Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Blocul motor este piesa principală a motorului, în interiorul și exteriorul căreia se montează
celelalte elementele componente ale motorului. Prinderea blocului motor pe caroserie se face prin
intermediul unor suporturi elastice.
La motoarele răcite cu lichid cilindrii sunt grupaţi în blocul cilindrilor care împreună cu carterul se
constituie într-o singură piesă.
Blocul motorului poate fi proiectat cu cilindri nedemontabili soluţie la care cilindri şi blocul
se constituie într-o piesă unică şi cu cilindri demontabili, când cilindri se constituie în piese separate
care se montează în bloc. Blocul cu cilindri nedemontabili se utilizează la motoarele de autoturisme
şi autovehicule uşoare.
Blocul cu cilindri demontabili prezintă o serie de avantaje faţă de blocul cu cilindri
nedemontabili dintre care cele mai importante sunt: confecţionarea cilindrilor din materiale cu
calităţi superioare de rezistenţă la uzură; simplificarea turnării blocului motor; menţinerea blocului în
cazul uzurii sau defectării unuia din cilindri; reducerea tensiunilor termice ale cilindrului; se
uşurează remedierea în cazul uzurii cilindrilor în exploatare.
În cazul motoarelor cu alezaje mai mari de 120 mm se utilizează soluţia cu cilindri
demontabili.Cilindrii demontabili pot fi de două tipuri: umed (umed este udat la exterior de către
lichidul de răcire ) sau uscat (se montează cu strângere sau liber în cilindrul prelucrat în bloc ).
În cazul utilizării cămăşii demontabile în blocul motor se prevede un locaş inelar de sprijin a cămăţii.
La proiectare se are în vedere că presiunea dezvoltată pe suprafaţa de sprijin nu trebuie să
depăşească 380-420 N/mm2 la blocul din fontă şi 140-180 N/mm2 la blocul din aliaje de aluminiu.
Proiectarea blocului motor începe de la secţiunea primului cilindru şi se dezvoltă în direcţie
longitudinală având în vedere datele constructive obţinute în urma calcului termic şi dinamic.
Forma carterului se stabileşte pornind de la traiectoria descrisă de punctele exterioare ale bielei în
mişcarea sa. Grosimea pereţilor se adoptă cât mai subţiri posibil deoarece nervurile preiau tensiunile
din timpul funcţionării. Se recomandă pentru blocurile din fontă grosimi de perete de 4…5 [mm] şi
6…8 [mm] pentru blocurile din aliaje de aluminiu.
Pentru răcirea cilindrilor se prevede o cameră de răcire cu grosime a stratului de lichid de 4…8 [mm]
La motoarele răcite cu aer cilindri sunt individuali şi sunt montaţi în carterul motorului.
Asamblarea cilindrilor cu carterul motorului se poate realiza:
a) cu şuruburi lungi care trec prin chiulasă până la suprafaţa de aşezare a carterului
b) cu şuruburi scurte printr-o flanşă de reazem
Uleiul necesar ungerii organelor montate pe chiulasă se trimite prin conducte exterioare sau
prin tijele împingătoare.