Reglaj carburator Dacia 1310 1.

deşurubezi buşonul filtrului decantor (foloseste o cheie fixa) – este imediat după ce intră furtunul de benzină de la pompa de benzină 2. speli bine cu benzină filtrul-sită şi buşonul în care stă filtrul sită. În timpul curăţării filtrului, conducta de intrare a benzinei în carburator se va proteja cu o cârpă curată. Te uiti atent la sita filtrului pentru a nu prezenta deformari, rupturi sau obturări la orificiile de filtrare, iar daca sunt inlocuiesti filtrul. 3. pentru remontare, executi operatiile in ordinea inversa montarii.

4. a doua chestie care trebuie sa o faci: verificarea si reglarea plutitorului in camera de nivel constant.
Plutitorul nu se repara ci se inlocuieste. 5. Pentru reglarea carburatorului la mersul in gol se foloseste surubul de imbogatire a amestecului aer/carburant aflat in partea inferioara a carburatorului care are un arc pentru mentinerea in pozitie reglata fara a permite o desfacere de la sine.

6. Inainte de a se trece la reglarea turatiei la mersul in gol al carburatorului se vor elimina toate sursele de
tragere a aerului fals pe la clapeta de acceleratie, corpul carburatorului etc. Valoarea turatiei carburatorului la mersul in gol este de 750-800 rot/min cu motorul cald. 7. Se roteste surubul de reglare (de aer se mai numeste) pana cand motorul capata o turatie a motorului de 800 rot/min (daca ai turometru e perfect).

8. Se roteste surubul de imbogatire (ala de ralanti care ţine clapeta de acceleratie) pana cand dupa
interventia asupra surubului acesta turatia motorului ramane la 750-800 de rot/min.

9. Daca nu iese din prima se repeta aceste ultime 2 operatii pana cand motorul functioneaza la 750-800
rot/min. Motorul trebuie sa functioneze la aceasta turatie fara intreruperi luand in considerare buna reglare a aprinderii. Reglaj motor Dacia 1310 A. Mai intai, iti recomand sa cumperi un manual tehnic, mi se pare ca tocmai a fost re-editata si a aparut pe piata cartea "Automobile Dacia" de Corneliu Mondiru (spre ca nu i-am gresit numele). Daca nu gasesti ultima editie, o editie mai veche este la fel de buna. Este vital sa citesti si sa intelegi manualul respectiv, ca sa ai cel putin o idee de principiu asupra ceea ce se intampla in motorul de Dacia. B. Plecand de la ideea ca esti la curent cu procedurile din manual, o sa incerc sa detaliez modul in care faceam eu reglajele mentionate de tine, fara scule gen lampa stroboscopica si dwell-metru (adica, empiric, dar cu rezultate bune): Pas 1: Regleaza jocul la culbutori. Eu am constatat ca motoarele de Dacia 1310/1410 sunt ceva mai dinamice daca reglezi distributia la 0,20mm admisie / 0,25mm evacuare (fata de 0,15 / 0,20 in specificatiile constructorului). Tot din experienta, daca vrei sa tii motorul la "top performance" trebuie sa verifici/refaci jocul la culbutori la fiecare aprox. 7000 Km. Foarte important este sa te asiguri ca ai acelasi joc la toti cilindrii. Pas 2: Schimba / curata contactele platinate. Este o legatura directa intre calitatea contactelor si cat de bine trage masina. Eu le curatam la fiecare 2500 Km si le schimbam la fiecare aprox. 7000 Km (odata cu reglajul culbutorilor. Important: in manual vei observa ca distanta intre contactele platinate trebuie sa fie 0,35..0,45 mm. Eu am obtinut performante foarte bune cu platinele reglate la minimul acestui interval (0,35mm, sau 0,3 mm daca ai aprindere tranzistorizata). Schimba filtrul de aer la fiecare max. 10000Km. Pas 3: Reglaj nivel benzina in camera de nivel constant. Cauta un burghiu de 7 mm si regleaza distanta intre plutitorul din carburator si corpul superior al carburatorului (vezi in manual). Eu am folosit deseori un burghiu de 8mm, mai salvezi putina benzina fara un impact negativ asupra dinamicii. Curata toate filtrele de benzina. Pas 4: Ia bujii de calitate (Bosch - mai putin recomandat, Equyem, AcDelco, Beru, dar nici Sinteromul sa stii ca nu merg deloc rau) si regleaza distanta intre electrozi la 0,7mm vara si 0,6mm iarna. Daca ai aprindere tranzistorizata poti mari distanta la bujii la 0.8-1mm. Vezi cum arata bujiile pe motor: Bujii negre inseamna

