Cutia de viteze

Cutia de viteze este un ansamblu de roți dințate care servește la transformarea forței și
transmiterea mișcării de rotație la diferite agregate sau vehicule. Ea este o componentă din lanțul
cinematic al transmisiei care permite lărgirea gamei de turații și de momente la roata motrică. Se
montează, de obicei, între ambreiaj și transmisia longitudinală. La autovehiculele construite după
soluția „totul în față sau „totul în spate” transmisia longitudinală dispare, astfel încât cutia de
viteze se dispune între ambreiaj și transmisia centrală.
Cutia de viteze în cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor îndeplinește un rol
multiplu: de amplificare a cuplului motor și de lărgire a domeniului de turației a roților motrice,
peste cel acordat de limitele de turație a motorului,precum și acordare a posibilității de mers
înapoi și de întrerupere a lanțului cinematic al mecanismului de transmisie, pentru staționarea
autovehiculului timp îndelungat cu motorul în funcțiune.
Cutia de viteze realizează, prin valori diferite ale rapoartelor de transmisie anumite trepte
de viteză, acordarea posibilităților energetice ale motorului la cerințele energetice ale
autovehiculului în mișcare cu asigurarea unor performanțe dinamice, de consum de combustibil
și de poluare cât mai bune.
Cutia de viteze este formata din pinioane (roti dintate) de diferite marimi, care permit
schimbarea raportului dintre viteza de rotatie a motorului si viteza de rotatie a rotilor. Astfel este
posibila modificarea capacitatii autovehiculului de a se deplasa in conditii diferite de viteza si
tractiune. Cutiile de viteze sunt de mai multe tipuri, cele mai cunoscute fiind:
- cutia de viteze manuala
- cutia de viteze automata

Avantajele cutiei manuale:

– pretul mai mic la achizitie
– costul intretinerii mai mic (doar ulei)
– greutate scazuta fata de cea automata
– un posibil consum mai redus de carburant

Dezavantajele cutiei manuale:

– confortul scazut
– cost suplimentar de inlocuire a ambreiajului
– mai inceata decat cele automate
– numar limitat de viteze
– performanta scazuta

Avantajele cutiei automate:

– confort sporit pentru sofer
– usor de folosit
– ideala pentru cei cu probleme la picioare
– ajuta la urcarea in rampa
– poate avea pana la 10 viteze
Dezavantajele cutiei automate:
– greutate mai mare
– intretinere mai scumpa (ulei + filtru)
– fiabilitate cu pana la 20% mai scazuta

La cutiile de viteze manuale, schimbarea treptelor de viteza se face folosind schimbatorul

de viteze (maneta), care actioneaza inelele sincronizatoare (sincroane) din interiorul cutiei prin
intermediul timoneriei (mecansimul de legatura dintre schimbator si cutia de viteze), cupland
astfel pinioanele vitezei respective.

Cutie de viteze manuala in 5 trepte

1. pinionul intermediar al treptei de mers înapoi

2. caneluri pe care se montează discul de ambreiaj
3. arborele de intrare în cutia de viteze
4. pinionul primar al treptei I
5. pinionul prima al treptei de mers înapoi
6. pinionul primar al treptei II
7. pinionul primar al treptei III
8. furca de cuplare a treptelor III-IV
9. pinionul primar al treptei IV
10. pinionul primar al treptei V
11. furca de cuplare a treptei V
12. arborele secundar
13. pinionul diferenţialului
 14. pinionul secundar al treptei I
15. furca de cuplare a treptelor I-II
16. pinionul secundar al treptei II
17. pinionul secundar al treptei III
18. senzor de viteză
19. pinionul secundar al treptei IV
20. pinionul secundar al treptei V
21. tijă de selecţie

Majoritatea cutiilor de viteze manuale sunt prevăzute cu sincronizatoare cu un singur

inel. Există cutii de viteze care au sincronizatoare duble, cu două inele de sincronizare. Aceste
sunt utilizate în special pentru treptele 1 şi 2 la care sincronizarea poate presupune decelerarea
sau accelerarea arborelui primar la valori mai ridicate.
Exista cutii de viteze manuale cu un singur inel sincronizator sau cu doua (sincronizator
dublu). Cele cu sincronizator dublu permit o cuplare mai usoara a vitezelor, in special a treptelor
1 si 2, care necesita o forta mai mare de actionare a sincronizatoarelor si de asemenea un timp
mai mare. De aceea la unele masini introducerea in primele trepte de viteza este ceva mai
greoaie, fata de cele superioare.

