Reglaj carburator Dacia 1310 1.

deşurubezi buşonul filtrului decantor (foloseste o cheie fixa) – este imediat după ce intră furtunul de benzină de la pompa de benzină 2. speli bine cu benzină filtrul-sită şi buşonul în care stă filtrul sită. În timpul curăţării filtrului, conducta de intrare a benzinei în carburator se va proteja cu o cârpă curată. Te uiti atent la sita filtrului pentru a nu prezenta deformari, rupturi sau obturări la orificiile de filtrare, iar daca sunt inlocuiesti filtrul. 3. pentru remontare, executi operatiile in ordinea inversa montarii.

4. a doua chestie care trebuie sa o faci: verificarea si reglarea plutitorului in camera de nivel constant.
Plutitorul nu se repara ci se inlocuieste. 5. Pentru reglarea carburatorului la mersul in gol se foloseste surubul de imbogatire a amestecului aer/carburant aflat in partea inferioara a carburatorului care are un arc pentru mentinerea in pozitie reglata fara a permite o desfacere de la sine.

6. Inainte de a se trece la reglarea turatiei la mersul in gol al carburatorului se vor elimina toate sursele de
tragere a aerului fals pe la clapeta de acceleratie, corpul carburatorului etc. Valoarea turatiei carburatorului la mersul in gol este de 750-800 rot/min cu motorul cald. 7. Se roteste surubul de reglare (de aer se mai numeste) pana cand motorul capata o turatie a motorului de 800 rot/min (daca ai turometru e perfect).

8. Se roteste surubul de imbogatire (ala de ralanti care ţine clapeta de acceleratie) pana cand dupa
interventia asupra surubului acesta turatia motorului ramane la 750-800 de rot/min.

9. Daca nu iese din prima se repeta aceste ultime 2 operatii pana cand motorul functioneaza la 750-800
rot/min. Motorul trebuie sa functioneze la aceasta turatie fara intreruperi luand in considerare buna reglare a aprinderii. Reglaj motor Dacia 1310 A. Mai intai, iti recomand sa cumperi un manual tehnic, mi se pare ca tocmai a fost re-editata si a aparut pe piata cartea "Automobile Dacia" de Corneliu Mondiru (spre ca nu i-am gresit numele). Daca nu gasesti ultima editie, o editie mai veche este la fel de buna. Este vital sa citesti si sa intelegi manualul respectiv, ca sa ai cel putin o idee de principiu asupra ceea ce se intampla in motorul de Dacia. B. Plecand de la ideea ca esti la curent cu procedurile din manual, o sa incerc sa detaliez modul in care faceam eu reglajele mentionate de tine, fara scule gen lampa stroboscopica si dwell-metru (adica, empiric, dar cu rezultate bune): Pas 1: Regleaza jocul la culbutori. Eu am constatat ca motoarele de Dacia 1310/1410 sunt ceva mai dinamice daca reglezi distributia la 0,20mm admisie / 0,25mm evacuare (fata de 0,15 / 0,20 in specificatiile constructorului). Tot din experienta, daca vrei sa tii motorul la "top performance" trebuie sa verifici/refaci jocul la culbutori la fiecare aprox. 7000 Km. Foarte important este sa te asiguri ca ai acelasi joc la toti cilindrii. Pas 2: Schimba / curata contactele platinate. Este o legatura directa intre calitatea contactelor si cat de bine trage masina. Eu le curatam la fiecare 2500 Km si le schimbam la fiecare aprox. 7000 Km (odata cu reglajul culbutorilor. Important: in manual vei observa ca distanta intre contactele platinate trebuie sa fie 0,35..0,45 mm. Eu am obtinut performante foarte bune cu platinele reglate la minimul acestui interval (0,35mm, sau 0,3 mm daca ai aprindere tranzistorizata). Schimba filtrul de aer la fiecare max. 10000Km. Pas 3: Reglaj nivel benzina in camera de nivel constant. Cauta un burghiu de 7 mm si regleaza distanta intre plutitorul din carburator si corpul superior al carburatorului (vezi in manual). Eu am folosit deseori un burghiu de 8mm, mai salvezi putina benzina fara un impact negativ asupra dinamicii. Curata toate filtrele de benzina. Pas 4: Ia bujii de calitate (Bosch - mai putin recomandat, Equyem, AcDelco, Beru, dar nici Sinteromul sa stii ca nu merg deloc rau) si regleaza distanta intre electrozi la 0,7mm vara si 0,6mm iarna. Daca ai aprindere tranzistorizata poti mari distanta la bujii la 0.8-1mm. Vezi cum arata bujiile pe motor: Bujii negre inseamna

