Sunteți pe pagina 1din 4

Bloc Motor

Blocul motor este piesa principală a motorului, în interiorul și exteriorul căreia se montează
celelalte elementele componente ale motorului. Prinderea blocului motor pe caroserie se face prin
intermediul unor suporturi elastice.

Principii de proiectare a blocului motor

La proiectarea blocului motor se va avea în vedere că rigiditatea motorului poate fi obţinută


prin următoarele metode: nervurarea pereţilor transversali în special în zona de sprijinire a arborelui
cotit; mărirea numărului de lagăre al arborelui cotit; prin turnarea într-o piesă monobloc a blocului
cilindrilor cu carterul; prin utilizarea soluţiei de carter tunel.
Formele constructive ale blocului motorului diferă în funcţie de tipul motorului; numărul şi
dispunerea cilindrilor; tipul de răcire; tipul cămăşilor de cilindri.

Blocul motor al motorului răcit cu lichid

La motoarele răcite cu lichid cilindrii sunt grupaţi în blocul cilindrilor care împreună cu carterul se
constituie într-o singură piesă.

Blocul motorului poate fi proiectat cu cilindri nedemontabili soluţie la care cilindri şi blocul
se constituie într-o piesă unică şi cu cilindri demontabili, când cilindri se constituie în piese separate
care se montează în bloc. Blocul cu cilindri nedemontabili se utilizează la motoarele de autoturisme
şi autovehicule uşoare.
Blocul cu cilindri demontabili prezintă o serie de avantaje faţă de blocul cu cilindri
nedemontabili dintre care cele mai importante sunt: confecţionarea cilindrilor din materiale cu
calităţi superioare de rezistenţă la uzură; simplificarea turnării blocului motor; menţinerea blocului în
cazul uzurii sau defectării unuia din cilindri; reducerea tensiunilor termice ale cilindrului; se
uşurează remedierea în cazul uzurii cilindrilor în exploatare.
În cazul motoarelor cu alezaje mai mari de 120 mm se utilizează soluţia cu cilindri
demontabili.Cilindrii demontabili pot fi de două tipuri: umed (umed este udat la exterior de către
lichidul de răcire ) sau uscat (se montează cu strângere sau liber în cilindrul prelucrat în bloc ).
În cazul utilizării cămăşii demontabile în blocul motor se prevede un locaş inelar de sprijin a cămăţii.
La proiectare se are în vedere că presiunea dezvoltată pe suprafaţa de sprijin nu trebuie să
depăşească 380-420 N/mm2 la blocul din fontă şi 140-180 N/mm2 la blocul din aliaje de aluminiu.
Proiectarea blocului motor începe de la secţiunea primului cilindru şi se dezvoltă în direcţie
longitudinală având în vedere datele constructive obţinute în urma calcului termic şi dinamic.
Forma carterului se stabileşte pornind de la traiectoria descrisă de punctele exterioare ale bielei în
mişcarea sa. Grosimea pereţilor se adoptă cât mai subţiri posibil deoarece nervurile preiau tensiunile
din timpul funcţionării. Se recomandă pentru blocurile din fontă grosimi de perete de 4…5 [mm] şi
6…8 [mm] pentru blocurile din aliaje de aluminiu.
Pentru răcirea cilindrilor se prevede o cameră de răcire cu grosime a stratului de lichid de 4…8 [mm]

Schema stabilirii formei carterului blocului motor

În funcţie de cerinţele privind exploatarea motorului, camerele de răcire pot fi prevăzute cu


ferestre de vizitare închise cu capace.
Diametrul şuruburilor pentru chiulasă se situează între 8…12 [mm], iar adâncimea de
înşurubare este (1,5…2,0)dşurub pentru bloc din fontă şi de (2,5…3,0)dşurub pentru bloc din aliaj de
aluminiu.
Lagărele arborelui cotit pot fi proiectate în două variante: lagăre suspendate şi lagăre
rezemate. Motoarele de autovehicule sunt prevăzute cu lagăre din prima categorie.
Capacele lagărelor se centrează lateral în bloc (fig.5.5.), înălţimea de centrare fiind de 10…15 [mm],
pentru blocul din fontă şi 15…30 [mm] pentru blocul din aliaj de aluminiu. Pentru centrarea
capacelor se pot adopta şi soluţii cu ştifturi sau bucşe prizoniere.
În blocul motor se amplasează o parte din canalizaţia instalaţiei de ungere. Rampa de ulei
străbate întregul bloc şi este amplasată în general la baza cilindrilor având diametrul de 12...14 mm;
din ea pornesc ramificaţii către lagărele paliere, lagărele arborelui cu came şi axul culbutorilor,
diametrul acestora fiind de 6…8 [mm].
Blocul motoarelor răcite cu aer

La motoarele răcite cu aer cilindri sunt individuali şi sunt montaţi în carterul motorului.
Asamblarea cilindrilor cu carterul motorului se poate realiza:
a) cu şuruburi lungi care trec prin chiulasă până la suprafaţa de aşezare a carterului
b) cu şuruburi scurte printr-o flanşă de reazem
Uleiul necesar ungerii organelor montate pe chiulasă se trimite prin conducte exterioare sau
prin tijele împingătoare.

Calculul blocului motor


În cazul în care se consideră blocul motor sub forma de corp zăbrelat, se calculează zabrelele
după modelele staticii grafice, construcţia fiind formată din elemente ce sunt imaginate ca fiind
solicitate numai la tracţiune sau compresiune.
Rigiditatea blocului se calculează convenţional cu următoarea relaţie:
R = F/f.10-3 [N/mm]
F - forţa de încărcare pe mijloc;
f - săgeata maximă la sprijinirea pe lagărele externe [mm].
Rezultatul nu trebuie să fie mai mic de 20…25 [N/mm]
Dacă R este mai mare de 100…150 [N/mm] pericolul apariţiei vibraţiilor la încovoiere este
mai redus.
Datorită faptului că blocul motorului este o piesă complicată şi supusă la solicitări statice şi
dinamice este dificil de realizat un calcul exact prin metode tradiţionale.
Dezvoltarea programelor de calculator cu element finit permite analiza solicitărilor şi
optimizarea soluţiei constructive a blocului motor încă din faza de proiectare.