Capitolul 1

Prezentarea motorului si localizarea componentelor

Aplicatii

2003 KJ

Localizare serie motor

Seria de motor este localizata pe partea stanga a motorului, in partea din

spate a pompei de injectie.

1
Specificatiile tehnice ale motorului
Numarul cilindrilor: 4

Diametru piston: 94 mm

Cursa pistonului: 94 mm

Capacitatea motorului: 2800 cc

Ordinea de aprindere: 1 – 3 – 4 – 2

Raportul de compresie: 17,5:1

Puterea maxima: 105 kW (140 CP) @ 4000 RPM

Moment maxim: 320 Nm @ 2000 RPM

Sistemul de distributie: doi arbori cu came in chiulasa si actionare prin curea

Sistemul de admisie: filtru uscat

Ciclul de combustie: in 4 timpi

Sistemul de racire: racire cu apa

Sistemul de ungere: presiune realizata de pompa rotativa cu filtrare totala

Filtrul de ulei: consumabil

Rotatia motorului: in sensul acelor de ceasornic

Nota: Puterea motorului poate avea mici variatii, de la an la an. Lista de

mai sus este aproximativa.

2
Generalitati
Motorul 2.8 (2800 cc) este un motor cu tehnologie “common rail” de
generatie noua, produs de VM cu patru cilindri, injectie directa. Acest motor are
blocul din fonta si o chiulasa din aluminiu. Motorul este prevazut cu intercooler.
Motorul are 4 supape pe cilindru si doi arbori cu came.

Capacul motorului
Un motor diesel este mai zgomotos decat un motor pe benzina, in special
la relanti si are nevoie de o precizie mai mare de realizare a componentelor sale.
Compartimentul motorului este prevazut cu foarte multe elemente de diminuare
a zgomotolui de motor.
Vehiculul este de asemenea, prevazut cu elemente de amortizare a
zgomotului pe capota.

Capac motor 2.8 CRD la KJ

1 – suport capac motor
2 – capac
3 – surub

3
Sistemul de alimentare

Sistemul de alimentare cu combustibil cuprinde:

 Rezervorul
 Conducte
 Filtru motorina
 Pompa de inalta presiune
 Rampa/acumulator de presiune
 Injectoare

Rezervorul este din plastic si contine senzorul de nivel de combustibil.

Conductele conecteaza componentele sistemului de injectie common rail
formand un sistem inchis.

Filtrul de combustie
Ansamblul filtru combustibil contine:
 Elementul filtrant
 Incalzitor motorina
 Senzorul de prezenta a apei in combustibil
 Supapa de drenaj a apei

Elementul filtrant se gaseste in interiorul filtrului. Incalzitorul de motorina

este localizat la partea superioara iar la partea inferioara se afla supapa de
drenaj. Senzorul WIF este montat tot la partea inferioara.

1 – Pompa manuala de amorsare

2 – Senzorul APP

4
Sistemul de recirculare a gazelor (EGR)
Sistemul EGR este modalitatea prin care se controleaza emisiile de NOx
la motoarele diesel. Sistemul EGR reduce NOx-ul micsorand cantitea de oxigen
din camera de ardere, cat si prin absorbtia caldurii. Racind gazele de evacuare se
reduce si cantitatea de NOx prin cresterea masei de gaz admise in cilindru.
Racirea gazelor de evacuare se face prin racirea gazelor prin intermediul
lichidului de racire ca in figura de mai jos.

Nota: Racitorul de gaze nu mai este utilizat incepand cu modelul KJ 2003.

5
Amplasarea senzorilor/solenoizilor pe motor

6
Antrenarea accesoriilor

Capacul frontal este realizat din otel matritat si etanseaza cureaua de

antrenare a accesoriilor.

1 – Rola ghidare
2 – Generator
3 – Rola ghidare
4 – Compresor A/C
5 – Fulie ventilator
6 – Atenuator oscilatii arbore cotit
7 – Intinzator curea
8 – Pompa de servodirectie
9 – Cureaua de antrenare a accesoriilor
10 – Incalzitor suplimentar lichid racire

7
CAPITOLUL 2
PARTEA SUPERIOARA A MOTORULUI

Capacul de chiulasa/Galeria de admisie

La motoarele CRD, principala modificare este la partea superioara a

motorului. Capacul de chiulasa/galeria de admisie este ansamblul care contine
arborii cu came. Ansamblul este turnat din aluminiu si asigura amplasarea
diferitilor senzori pe acesta.