Pas 7: Porneste masina si stabilizeaza relantiul (vezi in manual) la ceea ce "suna" a aprox. fie trage aer flas pe undeva (servo. Continua sa rotesti usor in acelasi sens. Turatia motorului va incepe sa creasca. invarte motorul de la elicea ventilator "apasand si pe curea" pana ce ajunge semnul de pe volanta la fereastra de la carcasa ambreaj pe partea unde este si electromotoru l(nu uita sa invarti motorul in sensul acelor de ceasornic cum stai in fata lui). Daca nu "bate" avansul la testul la drum. Daca auzi prea multe rateuri..pui contactul "fara sa pornesti masina" scoti fisa principala si o pozitionezi la o distanta foarte mica de caroseria masinii .2 sec. garnituri etansare carburator galerie. e) Reglajul surubului de aer de la carburator va fi invalidat de schimbarile de temperatura / presiune atmosferica. in principiu ceva in pasii de mai sus nu a fost facut corect. de fiecare data cand vremea se schimba si motorul pare ca nu mai merge la fel de rotund.atunci cand este pe varf "cat mai mult distantata" si regleaza distanta la 4 mm . vei observa ca. fisele de la bujii la fel.. 1/2 tura (sa ajungi la turatia maxima). Niciodata sa nu termini un reglaj de avans "dupa ureche" fara un test la drum care sa confirme ca nu bate avansul.si cam asta e tot. 30%-40% antigel....amestec bogat. Asta nu inseamna ca e OK sa mergi fara termostat! d) Foloseste (vara) o combinatie de max. Maxim este cam 1 rateul la 1... restul apa distilata. Cand ai adus semnul invarte delcoul spre stg.. Daca bate avansul. c) Un termostat care deschide mai devreme (din acelea pentru Turcia. de la maxim strans la maxim deschis. Evident. Iarasi. sa zicem. Comentarii a) Daca motorul iti consuma ulei (pe la ghidurile supapa sau pe la segmenti) va avea o predispozitie mai mare spre pre-detonatii. mai bine zis motorul primeste mai multa benzina decat ii trebuie.. o rotire a acestuia de maxim 1/2 tura fata de pozitia initiala de reglaj compenseaza imediat modificarile atmosferice. Pas 9: (obligatoriu) test la drum.dupa care pui capacul la loc .vezi la flansa de la carburator daca ai asa zisul"economizor" care turbioneaza amestecul pentru cilindrii din extremitati. procedura de mai sus s-a dovedit ca este cel putin la fel de eficienta.. Strange la urma piulita blocare a delcoului. turatia motorului incepe usor sa creasca.. Imediat dupa aceasta. altfel zis. De regula. la un moment dat. Cu motorul la regim termic normal.. capacul de delco schimba-l daca e vechi. Apa ofera un transfer termic (=racire) mai buna decat antigelul. daca nu cumva da rezultate mai bune.) Pas 8: Slabeste piulita de blocare a delco-ului si roteste-l foarte usor in sens invers acelor de ceas ("dai" avans). apoi de la un moment dat. 800 rpm (daca nu ai turometru. incearca sa mai "dai" avans (pasul 8 ). dar care nu consuma ulei. incearca niste reprize in trepte superioare de viteza (de exemplu. Dar. dar antigelul unge pompa de apa.nu uita sa reglezi si distanta la platina din delco .. atunci fie ai strans prea tare surubul care impinge clapeta acceleratie. roteste delco-ul in sensul acelor de ceas (reduci avansul). Daca in aceasta stare motorul da rateuri in evacuare = se aude un "poc" la capatul tevii de evacuare (mai mult de 1 rateu la 3 secunde). urechea e foarte buna). etc. Setarea optima pentru surubul de aer de la carburator este cand turatia motorului este maxima. vei incepe sa auzi tot mai multe rateuri in evacuare.invarti delcou invers acelor de ceasornic pana face o scanteie. Repeta pasii 8 si 7 pana obtii un mers placut al motorului.. Nu trebuie sa auzi nici cel mai mic