in principiu ceva in pasii de mai sus nu a fost facut corect.... trebuie sa il reduci (pasul 8 ). iar masina pare ca ar putea mai bine de atat. Maxim este cam 1 rateul la 1.nu uita sa reglezi si distanta la platina din delco . fisele de la bujii la fel. Pui 4 bujii bune nu "sinterom si alte prostii".. Comentarii a) Daca motorul iti consuma ulei (pe la ghidurile supapa sau pe la segmenti) va avea o predispozitie mai mare spre pre-detonatii. de fiecare data cand vremea se schimba si motorul pare ca nu mai merge la fel de rotund. De regula.vezi la flansa de la carburator daca ai asa zisul"economizor" care turbioneaza amestecul pentru cilindrii din extremitati. la un moment dat. o rotire a acestuia de maxim 1/2 tura fata de pozitia initiala de reglaj compenseaza imediat modificarile atmosferice. dar antigelul unge pompa de apa.pui contactul "fara sa pornesti masina" scoti fisa principala si o pozitionezi la o distanta foarte mica de caroseria masinii .. 30%-40% antigel.. Iarasi.scoti capacul si invarti luleaua in sens invers acelor de ceasornic foarte finut pana se opreste. Niciodata sa nu termini un reglaj de avans "dupa ureche" fara un test la drum care sa confirme ca nu bate avansul. un astfel de motor va suporta un avans mai mic fata de unul identic. Pas 6: Regleaza avansul "static" (vezi in manual) Scoate din viteza... operatia trebuie repetata la fiecare 2500Km (odata cu curatarea platinelor). Rotind surubul de aer. sau "tari calde") iti da voie sa mergi cu un avans mai mare. Daca bate avansul.. garnituri etansare carburator galerie. roteste delco-ul in sensul acelor de ceas (reduci avansul). este ideal sa ai o lampa stroboscopica si un dwell-metru. 1/2 tura (sa ajungi la turatia maxima). Asta nu inseamna ca e OK sa mergi fara termostat! d) Foloseste (vara) o combinatie de max.5 .. motorul care sta mai rece este mai putin predispus la detonatii. Daca nu "bate" avansul la testul la drum. Apa ofera un transfer termic (=racire) mai buna decat antigelul..invarti delcou invers acelor de ceasornic pana face o scanteie. repriza in tr. e) Reglajul surubului de aer de la carburator va fi invalidat de schimbarile de temperatura / presiune atmosferica. Daca auzi prea multe rateuri. fie trage aer flas pe undeva (servo. procedura de mai sus s-a dovedit ca este cel putin la fel de eficienta. turatia motorului incepe usor sa creasca. Setarea optima pentru surubul de aer de la carburator este cand turatia motorului este maxima. Pas 7: Porneste masina si stabilizeaza relantiul (vezi in manual) la ceea ce "suna" a aprox. . IV de la 40 Km/h in sus).. sau motorul are un cilindru care pierde compresie mai mult decat ceilalti. Din acel moment roteste inapoi cca.. Pas 9: (obligatoriu) test la drum. Repeta pasii 8 si 7 pana obtii un mers placut al motorului..) Pas 8: Slabeste piulita de blocare a delco-ului si roteste-l foarte usor in sens invers acelor de ceas ("dai" avans). refaci relantiul (pas 7). Daca in aceasta stare motorul da rateuri in evacuare = se aude un "poc" la capatul tevii de evacuare (mai mult de 1 rateu la 3 secunde). dar care nu consuma ulei. Orice interventie ulterioara la surubul ce actioneaza asupra clapetei de acceleratie implica o re-reglare a surubului aer. Dar. Pas 5: Curata contactele interne din capacul delco si contactele din capatul distribuitotului (luleaua) cu un smirghel foarte fin. Daca nu reusesti sa gasesti pozitia de turatie maxima pentru surubul reglare aer. c) Un termostat care deschide mai devreme (din acelea pentru Turcia. Cand ai adus semnul invarte delcoul spre stg. etc.dupa care pui capacul la