Capacul de chiulasa, galeria de admisie si carcasa arborilor cu came este

unul si acelasi element.
 Suruburile de prindere sunt de lungimi diferite
 Suruburile de la partea centrala sunt etansate cu silicon pentru a preveni
scurgerea de ulei
 Lungimea galeriei de admisie este mai mare cu aceasta caracteristica.

1. Surub lung de prindere a capacului de chiulasa

2. Capac chiulasa
3. Chiulasa
4. Garnitura chiulasa
5. Surub scurt de prindere a capacului de chiulasa

8
Arborii cu came

Arborii cu came sunt prelucrati din fonta si sunt prevazuti cu 8 came si 4

fusuri pentru lagaruire. Cand arborii cu came se rotesc, camele actioneaza
tachetii hidraulici si culbutorii. Culbutorii sunt legatura dintre arborii cu came si
supape. Pe masura ce arborii cu came se rotesc, camele aplica o miscare
verticala culbutorilor. Aceasta miscare este transferata la supape, ceea ce face ca
supapele sa se deschida.

9
Chiulasa
Motorul 2.8 VM CRD are chiulasa dintr-o singura bucata. Fiecare cilindru
are doua supape de admisie si doua de evacuare si o singura bujie. Jocul la
supapa este controlat de tachetii hidraulici care sunt montati in niste gauri de
chiulasa.
 Mentineti tachetii in ordinea in care au fost demontati pentru a fi repusi in
pozitia initiala
 Tachetii pot fi demontati independent
 Daca se reutilizeaza tachetii, mentineti in pozitie verticala sau cufundatii
in ulei curat
 Intotdeauna verificati bujiile cand demontati chiulasa

1. Tachet hidraulic
2. Arc supapa
3. Culbutor
4. Chiulasa

10
 Garnitura de chiulasa
Motorul 2.8VM CRD are o garnitura de chiulasa din mai multe straturi de
otel care este selectibila in functie de inaltimea pistonului peste chiulasa. Exista
trei marcaje: fara gauri, o gaura sau doua gauri. Daca pistonul sau camasa nu au
suferit modificari in timpul intreventiei atunci grosimea garniturii se poate
pastra.

11
 Capitolul 3
Partea inferioara a motorului

Blocul motor

Blocul motor folosit pe motoarele VM CRD poate parea identic cu alte

vehicule motoare VM, dar exista cateva diferente. Diferentele constructive
rezulta din presiunile de combustie si temperatura specifice motoarelor diesel.
Blocul are peretii pentru suportul arborelui cotit mai grei si mai grosi si de
asemenea exista o modalitate diferita de prindere a arborelui cotit. In acest
motor, arborele cotit este montat in bloc cu 5 fusuri paiere.

Blocul motor are o structura inchisa de tip tunel ca in figura de mai jos.

Coroana dintata
Coroana dintata este prinsa de flansa arborelui cotit cu 8 bolturi

12
 Cilindri

Cilindrii sunt folositi de cele mai multe ori pe motoarele diesel datorita
temperaturilor si presiunilor mari dezvoltate. Cilindrii folositi pe acest motor
sunt de tip umed, ceea ce inseamna ca ei sunt mereu in contact cu lichidul de
racire. Fiecare cilindru are 3 oringuri pentru a preveni amestecarea uleiului cu
lichidul de racire. Oringurile sunt folosite la partea inferioara a cilindrului.
Pentru etansare, la partea superioara este folosita o garnitura de tabla . Aceste
garnituri sunt de diferite grosimi pentru a permite ajustarea diferentei intre
piston si cilindru.

Nota: Pentru a preveni deteriorarea conductelor de ulei acestea trebuie

demontate inainte de a se intreveni cilindrii.

Cand se demonteaza cilindri, eliminati si garnitura odata cu cilindrul. Ori

de cate ori cilindrii se demonteaza, inlocuiti oringurile. Daca se schimba cilindrii
se inlocuieste si garnitura de la partea superioara.

Verificati cilindricitatea si conicitatea cilindrilor.

13
 Ansamblul biela – piston

Fiecare piston are doi segmenti de compresie si unul de ungere. Pistonul

este montat pe un bolt care este gaurit pentru racirea motorului.

14
 1. Bolt
2. Piston
3. Inel siguranta
4. Semnele de alimentare
5. Bolt
6. Cuzineti
7. Biela

Piciorul bielei si capacul de biela sunt obtinute prin spargere. Un numar

este stantat pe biela si cap. Cand instalati capacul de biela pe biela aveti grija ca
numerele stantate sa fie de aceeasi parte.

15
 Arborele cotit
Arborele cotit este din otel forjat si are 5 fusuri paliere. Este fixat in bloc cu
ajutorul a 3 suporti.

