Tema nr. 2.

CONSTRUCŢIA GENERALĂ ŞI
FUNCŢIONAREA MOTOARELOR
CU ARDEREA INTERNĂ.

Conducătorul şedinţei: LTC. Vitalie PASCARI-TOMOIANU

 Lecţia nr. 5.
Instalaţia de alimentare a
motorului.
Întrebările de studiu:
1. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea
instalaţiei de alimentare a motoarelor cu
aprindere prin scînteie.
2. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea
instalaţiei de alimentare a motoarelor cu
aprindere prin comprimare.
 Obiectivele ședinței:
• De a aduce la cunoştinţă studenţilor
destinaţia, construcţia şi funcţionarea
instalaţiei de alimentare a motoarelor cu
aprindere prin scînteie.
• De a aduce la cunoştinţă studenţilor
destinaţia, construcţia şi funcţionarea
instalaţiei de alimentare a motoarelor cu
aprindere prin comprimare.
 1. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin scînteie.

Instalaţia de alimentare are rolul de a alimenta

cilindrul cu combustibil şi aer necesar arderii şi de a
evacua gazele arse. După modul de formare a
amestecului carburant, acesta diferă, la MAS,
amestecul se formează în exterior, din benzină şi
aer (în carburator) şi continuă în timpul curselor de
admisie şi compresie; o excepţie este cazul MAS cu
injecţie de benzina, la care formarea amestecului
de ardere poate să se realizeze atât în exterior cât
şi în interior. Unele motoare pot folosi în locul
combustibililor lichizi gaze lichefiate sau
combustibili sintetici.
 1. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin scînteie.
Instalaţia de alimentare cuprinde ansamblul
organelor necesare alimentării motorului cu
amestec carburant format din benzină şi aer în
proporţiile şi cantităţile cerute de regimul de
funcţionare.
lnstalatia de alimentare se compune din:
-rezervor de combustibil;
-Conducte;
-pompa de alimentare;
-filtre decantoare de combustibil;
-Carburator;
-filtre de aer;
-sistem de evacuare a gazelor arse.
 1. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin scînteie.

Rezervorul de combustibil foloseste la

inmagazinarea unei cantiatati de combustibil
(benzina sau motorina), asigurand un parcurs
de 300-600km.
Capacitatea este de 40-60 l pentru
autoturisme și 150-200 l pentru camioane
(pentru motorina 500-800 l).
Se confectionează din tablă de oțel, având
pereții despărțitori pentru amortizarea
șocurilor provocate de combustibil la viraje și
la denivelarile drumurilor.
 1. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin scînteie.

Pompa de alimentare are dreptul de a

absorbi combustibilul din rezervor și de al
trimite prin conductele de legătură cu
carburatorul (MAS) sau la pompa de
injecție/filtre (MAC).
Ea poate fi de tip diafragmă sau cu piston.
Unele automobile folosesc pompe electrice
de tip submersibil, montate în rezervor și
filtru, în special pentru motoarele cu benzină,
iar altele, pompe antrenate pneumatic.
 1. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin scînteie.
Pompa cu diafragmă (membrană) este de tip
aspire-respingătoare și se compune din:
-corp;
-diafragmă;
-arcul de actionare;
-tijă;
-mecanismul de comandă;
-capacul care conține camera de combustibil pentru
amorsarea pompei;
-sita de fltrare;
-supapele de aspiratie și evacuare.
Pompa este pusă în funcțiune de excentricul de pe
arborele cu came.
 1. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin scînteie.
Pompa cu piston este folosita numai la MAC, pentru alimentarea
instalației cu motorină. Ea se montează pe pompa de injecție sau pe
blocul motor.
Funcționarea: la acționarea pistonului de către excentricul de pe
arborele cu came al pompei de injecție, prin intermediul tachetului și
tijei au loc două procese:
1. Cursa intermediară: combustibilul (aspirat în cursa anterioară)
este refulată în camera de compresie (în spatele pistonului) prin
supapa de refulare;
2. Cursa de refulare-aspiratie: la revenirea pistonului, sub acțiunea
arcului tachetului (după trecerea excentricului), combustibilul din
camera de compresie este refulat spre filtru și supapa se închide;
În camera de aspiratie (în spatele pistonului) se aspiră o nouă
cantitate de combustibil, prin supapa de admisie ce se deschide
datorită presiunii.
Filtrarea se face prin filtru. Presiunea de lucru este de 1,5-2 bar.
 1. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin scînteie.
Filtrele de combustibil rețin impuritățile din combustibil. Pentru
MAS se foloseste filtrul brut de decantare a benzinei, montat lângă
rezervor sau pentru filtrare fină, un filtru pe conducta dintre pompa
de alimentare și carburator.
Filtrul de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel: benzina intră
prin racord în corpul filtrului, din material plastic, trece prin orificiile
exterioare ale elementului filtrant cu hârtie micronică, iese prin
tubul perforat central și este trimisă în carburator prin racord.
Filtrul de motorina folosit la MAC este sub forma unei baterii de
doua filtre înserate, de aceeași construcție, diferând doar cupa,
care la primul filtru este din sticlă și are rol de pahar decantor, iar
la al diolea filtru este din table; primul filtru are rol de filtrare brută
deși are același tip de element filtrant, în timp ce al doilea are rol
de filtrare fină.
Decantare - (limpezirea unui lichid care conține particule solide în suspensie)
2. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare.

