transmisie,
 lavete bunbac,
 soluție detergent pentru spălare piese și agregate auto.

16
 CONCLUZII

Transmisia robotizată cu 6 trepte de viteze oferă un compromis avantajos în termeni de

preț, greutate și consum în raport cu transmisia automată convențională. Comanda schimbării
treptelor de viteze aduce un spor de confort de conducere. Față de dezvoltarea rapidă a
transmisiilor robotizate cu dublu ambreiaj și a numeroaselor lor avantaje, transmisiile
automate convenționale au reacționat imediat prin creșterea numărului treptelor de viteze,
prin rapiditatea schimbării treptelor, prin reducerea consumului de combustibil.
O transmisie DCT cu ambreiaje uscate are un preț efectiv mult mai redus decât
transmisia automată convențională și un randament superior. În raport cu o transmisie DCT
cu ambreiaj uscat, transmisia automată convențională vine cu elasticitatea sa funcțională,
progresivă, fără șocuri, astfel încât ea pare avantajată în raport cu transmisia DCT cu
ambreiaj umed (în ulei). Legătura mecanică directă, fără convertizor de cuplu hidraulic, de la
DCT se combină perfect cu stilul de conducere sportiv. Pentru moment comportamentul
ambreiajelor duble multidisc, cu frecare umedă, este puternic influențat de variațiile de
temperatură, de uzura lor sau de poluarea uleiului în timp. Cu siguranță că lupta pentru
supremație dintre transmisiile automate convenționale și transmisiile robotizate DCT va
continua încă o vreme până ce una dintre ele se va impune pe piață, prin avantajele oferite în
raport cu cealalte.
Cutie manuala de la Dacia Logan vs. cutie automata de la Dacia Logan, avantaje și
dezavantaje.
În ziua de azi, și cele mai banale cutii automate au treapta de drum întins, economica.
Nu este nicio diferență la drum întins, nici la consum și nici la turație sau ținută de mers. O
mașină cu transmisie automata precum Dacia Logan consuma mai mult, daca nu se folosești
cum trebuie. Mulți utilizează greșit cutiile acestea, accelerând până când se schimba treapta
automat. Însă cei care se vaită de consum mare nu stiu că o cutie de viteze automata . Adică
daca se accelereaza și se ia puțin talpa piciorului înainte să ajungă la turația la care schimba
automat, se va schimba treapta la o turație mai mica. Așadar, consum mai redus, adică normal
și la fel ca cea manuală.

17
 În concluzie, pot spune cu siguranță un singur lucru: cutiile de viteză automated la Dacia
Logan au anulat toate dezavantajele cutiei manuale. Mai mult, nu au absolut nimic mai prejos
decât cele manuale. Și totuși, sunt destui cei care lupta împotrivă cutiilor de viteze automate.

BIBLIOGRAFIE

1  D. MARINCAS, D. ABAITANCEI – ‘’Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere.’’,

Ed. Did. si Pedagogica. Bucuresti.
2 Grămescu T. si Chirilă V. (2001), ‘’Calitatea și fiabilitatea produselor’’-, Chișinău, Editura
Tehnica-info
3 Gheorghe Fratila, M. V.Popa: ‘’Automobile:sofer mecanic auto’’-,Editura didactica si
pedagogica Bucuresti-(1992)
4 Ing. GH. FRATILA, ing.M. FRATILA, ing ST. SAMOILA – ‘’Automobile. Cunnoastere,
întreținere si reparare.’’- Ed. Tehn. si Ped.. - R A Bucuresti – (1995)
5 Ing Corneliu Mandiru - ’’ Automobilul Dacia’’ , Ed.Tech . -Bucuresti (1985)
6 M. UNTARU, V. CIMPIAN, N.SEITZ si altii – ‘’ Automobile ‘’. Ed. Did. si Pedagogica.
Bucuresti – (1995)
7 LEGISLATIE DE PROTECTIE A MUNCII: ‘’ Legea N.T.S. nr. 319/ 2006’’,’’ H.G. de
P.M. nr. 1425/ 2006’’.
8 Documentatie interna Dacia
9 Ziarul Financiar

*
**
*** https://www.dacia.ro/gama-dacia/noul-logan.html
*** https://www.dacia.ro/promotii-rabla/noul-logan-access-sce-65.html?CAMPAIGN=ro-
ro-d-l-def-model-logan-ice-go-classic-phrase-
na&ORIGIN=sea_defensive&gclid=Cj0KCQjw3duCBhCAARIsAJeFyPXFDB2PVIivgdqtA
wKF98zZORfldNRu_gv4Yon4uNICH5QnLvk7v_YaAtYJEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

18
ANEXE

Anexa 1

Sursa: https://www.dacia.ro/promotii-rabla/noul-logan-access-sce-65.html?CAMPAIGN=ro-
ro-d-l-def-model-logan-ice-go-classic-exact-
na&ORIGIN=sea_defensive&gclid=Cj0KCQjw3duCBhCAARIsAJeFyPW0uSPR1Z7c-
IFI_NM6jJ-2WPKyKaS7NlehRGJhwoScBMyz0XUUdO8aApkPEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Anexa 2

19
Proiectare in Catia Cutia de viteza Dacia Logan 1.5 dCi

Anexa 3

Sursa : https://www.national.ro/news/easy-r-prima-cutie-de-viteze-robotizata-dacia-
538307.html

20
Sursa : https://www.dacia.ro/configurator-modele.html

21