Arbore cotit 2.5 CRD Arbore cotit 2.8 CRD

1. Suport arbore cotit
2. Semicuzinet
3. Arbore cotit
4. Semicuzinet
5. Suport arbore cotit
6. Bolturi
7. Saibe

Pompa de ulei si pompa de vacuum

16
 Pompa de ulei si pompa de vacuum sunt situate in partea din fata a
blocului motor. Acestea se gasesc sub acelasi capac sub care se gaseste si roata
dintata a arborelui cotit.

1. Pompa de vacuum
2. Roata dintata
3. Pompa de ulei
4. Blocul motor
5. Arbore cotit

Baia de ulei

17
Baia de ulei are o garnitura metalica cu insertie din cauciuc.

1. Bolt
2. Suport
3. Baia ulei
4. Senzor de presiune ulei
5. Senzor presiune ulei
6. Supapa de suprapresiune
7. Arc
8. O-ring
9. Capac
10.Garnitura
11.Bolt

Arborii de echilibrare

18
 Arborii de echilibrare sunt condusi prin intermediul unei roti dintate si au
rolul de a elimina vibratiile. Ansamblul contine 4 mase de echilibrare pe 2
arbori. Nu se inlocuieste decat ca ansamblu. Arborii de echilibrare trebuie
sincronizati cu arborele cotit.

1. Ansamblul arbori de echilibrare

2. Bloc motor
3. Arbore cotit

Capitolul 4

19
 Sistemul de ungere
Pompa de ulei este situata in partea din fata a motorului si este actionata
de arborele cotit.

Pulverizatoarele de ulei sunt folosite pentru racirea pistoanelor. Aceste

pulverizatoare de ulei “stropesc” pistonul la partea de jos. De asemenea, acestea
mai au rolul de a unge boltul pistonului si peretii cilindrului. Uleiul ajunge intr-o
cavitate si in capul pistonului dupa care se scurge in carter.
Fiecare pulverizator este prevazut cu o supapa cu biela. Supapa cu biela
sta pe sediu la relanti si se deschide cand turatia creste. Jetul de ulei este
pulverizat in partea superioara a pistonului pentru o “stropire controlata”.

Nota: Pentru a nu deteriora pulverizatoarele se demonteaza inainte ca

pistonul sa fie scos.

1. Cavitate intrare ulei 2. Ulei 3. Jetul de ulei 4. Cavitate iesire ulei

Supapa de suprapresiune si racitorul de ulei

20
 Supapa de suprapresiune se gaseste in partea din fata a blocului motor.
Pentru a accesa valva se demonteaza baia de ulei. Verificati lungimea arcului.
Lungimea arcului in stare libera trebuie sa fie de 57,5 mm. Daca lungimea este
mai mica sau arcul deteriorat atunci se inlocuieste. Verificati pistonasul daca
prezinta zgarieturi si se inlocuieste daca este cazul.

Un racitor de ulei este montat la exterior intre bloc si filtrul de ulei.

Racitorul este destinat reducerii temperaturii uleiului. Exista un O-ring intre
racitor si bloc. Inlocuiti acest O-ring ori de cate ori se demonteaza racitorul.

1. Supapa de suprapresiune
2. Racitorul de ulei

Circuitul uleiului in motor

21
 Uleiul este tras de catre pompa de ulei printr-un tub de aspiratie. Presiunea
de ulei este reglata de catre supapa de suprapresiune. Prin aceasta supapa, uleiul
este trimis in racitorul de ulei si prin filtru.

Din filtru, uleiul este dirijat catre galeria principala de ungere care
alimenteaza cu ulei lagarele arborelui cotit. Arborele cotit este gaurit pentru ca
uleiul sa ajunga la cuzineti.

Uleiul este trimis de asemenea de catre pulverizatoarele de ulei catre capul

cilindrilor. Garnitura de chiulasa are un restrictor. Chiulasa are doua galerii
principale, pe fiecare parte. Aceste galerii alimenteaza cu ulei tachetii si arborii
cu came.

Capitolul 5

22
 Sistemul de racire
Sistemul de racire are rolul de a regla temperatura de functionare a
motorului. Acesta permite motorului sa atinga temperatura de operare cat mai
repede posibil, sa mentina normal temperatura si sa previna supraincalzirea.

Sistemul de racire asigura si incalzirea compartimentului pasagerilor.

Sistemul de racire este presurizat si foloseste o pompa de apa pentru circularea
lichidului prin sistem.