zgomot de avans care "bate". Daca nu reusesti sa gasesti pozitia de turatie maxima pentru surubul reglare aer.. Orice interventie ulterioara la surubul ce actioneaza asupra clapetei de acceleratie implica o re-reglare a surubului aer. Rotind surubul de aer. Pui 4 bujii bune nu "sinterom si alte prostii".. sau motorul are un cilindru care pierde compresie mai mult decat ceilalti. operatia trebuie repetata la fiecare 2500Km (odata cu curatarea platinelor). sau "tari calde") iti da voie sa mergi cu un avans mai mare. motorul care sta mai rece este mai putin predispus la detonatii.5 .scoti capacul si invarti luleaua in sens invers acelor de ceasornic foarte finut pana se opreste. repriza in tr. este ideal sa ai o lampa stroboscopica si un dwell-metru. Pas 5: Curata contactele interne din capacul delco si contactele din capatul distribuitotului (luleaua) cu un smirghel foarte fin. iar masina pare ca ar putea mai bine de atat. trebuie sa il reduci (pasul 8 ). un astfel de motor va suporta un avans mai mic fata de unul identic. Pas 6: Regleaza avansul "static" (vezi in manual) Scoate din viteza. Din acel moment roteste inapoi cca. . IV de la 40 Km/h in sus).. Este absolut normal sa fie necesar o usoara reajustare a acestuia. refaci relantiul (pas 7). si apoi turatia va incepe sa scada.

Infasurarea secundara are unul dintre capete legat la un capat al infasurarii primare. Aceste infasurari sunt protejate de un invelis de tabla in interiorul caruia se afla fixat. infasurate pe un miez de fier moale. iar celalalt capat este legat la borna fisei centrale a capacului izolat al bobinei de inductie. provenit de la bateria de acumulare. amestecul carburant este aprins de o scanteie electrica produsa de bujie. si o infasurare secundara care are 15. prin intreruperea curentului de joasa tensiune din infasurarea primara. functionarea. de 15. regulatorul centrifugal si bujiile care sunt montate in chiulasa. alternator. ciocanele si contactul fix si distribuitorul cu contactele laterale in capac. ia nastere in infasurarea secundara un curent de inalta tensiune.1 mm grosime).000V. potrivit caruia. II Bobina de inductie Dacia 1300. In sistemul de aprindere prin scanteie cu baterie-bobina. caracteristici Constructia: Autoturismul Dacia 1300 este echipa cu instalatie electrica sub o tensiune normala de 12V. Pentru producerea scanteii intre electrozii bujiei nu este suficienta o tensiune de 6 sau 12V respectiv tensiunea pe care o are bateria. facut dintr-un material izolant(bachelita). etc. I Instalatia de aprindere Dacia 1300. suport-distribuitor format din suport care are axul cu came. bobina de inductie care are doua infasurari. In afara de acest sistem mai exista aprindere electrica cu intalnita mai rar la autoturisme. etc. prin intermediul unui transformator de tensiune denumit bobina de inductie ce transforma curentul de joasa tensiune. fixate in capac. intr-un anumit moment. care dau scanteie si aprind amestecul carburant din cilindru. prin care trece curentul de joasa tensiune si circuitul secundar. pornire. in curent de inalta tensiune necesar producerii scanteii intre electrozii bujiei. rolul celui de-al doilea conductor fiind preluat de catre piesele metalice ale autoturismului. formata din 200-300 de spire din sarma de cupru izolata. cand o cama se deschide contactele platinilor in infasurarea secundara se induce un curent de inalta tensiune care ajunge la rotorul distribuitorului apoi prin fise ajunge la bujie. infasurarea primara si infasurare secundara de inalta tensiune. capacul de protectie. scanteilor electrice necesare aprinderii amestecului combustibilului din cilindri motorului.000V. Bobina de inductie este constituita dintr-o infasurare primara. Acest fenomen se explica prin variatia campului magnetic. Cand se inchide contactul cu cheia in bobina de inductie intra curent prin circuitul