Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Neculai Iurea*
Ionel Daniel Dragomir *
Rezumat
Cu toate că astăzi sunt utilizate şi alte surse de energie, în ceea ce priveşte transporturile (pe
apă şi rutiere), dar şi în alte ramuri ale economiei, motoarele termice continuă să fie principala sursă
alternativă la energia nucleară, eoliană, hidro sau termo-electrică.
Cunoaşterea fenomenelor pneumo – hidraulice şi dinamice cât şi determinarea cu foarte mare
precizie a caracteristicilor tehnice constructive şi funcţionale specifice agregatului motor –
turbosuflantă care propulsează navele civile şi militare, sunt condiţii necesare pentru obţinerea pe
cale experimentală a unor rezultate comparabile cu cele din cartea tehnică.
Asemenea altor surse de energie, şi agregatele de propulsie de la bordul navelor maritime sau
fluviale datorită unor cauze tehnice se defectează şi astfel poluează mediul înconjurător, cel mai
intens atunci când acestea funcţionează la regimuri tranzitorii.
Cu toate că transportul pe apă participă cu mai puţin de cinci procente la totalul emisiilor
poluante emanate în atmosferă, nu este deloc de neglijat faptul că se participă şi pe această cale la
“efortul” intens de subţiere a stratului de ozon, cu impact deosebit asupra sănătăţii vieţii umane.
În acest context, lucrarea de faţă încearcă să redea unele măsuri de creştere a puterii şi
economicităţii în funcţionare prin efectuarea lucrărilor de reparare, aplicabile unui motor diesel
naval supraalimentat, prin care se micşorează şi concentraţia de noxe din gazele de evacuare.
1- maneta comutatoare,
2- nucă (bucşă), de basculare,
3- maneta de limitare (zăvorâre),
4- pinten de fixare a bucşei;
5- admisia apei de răcire,
6- pinten asimetric,
7- electrod (bulb), de amorsare,
8- rezervor de benzină,
9- capac,
10- mâner;
11- sondă nivel benzină,
12- şurub de drenare,
13- circuitul de benzină,
14- marca agregatului,
15- levier cârmă,
16- comanda manuală a cârmei,
17- comanda „stop” a guvernării,
18- buton de blocare,
19- clapetă „viteză înceată”,
20- starter manual,
21- cablarea electrică,
22- armătura auxiliară pentru comanda electrică,
23- ştift de siguranţă a lanţului,
24- şurub de prescriere a vitezei la mersul în gol,
25- bucşă cu revenire,
26- dop de purjare a uleiului,
27- dop de control al nivelului de ulei,
28- consolă pentru prinderea motorului de etamboul ambarcaţiunii,
29- şuruburi de strângere,
30- carcasa schimbătorului de viteză,
31- propulsorul,
32- evacuare substanţe reziduale,
33- tablă anticavitaţională,
34- evacuare apă,
35- dispozitiv de deschidere a capacului,
36- mecanism de prindere,
37- capacul chiulasei motorului,
38- pârghia de acţionare pentru mersul înapoi al motorului.
Astfel, când pistonul se deplasează în sus (fig. 5), sub acesta, în cavitatea carterului se
formează o depresiune, pe fondul căreia, amestecul benzină - aer din carburator pătrunde în volumul
adiacent, atunci când se deschid supapele de admisie (poz. A). În cazul deplasării înspre în jos a
pistonului, supapele se închid automat astfel încât se produce comprimarea amestecului în carter
(poz. B). Prin deplasarea în continuare a pistonului în jos, după deschiderea ferestrelor de evacuare
şi de purjare, amestecul carburant comprimat în carter, este dirijat prin canalele de purjare, în
cilindru (poz. D), producându - se astfel baleierea acestuia.
Depăşind P.M.., pistonul începe să se mişte către în sus (poz. C). Un timp oarecare continuă
procesul de „spălare” a cilindrului până când pistonul a obturat ferestrele de evacuare şi de purjare,
moment în care începe procesul de comprimare (poz. A).
La sfârşitul cursei pistonului către P.M.S., amestecul carburant este aprins de către bujie;
începe astfel procesul de ardere apoi, cursa utilă de destindere şi evacuare sub acţiunea presiunii
gazelor arse, rezultând astfel valoarea de lucru mecanic la arborele cotit al motorului ambarcaţiunii
plină cu marinari militari de la bordul N.S. „Mircea”.
Concluzii:
1. Această metodă de optimizare a realizării mixului combustibil – aer după efectuarea
lucrărilor de revizii/reparaţii, s-a dovedit ca îmbunătăţind starea tehnică pe timpul funcţionării
motorului în regim tranzitoriu de accelerare,
2. Dacă aceste lucrări se corelează cu echiparea agregatului cu turbină cu geometrie variabilă şi cu
controlul continuu al cursei supapelor, se permite asigurarea celor mai bune valori ale
parametrilor funcţionali pentru motor, la funcţionarea acestuia în regim tranzitoriu de
accelerare,micşorându-se astfel şi mai mult consumul de combustibil dar, reducându-se în
aceeaşi măsură, emisiile poluante,
3. Respectarea procesului tehnologic de fabricaţie reprezintă o condiţie de bază pentru
funcţionarea optimă şi de durată a sistemului de propulsie în regim tranzitoriu.
Bibliografie
[1] Bobescu Gh. ş.a.- Motoare pentru automobile şi tractoare, vol. 1, 2, 3 Editura Tehnică,
Chişinău, 1996-1998-2001,
[2] Manea L, Dragalina A. ş.a.- Motoare termice în zona portuară, Bucureşti, Editura
Matrix Rom, 2001;
[3] Popa Ginu Marcel; Negurescu Niculae; Pană Constantin - Motoare diesel. Procese,
volumul I, II, Bucureşti, Editura Matrix Rom, 2003;
• Neculai Iurea, commander dr. ing., The School of Naval Petty Officers, Constanta,
Dezrobirii no.80, tel.0241655650, int.0248, e-mail- iureaneculai@yahoo.com”,
• Ionel Daniel Dragomir, ing. drd, S.C. Peugeot Constanta, str. Mangaliei no. 2, tel.
0722552837, e-mail-ct77dcl@yahoo.com.