Istorie

Atelierul de reparare a pompelor electrice de combustibil exist mai mult de

15 de ani. nc de la fondarea sa, perfecionnd tehnicile i tehnologiile sale
de reparare am obinut rezultate remarcabile.
Spre deosebire de uzinele productorilor, ce dispun de o temelie financiar
i posibiliti tehnologice pentru fabricarea produselor de nalt calitate, noi
nu dispunem de acestea.
n cazul nostru, folosind capacitile tehnice ale echipamentelor uzinelor din
Moldova i introducnd noi materiale, ce sunt n prealabil testate pe standuri
ce imit condiiile n care acestea sunt exploatate pe automobil, obinem
rezultate foarte bune.
Datorit dezvoltrii constante i introducerea noilor modele de pompe de
combustibil gsim noi soluii n tehnologia reparaiei, meninnd astfel pasul
cu timpul.
Personalul calificat cu o experien de munc de mai muli ani va efectua
calitativ i rapid tipurile de lucrri menionate.

POMPA ELECTRICA DE BENZINA

Pompa electrica de benzina este fixata in rezervor, fiind imersata in benzina si
este comandata de calculator, prin intermediul unui releu. La punerea contactului, cu
cheia in pozitia M (motor), dar fara a se porni motorul, pompa va fi alimentata cu
curent numai pentru 3-4 sec. Pompa va debita permanent numai atunci cand
calculatorul primeste semnal de la senzorul de turatie si trebuie sa asigure un debit
de min. 65l/h si presiunea de 1-1,1 bari la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fi
tensiunea mica de alimentare a pompei sau filtrul de combustibil murdar.In sistemul
de alimentare combustibilul ramane sub presiune si dupa oprirea motorului; in cazul
debransarii furtunelor tineti o carpa in apropierea racordului pentru ca benzina sa nu
ajunga pe zonele fierbinti ale motorului.

Masurarea debitului se face astfel:

- Se branseaza returul de la corp-clapeta injector la un furtun ce va debita
combustibilul intr-un vas gradat de 2000 ml.
- Se alimenteaza pompa direct, pentru 1 minut pornind motorul, sau prin
scurtcircuitarea bornelor releului, cu motorul oprit.

Fig.1.Schema constructiva pentru pompa

de alimentare cu combustibil

Fig.2.Pompa de alimentare Logan

1. Aspiratia
2. Supapa de siguranta
3. Pompa multicelulara
cu rulouri
4. Rotorul motorului
electric
5. Supapa anti-retur
6. Refulare

REGULATORUL DE PRESIUNE
Regulatoarele de presiune vin in diferite forme si marimi dar toate au acelasi scop- de a mentine o
presiune constanta a combustiilului deasupra celei din galeria de admisie.In mod ideal , un regulator de
presiune va oferi o presiune diferentiala constanta pentru fiecare injector in parte.
Debitul pe retur poate varia de la un flux maxim de combustibil la relanti pana la aproximativ 25%
din flux la o turatie maxima.Presiunea de baza este de obicei reglata la relanti cand cea mai mare parte de
combustibil este returnata.
Semne de defectare a regulatorului de presiune:
Motorul functioneaza necorespunzator

Motorul nu porneste.De obicei aceasta problema este intalnita dimineata cand pornim
autovehiculul.De multe ori motorul porneste dar se opreste in scurt timp.
Pompa de combustil devine zgomotoasa la un moment dat.
Un regulator de presiune defect poate duce de asemenea si la bujii murdare
Creste consumul de combustibil

Aceste simptome sunt datorate:

uzurii supapei
fisurarii membranei
modificarii caracteristicii elastice a arcului.

Fig.3.Schema constructiva a unui regulator de

regulatorului de presiune
presiune de combustibil

Fig.4.Localizarea
pe autovehicul.

