GRUPUL SCOLAR “STEFAN ANGHEL” BAILESTI

PROIECT DE DIPLOMA

CONSTRUCTIA MOTORULUI LA SAVIEM

ARGUMENT

Motoarele folosite la automobile sunt, in majoritatea cazurilor, motoare cu ardere

interna cu piston.
Motorul cu ardere interna este o masina termica de forta care trans forma caldura
degajata prin arderea combustibilului in lucru mecanic, prin intermediul evolutiilor unui agent
motor (fluid motor) in stare gazoasa. In motorul cu ardere interna, atat procesul de ardere
(transformarea energiei chimice in caldura) cat si procesul de transformare a caldurii in
lucru mecanic se desfasoara in interiorul cilindrilor.
Motorul este alcatuit din mecanismul motor si sistemele si instalatiile auxiliare
(mecanismul de distributie, instalatia de alimentare cu combus tibil, instalatia de aprindere,
instalatia de racire si instalatia de ungere) necesare realizarii procesului de functionare.
Mecanismul motor, numit si mecanismul biela-manivela, constituie principalul ansamblu
al motorului cu ardere interna, cu piston. El are rolul de a transforma miscarea de
translatie rectilinie-alternativa a pistonului intr-o miscare de rotatie a arborelui cotit.

Instalatia de alimentare cu combustibil are rolul de a asigura curatirea (filtrarea) si

introducerea in cilindrii motorului a combustibilului si a aerului (fie in amestec, fie separat),
in anumite proportii bine stabilite.

Instalatia de aprindere serveste la declansarea scanteii electrice in interiorul camerei de

ardere (la motoarele eu aprindere prin scanteie), in vederea aprinderii amestecului
carburant.

Instalatia de racire asigura racirea unor organe importante ale motorului (cilindrii si
chiulasa), pentru a se evita supraincalzirea acestor piese, datorita caldurii pe care o primesc
de la gazele de ardere. Mentinerea unui regim termic normal de functionare a pieselor
motorului este de mate importanta pentru economicitatea si s guranta de exploatare a
motorului.

Instalatia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor in miscare, pentru a reduce
frecarea si a preveni uzarea motorului.

CAP.I. CONSTRUCTIA ELEMENTELOR COMPONENTE

ALE MECANISMULUI MOTOR

1.1.Chiulasa

Chiulasa este piesa care inchide cilindrii motorului la capatul cel mai departat de axa arborelui
cotit.
Motorul SAVIEM 797-05 este prevazut cu o singura chiulasa 2 (fig. 1.), cu pereti dubli,
printre care circula apa din instalatia de racire. Chiulasa este prevazuta cu o garnitura de etansare,
16, pe suprafata de contact cu blocul motor, cu un capac, 11, si cu o garnitura, 12, intre acest capac
si chiulasa.
Deoarece motorul SAVIEM 797-05 este un motor cu supape in chiulasa, in si pe corpul
chiulasei se monteaza o parte din elementele componente ale mecanismelor de distributie si
alimentare, din care cauza constructia sa este foarte complicata.
Pentru lucrarile de intretinere si reparatii curente necesare in cursul exploatarii sint deosebit
de importante urmatoarele elemente constructive: inaltimea chiulasei, grosimea garniturii de
chiulasa si locasurile ghidurilor de supapa, latimea scaunelor supapelor si adincimea supapelor
fata de planul chiulasei.
Chiulasa are o inaltime de 96 mm Aceasta inaltime se poate micsora cu maximum 0,5 mm
cu ocazia rectificarilor suprafetei de contact cu blocul. Micsorarea cu mai mult de 0,5 mm a
inaltimii chiulasei conduce Ia lovirea supapelor de catre piston, cu efecte foarte grave, stiind ca
la acest motor pistonul la p.m.i. depaseste suprafata.superioara a blocului cu 0,25 mm. Dupa
rectificare, abaterea admisa de la planeitate este de 0,05 mm.

Pe de alta parte, pentru acelasi considerent, trebuie riguros respectata grosimea garniturii de
chiulasa. Grosimea garniturii noi de chiulasa, ina- inte de montare este de 1,40±0,06 mm, dupa
montare este de l,25±0,05 mm, iar dupa restringerea chiulasei (deci dupa asezarea definitiva) este
de 1,20±0,05 mm.

Pentru obtinerea unei functionari corecte a mecanismului de distributie si evitarea unor

eventuale degradari ale chiulasei trebuie sa se respecte stringerea corecta in chiulasa a ghidurilor
de supapa, a carei valoare este

Fig. 1. Chiulasa motorului SAVIEM 797-05:

I — canalul pentru iesirea apei catre terraostat; 2 —chiulasa; 3
— canal interior pentru apa de racire; 4— locas pentru fixarea
suportului axului culbutorilor; 5 — locas cu ghid pentru supapa
de admisie; 6 — locas cu ghid pentru supapa de evacuare; 7 —
locasul tijei impingatoare pentru supapa de ad misie; 8 —
locasul tijei impingatoare pentru supapa de evacuare; 9 — canal
pentru injector; 10 — bucson de aerisire; 11 — capacul
chiulasei; 12 — garnitura de etansare a capacului chiulasei; 13
— locas pentru fixarea bridei injectorului si prezonului; 14 —
canalul de admisie a aerului; 15 — locasul dopului de siguranta;
16 — garnitura de chiulasa; 17 — locasuri pentru suruburile de
fixare a chiulasei pe blocul motor.

cuprinsa intre 0,02—0,05 mm. Acest lucru este posibil numai prin respectarea simultana a
diametrului exterior al ghidului de supapa intre valorile 16,04—16,05 mm si a alezajului locasului
ghidului, respectiv intre valorile 16,00—16,02 mm.
 Latimea scaunelor supapelor trebuie sa fie de 1,40—1,94 mm, fixa rea acestora facandu-se
prin presare, dupa ce se racesc la — 196° cu azot lichid.
Retragerea normala a supapelor fata de planul chiulasei este cuprinsa intre 0,30 si 0,48 mm,
iar adincimea maxima admisa este de 0,70 mm.

1.2. Blocul motor

Blocul motor este principala piesa de rezistenta, in interiorul si exteriorul careia se monteaza
marea majoritate a pieselor componente,ale unui motor. Blocul motor se compune din doua
parti distincte: partea superioara, in care sint montate camasile de cilindru, denumia de aceea
blocul cilindrilor, si partea inferioara, in care se monteaza arborele cotit, denumita carterul
superior. Ca si chiulasa, blocul motor este o piesa complicata din punct de'vedere constructiv,
deoarece cuprinde numeroase locasuri si canale.

Blocul motorului SAVIEM 797-05 este prezentat in fig. 2.

Fig. 2. Blocul motorului SAVIEM 797-05:

1 — locasul pompei de ulei; 2 — lagarele paliere ale
arborelui cotit; 3 — locasul axului pinionului intermediar al
distributiei; 4 — carterul superior; 5 — lagarele arborelui cu
came; 6 — locasul pompei de apa; 7 — blocul cilindrilor; 8 —
locasurile pentru camasile cilindrilor; 9 — canale pentru tijele de
actionare a cul-butorilor; 10 — locasurile suruburilor de strtngere
 a chiulasei pe blocul motor; 11 — rampa de apa a blocului motor; 12
— locasul robinetului de golire a apei din bloc; 13 — flansa pentru
racordarea conductei de intrare a apei in blocul motor; 14 —
locasurile dopurilor de siguranta; 15 — bosaj pentru fixarea
racitorului de ulei; 16 — bosaj pentru fixarea filtrului de ulei.
La lucrarile de intretinere si reparatii curente trebuie sa se respecte urmatoarele date
constructive, pentru pozitionarea si functionarea corecta a elementelor respective:

— alezajul palierelor arborelui cu came: 54,00—54,03 mm, fara bucsa si 50,00—50,05 mm,
cu bucsa;

—   alezajul pentru tacheti: 30,00—30,02 mm;

—   alezajul pentru fixarea bucselor de cilindru in bloc: la partea de sus 116,00—116,04
mm iar la partea de jos 114,00—114,04 mm;
—   alezajul din bloc pentru gulerul bucselor de cilindru: 121,50—121,54 mm;
—   inaltimea degajarii pentru gulerul bucselor de cilindru intre 7,90—7,93 mm.
Capacele lagarelor paliere sunt marcate cu numere de la 1 la 7, palie rul avand capacul cu nr.
1 aflandu-se langa volant.

1.3. Cilindrii

Cilindrii motoarelor sunt elementele care ghideaza pistoanele si formeaza spatiul de

lucru in care se desfasoara ciclul motor.

Cilindrul motorului SAVIEM 797-05 este o bucsa de cilindru de tip umed (fig. 3), montata
in blocul cilindrilor si etansata cu doua garnituri inelare de cauciuc. La partea superioara este
prevazuta cu gulerul 1, cu care se sprijina pe blocul cilindrilor, pentru obtinerea fixarii si
coaxiali-tatii, iar la partea inferioara cu doua canale inelare in care se fixeaza garniturile 2 si 3.

Cu ocazia lucrarilor de intretinere si reparatii curente, la bucsele de cilindru este necesar sa

se respecte valoarea urmatoarelor elemente constructive:

—   diametrul gulerului bucsei de cilindru, 120,75—121,00 mm;

 —   inaltimea gulerului bucsei de cilindru, 7,98—8,00 mm;

—   suprainaltarea gulerului bucsei de cilindru peste planul de asamblare al blocului cu

chiulasa, 0,05—0,10 mm;
—   diametrul exterior a bucsei cilindru: sus 115,93—115,96 mm, iar jos 113,97—113,99
mm;
—   dimensiunea inelelor de etansare a bucsei de cilindru cu blocul: grosimea de 2,88—
3,12 mm iar diametrul interior de 103,70—104,70 mm;
—   sensul de montaj: bucsa de cilindru trebuie montata in bloc astfel
incat semnul de marcaj sa fie orientat catre pompa de injectie;
—   ovalitatea alezajului bucsei de cilindru este admisa numai pina la 0,02
mm;
—   conicitatea alezajului bucsei de cilindru este admisa numai pana la
0,03 mm.
Ovalitatea si conicitatea se masoara in trei puncte situate la 15 mm, 117
mm si 220 mm de la suprafata capatului superior al bucsei.
Fig. 3. Cilindrul motorului
1.4. Pistonul
SAVIEM 797-05:

Pistonul este piesa care constituie peretele mobil al camerei de 1  — gulerul de sprijin;

ardere si care primeste forta rezulata din presiunea gazelor in timpul

2  — inel de etansare in-
activ al ciclului motor si o transmite arborelui cotit, prin intermediul ferior; 3 — inel de
etansare superior; 4 —
bielei. De asemenea, pistonul evacueaza din cilindru gazele rezultate din marcaj; 5 — suprafata de lucru

arderea combustibilului si asigura formarea peliculei de ulei pe suprafata de lucru a cilindrului,

in scopul reducerii frecarii.
Pistonul motorului SAVIEM 797-05 (fig. 4) are prelucrata, in capul sau, camera de ardere
5, de forma sferica si cu marginea degajata pentru a se putea efectua injectia. In exterior, pe
capul pistonului, sint executate canalele inelare pentru segmenti. Exista pistoane cu patru
segmenti din care trei de compresie: 1, 2, 3 (fig. 4) si un segment de ungere 4 si pistoane cu trei
segmenti din care doi de compresie: 11 si 10 si un segment de ungere 9.
 Fig. 4. Pistonul motorului SAVIEM 797-05:
o — sectiune partiala in pistonul cu trei segmenti; b — vedere generala; c —
sectiune partiala in pistonul cu patru segmenti; 1 — primul segment de
compresie (trapezoidal); 2 si 10 — al doilea segment de compresie (conic); 3 —
al treilea segment de compresie (cu nas); 4 si 9 — segmentul raclor (de
ungere); 5 — camera de ardere; 6 — capul pistonului; 7 — boltul pistonului;
8 — siguranta pentru bolt; 11 — primul segment de compresie.

1.5.Biela

Biela este piesa de legatura dintre piston si arbarele cotit. Impreuna cu bratul de
manivela al arborelui cotit, biela transforma miscarea rectilinie de du-te-vino a pistonului in
miscare circulara. Corpul bielei este prevazut la un capat cu piciorul bielei, iar la celalalt cu
capul bielei care se asambleaza prin suruburi cu capacul bielei.

In piciorul bielei motorului SAVIEM 797-05 (fig 5) se gaseste alezajul 5 pentru boltul ce
o articuleaza cu pistonul. Alezajul este prevazut cu bucsa 4. intre boltul pistonului si bucsa
trebuie sa se asigure un joc radial de 0,02—0,04 mm. Capul bielei 7 impreuna cu capacul 9
formeaza locasul lagarului cu care biela se articuleaza la fusul manetonului. Lagarul este prevazut
cu semicuzinetii 2, pe care se gasesc stantati pintenii 1 pentru ghidare la montaj, care intra in
locasurile 8 stantate atit pe capacul 9, cit si pe capul bielei 7.

Pentru montarea corecta a capacului 9 pe capul bielei 7 si articularea bielei la cilindrul

corespunzator, atit pe capacul, cat si pe capul bielei este poansonat, pe partea frontala, numarul
de ordine al cilindrului. Capacul este montat corect (fig. 5, b) atunci cind cele doua numere de
ordine se gasesc pe aceeasi parte a bielei.

Fig. 5. Biela motorului SAVIEM 797-05:

a — vedere generala; b — asamblarea capacului cu corpul bielei; c —
asamblarea bielei cu pistonul; 1 — pinten pentru asezarea cuzinetului in
lagar; 2 — cuzinetii de biela; 3 — surubul de asamblare a capacului cu corpul
bielei; 4 — bucsa pentru boltul pistonului; 5 — piciorul bielei cu alezajul
pentru bolt; 8 — corpul bielei; 7 — capul bielei; 8 — locas pentru pintenul
de asezare al cuzinetului; 9 — capacul bielei; 19 — marcarea numarului
de ordine al cilindrului; 11 — marcarea greutatii bielei pe capac; 12 —
degajarea la marginea camerii de ardere.
Pe partea opusa, si numai pe capacul bielei, este poansat numarul ce indica greutatea bielei in
grame. Asamblarea bielei cu pistonul prin intermediul boltului este corecta atunci cind
marcarea greutatii (11 din fig.5) este de aceeasi parte cu degajarea 12 executata in camera de
ardere din piston.

In cadrul lucrarilor de intretinere si reparatii curente trebuie sa se tina seama ca:

—   depasirea de greutate admisa pe setul de biele este de 50 g;

—   jocul radial normal pe fusul manetonului cu cuzinetii montati este de 0,03—0,09 si ca
cuzinetii trebuie inlocuiti cind acest joc ajunge la 0,14 mm, deoarece nu se mai asigura
presiunea in instalatia de ungere;

—   jocul axial al bielei pe fusul manetonului este de 0,08—0,22 mm si nu trebuie sa

depaseasca 0,25 mm la functionare fara reparatii.
 1.6. Arborele cotit

Arborele cotit (arborele motor) este organul care preia fortele trans mise prin biele si le
transmite organelor de transmisie ale automobilului, sub forma unui cuplu de forte (cuplul
motor). in acelasi timp arborele cotit asigura efectuarea timpilor morti ai ciclului motor,
respectiv: aspiratia aerului proaspat, compresia si evacuarea gazelor arse.
Elementele principale ale arborelui cotit de la motorul SAVIEM 797-05 sunt date in fig. 6.
Fusurile paliere, bratele manetoanelor si fusurile de biela sunt strabatute de canale prin care
uleiul este trimis cu presiune la locurile de ungere ale lagarelor respective.

Fusurile paliere poarta numere de ordine, de la 1 la 7, fusul palier 7 fiind primul de langa rotile
de distributie, iar fusul nr. 1 cel de langa volant. Capacele lagarelor paliere au stantate aceleasi
numere de ordine. Fusurile paliere ale arborelui cotit de la motorul SAVIEM 797-05 au latimi
diferite.

La capatul anterior arborele cotit este prevazut cu: pinionul 5 de antrenare a mecanismului de
distributie, a pompei de ulei si a pompei de injectie, fixat de fusul arborelui cotit prin penele
15; deflectorul de ulei 4; dulia 3 pentru fixarea amortizorului pentru oscilatiile de rasucire 1,
care este un amortizor cu frictiune.
La capatul posterior, arborele cotit este gaurit, gaura constituind lagarul in care se monteaza
rulmentul 11 de sprijin al capatului anterior al arborelui primar al schimbatorului de viteze. La
acest cap, arborele cotit este prevazut cu flansa 8 pentru fixarea volantului 9.
Volantul 9 este o piesa masiva de forma unui disc si are rolul de a asigura un mers cit mai
uniform al motorului, la un anumit regim de turatie, precum si o mai usoara rotire a arborelui
cotit, in vederea pornirii motorului. Este prevazut cu coroana dintata 20 pentru pornirea cu
motorul electric, cu marcajul pentru p.m.i. si gradatia necesara stabilirii avansului la injectie si de
deschidere a supapelor.
 In exploatare trebuie sa se verifice si sa se respecte urmatoarele:

—   arborele cotit nu trebuie sa aiba bataie, din cauza incovoierii, mai mare de 0,05 mm,
masurata la mijlocul fusului palier central, respectiv fusul palier 4;

—   fusurile arborelui cotit, atit cele de biela, cat si cele palier, nu trebuie sa aiba ovalitatea
si conicitatea mai mare de 0,02 mm, iar duritatea superficiala de minimum 52 HRC;

—   jocul longitudinal al arborelui cotit este normal cand este de 0,06—0,26 mm, valoarea
maxima admisa fiind de 0,35 mm.

Ungerea fusurilor paliere si de biela se face cu ulei sub presiune prin-tr-o retea de canale
executate in fusuri si manetoanp. Numerotarea fusurilor paliere este la fel ca la motoarele
SAVIEM.

Fig. 6. Arborele cotit si volantul motoarelor SAVIEM 797-05

1 — amortizorul de vibratii; 2 — piulita de fixare a duliei; 3 — dulia pentru
fixarea amortizorului de vibratii; 4 — deflectorul de ulei; 5 — pinionul de
antrenare a distributiei; 6 — fusurile paliere; 7 — contragreutati; 8 — flansa de
fixare a volantului; 9 — volantul; 10 — coroana dintata pentru pornire; 11-
rulmentul arborelui primar al cutiei de viteze; 12 — cuzinetul palier; 13 —
fusurile de biela; 14 si 16 — bratele maneton; 15 — pene pentru fixarea pinionului
de antrenarea distributiei pe axul cotit.

1.7. Carterul inferior

Carterul inferior (figura 7), denumit si

baia de ulei, este piesa de inchidere a partii
inferioare a carterului superior. in afara de
aceasta, carterul inferior serveste la depozitarea
uleiului necesar procesului de ungere, decantarea
impuritatilor si racirea uleiului prin cedarea
caldurii aerului inconjurator.
Baile de ulei de la motoarele SAVIEM se
asambleaza cu carterul superior prin suruburi, Fig. 7. Baia de ulei a motoarelor
SAVIEM 797-05 :
suprafetele de imbinare fiind etansate prin
garniturile de pluta 1. Strangerea suruburilor se 1 — garnitura de etansare a baii; 2
face cu un moment de 2,50 daN-m (2,50 kgfm). — carterul inferior (baia de ulei); 3
— garnitura busonului de golire a
La partea anterioara, baia de ulei este prevazuta uleiului; 4 — busonul de golire a
cu bazin de colectare a uleiului, de unde este u leiu lu i.

aspirat prin sorb de pompa de ulei a instalatiei de ungere. La partea inferioara a acestui ba zin,
baia de ulei a motorului SAVIEM 797-05 este prevazuta cu orificiul de golire a uleiului,
astupat cu busonul 4 si garnitura 3.

CAP.II. CONSTRUCTIA MECANISMULUI DE DISTRIBUTIE

Mecanismul de distributie ( fig. 8 ) este un ansamblu de piese care asigura umplerea
cilindrilor, intr-o anumita ordine cu amestec carburant sau aer proaspat si evacuarea gazelor arse.
 Fig. 8. Mecanismul de distributie al motorului D 797-05.

2.1.COMANDA DISTRIBUTIEI

La motorul Saviem 797-05, actionarea arborelui cu came, cunoscuta sub denumirea de

comanda distributiei, este realizata prin roti dintate . Pinionul 5, fixat la capatul din fata al
arborelui cotit angreneaza cu roata dintata 3 solidara cu arborele cu came prin roata dintata inter-
mediara 4 (fig. 9, a). Deoarece in timpul unui ciclu motor arborele cu came trebuie sa se
roteasca o data iar arborele cotit de doua ori, pinionul fixat pe arborele cotit are 30 dinti iar
roata dintata de pe arbsrele cu came are 60 de dinti. Roata intermediara are 74 dinti. Toate
rotile distributiei au dintii inclinati pentru a se micsora zgomotul in timpul functionarii.

Comanda distributiei motorului Saviem este protejata de carcasa (carterul) distributiei.

Angrenarea corecta dintre pinionul arborelui cotit 5 si roata dintata intermediara 4 (fig. 9, b)
este realizata prin marcarea cu cate un punct a doi dinti consecutivi ai pinionului arborelui cotit
si a dintelui rotii intermediare care intra in golul format de acesti doi dinti.

Angrenarea corecta dintre roata intermediara 4 si roata dintata a arborelui cu came 3 se

realizeaza prin marcarea cu cate un punct a doi dinti
consecutivi de la roata intermediara si cu cifra 1
dintele rotii arborelui cu came care trebuie sa intre
in golul format de acesti doi dinti.

2.2. Fig. 9. Comanda distributiei

a — actionareamotorului
distributiei; SAVIEM
b — marcarea
angrenarii; l — orificiul pentru prezonul
797-05:
carterului distributiei ; 2 — capacul posterior al
carterului distributiei; 3 — roata dintata de pe
arborele cu came; 4 — roata dintata
ARBORELE CU CAME
intermediara; 5 — pinionui arborelui cotit.
Arborele cu came asigura in timpul rotirii, prin forma si pozitia camelor,
functionarea organelor de distributie la momentele oportune si pe durata necesara.
Este confectionat din oteluri aliate prin matritare .
 Arborele cu came este de forma cilindrica, prevazut cu fusuri de sprijin, came de admisie
si evacuare, un pinion de antrenare a pompei de ulei si a ruptorului-distribuitor. Camele au un
unghi de decalaj si un profil, conditionate de numarul cilindrilor, de ordinea de functionare a
lor, de viteza de ridicare a supapelor si de timpul lor de deschidere fara socuri. Acestea
imprima unghiurile de avans si intarziere a deschiderii supapelor in cadrul ciclului motor.
Atat camele cat si fusurile sunt tratate termic, urmate de rectificare, pentru marirea duritatii.
Camele sunt de obicei in numar de doua pentru fiecare cilindru (una pentru supapa de
admisie si alta pentru evacuare).
Arborele cu came se monteaza in carter sau pe chiulasa, in lagarele de sprijin, sub forma
unor bucse 5, din otel cu material de antifrictiune in interior. Numarul fusurilor (de obicei
patru) si deci al lagarelor depinde de lungimea arborelui. Jocul axial este limitat prin flansa
de fixare 21. La capatul anterior se asambleaza roata dintata de antrenare care primeste
miscarea de la arborele cotit sau pinionul intermediar .
2.3. TACHETII
Tachetii comanda deschiderea supapelor, datorita miscarii lor axiale imprimata de
profilul camelor de pe arborele cu came ; ei transmit miscarea prin intermediul tijelor
impingatoare si culbutorilor (la distributia superioara). La motoarele cu arborele cu came pe
chiulasa, acestia lipsesc, comanda supapelor fiind directa.

2.4. CULBUTORII
Culbutorii , prin miscarea lor oscilatorie comanda deschiderea supapelor. Sunt de
forma speciala, cu brate inegale pentru a imprima deplasari mari supapelor, la curse mici
ale tachetilor, deci uzuri si acceleratii reduse ale profilului camelor ; spre partea centrala au
un alezaj prevazut
cu bucsa pentru asamblare pe axul culbutorilor, distantati intre ei prin arcu rile 14.
Axul culbutorilor este tubular si se monteaza pe chiulasa prin intermediul suporturilor
16. Culbutorii sunt turnati sau matritati din otel carbon .
La capatul de contact cu tija impingatoare, au alezaj filetat, unde se gaseste
surubul de reglaj, pentru jocul termic impus dintre culbutor si supapa. Ansamblul
culbutorilor este acoperit cu capacul chiulasei, etansat pe chiulasa prin intermediul
unei garnituri.

2.5. SUPAPELE
Supapele , au rol diferit; dupa destinatia lor sunt: de admisie 16 pentru
deschiderea si inchiderea orificiulili de intrare a ameste cului carburant sau aerului, si de
evacuare 27 pentru expulzarea gazelor arse. Deschiderea lor are loc cand camele ataca
tachetii si transmit miscarea
prin celelalte organe componente, iar inchiderea lor se face datorita arcu rilor supapelor.
Partile componente ale supapei (fig. 10) sunt: talerul 1 , tija 2 cu raza de racordare
intre ele, fateta 3 de asezare a talerului pe scaun (contrascaun) cu un unghi de 45° (mai rar
30°) ; tija e prevazuta cu o degajare pentru presele de fixare. Tija are rol de ghidare a
supapei si culiseaza in ghidul supapei ; capul ei de contact cu culbutorul se trateaza termic
pentru durificare.

Fig.10. Partile componente ale supapei:

1- taler; 2- tija; 3- fateta de asezare pe
scaun; 4- locas de fixare.
 Arcurile supapelor 18 mentin supapele pe scaunul lor cand sunt inchise si un contact
intre supape si came, prin intermediul celorlalte organe ale distributiei, in timpul deschiderii
si inchiderii lor.

CAP.III. CONSTTRUCTIA INSTALATIEI DE ALIMENTARE

3.1. POMPA DE INJECTIE

Pompa de injectie are rolul de a debita combustibilul sub presiune inalta, in

cantitati bine determinate si intr-o anumita ordine la injectoare, in functie de sarcina
motorului. Cele mai utilizate sunt pompele de injectie cu distribuitor rotativ si cele cu
piston sertar.
Pompa de injectie cu distribuitor rotativ (rotativa). Pompa de injectie, rotativa (fig. 11)
utilizata la instalatia motorului D-797-05, distribuie motorina la injectoare prin intermediul
unui rotor distribuitor comun pentru toti cilindrii care descopera succesiv orificiilor
corespunzatoare spre racordurile conductelor de inalta presiune.
Functionarea : motorina este admisa prin racordul de intrare 1 si preluata de pompa de
transfer 3, presiunea regland-o supapa de reglare 2, de unde trece prin canalizatia din
capul hidraulic 7 la supapa de dozaj 4 care determina cantitativ motorina ce se va injecta,
este trimisa apoi prin canalul special la rotorul distribuitor 5. Cand arborele de antrenare
12 primeste miscarea de la comanda mecanismului de distributie si o transmite la rotor,
cele doua pistoane 6, ale elementului de injectie sunt atacate de inelul cu came 8 prin rolele
galetilor 9, astfel incat motorina este trimisa prin canalul de refulare la unul din
racordurile de debitare spre injectoare 10, care prin con-
 Fig. 11. Pompa de injectie rotativa pentru motorul D 797-05.

ducta de inalta presiune ajunge la injectorul respectiv, ce o pulverizeaza in cilindru. O parte

din motorina asigura ungerea si racirea pompei, dupa care iese prin racordul pentru teava
de retur 11. Regulatorul de turatie 13 asigura automat, prin bratul 14, tija cu arc 15 si
arcul 16, pozitionarea supapei de dozaj 4 si deci cantitatea de motorina ce se va injecta,
corespunzatoare sarcinii motorului, la o anumita pozitie a pedalei de acceleratie.

Prin actionarea pedalei de acceleratie si deci a parghiei 27, arcului 16, bratului 14 si
tijei cu arc 15, se modifica pozitia supapei de dozaj, pentru un debit de injectie
comandat.
Dispozitivul de avans automat 19 cu actionare hidraulica prin motorina debitata de
pompa de transfer, roteste cu un anumit unghi inelul cu came, pentru a obtine o variatie
avansului de injectie, corespunzator turatiei motorului. Oprirea motorului se face prin
 parghia 18, care roteste, in pozitia de debitare nula supapa de dozaj. Toate componentele
sunt montate in corpul pompei de injectie 20.
Cursa pistoanelor rotorului-distribuitor, deci debitul de motorina se regleaza prin
pozitionarea fantelor excentrice de la placile de reglaj ce se fixeaza pe butucul de
antrenare (care face legatura intre arborele de antrenare 12 si rotorul distribuitor 5).
Regulatorul de turatie este de tipul cu colivie si greutati nearticulate, care basculeaza pe
mansonul glisant de pe arborele de antrenare 12 ; acesta actioneaza prin intermediul bratului
asupra supapei de dozaj. Regulatorul asigura functionarea automata a pompei de injectie la
orice turatie a motorului. Racordurile pentru conductele de inalta presiune, sunt prevazute
cu supape de refulare.

3.2. INJECTOARE

Injectorul are rolul de a injecta combustibilul in stare pulverizata, cu picaturi fine,

uniforme in camera de ardere. Motoarele cu injectie directa necesita o distributie mai
uniforma a jetului de combustibil, datorita lipsei de turbulenta a aerului in camera de
ardere. Spre deosebire de acestea, la motoarele cu injectie indirecta, pulverizarea
combustibilului se impune a fi sub forma de jet conic, corespunzator formei camerei de
ardere auxiliare si de o finete mai redusa a picaturilor, datorita, existentei turbulentei.
Pulverizarea se realizeaza cu ajutorul duzei injectorului, care poate fi prevazuta in acest
scop cu unul sau mai multe orificii. Duzele pot avea sau nu varful conic; cele cu varf conic
se, utilizeaza la motoarele cu injectie indirecta in scopul formarii jetului cu unghi conic
corespunzator camerei de ardere. Duzele fara varf conic, montate la injectoarele motoarelor
cu injectie directa, au orificiile mai mici pentru realizarea pulverizarii mai fine a
combustibilului, dar prezinta dezavantajul ca se infunda mai repede.
Constructiv, injectoarele pot fi deschise sau inchise, (cele mai utilizate, printre care si la
motoarele D 797-05 si D 2156 HMN 8).
Injectoarele de tip deschis au spatiul interior al duzei in legatura permanenta cu camera
de ardere. Acestea se utilizeaza la motoarere la care timpul de injectie este foarte scurt si
au o presiune inalta pina la 14 000 N/cm 2 , la 2 000rot/min.
 Injectoarele inchise (fig. 5, a, b) au orificiul duzei 13, inchis perfect etans de catre
pulverizatorului 12.

3.3. REZERVRUL DE COMBUSTIBIL

Rezervorul de combustibil (fig. 13) foloseste la
inmagazinarea unei cantitati de combustibil (benzina sau
motorina) asigurand un parcurs de 300—600 km.
Capacitatea este de 40—60 l pentru autoturisme si 150—
200 l pentru autocamioane. Se confectioneaza din tabla de
otel, avand pereti despartitori 2 pentru amortizarea
socurilor provocate de combustibil la viraje si denivelarile
drumului. Uneori in conducta de alimentare 3 se gaseste o sita de
filtrare. Conducta este

Fig. 12. Injector : astupata de un buson special

4 prevazut cu o supapa de
a — ansamblul injectorului ; 1 — corpul aer care pune rezervorul in
injectoru-lui ; 2 — racord de alimentare
cu filtru ; 3 — piulita duzei ; 4 — tija ; 5 legatura cu atmosfera si o
— arc de presiune ; 6 — piulita reglaj ; 7 supapa de vapori impotriva
— saiba reglaj ; 8 — surub pentru
racordare la conducta de retur ; b — suprapresiunii. De
pulverizator (duza) ; 9 — canal de asemenea rezervorul este
combustibil ; l0 — stift de ghidaj ; 11 —
corpul pulverizatorului ; 12 — acul prevazut cu racordul 6 de
pulverizatorului ; 13 —oriciu de legatura cu, pompa de
injectare ; 14 — scaunul acului ; 15 —
camera pentru umarul acului. alimentare si un racord de
retur 8 al surplusului de combustibil, in interior este amplasat traductorul de nivel 5, iar in partea
inferioara un buson de golire 7.
Rezervorul l poate avea diverse forme geometrice, de obicei paralelipipedic, dupa
posibilitatea de alemplasare pe automobil — lateral sau sub scaunul conducatorului auto.
 Fig. 13. Rezervorul de combustibil :
1 — corpul rezervorului ; 2 — peretii despartitori ; 3 — conducta
de alimentare ; 4 — buson ; 5 — tratductor de nivel ; 6 — racord
de legatura cu pompa de alimentare ;
7 — buson de golire ; 8 — racord de retur a surplusului de
combustibil.
3.4. FILTRE

—  Filtrul de motorina folosit la MAC (fig. 14 ) este sub forma unei baterii de doua filtre
inseriate, de aceeasi constructie, diferind doar cupa, care la primul filtru este din sticla si
are si rol de pahar decantor, iar la al doilea filtru este din tabla; rolul primului filtru este
de filtrare bruta, desi are acelasi tip de element filtrant, in timp ce al doilea are rol de filtrare
fina.

Motorina trimisa de la pompa de alimentare intra prin racordul capa cului filtrului 1,
trece prin elementul filtrant 2 din exterior spre interior apoi prin tubul perforat central si
capac este condusa spre filtrul fin, impuritatile grosiere si apa, decantandu-se in cupa de sticla
3. Elementele sant asamblate intre ele prin surubul de prindere 4.

In filtrul fin, circuitul este acelasi, dar sunt retinute impuritatile ce au trecut de primul
filtru, iar de aici motorina este trimisa la pompa de injectie. Bateria de filtre de tipul acesta
este folosita atit la motorul D 797-05 cit si la D 2156 HMN 8.
 Fig.14. Filtru de motorina.

Fig.15. Filtrul combinat.

Filtrul combinat 2 ,(fig.15) folosit la motoarele D 797-05

si D 2156 HMN 8 face ca aerul ce intra prin racordul 1 sa
treaca peste uleiul din carcasa inferioara 3, fixata prin
clemele 6, unde sunt retinute particulele de praf grosiere, apoi prin elementul filtrant cu
sita 4, unde sunt retinute pe langa restul impuritatilor din aer si uleiul antrenat din carcasa si
apoi prin racordul de iesire 5 sa fie condus spre colectorul de admisie.

3.5. POMPA DE ALIMENTARE

Pompa cu diafragma (membrana) (fig. 16) este de tip aspiro-respingatoare si se compune

din : corpul 1 cu diafragma 3, arcul de actionare 4, tija 5 si mecanismul de comanda (pirghia 6,
arcul de readucere 7 si pirghia de amorsare manuala 8) si capacul 2, care contine camera de
combustibil pentru amorsarea pompei, sita de filtrare si supapele de aspiratie 9 si evacuare 10.
Pompa este pusa in, functiune de excentricul 11 de pe arborele cu came.
Functionare : cand excentricul 11 ataca parghia 6, tija 5 trage membrana 3 in jos, creind
depresiune in camera de combustibil 2 si deschide supapa de aspiratie 9, absorbind benzina din
rezervor ; dupa ce excentricul s-a rotit, arcul 4 readuce membrana si parghia 6 in pozitia
initiala, refuland combustibil prin supapa de refulare in circuit prin conducta de legatura la
carburator (pentru MA S) sau la filtrele de combustibil (pentru D 797-05). Arcul membranei este
tarat la o presiune de refulare de 3—4 N/cm 2.

Fig.16.Pompa de alimentare cu diafragma

 CAP.IV. CONSTRUCTIA INSTALATIEI DE RACIRE
Instalatia de racire este destinata sa asigure un regim termic corespunzator unei bune
functionari a motorului.

Fig. 17. Instalatia de racire a motorului SAVIEM 797-05:

1 — radiatorul pentru incalzirea cabinei; 2 — conducta pentru purjarea aerului din
radiatorul cabinei; 3 — conducta pentru apa racita din radiatorul pentru incalzirea
cabinei sl pompa de apa; 5— conducta pentru iesirea apei calde din chiulasa, cu
termostat; 5 — conducta pentru apa calda dintre chiulasa sl radiatorul Instalatiei; 6
— intrerupatorul instalatiei de incalzire a cabinei; 7 — rezervor de completare-
compensare; 8 — surub de aerisire; 9 — spatiu de circulatie a apei intre peretii
chlulasei; 10 — spatiu de distributie a apel la bucsele de cilindri (rampa de apa);
11 — spatiu de circulatie a apel intre bucsele de cilindru; 12 — robinet de golire a
apei din bloc; 13 — conducta de apa intre racitorul de ulei si bloc; 14 — racitorul de
ulei; 15 — robinet de golire a apei din racitor; 16 — conducta de apa intre
pompa de apa si racitorul de ulei; 17 — conducta de apa intre bazinul interior sl
pompa de apa; 18 — pompa de apa; 19 — cureaua de antrenare a pompei de apa; 20
— fulia ventilatorului; 21 — ventilator; 22 — radiator; 23 — robinet pentru golirea
apel; 24 — conducta pentru apa calda intre cotul termostatului si radiatorul de
incalzire a cabinei; 25 — ventil de regla] si inchidere a

incalzirii cabinei.

4.1. Pompa de apa

Pompa de apa din insalatia de racire a motorului SAVIEM 797-05 (fig. 18) este o
pompa centrifuga. Carcasa pompei este fixata prin pre-
 12

Fig. 18. Pompa de apa de la motorul SAVIEM 797-05:

1 — inel de siguranta; 2 — rulment exterior; 3 — axul pompei; 4 —
rulment interior; 5 — inel de siguranta; 6 — garnitura de etansare; 7 —
rotorul pompei (roata cu palete);
8 — fulia; 9 — carcasa pompei; 10 — def lector; 11 — camera pentru
aspiratia apei;
12 — camera pentru refularea apei.

zoane de partea frontala a blocului motorului. Axul de antrenare 3 se sprijina in interiorul

carcasei pe rulmentii cu bile 2 si 4. La capatul sau interior este fixat prin presare rotorul iar la
celalalt capat este fixat, tot prin presare, roata de antrenare pentru cureaua trapezoidala. Apa
este aspirata prin camera 11 si refulata in instalatie prin camera 12, datorita fortei centrifuge
rezultate din rotirea rotorului pompei. Etansarea axului pompei in zona camerei de aspiratie a
apei la rotor se face prin garnitura 6.

La montarea pompei dupa reparatie trebuie sa se tina seama de urmatoarele :

—    garnitura de etansare se monteaza in carcasa pompei cu ajutorul unei bucse, presiunea
de imbinare in locasul acesteia trebuind sa fie de maximum 80 daN; montarea se face cu presa;
—    rotorul pompei se preseaza pe ax pana cand partea sa din spate se afla in acelasi plan cu
suprafata de asamblare a carcasei pompei;
—    rulmentii se preseaza pe ax dupa ce in prealabil se incalzesc la 100°C.

4.2. Termostatul
 Termostatul are o deosebita importanta deoarece dirijeaza in mod automat circulatia apei numai
intre pompa si motor, de la pornire si pana in momentul cand apa atinge temperatura
corespunzatoare regimului termic normal.

a ' b
Fig. 19. Termostatul din instalatia de racire a motorului SAVIEM 797-05:
a — inchis; b — deschis; 1 — cot de evacuare a apei din chiulasa (camera termosta tului); 2 —
supapa de inchidere a trecerii apei catre radiator; 3 — scaunul supapei; 4 — tija supapei; 5 —
burduful termostatului; 6 — piesa de obturare a canalului de reantoarcere a apei la pompa de apa; 7 —
canalul de reantoarcere; 8 — orificiul canalului de reantoarcere; 9 — suportul fix al burdufului
termostatului.

Termostatul din instalatia de racire a motorului SAVIEM 797-05 este prezentat in fig. 19. Tija
supapei 4 este imbinata rigid cu piesa de obturare 6, care serveste in acelasi timp ca sprijin pentru
capul superior al burdufului. Burduful 5 este confectionat din tabla de alama si este complet umplut
cu ceara usor dilatabila la caldura. Suportul 9 sprijina capul inferior al burdufului si constituie
element de ghidare pentru piesa 6. Scaunul supapei 3 este fixat in cotul 1 (camera termostatului),
prin care apa calda din chiulasa este dirijata catre bazinul superior al radiatorului.

Cat timp apa nu are temperatura de 78°C, burduful termostatului nu se intinde si supapa 2
obtureaza trecerea din chiulasa spre radiatori Apa insuficient de calda este absorbita de pompa prin
canalul 7 si orificiul 8.

Cand temperatura apei din chiulasa ajunge la 78°C, burduful se destinde, ca urmare a dilatarii
continutului sau. Intrucat capatul inferior al burdufului este sprijinit pe suportul fix 9, destinderea
se face prin deplasarea capatului sau superior. Prin aceasta burduful deplaseaza in sus piesa 6, care
obtureaza progresiv canalul 7 si ridica de pe scaun supapa 2, prin intermediul tijei 4. Cand
temperatura apei ce iese din chiulasa are 91°C, burduful este atat de intins incat canalul 7 este
complet obturat de piesa 6 iar supapa este complet ridicata de pe scaunul sau. Toata apa fierbinte
circula catre bazinul superior al radiatorului (fig.16, b).

4.3. Rezervorul de compensare

Rezervorul de compensare (fig. 20) asigura „plinul' cu lichid in instalatia de racire. Aceasta se
realizeaza prin preluarea volumului de lichid rezultat din dilatarea lichidului din intreaga instalatie
si cedarea lui cand motorul este oprit din functionare, respectiv cand lichidul din instalatie isi
micsoreaza volumul prin racire.

Fig. 20. Rezervorul de compensare:

1 — buson purjor de admisie a aerului; 2 — surub pentru centura de fixare;

3 — buson de umplere-completare; 4 — rezervor de compensare; 5 — conducta de

legatura cu conducta de colectare a lichidului fierbinte; 6 — conducta de legatura

cu camera de admisie a pompei de apa.

Completarea lichidului de racire se face prin busonul 3. Pentru evitarea suprapresiunii cand
primeste lichid din instalatie si pentru evitarea depresiunii cind cedeaza lichid in instalatie,
rezervorul de compensare este prevazut cu busonul 1, care are un sistem de supapa asemanatoare cu
cea de la rezervorul de combustibil.

CAP.V. CONSTRUCTIA INSTALATIEI DE UNGERE

Ungerea motorului SAVIEM 797-05 este asigurata de instalatia prezentata in fig. 21, care este o
instalatie de ungere prin presiune si sropire.
 Fig. 21. Instalatia de ungere a motorului SAVIEM 797-05

5.1. Pompa de ulei

Pompa de ulei de la motoarele SAVIEM 797-05 (fig. 22) este o pompa cu roti dintate si
angrenare interioara. Se compune din: pinionul rotor 2 cu patru dinti, montat pe axul de
antrenare, denumit si patrat; roata dintata cu dantura interioara 3 cu cinci dinti, denumita si
pentagon; corpul pompei 4.

Fig. 22. Pompa de ulei a motorului SAVIEM 797-05:

a — elemente componente; b — schema de functionare; 1 — capacul pompei; 2 — pinion rotor; 3 — roata cu dinti
interiori; 4 — capac; 5 — orificiul de refulare a uleiului; 6 — orificiul de aspiratie.

Pinionul-rotor 2, antrenat de axul de antrenare, angreneaza cu roata dintata 3 care, rotindu-se

liber in corpul pompei, deschide si inchide alternativ orificiul 6 de absorbtie si orificiul 5 de
refulare a uleiului (fig. 19, b).

5.2. Filtrul de ulei.

 Filtrul de ulei din instalatia de ungere a motorului SAVIEM 797-05 (fig. 23) este un filtru cu
element de filtrare din hartie, montat in serie in instalatia de ungere, in exteriorul motorului, pe
partea stinga a carterului.
Uleiul impins de pompa de ulei ajunge in suportul filtrului prin ori ficiul 5 si intra intre corpul
filtrului 3 si elementul de filtrare 2, prin orificiul 4. Dupa trecerea prin elementul de filtrare 2,
uleiul este impins catre racitorul de ulei prin canalul executat in piesa de legatura 6 si conducta
8.
Fig. 23. Filtrul de ulei de la
motorul SAVIEM
797-05:
1 — supapa de scurtcircuitare;
2 — filtru de hartle; 3 —
corpul filtrului; i — orificiu
intrare ulei in corpul
filtrului;
5 — orificiu intrare ulei de la
pompa de ulei; 6 — piesa de
fixare a corpului filtru de
suport; 7 — suportul
filtrului;
8 — conducta iesire ulei
catre racitor.

5.3.Racitorul de ulei

Racitorul de ulei de la motorul SAVIEM 797-05 (fig. 24), de tipul cu tevi simple, este montat
in serie in instalatia de ungere.

Fig. 24. Racitorul de ulei de la motorul

SAVIEM 797-05:
 a — e l e me nt e c o mp on e n te ; b — mo d d e f un ct io na re ; 1 — teava de iesire a apei calde; 2 — capacul
superior; 3 — s u r u p d e a s a m b l a r e ; 4 — g a r n i t u r a d e e t a n s a r e ; 5 — orificiu de intrare a uleiului cald; 6
— teava de racire; 7 — corpul racitorului de ulei; 8 — orificiul de ies ire a uleiului racit; 9 — capacul inferior;
10 — teava de intrare a apei reci; 11 — buson de evacuare a impurita tilor; 12 — pereti despartitori.

U leiul cald care vine de la filtru, impins de pompa de ulei, intra prin orificiul
5, traverseaza primul compartiment al corpului racitorului printre tevile de racire,
intra in al doilea compartiment pe care-1 traver seaza in sens invers si asa mai
departe pina ajunge la orificiul de iesire, de unde este impins spre conducta
principala a instalatiei de ungere. in acelas i timp apa rece refulata de pompa de
apa intra prin teava 10, strabate tevile din corpul racitorului, racind uleiul dintre
ele, se colecteaza in stare calda in capacul superior, dupa care, prin teava 1, este
impinsa in instalatia de racite a motorului.

NORME DE PROTECTIA MUNCII

Ca masuri de protectie a muncii la repararea mecanismului motor, se impune folosirea

sculelor si dispozitivelor adecvate, in buna stare ; pentru manipularea pieselor grele se vor
folosi mijloace mecanizate.
Depresarea si asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale sau speciale.
Muncitorii din acest sector, vor trebui sa fie buni cunoscatori ai proceselor tehnologice,
pentru a evita eventualele pericole de accidentare.
Normele de tehnica a securitatii muncii cer ca in atelierele de reparare a instalatiei de
alimentare sa se asigure o ventilare permanenta a gazelor, iar la reglarea injectoarelor sa se
evite contactul cu jetul de motorina sub presiune.
Dupa lucru, muncitorii se vor spala bine si vor folosi vaselina speciala de protectie a
epidermei de pe maini.

Nu se vor consuma alimente, decat dupa o spalare riguroasa.

Normele PSI recomanda ca manipularea carburantilor si lubrifrantilor sa se faca in vase

inchise, ferite de flacara, asigurandu-se o buna etansare a tuturor instalatiilor.

Operatiile de intretinere-reparatii se executa de persoane calificate si instruite, respectand

instructiuni tehnice de protectia muncii si P.S.I.:

           intretinerea si repararea auto se fac in hale special amenajate sau in spatii in afara
halelor, numite platforme tehnologice;

           canalele de revizie vor fi prevazute cu borduri de ghidare, instalatie electrica de

iluminat la 24 V (nepericuloasa) nise pentru scule, gratate de lemn, podete mobile pentru canale;
            caprele pentru suspendat vehicule sa aiba stabilitate si rezistenta;

           macaralele hidraulice si cricurile sa aiba sarcina maxima inscrisa;

           tablourile electrice din hale sa fie in carcase de protectie, legate la impamantare;

           fumatul in hala de intretinere si ateliere strict interzis;

           este interzis reglaje sau verificari executate in timpul functionarii agregatelor sau
subansamblelor;

           in timpul functionarii motorului se va evita asezarea in dreptul paletelor ventilatorului,

se va asigura evacuarea gazelor arse;

           este interzisa modificarea sculelor prin sudarea unor prelungitoare si folosirea cheilor
decalibrate;

           se interzice depresarea rulmentilor prin batere cu ciocanul.

BIBLIOGRAFIE
1 Mihai Poenaru, Instalatii si echipamente auto, Editura Aurel
Lelutiu Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1990

2 Gh. Fratila, Mariana Automobile, cunoastere, intretinere si

Fratila, St. Samoila reparare, Editura Didactica si Pedagogica,

Bucuresti, 1992

3 Al. Steflea, M. Sechi Tehnologia intretinerii si repararii

motoarelor cu combustie interna,
Editura Didactica si Pedagogica,
Bucuresti, 1992

În cadrul lucrarii, partile principale ale unui motor cu ardere interna cu piston se vor ilustra pe un
motor Diesel de tipul SAVIEM 797-05, (fig.22.1), a carui caracteristici principale sunt:

1.Tipul motorului : 4 timpi in linie, racire cu apa;

2. Numarul cilindrilor : 6 in linie;

3. Alezajul : 192 mm;

4. Cursa pistonului : 112 mm;

5. Cilindreea : 5488 cm3;

6. Raportul de compresie : 18 : 1 ;

7. Puterea nominala : 135 CP (99,2 kW) la 3000 rot/min;

8. Momentul motor : 370 N.m la 1700 rot/min;

9. Consum specific minim de combustibil : 168 g/kWh

10. Masa motorului : 455 kg

11. Ordinea de aprindere : 1-5-3-6-2-4.

Un motor cu ardere interna este o masina complexa alcatuita dintr-un sistem elementar numit
mecanism motor, un ansamblu de sisteme auxiliare si aparate de masura si control al functionarii.

Partile componente ale unui motor cu ardere interna cu piston sunt:

Mecanismul motor este alcatuit din doua parti si anume:

- partea mobila numita mecanismul biela-manivela care cuprinde trei organe principale: 1 - pistonul,
2 –biela, 3 - arborele motor sau arborele cotit;

- partea fixa care cuprinde carterul superior în care se gasesc cilindrii 4, chiulasa 5 si carterul
inferior sau baia de ulei 6 (fig.22.1).

Fig. 22.1 Sectiune printr-un motor:

1- piston, 2 - biela, 3 - arbore cotit, 4 - clindri,
 5 - chiulasa, 6 - carter inferior, 7 - pompa de ulei, 8 - sistem de distributie,
9 ,10 – supape de admisie, refulare, 11- arbore cu came.

Ansamblul de sisteme auxiliare se compune din:

- sistemul de distributie a gazelor, care cuprinde ansamblul tuturor organelor care permit umplerea
periodica a cilindrului cu gaze proaspete si evacuarea periodica a gazelor de ardere din cilindrii
motorului in atmosfera. Sistemul de distributie este alcatuit din trei parti: conductele de gaze
(colectoarele) care transporta si distribuie fluidul proaspat intre cilindri; colectoarele care colecteaza
si transporta gazele de ardere in atmosfera; mecanismul care comanda deschiderea si inchiderea
periodica a orificiilor de admisiune si evacuare a cilindrilor; amortizorul sau amortizoarele de
zgomot.

Sistemul de alimentare cu combustibil a unui MAC se compune din doua parti: sistemul de inalta
presiune sau sistemul de injectie, prin care combustibilul circula la presiuni de sute de bari; sistemul
de joasa presiune prin care combustibilul circula la presiuni de cateva atmosfere.

Sistemul de injectie este alcatuit din pompa de injectie antrenata de la arborele cotit al motorului
prin intermediul sistemului de distributie alcatuit din pinioane cu roti dintate sau curele de
distributie, injectoarele si conducte de legatura, numite conducte de inalta presiune .

Sistemul de joasa presiune este alcatuit din pompa de alimentare, filtrele de combustibil, de obicei
doua legate in serie, si conducte de joasa presiune. Presiunea de injectie pentru un motor de tipul
SAVIEM 797-05 este 190 ± 8 at.

La MAS sistemul de alimentare cuprinde carburatorul în care are loc formarea amestecului
carburant (combustibil si aer) care este introdus în galeria de admisie.

- sistemul de ungere, cu circulatie fortata sub presiune este format din: pompa de ulei 7 (fig.22.1) cu
roti dintate cu angrenare interioara, care este actionata de arborele cotit, filtrul de ulei , supapa de
descarcare. Presiunea uleiului este:

• la mers in gol (500 rot/min) 0,8 - 1,4 bar

• turatia maxima (3000 rot/min) 3 - 4 bar.

- sistemul de racire este cu lichid de racire (apa sau antigel) cu circulatie fortata in circuit inchis si
reglarea temperaturii prin termostat si jaluzele. Este format din: pompa de apa 12 (fig.22.1), de tip
centrifugal, actionata prin curea trapezoidala de la fulia arborelui cotit, ventilatorul 13, cu sase
palete, montat pe butucul arborelui cotit, radiatorul de apa, montat in fata motorului.

Temperatura de lucru a lichidului de racire: 80 - 90oC.

- sistemul de pornire - format din electromotor (demaror) si bateria de acumulatoare.

Aparatura de control este alcatuita din termometre, manometre, turometru, etc.