de joasa tensiune care ajunge la suport cand contactele platinelor (contact fix si contact mobil) sunt inchise nu se produce curent de inalta tensiune. Capetele infasurarii primare sunt legate la cele doua borne. La motoare cu carburator. prin care trece curentul de inalta tensiune. scanteia nu se poate produce decat daca bujia este alimentata cu tensiune de 1520. Pentru a se produce o tensiune atat de puternica este nevoie de un ansamblu de piese care lucreaza impreuna si care transforma curentul electric de joasa tensiune in curent de inalta tensiune.000 . Cap.Instalatia de aprindere Dacia 1310 Cap. lampi interioare. de circa 1mm grosime. Instalatia de aprindere este formata din: Baterie. . avand un singur conductor. Curentul este dat de bateria de 12V. dupa aspiratia si comprimarea amestecului carburant in cilindru. climatizare. caracteristici Constructia: Bobina de inductie este un transformator de curent care transforma curentul de joasa tensiune de 6V sau 12V in curent de inalta tensiune. Instalatia electrica generala a autoturismului este compusa din: -sursa de producere a curentului (alternatorul) -sursa de acumulare si debitarea energiei electrice (bateria) -organele consumatoare de curent (echipamentul de aprindere.20.000 20.) -consumatoare suplimentare ca: stergatorul de parbriz. Echipamentul de aprindere al automobilului serveste pentru producerea. in exterior are capsula vacumatica si condensatorul. care scade de la valoarea de regim la 0 si ale carei linii de camp magnetic (de forta) intretaie spirele infasurarii secundare. Functionarea: Functionarea bobinei de inductie se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice. -cablu electric de inalta si joasa tensiune Functionarea: Toate elementele componente ale instalatiei electrice sunt legate. Constructie functionare. Constructia. Instalatia de aprindere prin bateri-bobina care are doua circuite si anume circuitul primar. in paralel. facute dintr-o sarma de cupru izolata foarte subtire (0.000 de spire. semnalizare. printr-o masa izolata. creat de infasurarea primara.

.5 mm. Cand turatia motorului este mai redusa. Numarul maxim de scantei pe minut este o alta caracteristica care se obtine pentru o distanta de 6-7 mm intre eclatori.000 scantei/minut. incercarea poate fi facuta la turatiile mici regland distanta cu 2mm mai mult. cand motorul este rece. Lungimea scanteii in functionarea normala se determina la tensiunea nominala la 3000 sau 3600 scantei/min. pentru a se obtine scantei mai puternice la pornire. la turatii mici ale motorului.4 mm. Variatorul se monteaza cu infasurarea primara a bobinei de inductie si are rolul de a mari intensitatea curentului produs de bobina la pornire si la turatii mici ale motorului. marind puterea aprinderii.000 scantei/minut. De aceea. Zgarieturile si fisurile nu trebuie sa se intinda pe o suprafata de 5 mm si nu trebuie sa depaseasca adancituri de 0. valoarea ei fiind cuprinsa intre 6-34W pentru bobine cu 1-6 cilindri. Bobina de inductie trebuie sa fie curata si uscata pentru ca umiditatea si murdaria favorizeaza scurgerile de curenti care reduc puterea bobinei si ingreuneaza sau fac nesigura aprinderea. Controlul exterior al bobinei de inductie Acesta trebuie sa se faca inainte de incercare si cuprinde urmatoarele operatii: a) verificarea carcasei metalice si a capacului din material presat care nu trebuie sa aiba fisuri si crapaturi adanci. trebuie sa se observe ca montarea bobinei sa se faca intr-un loc ferit de orice pericol de ardere sau inflamare. Infasurarea de inalta tensiune se verifica in curent alternativ cu o lampa de control de 220V (intre o borna joasa tensiune si borna de inalta tensiune). curentul creste mult si are loc supraincalzirea bobinei datorita efectului Joule. La anumite valori ale turatiei arborelui cu came. care se fixeaza la valori din 200 