1. Vasul de expansiune
2. Conducta de aerisire
3. Radiatorul
4. Motor
5. Termostat
6. Pompa de apa
7. Racitorul de gaze
8. Racitorul de ulei
9. Incalzire suplimentara
10.Radiator clima

23
Pompa de apa
Corpul pompei de apa este din aluminiu iar rotorul este confectionat din
otel matritat. Acesta este localizat pe partea dreapta a motorului. Corpul de
aluminiu este prins de blocul motor cu suruburi. Pompa de apa este actionata
prin cureaua de distributie.

1. Chiulasa
2. Blocul motor
3. Racitor ulei
4. Pompa de apa

24
Racitorul de gaze EGR

Lichidul de racire trece printr-o camasa a cilindrului de racire a gazelor.

Aceasta ajuta la imbunatatirea recircularii gazelor, care permite admisia unei
cantitati sporite de gaze in cilindru, in acest fel reducandu-se emisiile de NOx.

1. Racitorul de gaze EGR ( dupa modelul 2003 nu se mai foloseste )

25
 Termostatul

Termostatul este un ansamblu inchis care se inlocuieste complet in cazul

defectiunii. Cand motorul este rece, termostatul este inchis si lichidul de racire
circula numai intre blocul motor si chiulasa. Cand termostatul se deschide, by-
passul dintre bloc si chiulasa este inchis si lichidul de racire circula spre radiator
prin conducta de la partea superioara. Lichidul circula de la radiator inapoi la
pompa de apa, prin blocul motor, prin chiulasa, termostat si inapoi in radiator.

1. Garnitura
2. Carcasa termostat
3. Surub
4. Suport

26
 Radiatorul
Radiatorul este cu tubulatura orizontala destinata unui mai bun transfer de
caldura pentru a preveni supraincalzirea motorului.

1. Radiator
2. Colier
3. Conducta superioara
4. Conducta iesire din radiator

Busonul cu supapa de supraalimentare

Sistemul de racire are o supapa de suprapresiune care mentine presiunea
intre 97 si 127 Kpa.
Sistemul de racire are vasul de expansiune din plastic si se poate deteriora
la strangerea busonului sau la strangerea colierului.

1. Conducta eliberare presiune

2. Arc
3. Garnitura etansare
4. Capac otel inoxidabil
5. Garnituri din cauciuc
6. Supapa de aerisire
7. Vas
8. Scut
Agentul de racire

27
 Acest tip de motor foloseste un lichid de racire de culoare portocalie cu
asa numita tehnologie HOAT. Culoarea portocalie este normala si nu trebuie
amestecata cu lichid de racire de culoare verde folosit pe alte vehicule
DaimlerChrysler. Pentru a adauga sau schimba lichidul de racire se foloseste
numai cel de culoare portocalie.

Amestecarea antigelului portocaliu cu alte tipuri duce la pierderea

protectiei la ruginire si corodare a ambelor lichide. Folosirea indelungata in
acest mod poate duce la distrugerea sistemului de racire.

Daca lichidul de racire portocaliu nu este disponibil, sau clientul insista la

folosirea celui de tip verde, sistemul de racire trebuie golit complet si apoi
umplut cu cel de tip verde.

1. Busonul vasului de expansiune

2. Vasul de expansiune

28
Ventilatorul si vascoincalzitorul

Jeep Cherokee folosete un ventilator controlat mecanic. De asemenea,

foloseste un vascocuplaj care este actionat prin cureaua de accesorii.
Vascoincalzitorul are un ambreiaj electric care activeaza cand este nevoie in
compartimentul pasagerilor.

1. Elice ventilator
2. Vascoincalzitor
3. Rola de ghidare
4. Compresor A/C
5. Pinion antrenare elice
6. Pompa de servodirectie

29
 Suport pentru ventilator

Pentru antrenarea elicei, un suport este prins de partea din fata a

motorului. Antrenarea ventilatorului se face prin intermediul curelei de
accesorii.

1. Rola de ghidare
2. Suport elice
3. Suruburi
4. Brida de racire motor

30
 Conductele de racire spre radiatorul de incalzire

Conductele transporta lichidul de racire de la vascoincalzitor spre radiator.

1. Conducta tur
2. Surub fixare conducta
3. Colier
4. Colier
5. Conducta retur spre racitorul EGR

31
 Capitolul 6

Masurarea inaltimii camasii fata de suprafata blocului

Daca unul sau mai multi cilindri au fost inlocuiti, masurati inaltimea
camasii fata de bloc pentru a determina grosimea saibei care este necesara. Daca
cilindri nu au fost inlocuiti, folositi aceeasi garnitura de chiulasa care a fost
demontata.

1. Camasa cilindru
2. Amplasare saiba
3. Bloc motor

32