DIAGNOSTICAREA DEZECHILIBRULUI ROŢII DE AUTOMOBIL

1. Generalităţi

Sistemul de rulare al automobilului se compune din roţi şi elementele de legătură ale

acestora cu punţile automobilului.
Roţile de automobil au rolul să susţină automobilul atât în repaus cât şi în mers, să
menţină direcţia de deplasare, să efectueze frânarea şi să îmbunătăţească suspensia
automobilului prin intermediul pneurilor.
În timpul exploatării automobilului, roţile sunt supuse la eforturi variate, care determină
o serie de schimbări în starea tehnică, dintre care:
- uzura benzii de rulare a pneului;
- ruperea prezoanelor arborilor planetari;
- fisurarea, spargerea sau încovoierea discurilor roţilor;
- deformarea jantelor, etc.

2. Aparate şi scule utilizate

Sunt folosite următoarele aparate şi scule:

- elevator pentru ridicarea automobilului;
- maşina de echilibrat roţi cu arbore oscilant tip AMR 2;
- dispozitiv de comprimat pneul pentru montarea maselor de echilibrare;
- cleşte special pentru montat masele de echilibrare pe marginea jantei;
- dispozitiv pentru măsurarea înălţimii profilului benzii de rulare a pneului;
- scule universale: chei fixe, chei tubulare, şurubelniţe.

3. Recomandări privind întreţinerea roţilor

Refolosirea pneurilor:
- pneurile montate la roţile din faţă sau la roţile din spate trebuie să fie de aceeaşi
structură (radială, convenţională), de aceleaşi dimensiuni, marcă şi tip;
- se va verifica cu regularitate presiunea în pneuri (cu sau fără camere de aer) folosind
manometrul şi nu prin apreciere vizuală;
- după efectuarea oricărei intervenţii asupra roţii de automobil, care necesită modificarea
poziţiei pneului faţă de jantă, este necesară reaşezarea în aceeaşi poziţie (se marchează
iniţial poziţia pneului faţă de jantă);
- pentru pneurile cu camere de aer se recomandă curăţirea la interior a pneului şi uscarea
camerei de aer; pentru reducerea frecărilor dintre pneu şi camera de aer, în interiorul
pneului se împrăştie pudră de talc;
- se măsoară cu dispozitivul special (tip şubler de interior) înălţimea profilului benzii de
rulare (să fie de cel puţin 1,6 mm, conform reglementărilor actuale).
Permutarea roţilor. În timpul utilizării automobilelor, din cauza acţiunii factorilor
legaţi de starea tehnică necorespunzătoare a autovehiculului (direcţie, suspensie,
unghiuri de stabilizare ale roţilor, etc.), structura şi starea de întreţinere a drumurilor,
încărcătura şi repartizarea neuniformă a acesteia pe punţile automobilului, mediu

1
(temperatură, precipitaţii, etc.) şi maniera de conducere, se uzează rapid şi neuniform
banda de rulare a pneului.
Din această cauză, pentru egalizarea uzurilor la pneuri, se recomandă schimbarea roţilor
de pe automobil între ele (permutarea roţilor), folosindu-se scheme tehnologice de
permutare a roţilor, în general după fiecare 30000 km rulaţi.

4. Dezechilibrul roţilor de automobil

În general, orice corp în mişcare de rotaţie este dezechilibrat atunci când centrul său de
greutate nu coincide cu centrul său de rotaţie Astfel, o roată de automobil este
dezechilibrată static atunci când centrul de greutate G al roţii se află în planul median al
roţii, dar nu coincide cu centrul de rotaţie O (fig. 1, a). În această situaţie, atunci când
roata se roteşte cu turaţia ω, lagărul roţii este supus la o forţă centrifugă de mărimea:

C = m·r·ω2,
unde:
m – masa (neechilibrată) a roţii;
r – distanţa de la centrul masei m la centrul de rotaţie O;
ω – viteza unghiulară a roţii.

C2 C1

mg2 mg1
b b

G
r r
m m

a a
C C

a). b).

Fig.1. Echilibrarea statică (a) – dinamică (b)

O roată de automobil este dezechilibrată dinamic atunci când centrul de greutate G al

roţii nu este nici în planul median al roţii, nici pe axa sa de rotaţie(fig. 1, b). În aceste
condiţii, lagărul roţii este supus, în plus faţă de dezechilibrarea statică, la un cuplu, în
raport cu centrul O de rotaţie, de mărime

M = ± a·m·r·ω2,

care determină oscilaţii ale roţilor directoare.

2
Condiţii de echilibru:
a). static (fig. 1, a):

unde: b este jumătatea lăţimii jantei.

b). dinamic (fig. 1, b):

a·C = b.(C1 – C2) şi C = C1 + C2

Astfel, pentru echilibrarea unei roţi de automobil este suficient să se cunoască:

dimensiunea jantei, mărimea masei neechilibrate şi dispunerea unghiulară a centrului
masei neechilibrate.
Cauzele dezechilibrării roţilor. Cauzele care conduc la dezechilibrarea roţilor sunt:
- imprecizia dimensiunilor jantei, pneului sau camerei de aer;
- neomogenitatea materialului anvelopei sau jantei;
- deformarea jantelor;
- uzuri neuniforme ale pneului;
- desprinderea de pe jantă a maselor folosite la echilibrarea roţii;
- modificarea poziţiei pneului faţă de jantă după efectuarea unei “pene de cauciuc”;
- folosirea manşoanelor în interiorul anvelopei.
Tehnologia echilibrării roţilor de automobil. Pentru echilibrarea roţilor de automobil
cu maşina de echilibrat roţi cu arbore oscilant, tip AMR-2 (fig. 2), se fac următoarele
operaţii preliminare:
potenţiometru de reglare în plan exterior
aparat de măsură disc gradat martor fixare contragreutate

3
 potenţiometru de flanşă de fixare
reglare în plan exterior roată
tambur gradat
lampă martor
întrerupător
motor electric manetă - 3 poziţii
I – plan exterior (dreapta)
O – neutru (centru)
II – plan interior (stânga)

Fig. 2. Aparat de echilibrat roţi tip AMR - 2

- se verifică vizual roata, să nu prezinte uzuri exagerate şi neuniforme sau jantă

deformată;
- se curăţă de praf sau noroi janta roţii;
- se montează roata pe flanşa arborelui oscilant al maşinii de echilibrat.