loc . incearca sa mai "dai" avans (pasul 8 ). Strange la urma piulita blocare a delcoului. Nu trebuie sa auzi nici cel mai mic zgomot de avans care "bate". mai bine zis motorul primeste mai multa benzina decat ii trebuie.amestec bogat. daca nu cumva da rezultate mai bune. Imediat dupa aceasta. urechea e foarte buna). vei observa ca. atunci fie ai strans prea tare surubul care impinge clapeta acceleratie. invarte motorul de la elicea ventilator "apasand si pe curea" pana ce ajunge semnul de pe volanta la fereastra de la carcasa ambreaj pe partea unde este si electromotoru l(nu uita sa invarti motorul in sensul acelor de ceasornic cum stai in fata lui). apoi de la un moment dat.atunci cand este pe varf "cat mai mult distantata" si regleaza distanta la 4 mm . capacul de delco schimba-l daca e vechi. Continua sa rotesti usor in acelasi sens. Turatia motorului va incepe sa creasca. vei incepe sa auzi tot mai multe rateuri in evacuare.. incearca niste reprize in trepte superioare de viteza (de exemplu. restul apa distilata. sa zicem.. 800 rpm (daca nu ai turometru. Cu motorul la regim termic normal.2 sec.si cam asta e tot. Este absolut normal sa fie necesar o usoara reajustare a acestuia. Evident. de la maxim strans la maxim deschis. altfel zis. si apoi turatia va incepe sa scada..

000V. etc. prin care trece curentul de inalta tensiune. climatizare. Functionarea: Functionarea bobinei de inductie se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice. intr-un anumit moment.000 de spire. . capacul de protectie. scanteilor electrice necesare aprinderii amestecului combustibilului din cilindri motorului. rolul celui de-al doilea conductor fiind preluat de catre piesele metalice ale autoturismului. regulatorul centrifugal si bujiile care sunt montate in chiulasa. facute dintr-o sarma de cupru izolata foarte subtire (0. infasurarea primara si infasurare secundara de inalta tensiune.Instalatia de aprindere Dacia 1310 Cap. scanteia nu se poate produce decat daca bujia este alimentata cu tensiune de 1520. amestecul carburant este aprins de o scanteie electrica produsa de bujie.000 . Infasurarea secundara are unul dintre capete legat la un capat al infasurarii primare. provenit de la bateria de acumulare. facut dintr-un material izolant(bachelita). avand un singur conductor. creat de infasurarea primara.20.1 mm grosime). Curentul este dat de bateria de 12V. II Bobina de inductie Dacia 1300. de 15. ciocanele si contactul fix si distribuitorul cu contactele laterale in capac. Bobina de inductie este constituita dintr-o infasurare primara. bobina de inductie care are doua infasurari. Instalatia de aprindere este formata din: Baterie. ia nastere in infasurarea secundara un curent de inalta tensiune. in exterior are capsula vacumatica si condensatorul. si o infasurare secundara care are 15. Instalatia de aprindere prin bateri-bobina care are doua circuite si anume circuitul primar. lampi interioare. iar celalalt capat este legat la borna fisei centrale a capacului izolat al bobinei de inductie. formata din 200-300 de spire din sarma de cupru izolata. -cablu electric de inalta si joasa tensiune Functionarea: Toate elementele componente ale instalatiei electrice sunt legate. functionarea. care scade de la valoarea de regim la 0 si ale carei linii de camp magnetic (de forta) intretaie spirele infasurarii secundare. Cand se inchide contactul cu cheia in bobina de inductie intra curent prin circuitul de joasa tensiune care ajunge la suport cand contactele platinelor (contact fix si contact mobil) sunt inchise nu se produce curent de inalta tensiune. Capetele infasurarii primare sunt legate la cele doua borne. pornire. in curent de inalta tensiune necesar producerii scanteii intre electrozii bujiei. prin care trece curentul de joasa tensiune si circuitul secundar. caracteristici Constructia: Bobina