Sincronizator dublu
1. pinion secundar;
2. coroană dinţată;
3. rulment cu ace;
4. inel sincronizator interior;
5. inel intermediar;
6. inel sincronizator exterior;
7. butuc manşon de cuplare;
8. manşon de cuplare;
9. element de blocare a manşonului pe poziţia neutră
 Pe un arbore al cutiei de viteze exista o serie de pinioane, coroane dintate, inele
sincronizatoare, precum si furca de actionare impreuna cu mansonul de cuplare. La actionarea
manetei de viteze, o parghie deplaseaza furca de actionare in directia indicata de maneta,
impingand inelul sincronizator peste coroana dintata. Rolul inelului sincronizator, este de a
“sincroniza” turatia arborelui cu turatia acestuia, permitand astfel cuplarea coroanei dintate cu
mansonul de cuplare. In acest mod este conectat pinionul vitezei dorite cu arborele, fiecare viteza
avand cate un pinion de diametru diferit pe arborele respectiv.

Cutiile de viteze automate sunt cutiile care realizează schimbarea treptelor de viteză fără
intervenția conducătorului automobilului. Mai mult, decizia de schimbare a treptelor de viteză
este luată de calculatorul electronic de control al cutiei de viteze, pe baza informațiilor provenite
de la senzori
Cutiile de viteze automate, în denumirea populară, mai sunt numite și cutii „hidramate”.
Acestă denumire se datorează cutiilor de viteze automate produse de General Motors sub numele
de Hydra-Matic. Cutiile „hidramate” sunt de fapt cutii automate clasice cu hidrotransformator și
mecanisme planetare. O cutie de viteze automată este compusă din trei componente:
- hidrotransformatorul, numit și convertizorul de cuplu ;
- ansamblul de mecanisme planetare cu ambreiajele și frânele multidisc;
- modulul electro-hidraulic de comandă și control.
Hidrotransformatorul este subansamblul care transmite momentul motor cutiei de viteze, prin
intermediul unui fluid de lucru. În cazul în care hidrotransformatorul este deblocat, mișcarea
provenită de la motorul termic nu este transmisă direct, mecanic ci hidraulic, între motor și cutia
de viteze neexistând legătură mecanică. Convertizorul de cuplu are rol de element de cuplare
progresivă, în transmisiile moderne fiind folosit doar la plecarea din loc (viteza automobilului
< 25 km/h) și la schimbarea treptelor, după care este blocat pentru a crește randamentul
transmisie.
Realizarea unei trepte de viteză într-o cutie de viteze automată se face prin intermediul mai
multor mecanisme planetare (simple, Ravigneax sau Lepelletier). Comparativ cu o cutie de
viteze manuală cu angrenaje simple, la care o treaptă de viteze de formează de o singură pereche
de roți dințate, o cutie de viteze automată realizează o treaptă de viteze utilizând mai multe
mecanisme planetare. Prin blocarea elementelor componente ale mecanismului planetar se obțin
diferite rapoarte de transmitere, care înseriate formează un raport al cutiei.
Formarea treptelor de viteză se realizează cu ajutorul ambreiajelor și a frânelor multidisc.
Aceste au rolul de a cupla două elemente pentru a se roti cu aceeași turație sau de a bloca un
element la turație zero. Acționarea ambreiajelor sau a frânelor se face cu actuatoare hidraulice.
controlate prin intermediul unor supape electromagnetice, de către modulul electronic de
comandă. Modulul electronic de comandă asigură preluarea semnalelor de la senzori și de la
motor, prelucrarea acestora și transmiterea semnalelor de comandă la elementele de execuție
(actuatoarele hidraulice).
Bibliografie:
https://www.bimmer-service.ro
https://ro.wikipedia.org
http://www.mergebrici.ro
http://www.e-automobile.ro