Echilibrarea statică. Pentru echilibrarea statică se execută operaţiile:

- se blochează roata într-o poziţie oarecare;
- se deblochează roata lăsând-o să se rotească liber, situaţie în care aceasta se va poziţiona
în echilibru stabil: centrul de greutate al roţii (a cărui poziţie este determinată de masele
neechilibrate) se va afla sub centrul de rotaţie;
- se echilibrează static roata prin montarea în partea superioară a marginii jantei a unor
mase de echilibrare (din aliaje de plumb);
- se consideră echilibrarea statică realizată atunci când, după plasarea maselor de
echilibrare, după o uşoară rotire roata rămâne într-o poziţie labilă, indiferent de poziţia
iniţială (echilibru indiferent).

Echilibrarea dinamică. Pentru echilibrarea dinamică se execută următoarele operaţii:

- se blochează roata într-o poziţie oarecare;
- se poziţionează potenţiometrele la valorile de reglare recomandate în tab. 1 în funcţie de
dimensiunile jantei roţii;
- se comută întrerupătorul de pornire/oprire pe poziţia “cuplat”;
- se comută maneta din poziţia “zero” în poziţia I (pentru dispunerea maselor de
echilibrare în planul exterior al jantei);
- se roteşte tamburul gradat până ce acul indicatorului aparatului de măsură ajunge la
gradaţia zero;
- se continuă rotirea tamburului gradat cu 90° în acelaşi sens, poziţie în care se citeşte la
aparatul de măsură valoarea masei de echilibrare necesare, iar pe discul gradat se
identifică direcţia radială pe care se va plasa masa de echilibrare;
- se comută maneta în poziţia “zero”;
- se trece comutatorul pe poziţia “oprit” pentru oprirea maşinii;

4
- se ridică apărătoarea roţii;
- se roteşte roata până când în dreptul tijei de reperare ajunge gradaţia urmărită de pe
discul gradat, identică cu cea citită pe tamburul gradat;
- cu ajutorul unui dispozitiv special se acţionează asupra pneului şi se montează masa de
echilibrare pe jantă în poziţia radială corespunzătoare;
- se verifică din nou echilibrul dinamic al roţii: normal, aparatul trebuie să indice un
dezechilibru de max. 5 grame;
Dacă aparatul indică o valoare mai mare de 10 grame, se trece la echilibrarea roţii în
planul II, executând aceleaşi operaţii.

Notă: Pentru jantele din aliaje neferoase ale autoturismelor, aplicarea maselor de
echilibrare se face în general prin lipire cu o soluţie specială.

Tab.1. Poziţionarea potenţiometrelor în funcţie de janta roţii de automobil.

Dimensiu- Potenţio- Potenţio- Dimensiu- Potenţio- Potenţio- Dimensiu- Potenţio- Potenţio-
nea roţii metrul I metrul II nea roţii metrul I metrul II nea roţii metrul I metrul II
4,40 – 10 7 3 6,40 – 14 13 22 145 – 400 18 22
4,80 – 10 10 7 7,00 – 14 12 24 155 – 400 20 12
5,20 – 10 10 7 7,50 – 14 10 25 165 – 400 22 15
8,00 – 14 18 13 175 - 400 24 18
4,40 – 12 5 8
8,50 – 14 19 18
4,80 – 12 7 10 4,50 – 16 12 7
5,00 – 12 8 11 4,25 – 15 11 8 5,00 – 16 14 13
5,20 – 12 8 12 5,00 – 15 10 12 5,25 – 16 15 16
5,50 – 12 6 13 5,50 – 15 10 16 5,50 – 16 17 20
5,60 – 12 6 13 5,60 – 15 10 17 5,75 – 16 18 23
5,90 – 15 14 21 6,00 – 16 20 12
5,20 – 13 5 11 6,00 – 15 9 18 6,50 - 16 22 15
5,50 – 13 6 13 155 – 15 14 24
5,60 – 13 7 16 6,25 – 15 11 18 5,00 – 12 10 1
5,90 – 13 10 16 6,40 – 15 15 24 125 – 12 10 1
6,00 – 13 10 17 6,50 – 15 14 24 5,20 - 12 10 1
6,40 – 13 11 21 165 – 15 14 24
6,50 – 13 7 22 5,50 – 15 19 12
6,60 – 15 15 25
6,70 – 13 14 25 165 - 15 19 14
6,70 – 15 15 25
7,00 – 13 14 25 125 – 380 9 1
7,60 – 15 18 25
7,25 – 13 14 25 135 – 380 8 1
8,00 – 15 17 16
7,50 – 13 15 12 145 – 380 12 4
8,20 – 15 18 18
145 – 13 11 16 155 – 380 16 9
155 – 13 6 15 165 - 380 20 14
165 – 13 12 19 135 – 330 12 6 135 - 330 9 1
125 – 380 10 12 155 – 400 20 13
5,20 – 14 10 15 135 – 380 10 14 165 - 400 23 17
5,60 – 14 9 15 145 – 380 11 17 120 - 12 8 11
5,90 – 14 11 21 155 – 380 12 24
155 – 14 12 22 165 - 380 14 24