FILTRUL DE BENZINA
Impuritatile continute de carburant pot mpiedica buna functionare a
injectoarelor si a regulatorului de presiune.Pentru a curata carburantul de aceste
impuritati este montat un filtru n serie cu circuitul de benzina ntre pompa si
injectoare.
Poate fi echipat cu o sita care opreste particulele de hrtie filtranta care s-ar
putea desprinde. De aceea este obligatorie respectarea sensului de montaj al filtrului.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Carcasa
Etansare
Carcasa filtrului
Obturator
Nervura
Element filtrant din hartie
Suport element filtrant
Sita

Fig.5.Schema constructiva a filtrului de

benzina

Fig.6.Diverse modele de filtre de benzina confectionate din plastic

INJECTOARELE DE BENZINA
n injectoarele electronice si cele mecanice de-a lungul exploatarii se creaza
depozite de reziduri datorita compozitiei organice a benzinei si a impuritatilor din
aceasta ce trec de filtrele care au rolul sa le opreasca. Ciclurile repetate de pornirefunctionare-oprire implicnd schimbarea temperaturii motorului creeaza n timp
modificarea parametrilor injectoarelor datorita acumularii de reziduri n injector; dupa
oprirea motorului componenta "light" din benzina ramasa n injector se volatilizeaza,
iar impuritatile (rasini, lacuri, ceara, rugina) din benzina se depun n extremitatea

inferioara a injectorului.Acestea se ard datorita supraincalzirii injectorului dupa

oprirea motorului si n timp ajung sa creeze depozite care obtureaza sau chiar
blocheaza orificiile (dimensiuni de ordinul micronilor) prin care se pulverizeaza
benzina; de asemenea aceste depozite nu mai permit nchiderea perfecta a valvei din
injector.
Consecinte:
Daca injectorul nu mai reuseste sa pulverizeze benzina conform parametrilor
proiectati, daca cantitatea de benzina introdusa n cilindru nu mai poate fi controlata
si n concordanta cu regimul de functionare al motorului atunci functionarea n
conditii optime a motorului este compromisa. De exemplu daca injectorul nu nchide
perfect dupa oprirea motorului, presiunea din circuitul de alimentare cu benzina va
forta scurgerea unei cantitati de benzina prin injector n galeria de admisie pna la
scaderea presiunii din circuitul de alimentare la valori aproape de zero.
Problemele generate de functionarea defectoasa a unui injector sunt multiple - porniri
grele la rece si la cald sau chiar imposibilitatea pornirii, ezitari n momentul
accelerarii, lipsa de putere a motorului, cuplu motor scazut, consum ridicat de
combustibil, ralanti instabil si neregulat, emisii de noxe peste limita normala,
avarierea convertorului catalitic si a senzoruli lambda.
Curatirea injectoarelor cu ultrasunete.
Exista doua modalitati de curatare, de fapt una de curatare si testare si una de
ntretinere.
Injectoarele se pot curata efectiv si testa doar daca sunt demontate de pe motor ; ele
sunt montate pe un echipament specializat de testare si diagnoza unde sunt
verificate nainte si dupa un ciclu de curatare cu ultrasunete.Injectoarele se pot
curata (ntretine) prin nedemontarea lor de pe motor, alimentnd motorul cu o solutie
agresiva fata de depunerile care se doresc ndepartate si functionarea acestuia, timp
limitat la turatia de mers n gol. Din pacate nu se poate "masura" precis rezultatul
acestei operatiuni, nu se pot depista defecte de solenoid, nu se poate verifica
atomizarea fluxului de benzina pulveruzat de injector, nu se poate verifica timpul si
corectitudinea fluxului, nu se pot face masuratorile volumetrice si nu se pot compara
volumele de combustibil livrate de injectoare, care pot sa difere n proportie de
maxim 4%.

1.
2.
3.
4.
5.

Acul injectorului
Armatura
Bobina
Duza de pulverizare
Corpul injectorului

Fig.7. Injector cu stift de pulverizare