de inductie este un transformator de curent care transforma curentul de joasa tensiune de 6V sau 12V in curent de inalta tensiune. alternator. etc. suport-distribuitor format din suport care are axul cu came. prin intreruperea curentului de joasa tensiune din infasurarea primara.000 20. La motoare cu carburator. caracteristici Constructia: Autoturismul Dacia 1300 este echipa cu instalatie electrica sub o tensiune normala de 12V. printr-o masa izolata. Constructia. fixate in capac. In sistemul de aprindere prin scanteie cu baterie-bobina. prin intermediul unui transformator de tensiune denumit bobina de inductie ce transforma curentul de joasa tensiune. Echipamentul de aprindere al automobilului serveste pentru producerea. Pentru producerea scanteii intre electrozii bujiei nu este suficienta o tensiune de 6 sau 12V respectiv tensiunea pe care o are bateria. in paralel.000V. dupa aspiratia si comprimarea amestecului carburant in cilindru. Pentru a se produce o tensiune atat de puternica este nevoie de un ansamblu de piese care lucreaza impreuna si care transforma curentul electric de joasa tensiune in curent de inalta tensiune. I Instalatia de aprindere Dacia 1300. cand o cama se deschide contactele platinilor in infasurarea secundara se induce un curent de inalta tensiune care ajunge la rotorul distribuitorului apoi prin fise ajunge la bujie. Constructie functionare. In afara de acest sistem mai exista aprindere electrica cu intalnita mai rar la autoturisme. Cap. infasurate pe un miez de fier moale. Acest fenomen se explica prin variatia campului magnetic. Aceste infasurari sunt protejate de un invelis de tabla in interiorul caruia se afla fixat. potrivit caruia. semnalizare. care dau scanteie si aprind amestecul carburant din cilindru. Instalatia electrica generala a autoturismului este compusa din: -sursa de producere a curentului (alternatorul) -sursa de acumulare si debitarea energiei electrice (bateria) -organele consumatoare de curent (echipamentul de aprindere.) -consumatoare suplimentare ca: stergatorul de parbriz. de circa 1mm grosime.

reduce curentul si puterea aprinderii. Caracteristicile de functionare ale bobinei de inductie Pentru a ridica caracteristicile de functionare ale bobinei de inductie se foloseste montajul anterior fixandu-se distanta intre eclatori la 7mm. Bobina de inductie este legata in serie cu rezistenta suplimentara de pornire.4A. in mm. fapt care le face mai sigure in functionare. depind de intervalul de timp in care contactele stau inchise. pana la 2000-2500 rot/min se mareste distanta eclatorilor pana nu se mai produc scantei. Distanta intre eclatori se regleaza la 7mm.6A. la turatii mici ale motorului. b) verificarea etanseitatii si imbinarii sudate a capacului bobinei c) verificarea bornei de legatura la inalta tensiune care trebuie sa fie curata. tensiunea in infasurarea secundara.4 mm. la randul ei este in functie de intensitatea curentului ce o parcurge.000 scantei/minut. Infasurarea de inalta tensiune se verifica in curent alternativ cu o lampa de control de 220V (intre o borna joasa tensiune si borna de inalta tensiune). curentul va creste mai mult decat in cazul turatiilor mari. se intrebuinteaza bobine cu variator.400 scantei/minut. Puterea medie consumata (masurata in W) se determina la turatia de 1000 rot/min la motor. sub care se produc scanteile dintre electrozii bujiilor. Daca rezistenta electrica a circuitului este mica. se racesc mai bine astfel sa au o putere mai mare. in A si distanta intre electrozi. curentul creste mult si are loc supraincalzirea bobinei datorita efectului Joule. Bobina de inductie trebuie sa fie curata si uscata pentru ca umiditatea si murdaria favorizeaza scurgerile de curenti care reduc puterea bobinei si ingreuneaza sau fac nesigura aprinderea. Infasurarea de joasa tensiune se controleaza cu lampa de control