in 200 rot/min. Distanta intre eclatori se regleaza la 7mm. Aceasta valoare este cuprinsa intre 7-10 mm. se racesc mai bine astfel sa au o putere mai mare.Valoarea pana la care creste curentul in infasurarea primara si deci. La aceasta rezistenta. La curenti mici nu se incalzeste si are o rezistenta mica. cu izolatia in ulei. Caracteristicile de functionare ale bobinei de inductie Pentru a ridica caracteristicile de functionare ale bobinei de inductie se foloseste montajul anterior fixandu-se distanta intre eclatori la 7mm. tipul nou de bobina Garbe . se va evita supraincalzirea bobinei. ea reprezinta scurgerile de curent si scaparile dintre electrozii bujiei datorita depunerilor din restul arderilor. in A si distanta intre electrozi.4A. Cresterea temperaturii in infasurarea primara a bobinei de inductie ii mareste rezistenta electrica si ii scade curentul primar micsorand puterea de aprindere. valorile fiind cuprinse intre 8-19. Infasurarea de joasa tensiune se controleaza cu lampa de control sau cu ohmmetrul daca nu este intrerupta. Caracteristica tensiunii bobinei de inductie se poate face si in conditii care tin seama de presiunea amestecului carburant din cilindrii motorului. pana la 2000-2500 rot/min se mareste distanta eclatorilor pana nu se mai produc scantei. produce o scanteie care are o lungime de 19 mm la 3000 scantei/minut si poate produce pana la 17. la o tensiune de alimentare egala cu jumatate din valoarea nominala. Ca exemplu. produce o scanteie care are o lungime de 15 mm la 3000 scantei/minut si poate produce 19. fapt care le face mai sigure in functionare.Lahmezer consuma in repaus 4. lungimea de 1. Incarcarea se repeta si dupa montarea unei rezistente derivatie R de 1Mohm in paralel cu electrozii eclatorului de incercare. Bobina de inductie este legata in serie cu rezistenta suplimentara de pornire.400 scantei/minut. a carui marime variaza cu temperatura. depind de intervalul de timp in care contactele stau inchise. la o turatie corespunzatoare unui numar de 300 de scantei/minut. Masurarea se face numai la un eclator. curentul va creste mai mult decat in cazul turatiilor mari. Rezistenta suplimentara de pornire (variatorul) se insereaza in circuitul primar. Puterea medie consumata (masurata in W) se determina la turatia de 1000 rot/min la motor. incalzindu-se puternic. cand intervalul de timp este redus. de asemenea si bornele de legatura la joasa tensiune nu trebuie sa fie oxidate sau murdare. o bobina de inductie Prufrex Luper consuma in repaus 4. tensiunea in infasurarea secundara. sub care se produc scanteile dintre electrozii bujiilor. valoarea ei fiind cuprinsa intre 9-18 mm. in mm. Intrucat aceste rezistente pot ajunge la temperaturi de +300 C. reduce curentul si puterea aprinderii. in mod analog. Rezistenta defecta poate fi inlocuita cu alta din otel cu diametrul de 0. rezistenta sa electrica creste odata cu temperatura care.4 ohm. Daca rezistenta electrica a circuitului este mica. dar la curenti prea mari. se intrebuinteaza bobine cu variator. la randul ei este in functie de intensitatea curentului ce o parcurge.6A.25. ea lucrand putin incalzita la pornire este scurtcircuitata. decat foarte putin. b) verificarea etanseitatii si imbinarii sudate a capacului bobinei c) verificarea bornei de legatura la inalta tensiune care trebuie sa fie curata. Caracteristica tensiunii unei bobine de inductie la pornire se determina dupa lungimea scanteii masurata in mm. astfel ca nu reduce tensiunea care revine infasurarii primare. Valoarea rezistentelor nu se schimba in functionare. se noteaza curentul primar. acest interval este mai mare si deci.3 m si cu rezistenta de circa 1.1. Daca bobina nu s-a incalzit insa. Ea cantareste numai 740 g. Bobinele de inductie moderne. Introducand in circuitul infasurarii primare intre borne o rezistenta suplimentara (variator).

