SISTEMUL DE

DIRECIE
Realizat: Giosan
Gelu Cosmin
Indrumator:
Gaiginschi Lidia
 Sistemul de direcie servete la modificarea direciei de deplasare a automobilului.
Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului (bracarea) roilor de
direcie n raport cu planul longitudinal al autovehiculului.

Condiiile impuse sistemului de direcie sunt:

v s asigure o bun inut de drum (capacitatea acestora de
a meni-
ne direcia de mers n linie dreapt);

vs permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie,

dup ce virajul s-a efectuat, s aib tendina de a reveni n
poziia mersului n linie dreapt);

efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct

mai redus;

v randamentul s fie ct mai ridicat;

vocurile provenite din neregularitile cii s fie transmise

la volan ct mai atenuate;

s permit reglarea i ntreinerea uoare;

fig 1.1 Schema virajului unui automobil cu dou
puni.

Virajul automobilului este corect, adic roile

ruleaz fr alunecare, cnd toate descriu cercuri
concentrice n centrul de viraj O. Acest centru
trebuie s se gseasc la intersecia dintre
prelungirea axei roilor din spate i a axelor
fuzetelor celor dou roi de direcie. Aceasta n-
seamn c n viraj, roile de direcie nu sunt
paralele ci nclinate (bracate) cu unghiuri diferite.
Astfel unghiul de bracare i al roii interioare este
mai mare dect unghiul de bracare e, al roii
exterioare.
 Unghiurile de
direcie
A. Unghiul de fuga

Unghiul de fuga este

unghiul, msurat n grade, format
ntre axa pivotului i
perpendicular pe sol, privind
vehiculul din lateral .
B. Unghiul de inclinare
transversala a pivotului
nclinaia pivotului este unghiul, msurat
n grade, format intre linia median a pivotului i
perpendicular pe sol,privind vehiculul din fata.
C. Unghiul de cadere al rotii

Unghiul de cdere al roilor este

unghiul, msurat n grade, dintre linia
median a rotii i perpendiculara pe sol,
atunci cnd se privete vehiculul din fata .
D. Unghiul de convergenta
Convergenta roilor este unghiul
format de linia median a vehiculului
(lina ce trece longitudinal prin centrul
acestuia) i linia median a roilor atunci
cnd privim vehiculul de sus.
Schema de principiu a sistemului de directie

1 caseta de directie hidraulica cu

cremaliera
2 pompa de ulei servo (in acest
exemplu cu fulie)
3 rezervorul de ulei
4 furtun intrare ulei in pompa
5 furtun intrare ulei sub presiune
in caseta
6 furtun retur ulei
7 bielete (brate)
8 capete de bara

9 coloana volanului
Rapoartele de transmitere
a) Raportul de transmitere unghiular

Raportul de transmitere unghiular i reprezinta raportul dintre unghiul de

rotatie al volanului si unghiul mediu de bracare a rotilor de directie. Bracarea
maxima a rotilor de directie nu depaseste de obicei 40-45 in fiecare parte chiar la
automobilele de constructie speciala, iar rasucirea corespunzatoare a volanului la
automobilele existente este de 1.53.5 rotatii in fiecare sens. In felul acesta
rezulta ca raportul de transmitere unghiular variaza intre limitele i= 1220, iar
la autocamioane si autobuze i= 2030.

b) Raportul de transmitere al fortelor

Raportul de transmitere al fortelor reprezinta raportul dintre suma fortelor

ce actioneaza asupra celor doua roti de directie, in punctele de contact cu solul si
efortul aplicat de conducator asupra volanului.
Structura sistemului de directie cu ajutorul careia se
realizeaza efectul servo
Regulamentul nr. 79 al Comisiei Economice pentru
Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE/ONU)
Dispoziii uniforme privind omologarea vehiculelor
n ceea ce privete echipamentul de direcie

Scopul regulamentului este de a stabili dispoziii uniforme pentru

configurarea i funcionarea sistemelor de direcie montate pe vehiculele
admise n circulaie. n mod tradiional, cerina principal era aceea ca
sistemul principal de direcie s conin o legtur mecanic direct ntre
comand, n mod normal volanul, i roi, pentru a determina traiectoria
vehiculului. Dezvoltarea tehnologiei, mpreun cu dorina de a mbunti
sigurana pasagerilor prin eliminarea coloanei mecanice de direcie, precum
i avantajele pentru producie datorate transferului mai facil al comenzii ntre
vehiculele cu volanul pe stnga i cele cu volanul pe dreapta au condus la
revizuirea abordrii tradiionale, astfel c regulamentul este acum modificat
pentru a ine seama de noile tehnologii. Prin urmare, este acum posibil s
avem sisteme de direcie n care s nu existe nicio legtur mecanic direct
ntre comand i roi.
Parametrii de direcie

Efort la comanda de direcie

Timp de raspuns la directive

Unghi de bracare

Forte de directive

Raport mediu al directiei

Cerc de rotatie

Raza nominal a comenzii de directie

Tipuri de echipamente de direcie

Pentru autovehicule: Pentru remorci:

Sistem principal de directie Echipament de auto-directie

Echipament de directie manual Echipament de directie articulat

Echipament de directie asistat Echipament auto-director

Echipament de servodirectie Echipament suplimentar de directie

Echipament de autodirectie Echipament cu rotile din fata directoare

Echipament de directie auxiliar Echipament cu rotile din spate directoare

Echipament cu toate rotile directoare

Echipament de directie cu sasiu articulat

CERERE DE OMOLOGARE

Cererea de omologare pentru un tip de vehicul n ceea ce privete echipamentul de

direcie se
nainteaz de ctre constructorul vehiculului sau de reprezentantul acreditat n mod
corespunztor
al acestuia.
Cererea este nsoit de documentele menionate n continuare, n trei exemplare, precum i
de
urmtoarele informaii:

este specificat tipul de vehicul;

o scurt descriere a echipamentului de direcie

n cazul sistemelor de servo-direcie prezentare general a sistemului care s indice concepia

sistemului i procedurilede securitate, redundanele i sistemele de avertizare necesare
pentru funcionarea ncondiii de securitate a vehiculului.
DISPOZIII REFERITOARE LA TESTARE

o Testarea se efectueaz pe o suprafa plan cu aderen bun.

o Pe durata testrii, vehiculul este ncrcat pn la limita masei maxime tehnic admise i a
ncrcrii maxime tehnic admise pe osia (osiile) de direcie.

o nainte de nceperea testului, presiunea n pneuri trebuie s corespund specificaiilor

constructorului

o n cazul oricror sisteme care folosesc energie electric pentru ntreaga rezerv de
energie sau o parte a acesteia, toate testele de performan sunt efectuate n condiiile
ncrcturii electrice reale sau simulate a tuturor sistemelor eseniale sau a prilor
sistemelor care sunt alimentate de la aceeai rezerv de energie. Sistemele eseniale
cuprind cel puin sistemele de iluminare, tergtoarele de parbriz, sistemele de control al
motorului i de frnare.
EXEMPLE DE MRCI DE OMOLOGARE