EVOLUTIA SI TENDINTELE DE DEZVOLTARE

A TEHNOLOGIILOR DE SECURITATE PASIVA

 Securitatea pasiva
Securitatea pasiv poate fi
definit prin: reducerea
consecinelor accidentelor

Securitatea pasiv nu este influenat de

reaciile conductorului auto, ale pasagerilor,
ale pietonilor, sau de performanele dinamice
ale vehiculului, ntruct se refer la comportarea
structurii de ansamblu a acestuia la rsturnare
sau la ciocniri n diverse locuri i sub diferite
unghiuri cu obstacole fixe ori cu vehicule n
micare .
 Centuri de siguranta umflate cu
aer
Centurile de siguran gonflabile
seamn cu cele clasice, diferena fiind
fcut de faptul c acestea se transform
ntr-o pern de aer n momentul unui
accident, acoperind toracele i umrul
pasagerului, acesta fiind astfel mult mai bine
protejat la impact. Conform datelor Ford,
presiunea centurii se mprtie astfel
pe o suprafa de cinci ori mai mare,
reducnd astfel riscul de leziuni i
protejnd n acelai timp zona capului i
a gtului de leziuni cervicale.
Inflatable Rear Seatbelt
Sisteme airbag externe pentru
protectia pietonilor

In Europa, 14 procente din totalul victimelor produse de

accidente sunt pietoni. In SUA, ponderea este de 12 procente, iar
in China de 25%.
 Autoturismul are o camera n oglinda
retrovizoare si senzori in bara fata, care transmite
imagini la un calculator, iar software-ul analizeaz i
decide dac este un pieton sau un ciclist. Atunci
cnd apare un "moment critic", sistemul trece n
modul "Alarm", iar senzorii din bara de protecie
acioneaz airbag-ul care se deschide i acoper
jumtatea inferioar a parbrizului.
Forta de impact asupra capului inregistrata de
senzorii manechinului in timpul testarii
 Sisteme inteligente de avertizare
si emitere SOS dupa impact
In caz de accident. In functie de modul de
functionare a serviciilor de urgenta din diverse tari, acest
sistem apeleaza automat numarul de urgenta in cazul
declansarii airbag-urilor si transmite coordonatele
geografice ale vehiculului pentru localizare facila si
rapida. In cazul in care se produce un accident sever intr-
o zona mai putin circulata iar conducatorul auto sau
ocupantii sunt in imposibilitatea de a apela serviciul de
urgente (din cauza traumelor suferite), sistemul se va
dovedi de importanta cruciala, reducand la minim timpul
de reactie al echipelor de interventie de urgenta
(ambulanta, descarcerare, pompieri, politie). Echipament
obligatoriu pentru toate autoturismele si utilitarele usoare
incepand cu 1 ianuarie 2018 (stabilit initial pentru 1
 Scaune cu geometrie variabila si
protectie la coliziunile din spate
Coliziunea din spate , statistic este cea mai
putin periculoasa , insa in lipsa unui reglaj corect al
scaunului , tetierei pot sa apara vatamari grave ale
coloanei vertebrale.
Cu timpul au aparut scaune avansate cu
geometrie variabila in caz de impact , care reduc
riscurile de accidentare in zona cervicala. Tehnologie
numita Active Head Restraint.
 exemplu de tetiere ajustate corect i
care
protejeaz pasagerii

Sistemul folosete fora cu care spatele

ocupantului apas asupra sptarului scaunului n
timpul impactului i o transform ntr-un moment care
induce o micare spre nainte a tetierei, asigurnd
astfel un suport ferm pentru cap i prevenind apariia
vtmrilor gtului.
 Dispozitive airbag cu umflare
adaptiva in doua sau mai multe
etape , airbag de tip umbrela
 Sistemul de airbag adaptiv
are posibilitatea de a ajusta puterea
de umflare a sacului n funcie de
poziia i dimensiunile fizice ale
conductorului i ale pasagerului
din dreapta. Sistemul conine patru
senzori cu ultrasunete (1) i senzori
pentru detectarea poziiei scaunului
(2), capabili s furnizeze sistemului
informaii despre poziia, n raport
cu airbag-ul, a conductorului sau a
pasagerului (dac acetia sunt prea
aproape de airbag). De asemenea,
acest sistem necesit i prezena
senzorilor (3) de detectare a faptului
dac ocupanii poart sau nu
centurile de siguran.
 Folosind informaiile de la aceti senzori,
corelate cu sistemul adaptiv de umflare al airbag-
urilor, microprocesorul care coordoneaz
deschiderea airbag-ului ajusteaz puterea de
umflare n funcie de poziia i talia conductorului
sau pasagerului. Cei patru senzori cu ultrasunete
permit microprocesorului care coordoneaz airbag-
urile s creeze o imagine tridimensional a zonei
scaunelor din fa. Aceast imagine este actualizat
la fiecare 50 milisecunde, ceea ce permite
sistemului s detecteze orice micare, n special n
momentele cnd ocupanii locurilor fa se mic
spre nainte sub efectul ineriei, atunci cnd
automobilul frneaz naintea unui impact iminent.
Sisteme de anticipare a situatiilor
de accidente cu finalizare prin
impact
 Un sistem radar foarte evoluat
monitorizeaza constant zona din fata
vehiculului. Programul PSS analizeaza
informatia venita de la "ochiul
electronic" si poate recunoaste o
situatie periculoasa in stadiu incipient.
De indata ce un accident este
probabil, sunt declansate masurile de
siguranta, in trei etape - mai repede
decat poate reactiona orice sofer.
1. Prima etapa a PSS ( PBA )
pregateste vehiculul pentru oprirea de
urgenta pentru a reduce la minim
distanta necesara franarii..
2. Daca soferul nu detecteaza soferul
si nu reactioneaza, tehnologia il
avertizeaza de pericol cu o frana de
scurta durata si/sau semnale
acustice/vizuale si/sau un mic soc prin
intermediul centurii de siguranta.
Aceasta functie se declanseaza in cea
de-a doua etapa (PCW).
3. n a treia etapa sistemul
actioneaza independent frana de
urgenta inaintea unui accident
inevitabil, daca soferul nu reactioneaza
la timp (PEB).
 PSS foloseste inteligent
sistemele de siguranta si confort
existente ABS, ESP, Hydraulic
Brake Assist ( HBA ) si Adaptive
Cruise Control (ACC). Combinand
si folosind aceste sisteme este
posibila detectarea unui posibil
accident si lansarea unor masuri
eficiente de evitare.
Senzorul radar folosit deja la
pilotul automat inteligent
(Adaptive Cruise Control) pentru a
mentine automat distanta
adecvata fata de vehiculul din fata
poate servi si PSS pentru scanarea
unei distante de 200. Senzorul
detecteaza vehiculele de pe
aceeasi banda si calculeaza
distanta pana la ele si viteza
acestora. Sistemele PSS sunt
active permanent, indiferent daca
ACC este pornit sau nu.
Sisteme inteligente de percepere
automata a prezentei si
caracteristicilor ocupantilor
scaunelor din fata
 Senzorul de prezenta a pasagerului pe scaun este constituit
dintr-un sensor de presiune,cablaj si o unitate de control aflate in
partea de jos a scaunului.Conectorii au lipite stikere cu nu
deconectati.Conectorii de la centurile de siguranta si senzorul de
prezenta sunt toti conectati in aceeasi incinta din poadeaua de sub
scaun.