precum si de variatiile de temperatura ale gazelor pe ciclu.8-4. 360. se pot face si inlocuiri de bobine de inductie cu altele de alta fabricatie care au aceleasi caracteristici. Functionarea optima a bujiei are loc atunci cand partea inferioara a izolatorului are o temperatura in jur de 500-600 C cand se asigura asa-zisa auto curatire a bujiei (depunerile se ard). de 5mm. 370. Bujiile calde au valori termice mari. mecanice si chimice. Tensiunea secundara se masoara greu.Incercarea se face cu o rezistenta suplimentara (variator) normala care i-si schimba valoarea rezistente in functie de temperatura de incalzirea cu o rezistenta suplimentara constanta (din manganin sau constantan) de circa 1. rezistenta infasurarii secundare 3880 Ohmi. 240. 340. la turatia de 1900 rot/min si cu o rezistenta de scurgeri in paralel de 1M Ohmi. Ca exemplu. care avand un coeficient mic de temperatura al rezistivitatii foarte mic i-si mentine valoarea rezistentei neschimbata. la 3mm corespunde 6000 V.954 Ohmi. 500V. Alegerea corespunzatoare este deci de mare importanta. Aceasta presupune cunoasterea valorii termice a bujiei. 310. la 5mm corespunde 8500 V. cu un ruptor-distribuitor si dispozitiv corespunzator destinat acestor incercari. cu partea interioara a izolatorului mai lunga si bujii reci. corespunzatoare pornirii (10-20mm) turatia maxima de producere a scanteii de 7-8mm lungime (1600-3000 rot/min) tensiunea primara minima de producere a scanteii(cuprinsa intre 2.2V. In acest caz motorul pierde din putere si functioneaza cu batai. rezistenta infasurarii primare: 1. astfel ca practic se evita acest lucru considerandu-se ca pentru distanta de 1mm. O astfel de bujie acopera un domeniu mai larg de valori termice (cel putin doua valori termice ale bujiilor normale). intre electrozii eclatorului corespunde o tensiune de aproximativ 3000 V. partile principale ale bujiei.1V la bobinele de 6V si dublu la cele de 12V) Avand aceste date. la turatia arborelui cu came de 1000 rot/min. la aceiasi turatie. sunt: 99. fluxului termic se transmite prin radiatia fluidului. Valorile termice standardizate ale bujiilor simbolizarea veche.3A) lungimea scanteii la 400 rot/min. Cap. Incercarile diverselor bobine de inductia la care nu se cunosc toate caracteristicile date de fabrica constructoare. Aceste caracteristici sunt prezentate pentru a se observa comportarea bobinei de inductie. 280.120 C in perioada admisiei si 2000 2800 C in perioada arderii. In timpul functionarii. 400. . cu partea inferioara a izolatorului mai scurta.25-1. cuprinse intre 50. la 16mm corespunde 18000 V. tensiunea de incercare a izolatiei infasurarii primare. III Bujia Bujia are rolul de a conduce curentul de tensiune inalta in camera de ardere si de a produce aprinderea fluidului motor prin scanteia care apare intre electrozi. In functionare bujia trebuie sa reziste si la solicitari electrice. 260. Trebuie determinate cel putin urmatoarele date care sa pastreze intr-un tabel pentru comparare: curentul primar in stare de repaus. cu aparate de masura mai complicate. de 9mm la o stare rece. se dau caracteristicile normale ale bobinei de inductie tip B-1 functionand cu ruptorul distribuitor R-20: tensiune normala a infasurarii primare (contactele inchise): 12 + 0. trebuie sa se faca comparativ cu datele rezultate prin incercari facute la bobine de inductie pe tipul respectiv. Prin utilizarea unor electrozi centrali cu miez de cupru si manta din nichel-crom se obtin o serie de avantaje. In unele cazuri aprinderea amestecului poate avea loc chiar in timpul aspiratiei.. Se deosebesc bujii calde. 225. La temperaturi de peste 800-900 C ale izolatorului si ale izolatorului electrodului central au loc aprinderi secundare (preaprinderi) ale fluidului motor. In timpul functionarii motorului. 195. 145. Aceste bujii numite si super termo elastice asigura porniri mai rapide (la pornire intr-un timp scurt atinge temperatura de regim). de 7mm in stare calda. la tensiune normala si temperatura de 20 grade C: 3A rezultand o putere de 12V*3A=36W Distanta intre electrozi la incercarea producerii neintrerupte a scanteii la un dispozitiv de incercare trebuie sa fie: in stare rece. prin conducta chiuloasei si prin radiatie si convectie mediului exterior.35 ohm. curentul primar maxim. Solicitarile termice ale bujiei sunt cauzate de diferenta de temperatura care exista intre partea care intra in camera de ardere si partea expusa mediului ambiant. la turatia arborelui cu came de 1900 rot/min. la 13mm corespunde 16200 V. in special izolatorul si electrodul central se incalzeste. iar la functionarea motorului in sarcina sau suprasarcina nu se supraincalzeste (miezul din cupru asigura un bun transfer al caldurii). la tensiunea normala (4. aparand impuscaturi in carburator si chiar pericol de incendiu. de 7mm. care reflecta capacitatea bujiei de a transmite caldura din camera de ardere catre mediul exterior.6-5. 175.

Motorul merge mai bine daca electrozii uzati sunt reglati la distanta normala. ciocanelul este defect. sa se fixeze si sa se stranga capetele de aprindere legaturile in circuitul de joasa tensiune sunt slabe. Intretinerea bujiilor este simpla in raport cu restul aparatelor. Solicitarile mecanice se datoreaza variatiei presiunilor gazelor din cilindrii. dupa care se verifica din nou forta de apasare a contactelor contactele ruptorului sunt dereglate. se prevad cinci cicluri de functionare dupa urmatoarele regimuri: o ora la turatia minima a motorului o jumatate de ora la sarcina medie o jumatate de ora la sarcina maxima bujia nereglata si necuratata in timpul acestor regimuri si care corespunde incercarilor este buna. Pentru buna functionare trebuie sa se masoare si sa se regleze din cand in cand distanta intre electrozi. in acest fel nu se distruge electrodul si izolatorul central. 0. Bujiile sa fie astfel construite incat sa asigure etanseitatea la presiunea de functionare. la cele pana la 35 CP este de 10000 km. Cap.Solicitari electrice apar din cauza tensiunilor ridicate 48 KV la regim normal si 1115 KV la pornirea motorului rece. Pentru masurarea corecta a distantelor se folosesc calibre rotunde care pot avea diametrul de 0. Durata functionarii bujiei se da de fabrica constructoare care poate fi: la motoare in patru timpi de 15000 km la motoare in doi timpi 10000km se poate considera sa la motoarele sub 25 CP durata de functionare a bujiilor este de 15000 km. strapunse sau care permit descarcarile contactele de la ruptor se deschid neregulat. avansul aprinderii necorect sau daca instalatia de racire si echipamentul de aprindere sunt defecte. 0. Cauze si remedii: conductele de aprindere sunt strapunse sau fac legaturi slabe.6mm. Solicitarile chimice se refera in special la electrozi. IV Defecte ale instalatiei de aprindere. La aceasta operatie bujia se tine in mana. este necesar sa se inlocuiasca conductele defecte. trebuie sa se regleze deschiderea contactelor si sa se blocheze pozitia normala de lucru a lor presiunea contactelor este insuficienta. trebuie sa se regleze distanta dintre ele si sa se blocheze prin strangerea suruburilor respective. incat sa nu se sprijine pe electrodul central. astfel ca trebuie inlocuite sau puse in ordine descarcari sau scurgeri la capacul izolant al bobinei de inductie sau de la distribuitor. trebuie sa fie inlocuit. Cauze si remedieri Defectele echipamentului de aprindere si detectarea lor Verificarea echipamentului de aprindere se face dupa controlul bateriei de acumulatoare. Defectul: Aprindere neregulata. 0. Verificarea functionarii corecte a bujiei se poate face in diferite moduri montand pe motoare de incercare in anumite regimuri. cat si variatilor si socurilor care apar in timpul functionarii. este necesar sa se regleze deschiderea contactelor si sa se stranga bine suruburile sau contrapiulita de blocare a placii contactului fix ruptorul are contactele dereglate. condensatorul este defect.7mm. sa se stranga suruburile de fixare si sa se refaca lipiturile capacul izolant al bobinei de inductie sau al distribuitorului este murdar. are intreruperi sau izolatie defectuoasa si trebuie sa fie inlocuit Defectul: Aprinderea este nereglata la turatii mari. iar la vele pana la 50 CP este de 8000 km. ci pe marginea metalica a corpului bujiei. in functie de tipul motorului. Pentru acesta trebuie sa se foloseasca scule speciale si calibre fabricate in acest sens. Indreptarea electrozilor se face prin indoire cu o cheie speciala in asa fel.5mm. Cauze si remedii: conductele de inalta tensiune sunt strapunse sau nu au continuitate sigura. este necesar sa se inlocuiasca capacele izolante strapunse sau defecte ruptorul are contactele murdare sau oxidate si trebuie curatite deschiderea contactelor de la ruptor se face neregulat. trebuie sa fie inlocuit . este necesar sa se curete sau sa se inlocuiasca piesele arse. sa se regleze deschiderea lor si sa blocheze pozitia normala de lucru ciocanelul este intepenit sau blocat astfel ca trebuie sa fie curatat si uns cu cateva picaturi de ulei condensatorul face scurtcircuit din cand in cand. trebuie sa se puna in ordine contactele. Normele sunt generale si presupun alegerea corecta a bujiei (in functie de regimul de lucru al automobilului) si motorul in buna stare de functionare. dar prezinta mare importanta asupra functionarii motorului. se verifica tensiunea arcului si se repara sau se inlocuieste arcul rupt. permite descarcari intamplatoare sau este strapuns. Bujia nu lucreaza corect si se uzeaza mai repede cand carburatorul nu este bine reglat.4mm. trebuie sa se verifice continuitatea lui.

constatarea se face prim masurarea cu dinamometrul. este necesar sa se regleze deschiderea contactelor si sa se blocheze ruptorul ciocanelul este blocat pe axul sau. Cauza si remediul: intarzierea prea mare la aprindere datorita unui defect la regulatorul de avans prin depresiune. este necesar sa se controleze conducta si legatura intre regulator si clapeta de admisiune sau etanseitatea membranei. Motorul bate la turatii mari. trebuie sa se regleze avansul aprinderii. Defectul. curatat si uns cu cateva picaturi de ulei.arborele ruptorului . se trage sau impinge tija de reglaj arcul din spatele membranei regulatorului prin depresiune este slabit sau rupt. sa se inlocuiasca arcul sau sa se schimbe regulatorul prin depresiune. Aceasta se consta cu ajutorul dispozitivului de masurare a avansului aprinderii regulatorul prin depresiune al avansului la aprindere este reglat gresit. Defectul. este necesar ca sa se curete si sa se unga arborele cu came si sa se inlocuiasca piesele uzate (arbore. se inlocuieste cand este prea uzat sau se inlocuieste arborele cu altul de diametrul potrivit Defectul.) Defectul.distribuitor are joc prea mare. trebuie sa fie demontat. Defectul. condensator etc. Cauze si remedii: arcul ruptorului este slab. condensatorul este intrerupt sau scurtcircuitat. Motorul se incalzeste prea tare cand merge cu clapeta de admisiune inchisa partial. Motorul da rateuri la ambalare. Cauze si remedii: avansul la aprindere este prea mare. Cauze si remedii: legaturi intrerupte. trebuie sa fie inlocuite contactele ruptorului sunt prea deschise sau numai inchise. Motorul bate la turatii mici. arcul trebuie sa fie intarit sau inlocuit bratul ruptorului se misca greu arborele ruptorului se roteste anormal. Verificarea se face cu dinamometrul. Cauza si remediul: avansul este prea mare la aprindere corectorul octanic este dereglat carburatorul este prea putin antidetonant.. fie scurtcircuitate. Aprinderea nu are loc. condensatorul are scurgeri de curent etc. Defectul. trebuie sa fie inlocuit . este necesar sa se regleze avansul la aprindere la valoarea normala. prea mic pentru inchiderea contactelor arborele cu came este uzat. Motorul bate la orice regim. se verifica si se inlatura defectul infasurarile bobinei de inductie sunt fie intrerupte. Cauza si remediul: arcurile regulatorului centrifugal sunt rupte sau slabite si trebuie inlocuite. Membrana trebuie sa fie stransa etans.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful