SISTEMUL DE FRANARE

Eficacitatea sistemului de
frnare asigur punerea n
valoare a performanelor de
vitez ale automobilului.
De performantele sistemului de
franare depinde sigurana
circulaiei cu viteze mari.

Destinaia sistemului de frnare

- reducerea vitezei automobilului pn la o
valoare dorit sau chiar pn la oprire;
- imobilizarea automobilului n staionare, pe
un drum orizontal sau n pant far a fi
necesar prezena oferului;
- meninerea constant a vitezei n cazul
coborrii unor pante lungi.

Sistemul de frnare permite realizarea unor

deceleraii maxime de:
- 6,0-6,5 m/s2 pentru autoturisme
- 6 m/s2 pentru autocamioane i autobuze.
Efectul frnrii este maxim cnd toate
roile sunt frnate pn la limita de aderen
evitndu-se blocarea acestora.

Condiii impuse sistemului de frnare

s asigure o frnare sigur;
s asigure imobilizarea automobilului n
pant;
s nu necesite din partea conductorului
un efort prea mare;
s fie capabil de anumite deceleraii
impuse i obinerea unor deceleraii identice la
toate roile, n toate condiiile de drum i de
ncrctur

frnarea s fie progresiv, proporional cu

fora aplicat pedalei i fr ocuri;
-s asigure stabilitatea deplasrii
automobilului n timpul frnrii (meninerea
traiectoriei n procesul frnrii indiferent de
starea cii de rulare);
- fora de frnare s acioneze n ambele
sensuri de micare ale automobilului;
- frnarea s nu se fac dect la intervenia
conductorului;
-

- s asigure evacuarea cldurii care ia

natere n timpul frnrii;
- s se regleze uor sau chiar n mod
automat;
- s aib o construcie simpl i uor de
ntreinut.

Clasificarea sistemelor de frnare

1 Dup rolul pe care l ndeplinesc
- Sistemul principal de frnare, sau frn
principal sau de serviciu sau frn de
picior (se utilizeaz la reducerea vitezei de
deplasare sau la oprirea automobilului).

- Sistemul staionar de frnare sau frna de

staionare, sau frn de mn, sau frn de
parcare, sau frn de ajutor. (menine
automobilul imobilizat pe pant timp
nelimitat n absena soferului, sau
suplinete sistemul principal n cazul
defectrii acestuia.
Frna de staionare trebuie s aib un mecanism de acionare
propriu, independent de cel al frnei principale.
Deceleraia recomandat pentru frna de staionare trebuie s
fie egal cu cel puin 30% din deceleraia frnei principale.
n general, frna de staionare preia i rolul frnei de siguran;

- Sistemul suplimentar de frnare sau

dispozitivul de ncetinire, (are rolul de a
menine constant viteza automobilului, la
coborrea unor pante lungi, fr utilizarea
celorlalte sisteme de frnare contribuind la
micorarea uzurii frnei principale i la
sporirea securitii circulaiei.
Se utilizeaz n cazul automobilelor cu mase mari
sau destinate s lucreze n regiuni de munte.

 Dup locul unde este creat momentul de frnare

(de dispunere a frnei propriu-zise),
- frne pe roi
- frne pe transmisie.
Dup forma piesei care se rotete,
- cu tambur (radiale),
- cu disc (axiale)
- combinate.
Dup forma pieselor care produc frnarea:
- frne cu saboi,
- frne cu discuri,
- frne cu band

 Dup tipul mecanismului de acionare,

- cu acionare simpl.
- cu servoacionare,
- cu acionare mixt.
Dup numrul de circuite prin care efortul
se transmite ctre frnele propriu-zise,
- frne cu un singur circuit ,
- frne cu mai multe circuite.
Sistemele de frnare cu circuite multiple sporesc sensibil fiabilitatea
acestora i securitatea circulaiei, fapt pentru care n unele ri este
prevzut obligativitatea divizrii" circuitelor la anumite tipuri de
automobile

Variante constructive de
mecanisme de frnare
Construcia frnelor cu tambur i
saboi interiori

