Diagnosticarea geometriei rotilor

Pentru o buna comportare in mers a autovehiculului,rotile

acestuia trebuie sa aiba o pozitionare optima fata de calea de
rulare si fata de automobil.Aceasta pozitie este dependenta de
multi factori,dar mai ales de tipul puntii si de mecanismul de
suspensie al rotiilor.
Unghiurile de asezare ale rotilor valabile,pentru
mecanismul de rulare,asigura tinuta de drum corespunzatoare
si sunt date producatori pentru fiecare tip de autovehicul in
parte.
Acestea sunt pentru rotile puntii fata:
-unghiul de cadere
-unghiul de inclinare transversala a pivotului
fuzetei
-unghiul de inclinare longitudinala a pivotului
fuzetei
-unghiul de convergenta al rotilor
Rotile puntii spate:
-unghiul de cadere
-unghiul de convergenta
Cu toate ca fiecare din aceste pozitii are un rol bine
stabilit,totus ele stau intr-o anumita relatie una fata de
alta.Valorile sunt stabilite pentru fiecare tip constructiv de
autovehicul de catre constructor,separat,tinand cont de
particularitatile contructive astfel incat la miscarea rectilinie a
autovehiculului rotile din fata sa releze paralel una fata de
cealalta.
Unghiul de convergenta
Convergenta este diferenta intre distanta muchiilor
interioare,posterioare si anterioare a jantelor rotilor,la nivelul
diametrului de asezare al talonului,aceasta se masoara intr-un
plan orizontal la nivelul axei rotiilor.

Convergenta rotiilor este reprezentata in Fig. 1.

Fig.1. Unghiul de convergenta.Vedere de sus

pozitionarea rotilor spre interior,in cazul rotilor

nemotoare,rezprezinta convergenta pozitiva
pozitionarea rotilor spre exterior,pentru roti
motoare,unghi de divergenta respectiv convergenta negativa
pozitia paralela a rotilor: convergenta-divergenta 0
Reglarea unghiului de convergenta se realizeaza prin
intermediul bieletelor de directie.Acestea prezinta o zona
filetata care permite modificarea lungimii bieletei si implicit
unghiul de convergenta.
Unghiurile de bracare (unghiul diferential al
bracarii)
Geometria sistemului de directie al automobilului trebuie
sa indeplineasca o serie de conditii pentru o buna
functionare.Respectarea principiului Ackerman este de o

importanta deosebita pentru comportarea corecta

automobilului in viraje.

Fig. 2 Evidentierea principiului Ackerman

Principiul spune ca, in timpul executarii unui viraj,centrele

tuturor rotiilor autovehiculului trebuie sa se intalneasca intr-un
punct comun,numit centru instataneu de viraj.Acest fapt este
posibil daca fiecare roata directoare bracheaza cu unghiuri
diferite,dependent de unghiul razei traiectoriei
corespunzatoare.
Realizarea bracarii cu unghiuri diferite se realizeaza prin
intermediul geometriei patrulaterului de directie,mai exact prin
forma trapezoidala a acestuia.

Unghiul de cadere al rotiilor

Unghiul de cadere al rotii reprezinta inclinarea rotii fata de

planul perpedicular pe calea de rulare.Acesta poate fi pozitiv
sau negativ in functie de partea in care se inclina roata (Fig. 3)

Fig.3 Unghiul de cadere al rotii

Prin intermediul unghiului de cadere se anuleaza jocurile din

lagarele rotii.
Prin caderea pozitiva a rotii,marimea bratului de rulare se
reduce,adica cercul de rotatie pe care se desfasoara roata la
bracare se reduce,si prin aceasta directia este usor de
manevrat.
Daca unghiul de cadere al rotii este incorect reglat se
produce o uzura mai accentuata a anvelopelor,mai ales pe
partea exterioara a benzii de rulare.

Unghiurile de inclinare ale pivotului

Inclinarea longitudinala a pivotului determina aparitia

unui moment stabilizator care tinde sa aduca rotiile in pozitia
de mers inainte.

Unghiul de inclinare transversala a pivotului este unghiul format

de axa pivotului si verticala, masurat in plan transversal. Rolul acestui
unghi este ca si al celui de fuga, de readucere a rotilor dupa efectuarea
virajului in pozitia corespunzatoare mersului rectiliniu si de a mentine
aceasta miscare. Datorita virarii rotii in jurul pivotului inclinat, centrul ei
tinde sa se deplaseze in jos. Deoarece roata se sprijina pe cale, aceasta
coborare nu este posibila, rezultand o ridicare a pivotului, respectiv a
puntii. Cum efectul stabilizator al unghiului de inclinare transversala a
pivotului depinde de greutatea automobilului, momentul stabilizator se
mai numeste si moment stabilizator de greutate.