Blocul motor

Cum am discutat și data trecută, motorul cu ardere internă a unui vehicul, este o
mașină, care transformă energia termică în lucru mecanic, prin arderea amestecului aer-
combustibil.
Din punct de vedere al componentelor srtucturale, putem spune că majoritatea
motoarelor cu ardere internă pentru automobile sunt alcătuite din patru piese separate:
➢ capacul de chiulasă
➢ chiulasa
➢ blocul motor/ blocul cilindrilor
➢ baja de ulei
Din toate dintre componentele enumerate de mai sus, blocul motor, numit și blocul
cilindrilor, este piesa principală, din punct de vedere a solicitărilor la care este opus. Cilindrii
trebuie să reziste la temperaturi înalte (temperatura gazelor arse ating temperaturi de 1500-
2000 ̊ C), presiuni mari (60-75 bari), trebuie să aibă un coeficient cât mai redus, duritate mare,
dar în aceeași timp blocul motor trebuie să aibă masa și gabaritul reduse.

Fig. 1 – Bloc motor V8

Fiecare motor trebuie să aibă conține următoarele elemente:

➢ prezoane pentru fixarea demarorului, sau găurile filetate pentru acest scop
➢ găurile filetate pentru fixarea chiulasei
➢ cilindrii
➢ canale pentru circulația lichidului de răcire
➢ canale pentru circulația uleiului
 Prin montarea cilindriilor, blocurile motor pot fi despărțite în două grupe:
➢ monoblocuri ( cămașa este presat în blocul cilindriilor, sau cilindrul este honiat
în blocul motor) (Fig. 2 – a,b,c,d)
➢ blocuri motor cu cămași (Fig. 2 – e,f)

Fig.2 – Montarea cămașilor

Problema aplicațiilor prezentate în figuriile a, b, c și d, este diferența în

conductabilitatea căldurii între materialele blocului și cilindrilor, care nu este un dezavantaj la
cei cu cămași, dar un avantaj mare este redusul maselor, și rezolvarea problemei etanșării a
cămașiilor în blocul motor.

Materalele folosite în construcția blocurile motor

Blocul motor se fabrică pe scară largă din fontă de calitate (ex. motoarele Renault
Cleon- Fonte) sau fontă ușor aliată, prin turnare (FC150 – FC200; de ex. FC - flake graphite
cast iron, adic fontă de calitate; 150 sau 200 – valoarea rezistenței la rupere în N/mm2 ). În
cazul motoarelor noi se utilizează blocul motor din aliaj de aluminiu (75% la motoarele
moderne) care, în comparație cu blocul motor din fontă, are următoarele avantaje:
➢ conductabilitatea termică bună
➢ prelucrabilitate mai bună
➢ are o rezistentă mărită la uzură
➢ densitate redusă masă redusă
 Un avantaj mare la blocurile turnate din fontă este costul, adică este mai ieftin
fabricarea lor, cât la cei fabricate din aliaj de aluminiu, au o rezistnță mai mare la rupere pe
temen lung, degajări mai buni la expansiuni termice, dar au conductibilitate termice mai slabi.
Mai există și blocuri motor fabricate din magneziu, care sunt mai ușori cu 75% cât
cele din fontă, au o rezistență mai bună la șocuri, vibrații și adâncitură, cât cele din aliaj de
aluminiu. Bineînțeles și costurile de fabricare sunt mult mai ridicate cât în cazul celorlalte
blocuri. De aceea, blocurile fabricate din magneziu sunt folosite la puține motoare folosite în
lumea motorsporturilor.
Cea mai folosită material folosit în construirea motoarelor pentru competiții de
accelerație este “billet” aluminiu. În acest caz, blocul este prelucrat dintr-un bloc de aluminiu
cu ajutorul unei mașină de CNC. Ca și în cazul blocurilor fabricate din magneziu, și în acest
caz avem o rezistență mai mare atât la rupere, cât și la șocuri. Și în acest caz, ceea mai mare
problemă este costul fabricării a blocurilor motor.

Fig. 3- Bloc motor tip “billet” aluminiu

Geometria blocului motor

Geometria blocului motor depinde în principal de numărul și dispunerea cilindrilor.
Din acest punct de vedere blocul motor poate fi:
➢ bloc vertical, cu cilindrii într-un singur rând ( în linie) (Fig. 4)
➢ bloc în „V”, cu două rânduri de cilindrii (Fig. 5)
➢ bloc orizontal, cu cilindrii opuși la 180° (boxer) (Fig. 6)
➢ bloc în „W”, cu patru rânduri de cilindrii (Fig. 7)
➢ bloc în „VR” (V- Reihenmotor), adică un bloc în V la 15° (o combinație într-
un bloc în linie și un în „V”) (Fig. 8)
Fig. 4
Fig. 5

Fig. 6 Fig. 7

Fig. 8
 Cerințele impuse la blocuri motor

Din punctul de vedere a cumpărătorilor, sau conducătoriilor, aspectele cele mai

importante sunt:
➢ costuri mai mici atât la repararea blocurilor cât și la cumpărarea lor
➢ o durată de viață cât mai mare
➢ un bloc cât mai ușor, care ajută și la consum, și la emisii
Din punctul de vedere a fabricatorului/ vânzătorului:
➢ costurile reduse la fabricare, prelucrare
➢ rezistențe cât mai mare la diferite condiții
➢ rezistențe cât mai mare la diferite solicitări
➢ o rată de succes cât mai mare
➢ un număr cât mai mare la vânzarea