Mecanismul de frnare cu tambur

a)
b)
Schema de principiu a frnei cu tambur i saboi interiori

Tipuri de saboi utilizai la frnele cu

tambur.
Sabotul primar i sabotul secundar.
n timpul frnrii, saboii apas pe tamburul 4
cu fora S, care determin reaciunile
normale N1 i N2. Dac tamburul se rotete
cu viteza unghiular , forele N1 i N2 ce
apas asupra suprafeelor de frecare, vor
da natere la dou fore de frecare F 1 i F2

n raport cu punctul de fixare a sabotului,

fora de frecare F1 va da natere la un
moment M1 = F1 b, de acelai sens ca i
momentul dat de fora S, (MS = S x d),
mrind n felul acesta apsarea sabotului 1
pe tamburul roii.
Pentru sabotul 1, forta de frecarea are
tendina de a-l deschide autoamplificnd
efectul de frnare.
Sabotul la care fora de frecare amplific
apasarea acestua asupra tamburului se
numete sabot primar

Fa de punctul de articulaie al sabotului 2,

fora F2 d un moment M2 = F2 b, de sens
contrar momentului dat de fora S, micornd
apsarea sabotului pe tamburul roii i
reducnd astfel efectul de frnare .
Sabotul la care fora de frecare reduce
apasarea acestua asupra tamburului se
numete sabot secundar

Sabotul articulat i sabotul flotant.

n funcie de natura i tipul reazemului
saboilor, frnele pot fi:
- cu saboi articulai
- cu saboi flotani .
n cazul sabotului articulat, apropierea
acestuia de tambur se realizeaz prin rotirea
n jurul unui punct fix.
Sabotul flotant se apropie de tambur printr-o
micare compus dintr-o rotaie i o
translaie.

Tipuri uzuale de frne cu tambur i saboi interiori.

Frna simplex. Frna simplex are n compunere un
sabot primar i unul secundar, care pot fi articulai
sau flotani.

Frna simplex su saboi articulai i flotani

Frna duplex. Frna duplex are n compunere doi

saboi primari care pot lucra ca saboi primari la
rotaia ntr-un singur sens (frna uni-duplex) sau n
ambele sensuri (duo-duplex).

Frna duplex a) i frna duo-duplex b)

 Frna duo-duplex prezint particularitatea c

ambii saboi lucreaz cu efect de
autoamplificare (ca saboi primari) indiferent de
sensul de rotaie .

Frna servo. Frna servo sau frna cu

amplificare are doi saboi primari, sabotul
posterior fiind acionat de sabotul anterior.

Frna uni-servo a) i frna duo-servo b)

Frna duo-servo se caracterizeaz prin faptul c

fiecare sabot l acioneaz pe cellalt cu efect de
servo aciune, n funcie de sensul de rotaie,
ambii saboi lucrnd ca saboi primari. Saboii 3 i
4 (figura 8.6 b) sunt legai n serie i acionai de
la un cilindru hidraulic.
Frna servo nu este echilibrat, ncrcnd suplimentar
lagrele roii.
Frna servo este utilizat la unele autoturisme de
capacitate cilindric mare, deoarece cu o for nu prea
mare la pedal asigur un moment de frnare mare, fr
un servomecanism auxiliar

Construcia frnelor cu disc

 Avantaje
posibilitatea mririi suprafeelor garniturilor de frecare;
distribuia uniform a presiunii pe suprafeele de frecare,
uzarea uniform a garniturilor i necesitatea reglrii mai
rare a frnei;
suprafa mare de rcire i condiii bune pentru
evacuarea cldurii;
stabilitate n funcionare la temperaturi joase i ridicate;
echilibrarea forelor axiale i lipsa forelor radiale;
posibilitatea funcionrii cu jocuri mici ntre suprafeele
de frecare, ceea ce permite s se reduc timpul de
intrare n funciune a frnei;
nlocuirea uoar a garniturilor de frecare;
realizarea reglrii automate a jocului dintre suprafeele
de frecare printr-o construcie mai simpl;
nu produc zgomot n timpul frnrii

Frnele cu disc pot fi de tip deschis sau

nchis.
Cele de tip deschis se utilizeaz mai ales la
autoturisme,
Cele de tip nchis n special la autocamioane
i autobuze.