sau cu ohmmetrul daca nu este intrerupta. trebuie sa se observe ca montarea bobinei sa se faca intr-un loc ferit de orice pericol de ardere sau inflamare. Variatorul se monteaza cu infasurarea primara a bobinei de inductie si are rolul de a mari intensitatea curentului produs de bobina la pornire si la turatii mici ale motorului. tipul nou de bobina Garbe . Zgarieturile si fisurile nu trebuie sa se intinda pe o suprafata de 5 mm si nu trebuie sa depaseasca adancituri de 0. Intrucat aceste rezistente pot ajunge la temperaturi de +300 C. o bobina de inductie Prufrex Luper consuma in repaus 4. Daca bobina nu s-a incalzit insa. La aceasta rezistenta. Bobinele de inductie moderne. dar la curenti prea mari. ea reprezinta scurgerile de curent si scaparile dintre electrozii bujiei datorita depunerilor din restul arderilor. Aceasta valoare este cuprinsa intre 7-10 mm. Rezistenta suplimentara de pornire (variatorul) se insereaza in circuitul primar.1. marind puterea aprinderii. a carui marime variaza cu temperatura. Cand turatia motorului este mai redusa. la o turatie corespunzatoare unui numar de 300 de scantei/minut. . acest interval este mai mare si deci.3 m si cu rezistenta de circa 1. cand motorul este rece. Masurarea se face numai la un eclator. Controlul exterior al bobinei de inductie Acesta trebuie sa se faca inainte de incercare si cuprinde urmatoarele operatii: a) verificarea carcasei metalice si a capacului din material presat care nu trebuie sa aiba fisuri si crapaturi adanci. rezistenta sa electrica creste odata cu temperatura care. incercarea poate fi facuta la turatiile mici regland distanta cu 2mm mai mult. decat foarte putin. produce o scanteie care are o lungime de 15 mm la 3000 scantei/minut si poate produce 19. ea lucrand putin incalzita la pornire este scurtcircuitata.000 scantei/minut. se noteaza curentul primar. cand intervalul de timp este redus. produce o scanteie care are o lungime de 19 mm la 3000 scantei/minut si poate produce pana la 17. Rezistenta defecta poate fi inlocuita cu alta din otel cu diametrul de 0. valorile fiind cuprinse intre 8-19. Cresterea temperaturii in infasurarea primara a bobinei de inductie ii mareste rezistenta electrica si ii scade curentul primar micsorand puterea de aprindere.5 mm. La curenti mici nu se incalzeste si are o rezistenta mica. De aceea. incalzindu-se puternic. se va evita supraincalzirea bobinei. Introducand in circuitul infasurarii primare intre borne o rezistenta suplimentara (variator).4 ohm. care se fixeaza la valori din 200 in 200 rot/min. valoarea ei fiind cuprinsa intre 9-18 mm. cu izolatia in ulei. lungimea de 1. la o tensiune de alimentare egala cu jumatate din valoarea nominala. de asemenea si bornele de legatura la joasa tensiune nu trebuie sa fie oxidate sau murdare. Lungimea scanteii in functionarea normala se determina la tensiunea nominala la 3000 sau 3600 scantei/min.Lahmezer consuma in repaus 4. Caracteristica tensiunii unei bobine de inductie la pornire se determina dupa lungimea scanteii masurata in mm. Caracteristica tensiunii bobinei de inductie se poate face si in conditii care tin seama de presiunea amestecului carburant din cilindrii motorului. pentru a se obtine scantei mai puternice la pornire. Incarcarea se repeta si dupa montarea unei rezistente derivatie R de 1Mohm in paralel cu electrozii eclatorului de incercare. La anumite valori ale turatiei arborelui cu came. astfel ca nu reduce tensiunea care revine infasurarii primare. Ca exemplu. in mod analog. Valoarea rezistentelor nu se schimba in functionare. valoarea ei fiind cuprinsa intre 6-34W pentru bobine cu 1-6 cilindri.Valoarea pana la care creste curentul in infasurarea primara si deci.25. Numarul maxim de scantei pe minut este o alta caracteristica care se obtine pentru o distanta de 6-7 mm intre eclatori. Ea cantareste numai 740 g.