Instalaţia de alimentare
este destinată pentru păstrarea unei
cantităţi de combustibil care să-i asigure
autocamionului o autonomie de acţiune
convenabilă, curăţirea acestui
combustibil, asigurarea injectării în
fiecare cilindru al motorului a unei
cantităţi precise de motorină,
pulverizarea fină şi distribuirea uniformă
a acestuia în camera de ardere.
 2. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare.

Instalaţia de alimentare este compusă din:

-rezervoarele de combustibil;
-pompa de alimentare (pompa manuală);
-filtrul de curăţire brută a motorinei;
-filtrele de curăţire fină a motorinei;
-pompa de injecţie;
-conducte de presiune înalte, joase şi de
retur.
 2. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare.
Regulatorul de turaţie a pompei de injecţie

limitează turaţia maximă şi asigură

funcţionarea stabilă a motorului la mersul în gol
cu turaţii minime şi menţine între aceste două
poziţii regimul de turaţie fixat al motorului, la
orice sarcină.
Regulatorul este de tip mecanic, centrifugal, de
acţionare directă, este instalat în corpul pompei
de injecţie, şi este acţionat de arborele cu
came ale pompei cu ajutorul unor pinioane.
 2. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare.
Mufa automată de avans la injecţie –
serveşte pentru schimbul automat a începutului
injectării motorinei în cilindrii motorului în
dependenţă de turaţia arborelui cotit al
motorului. Folosirea mufei asigură începutul
optimal al debitului de combustibil în toate
regimurile de funcţionare a motorului, în
rezultatul căruia se atinje economisirea şi
duritatea relativă a funcţionării motorului. Mufa
este de tip centrifugal. Începutul unghiului de
avans la injecţie este de 18O.
 2. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare.

Pompa de injecţie – este destinată pentru

dozarea precisă a motorinei în corespundere
cu ordinea funcţionării motorului şi asigură
aducerea motorinei în ordinea funcţionării
motorului.
Injectorul – este de tip închis cu acţionare
hidraulică, este destinat pentru introducerea
combustibilului sub presiune de către pompa
de injecţie şi pulvirizarea lui în camera de
ardere.
 2. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare.
Injectorul este compus din:
➢corpul injectorului;
➢corpul pulvirizatorului;
➢acul pulvirizatorului;
➢piuliţa pulvirizatorului;
➢garnitura;
➢tija;
➢ştuţul;
➢filtrul;
➢piuliţele de reglare;
➢arcuri.
 2. Destinaţia, construcţia şi funcţionarea instalaţiei de
alimentare a motoarelor cu aprindere prin comprimare.
Combustibilul pătruns prin racordul cu filtrul, trece prin canalul
şi ajunge la acul pulvirizatorului. La injecţie, combustibilul
apăsând cu presiune pe umerii acului îl ridică învingând
presiunea arcului şi trecând prin orificiu mic, se pulvirizează în
camera de ardere a pistonului. Surplusul de combustibil trece
prin şurubul racord şi prin conducta de retur trece în
rezervoarele de combustibil.
Sistemul de alimentare a motorului cu aer – este destinat
pentru admisia aerului din mediu ambiant, curăţirea lui de
impurităţi şi împărţirea aerului curat în cilindrii motorului în
ordinea funcţionării cilindrilor.
Sistemul de alimentare cu aer este compus:
-filtrul de aer;
-conducta de admisie a aerului la filtrul de aer;
-galeria de admisie a aerului.
Rezervor
Filtru de combustibil
Pompa de combustibil
Carburator
 Injectoare
Pompa de combustibil
(de joasă presiune)

Filtru brut
(decantor)
Pompa de
Filtru injecţie
Rezervor fin

Conducta de retur

Jetul de combustibil
Filtru brut (decantor)
Pompa de injecţie
Injector
Instalatia de alimentare cu aer
Turbina
 BIBLIOGRAFIA
• Mihail Stratulat, Vlad Vlasie «Automobilul pe
înțelesul tuturor». Editura tehnică, București 1991.
• Manual «BMD-1»
• Manual «TAB-71M»
• Manual «KamAZ»
ÎNTREBĂRI?