 Frna cu disc deschis.

Frna cu disc deschis cu disc ventilat i pistoane de acionare pe

ambele fee ale discului

Frna cu disc deschis cu piston flotant i

dispozitiv de reglare automat a jocului

Este compus din discul 2 montat pe butucul roii 3

i din cadrul (suportul) 5 n care se gsesc
pistoanele, prevzute cu garniturile de friciune 1.
Cadrul monobloc se monteaz flotant sau fix de
talerul frnei.
n cazul de fa, cadrul este fixat rigid i prevzut cu
doi cilindri de acionare.

 Discul nu este protejat fiind expus prafului,

noroiului, apei
Aceast frn, datorit faptului c discul se
dilat puin n planul axial, permite ca jocul
dintre disc i garniturile de friciune s fie
meninut la valori mai mici dect la frnele
cu tambur.

 Frna cu disc nchis.

Fa de frna cu disc deschis, aceasta
prezint avantajul unei bune protejri
mpotriva ptrunderii apei i murdriei,
putnd fi uor ermetizat.

Aceste frne pot fi cu sau fr efect

servo.

Frna cu disc nchis

1-disc, 2-arbore, 3-carcas, 4-carterul punii, 5-urub de fixare, 6-disc de
presiune, 7-bile, 8-arcuri, 9-prelungirea discului de presiune, 10-leviere,
11-furca de acionare, 12-prelungirea carcasei, 13-opritorul discurilor

 Se compune din carcasa 5, fixat pe butucul

roii, discurile 1 i 2 (cu garnituri de friciune),
bilele 3 i cilindrii de acionare 4. n timpul
frnrii,
Discurile de friciune 1 i 2 sunt apsate pe
carcasa rotitoare 5. Corpul cilindrului de lucru
este fixat pe discul 2, iar tija pistonului se
reazem pe discul 1.
La frnare, cnd discul 1 se deplaseaz n raport
cu discul 2, bilele 3 se deplaseaz pe planurile
nclinate n partea mai ngust a nuleelor,
distannd discurile i obligndu-le s apese cu
garniturile de friciune pe carcasa rotitoare

 Frnele cu disc nchise avnd suprafeele

de friciune foarte mari, prezint avantajul
unei uzri foarte reduse, datorit lucrului
mecanic specific de frecare foarte mic.
De asemenea, regimul termic este mai
sczut dect la o frn cu saboi,
echivalent din punct de vedere al
performanelor

Frnele suplimentare
La autovehiculele cu mas mare, este necesar
s se prevad frne suplimentare (dispozitive de
ncetinire), care s permit scderea gradului de
solicitare a frnelor de serviciu.
Dup principiul de funcionare, ele pot fi: frn
de motor, frn electrodinamic i frn
hidrodinamic.
Cea mai utilizat este frna de motor deoarece
aceasta este mai simpl din punct de vedere
constructiv.

 Frna de motor.
Este utilizat la autocamioane i autobuze.
Aceast frn produce obturarea galeriei
de evacuare cu ajutorul unei clapete,
concomitent cu blocarea admisiei
combustibilului, ceea ce face ca motorul s
funcioneze ca un compresor, producnd
frnarea automobilului prin intermediul
transmisiei.

 Frna hidrodinamic sau retarder. Acest tip de

frn are, fa de celelalte sisteme de frnare,
cea mai mare putere specific de frnare.
Frna funcioneaz ca un hidroambreiaj la care
turbina este blocat.
Energia de frnare este transformat n energie
caloric nmagazinat n ulei poate fi uor
evacuat prin trecerea uleiului prin schimbtoare
de cldur.
La viteze foarte reduse, frnarea hidrodinamic
nu este eficient dect dac se mrete
diametrul rotorului sau se dubleaz numrul
rotoarelor.