. astfel ca practic se evita acest lucru considerandu-se ca pentru distanta de 1mm. cuprinse intre 50.8-4. de 5mm. rezistenta infasurarii primare: 1. iar la functionarea motorului in sarcina sau suprasarcina nu se supraincalzeste (miezul din cupru asigura un bun transfer al caldurii). prin conducta chiuloasei si prin radiatie si convectie mediului exterior. In functionare bujia trebuie sa reziste si la solicitari electrice. 195. partile principale ale bujiei. Aceasta presupune cunoasterea valorii termice a bujiei. trebuie sa se faca comparativ cu datele rezultate prin incercari facute la bobine de inductie pe tipul respectiv. la 5mm corespunde 8500 V. in special izolatorul si electrodul central se incalzeste. intre electrozii eclatorului corespunde o tensiune de aproximativ 3000 V. cu aparate de masura mai complicate. precum si de variatiile de temperatura ale gazelor pe ciclu. In timpul functionarii motorului. sunt: 99. la tensiune normala si temperatura de 20 grade C: 3A rezultand o putere de 12V*3A=36W Distanta intre electrozi la incercarea producerii neintrerupte a scanteii la un dispozitiv de incercare trebuie sa fie: in stare rece. 310. La temperaturi de peste 800-900 C ale izolatorului si ale izolatorului electrodului central au loc aprinderi secundare (preaprinderi) ale fluidului motor. Se deosebesc bujii calde. se dau caracteristicile normale ale bobinei de inductie tip B-1 functionand cu ruptorul distribuitor R-20: tensiune normala a infasurarii primare (contactele inchise): 12 + 0. 370. cu partea interioara a izolatorului mai lunga si bujii reci. cu partea inferioara a izolatorului mai scurta. 225. mecanice si chimice. de 9mm la o stare rece. corespunzatoare pornirii (10-20mm) turatia maxima de producere a scanteii de 7-8mm lungime (1600-3000 rot/min) tensiunea primara minima de producere a scanteii(cuprinsa intre 2.Incercarea se face cu o rezistenta suplimentara (variator) normala care i-si schimba valoarea rezistente in functie de temperatura de incalzirea cu o rezistenta suplimentara constanta (din manganin sau constantan) de circa 1. Aceste caracteristici sunt prezentate pentru a se observa comportarea bobinei de inductie. 260. curentul primar maxim. de 7mm in stare calda.. Incercarile diverselor bobine de inductia la care nu se cunosc toate caracteristicile date de fabrica constructoare.6-5. In unele cazuri aprinderea amestecului poate avea loc chiar in timpul aspiratiei. care avand un coeficient mic de temperatura al rezistivitatii foarte mic i-si mentine valoarea rezistentei neschimbata. la 3mm corespunde 6000 V.1V la bobinele de 6V si dublu la cele de 12V) Avand aceste date. la tensiunea normala (4. Solicitarile termice ale bujiei sunt cauzate de diferenta de temperatura care exista intre partea care intra in camera de ardere si partea expusa mediului ambiant. tensiunea de incercare a izolatiei infasurarii primare. Trebuie determinate cel putin urmatoarele date care sa pastreze intr-un tabel pentru comparare: curentul primar in stare de repaus.120 C in perioada admisiei si 2000 2800 C in perioada arderii.35 ohm. la aceiasi turatie. 280.2V. Valorile termice standardizate ale bujiilor simbolizarea veche. In timpul functionarii.954 Ohmi. cu un ruptor-distribuitor si dispozitiv corespunzator destinat acestor incercari. Prin utilizarea unor electrozi centrali cu miez de cupru si manta din nichel-crom se obtin o serie de avantaje. de 7mm.25-1. 240. la 16mm corespunde 18000 V. la turatia arborelui cu came de 1900 rot/min. III Bujia Bujia are rolul de a conduce curentul de tensiune inalta in camera de ardere si de a produce aprinderea fluidului motor prin scanteia care apare intre electrozi. Bujiile calde au valori termice mari. se pot face si inlocuiri de bobine de inductie cu altele de alta fabricatie care au aceleasi caracteristici. la turatia de 1900 rot/min si cu o rezistenta de scurgeri in paralel de 1M Ohmi. Cap. Functionarea optima a bujiei are loc atunci cand partea inferioara a izolatorului are o temperatura in jur de 500-600 C cand se asigura asa-zisa auto curatire a bujiei (depunerile se ard). 500V. rezistenta infasurarii secundare 3880 Ohmi. 360. Alegerea corespunzatoare este deci de mare importanta. care reflecta capacitatea bujiei de a transmite caldura din camera de ardere catre mediul exterior. fluxului termic se transmite prin radiatia fluidului. la 13mm corespunde 16200 V. la turatia arborelui cu came de 1000 rot/min.3A) lungimea scanteii la 400 rot/min. 340. Tensiunea secundara se masoara greu. O astfel de bujie acopera un domeniu mai larg de valori termice (cel putin doua valori termice ale bujiilor normale). aparand impuscaturi in carburator si chiar pericol de incendiu. Ca exemplu. Aceste bujii numite si super termo elastice asigura porniri mai rapide (la pornire intr-un timp scurt atinge temperatura de regim). In acest caz motorul pierde din putere si functioneaza cu batai. 145. 400. 175.

Pentru acesta trebuie sa se foloseasca scule speciale si calibre fabricate in acest sens. dar prezinta mare importanta asupra functionarii motorului. este necesar sa se inlocuiasca conductele defecte.5mm.4mm. Bujia nu lucreaza corect si se uzeaza mai repede cand carburatorul nu este bine reglat. este necesar sa se regleze deschiderea contactelor si sa se stranga bine suruburile sau contrapiulita de blocare a placii contactului fix ruptorul are contactele dereglate. Bujiile sa fie astfel construite incat sa asigure etanseitatea la presiunea de functionare. Motorul merge mai bine daca electrozii uzati sunt reglati la distanta normala. trebuie sa fie inlocuit . sa se stranga suruburile de fixare si sa se refaca lipiturile capacul izolant al bobinei de inductie sau al distribuitorului este murdar. sa se regleze deschiderea lor si sa blocheze pozitia normala de lucru ciocanelul este intepenit sau blocat astfel ca trebuie sa fie curatat si uns cu cateva picaturi de ulei condensatorul face scurtcircuit din cand in cand. este necesar sa se inlocuiasca capacele izolante strapunse sau defecte ruptorul are contactele murdare sau oxidate si trebuie curatite deschiderea contactelor de la ruptor se face neregulat. Pentru buna functionare trebuie sa se masoare si sa se regleze din cand in cand distanta intre electrozi. permite descarcari intamplatoare sau este strapuns. Normele sunt generale si presupun alegerea corecta a bujiei (in functie de regimul de lucru al automobilului) si motorul in buna stare de functionare. astfel ca trebuie inlocuite sau puse in ordine descarcari sau scurgeri la capacul izolant al bobinei de inductie sau de la distribuitor. condensatorul este defect. ciocanelul este defect. 0. IV Defecte ale instalatiei de aprindere. 0. Solicitarile mecanice se datoreaza variatiei presiunilor gazelor din cilindrii. in acest fel nu se distruge electrodul si izolatorul central. Cauze si remedii: conductele de inalta tensiune sunt strapunse sau nu au continuitate sigura. cat si variatilor si socurilor care apar in timpul functionarii. trebuie sa se puna in ordine contactele. Indreptarea electrozilor se face prin indoire cu o cheie speciala in asa fel. Solicitarile chimice se refera in special la electrozi. in functie de tipul motorului.7mm. la cele pana la 35 CP este de 10000 km. Cap.Solicitari electrice apar din cauza tensiunilor ridicate 48 KV la regim normal si 1115 KV la pornirea motorului rece. se verifica tensiunea arcului si se repara sau se inlocuieste arcul rupt. trebuie sa se verifice continuitatea lui. Verificarea functionarii corecte a bujiei se poate face in diferite moduri montand pe motoare de incercare in anumite regimuri. incat sa nu se sprijine pe electrodul central. este necesar sa se curete sau sa se inlocuiasca piesele arse. Defectul: Aprindere neregulata. are intreruperi sau izolatie defectuoasa si trebuie sa fie inlocuit Defectul: Aprinderea este nereglata la turatii mari. Cauze si remedii: conductele de aprindere sunt strapunse sau fac legaturi slabe. Cauze si remedieri Defectele echipamentului de aprindere si detectarea lor Verificarea echipamentului de aprindere se face dupa controlul bateriei de acumulatoare. sa se fixeze si sa se stranga capetele de aprindere legaturile in circuitul de joasa tensiune sunt slabe.6mm. se prevad cinci cicluri de functionare dupa urmatoarele regimuri: o ora la turatia minima a motorului o jumatate de ora la sarcina medie o jumatate de ora la sarcina maxima bujia nereglata si necuratata in timpul acestor regimuri si care corespunde incercarilor este buna. avansul aprinderii necorect sau daca instalatia de racire si echipamentul de aprindere sunt defecte. ci pe marginea metalica a corpului bujiei. trebuie sa se regleze distanta dintre ele si sa se blocheze prin strangerea suruburilor respective. Durata functionarii bujiei se da de fabrica constructoare care poate fi: la motoare in patru timpi de 15000 km la motoare in doi timpi 10000km se poate considera sa la motoarele sub 25 CP durata de functionare a bujiilor este de 15000 km. Pentru masurarea corecta a distantelor se folosesc calibre rotunde care pot avea diametrul de 0. trebuie sa fie inlocuit. iar la vele pana la 50 CP este de 8000 km. strapunse sau care permit descarcarile contactele de la ruptor se deschid neregulat. 0. trebuie sa se regleze deschiderea contactelor si sa se blocheze pozitia normala de lucru a lor presiunea contactelor este insuficienta. Intretinerea bujiilor este simpla in raport cu restul aparatelor. La aceasta operatie bujia se tine in mana. dupa care se verifica din nou forta de apasare a contactelor contactele ruptorului sunt dereglate.

se verifica si se inlatura defectul infasurarile bobinei de inductie sunt fie intrerupte.. Aceasta se consta cu ajutorul dispozitivului de masurare a avansului aprinderii regulatorul prin depresiune al avansului la aprindere este reglat gresit. Cauza si remediul: arcurile regulatorului centrifugal sunt rupte sau slabite si trebuie inlocuite. Motorul bate la turatii mici. Motorul da rateuri la ambalare. Membrana trebuie sa fie stransa etans. Defectul. Cauze si remedii: arcul ruptorului este slab. Aprinderea nu are loc. este necesar sa se regleze deschiderea contactelor si sa se blocheze ruptorul ciocanelul este blocat pe axul sau. trebuie sa fie inlocuite contactele ruptorului sunt prea deschise sau numai inchise. sa se inlocuiasca arcul sau sa se schimbe regulatorul prin depresiune. arcul trebuie sa fie intarit sau inlocuit bratul ruptorului se misca greu arborele ruptorului se roteste anormal. Motorul bate la orice regim. este necesar ca sa se curete si sa se unga arborele cu came si sa se inlocuiasca piesele uzate (arbore. trebuie sa fie demontat. constatarea se face prim masurarea cu dinamometrul.distribuitor are joc prea mare. Cauze si remedii: avansul la aprindere este prea mare. Defectul. condensatorul are scurgeri de curent etc. trebuie sa fie inlocuit . Motorul se incalzeste prea tare cand merge cu clapeta de admisiune inchisa partial. este necesar sa se regleze avansul la aprindere la valoarea normala.arborele ruptorului . Cauze si remedii: legaturi intrerupte. se trage sau impinge tija de reglaj arcul din spatele membranei regulatorului prin depresiune este slabit sau rupt. condensator etc. se inlocuieste cand este prea uzat sau se inlocuieste arborele cu altul de diametrul potrivit Defectul. curatat si uns cu cateva picaturi de ulei. trebuie sa se regleze avansul aprinderii. Verificarea se face cu dinamometrul. condensatorul este intrerupt sau scurtcircuitat. este necesar sa se controleze conducta si legatura intre regulator si clapeta de admisiune sau etanseitatea membranei. prea mic pentru inchiderea contactelor arborele cu came este uzat. Motorul bate la turatii mari. Cauza si remediul: avansul este prea mare la aprindere corectorul octanic este dereglat carburatorul este prea putin antidetonant. Defectul.) Defectul. Defectul. fie scurtcircuitate. Cauza si remediul: intarzierea prea mare la aprindere datorita unui defect la regulatorul de avans prin depresiune.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful