Curs Baterii - C5

CURS BATERII – C5
1. Principii ale fizicii
2. Bateriile de aviație
3. Baterii plumb-acid
4. Bateriile nichel-cadmiu
5. Măsuri de siguranță
CUPRINS 6. Fișă lucrări întreținere - descrierea lucrării
7. Demontarea/Instalarea bateriilor pe aeronavă
8. Echipamente, scule și dipozitive standard folosite

9. Stocarea bateriilor
10. Legislație aeronautică

1. PRINCIPII ALE FIZICII
UNITĂȚI DE MĂSURĂ
A Ampere
Ah Ampere hour
C1A Battery rated current
C1Ah Battery rated current for one hour
g Gram
N Newton
N∙m Newton∙Meter
Pa Pascal
VDC Volt direct-current
°C Degree Celsius
Ω Ohm
mm Milimeter
PRINCIPII ALE FIZICII
LEGI ELECTRICE
• Legea lui Kirchoff pentru curent: Suma curenților care intră într-un
nod este egală cu suma curenților care ies din nodul respectiv.
• Legea lui Kirchoff pentru tensiune: Suma diferențelor de potențial

într-o buclă de circuit este zero.
• Legea lui Ohm: Căderea de tensiune pe un rezistor este egală cu

produsul rezistenței și al curentului care parcurge rezistorul (la
temperatură constantă).
LEGEA LUI OHM
• Legea lui Ohm spune că într-un circuit intensitatea (I) curentului

electric este direct proporțională cu tensiunea aplicată și invers
proporțională cu rezistența (R) din circuit.
• Formula matematică a legii lui Ohm este:

𝑈
𝐼=
𝑅
I este intensitatea curentului, măsurată în amperi;
U este tensiunea aplicată, măsurată în volți;
R este rezistența circuitului, măsurată în ohmi.
REZISTORUL
Rezistorul este elementul de circuit utilizat pentru
limitarea curentului în instalaţii, aparate şi echipamente,
fiind caracterizat printr-o mărime R (pozitivă), numită
rezistenţa electrică a rezistorului.
Această mărime este constantă în timp şi
independentă de valorile tensiunii, respectiv intensităţii
curentului electric.
CONDENSATOR
Condensatorul este un dispozitiv electric pasiv ce
înmagazinează energie sub forma unui câmp
electric între două armături încărcate cu o sarcină
electrică egală, dar de semn opus. Acesta mai este
cunoscut și sub denumirea de capacitor.
Unitatea de măsură, în sistemul internațional,
pentru capacitatea electrică este faradul (notat F).
AMPER ORA
•O unitate de măsură electrică utilizată pentru a descrie

capacitatea unei celule sau a unei baterii. Produsul dintre
curentului de descărcare (în amperi) și timpul de
descărcare (în ore).
• Este folosit pentru a descrie cantitatea de energie
electrică pusă înapoi în baterie în timpul procesului de
încărcare. Abreviat ca Ah sau Amp. ore.
ELECTROLITUL
• Mediu conductiv care asigură mișcarea ionilor (fluxul de

curent) între plăcile pozitive și cele negative ale unei
celule; o soluție alcalină de hidroxid de potasiu în
celulele de nichel-cadmiu de pe aeronavă.
2. BATERIILE DE AVIAȚIE
2. BATERIILE DE AVIAȚIE
O baterie este un dispozitiv chimic utilizat pentru producerea

sau stocarea energiei electrice.
Bateriile pot utiliza energia chimică stocată o dată într-o

singură descărcare și apoi sunt aruncate.
Un alt tip de baterii sunt cele reîncărcabile. Acestea pot fi

readuse în starea lor inițială (încărcată) după descărcare prin trecerea
unui curent prin ele în direcția inversă fata de cea a descărcării.
BATERIA REÎNCĂRCABILĂ
OPERAREA BATERIILOR REÎNCĂRCABILE ÎN
CONDIȚII DE DESCĂRCARE ȘI ÎNCĂRCARE
BATERIILE DE AVIAȚIE
În cazul în care se defectează sistemul electroenergetic

principal (generatorul iese din funcţiune), acumulatorii asigură
funcţionarea normală a minimului de aparatură necesară navigaţiei,
a aparaturii radiotehnice şi a sistemului de comandă al aeronavei, pe
o durată de maxim 20 min.
BATERIILE SUNT IN GENERAL UTILIZATE
PENTRU:
1. Alimentarea cu energie la pornirea motoarelor sau a APU
2. La sol pentru alimentarea cu energie electrică
3. Alimentarea în condiții de urgență cu o cantitate limitată de
energie pentru a asigura operarea instrumentelor de zbor esențiale
și a echipamentului de comunicații radio
4. Alimentarea cu energie a iluminatului de urgență

CELE MAI UZUALE BATERII CE FAC PARTE
DIN LISTA DE CAPABILITĂȚI ROMAERO
P/N Fabricant
23491 SAFT
4579 SAFT
539CH1 SAFT
40176-7 SAFT
2758 SAFT
9750/E 0655 HAWKER
ATSP-44 MARATON
Acestor baterii li se poate face reparație capitală, inspecție/testare, modificare,

reparație.
TIPURI DE BATERII:
1. Plumb-acid;
2. Nichel cadmiu (Ni-Cd).
3. BATERII PLUMB-ACID
BATERIE PLUMB-ACID
Un acumulator cu plumb tipic de aviație este format din

12 celule pentru a da o tensiune nominală de 24V sau varianta
cu 12 celule, care oferă o tensiune nominală de 12 V.
BATERII PLUMB-ACID
Celulele sunt alcatuite din două grupuri de plăcuțe. Fiecare

grup de plăcuțe este alcatuit din grile de plumb-antimoniu în care
materialele active sunt presate într-un electrolit de acid sulfuric
diluat.
Setul de plăci încărcate pozitiv sunt din peroxid de plumb pur
spongios (PbO2), iar plăcile incărcate negativ sunt din plumb
spongios pur (Pb).
Plăcile sunt intercalate alternativ pentru a permite ca ambele
fețe ale fiecărei plăci (cu excepția plăcilor din margine) să fie
eficiente.
BATERII PLUMB-ACID (CONTINUARE)
• Acest lucru păstrează rezistența internă a celulei cât mai scăzută

posibil și prin urmare, oferă o bună capacitate pentru această
dimensiune a celulei.
• În practică se constată că plăcuțele încărcate pozitiv tind să se
distorsioneze atunci când acțiunea chimică este limitată la o parte.
Prin urmare plăcile sunt aranjate astfel încât, folosind o placă
negativă suplimentară (în margine), plăcile exterioare sunt ambele
negative.
• Pentru a preveni contactul dintre placute, astfel încât electrolitul să
poată circula liber, separatori din micropori de plastic sunt folosiți.
BATERII PLUMB-ACID
• Electrolitul din acid sulfuric pur, diluat cu apă distilată, trebuie să

aibă o greutate specifică (densitatea relativă), în mod tipic între 1.25
si 1.27.
• Greutatea specifică a unui lichid este raportul dintre un volum de

lichid dat și greutatea unui volum comparabil de apă la aceeași
temperatură. Dacă un centimetru cub de apă cântărește un gram și un
centimetru cub de electrolit la aceeași temperatură cântărește 1,2
grame, raportul, adică greutatea specifică a electrolitului, este 1,2:
1,0, acesta este scris simplu ca 1,2.
• Fiecare celulă este echipată cu o valvă de aerisire pentru a permite

evacuarea gazului generat de acțiunea chimică. Bateriile pentru
aviație sunt echipate cu valve de aerisire speciale care permit
evacuarea gazului, dar împiedică scurgerea electrolitului, indiferent
de poziția bateriei.
• Containerul de celule trebuie să fie impermeabil la acțiunea acidului

sulfuric diluat și este în mod obișnuit fabricat dintr-un material din
fibră de sticlă sau metal.
PLĂCUȚELE DIN BATERIA PLUMB-ACID
INDICAȚII ALE CELULEI
COMPLET DESCARCATE:
• Tensiunea scade la 1.8V

• Greutatea specifică scade la valoarea minimă (specificată în
manualul componentului)
Cele două indicații ar trebui să fie întotdeauna luate în

considerare împreună, deoarece o singură indicație poate fi eronată.
INDICAȚII ALE CELULEI
COMPLET ÎNCĂRCATE:
1. Bateria fiind încă la încărcat celula va ajunge la o tensiune de aproximativ

2.7V;
2. Greutatea specifică ajunge la valoarea maximă;

3. Acțiunea chimică din celulă în timpul procesului de încărcare eliberează
hidrogen și oxigen, care este în mare parte absorbit de electrolit. După
terminarea încărcării, electrolitul nu mai poate absorbi aceste gaze care sunt
eliberate de plăci și se ridică la suprafață sub forma unui flux constant de bule.
Acest proces este cunoscut sub denumirea de “gazare” și este al treilea semn
al finalizării încarcarii.
Încarcarea nu trebuie considerată a fi terminată până când toți cei trei

indici nu au fost menținuți o oră.
TENSIUNEA GENERATĂ DE BATERIE ÎN
FUNCȚIE DE NIVELUL DE ÎNCĂRCARE
Nivelul de încărcare Tensiunea (V)
Complet descărcată 1.8
Tensiune nominală 2.0
Complet încărcată (încă conectată la 2.2
sursa de tensiune)
Complet încărcată (deconectată de la 2.7
sursa de tensiune)
4. BATERII NICHEL-CADMIU
BATERII NICHEL-CADMIU
Bateriile de nichel-cadmiu conțin:

• Nichel;
• Cadmiu;
• Hidroxid de potasiu.
GENERALĂ ECHILIBRAREA NICHEL-
CADMIU
𝑖𝑛𝑐𝑎𝑟𝑐𝑎𝑟𝑒
2𝑁𝑖 𝑂𝐻 2 + 𝐶𝑑 𝑂𝐻 2 2𝑁𝑖𝑂(𝑂𝐻) + 𝐶𝑑 + 2𝐻2 𝑂
𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑐𝑎𝑟𝑒
Placuță Plăcuță Placuță Plăcuță
pozitiva negativa pozitiva negativa
Plăcile pozitive care conțin hidroxid de nichel Ni(OH)2 sunt

întercalate cu plăcile negative care conțin hidroxid de cadmiu
Cd(OH)2. Separatoarele sunt, de obicei, de tip triplu strat, fiind
celofan în pânză de nylon țesută, pliată într-o foaie ce se continuă
între plăcile alternative pozitive și negative.
Celofanul este utilizat deoarece are o rezistență electrică

scăzută și este un bun material de barieră, care contribuie la
separarea electrică și mecanică a plăcilor pozitive de cele negative.
De asemenea, acționează ca o barieră la gaz, împiedicând

oxigenul eliberat la plăcile pozitive în timpul supraîncărcării să
treacă pe placa negativă unde s-ar combina cu cadmiul activ, s-ar
reduce tensiunea electrică a celulei și s-ar produce căldură ca urmare
a reacției chimice.
Electrolitul este o soluție de hidroxid de potasiu și apă
distilată cu o densitate relativă cuprinsă între 1,24 si 1,3.
Celula are un valvă de aerisire detașabilă de 6 ± 4 psi pentru
reglarea electrolitului și ventilarea gazului. Containerul celulei este
fabricat dintr-o poliamidă.
CELULA DE NICHEL-CADMIU
Odată cu aplicarea curentului pentru încărcare materialul

încărcat negativ (hidroxid de cadmiu Cd[OH]2 pierde oxigenul în
mod gradual și este transformat în cadmiu metalic (Cd).
Materialul încarcat pozitiv (hidroxid de nichel Ni(OH)2) este
adus în mod gradual la un nivel mai mare de oxidare pentru a forma
oxizi de nichel.
• Spre finalul procesului și în timpul supraîncărcării, cantitatea de gaz
va crește și va fi eliberată prin ventilarea celulei. Acest gaz rezultă
din electroliza apei din electrolit.
• Gazul format în placutele încărcate negativ este format din hidrogen,

iar gazul din placuțele încărcate pozitiv este din oxigen.
• După ce a avut loc o conversie completă a materialelor active,

aplicarea ulterioară a curentului de încărcare va provoca electroliza
apei și se va produce căldură.
• În timpul descărcării, reacțiile chimice care au apărut la încărcare

sunt inversate. Materialul activ din placa negativă (cadmiu)
recuperează oxigenul și se schimbă în hidroxid de cadmiu.
Materialul activ din plăcile pozitive (oxid de nichel) se modifică la
hidroxid de nichel.
• Nu se produc gaze în timpul unei descărcări normale.

Electrolitul nu joacă un rol activ în reacția chimică; acesta

este folosit doar pentru a oferi o cale de a transmite fluxul de curent.
Greutatea specifică a electrolitului nu se schimbă de la încărcare la
descărcare.
TENSIUNEA GENERATĂ DE BATERIILE NI-
CAD ÎN FUNCȚIE DE NIVELUL DE
ÎNCĂRCARE
Nivelul de încarcare Tensiunea
Complet descărcată 1.0 V
Tensiune nominală 1.2 V
Complet încărcată 1.5 V

• Bateria nichel-cadmiu contine 20 de celule ce genereaza o tensiune

nominala de 20V.
• Celulele individuale sunt închise în recipiente de poliamidă, ceea ce

le permite să fie montate una lângă cealaltă în carcasa bateriei fără
izolare suplimentară între celule. Interconectarea între celule este
prin intermediul barelor de legătură din cupru învelit în nichel de
înaltă conductivitate. Carcasa bateriei poate fi fabricată din oțel
inoxidabil, tablă din oțel acoperită cu plastic sau din tablă de oțel
vopsită.
Nu există nicio modalitate de determinare a stării precise a încărcării

bateriilor nichel-cadmiu fără descărcarea bateriei la o rată cunoscută de
curent, verificând timpul de descărcare și apoi calcularea stării de
încărcare.
Nici greutatea specifică, electrolitul, tensiunea terminală a bateriei

sau a celulelor sale individuale nu indică starea de încărcare. Greutatea
specifică a electrolitului nu se schimbă cu nivelul de încărcare. Tensiunea
terminală va rămâne aproape constantă pe o gamă largă de nivele de
încărcare, iar măsurarea acesteia nu va oferi o indicație validă a stării de
încărcare.
Avantaje Dezavantaje
Rată mai bună între putere și Cost mai mare
greutate
Rezistență internă mai mică Predispuse la instabilitate
BATERIILE NI- termică
CAD IN Perioadă de viață mai

îndelungată
Aparatura de încărcare și
control este scumpă și
COMPARATIE complicată
CU CELE Celule ușor de înlocuit

Se descarcă mai greu
PLUMB-ACID Mai robuste
Rata de încărcare mai mare
Un interval mai mare al
temperaturii de lucru
5. MĂSURI DE SIGURANȚĂ
MĂSURI DE SIGURANȚĂ
o Electrolitul de acid sulfuric este foarte coroziv si pot rezulta arsuri.

o Hidroxidul de potasiu este un material caustic si pot rezulta arsuri serioase.
 Pentru evitarea contaminarii, trebuie utilizate mănuși de cauciuc, un șort
din cauciuc și ochelari de protecție când este manipulat electrolitul.
 Dacă electrolitul ajunge pe piele, suprafața trebuie irigată cu o cantitate
mare de apă.
 Dacă ajunge electrolit în ochi, trebuie irigat cu o cantitate mare de apă și
consultat cat mai curând un medic.
MĂSURI DE SIGURANȚĂ (CONTINUARE)
 Agentul de neutralizare pentru acidul sulfuric este bicarbonatul de

sodiu.
 Agentul de neutralizare pentru hidroxidul de potasiu este o soluție de
3% acid acetic, oțet, suc de lamaie sau o soluție de 10% acid boric.
 Cand se descopune acidul sulfuric, mereu se adauga acid în apă în
cantitati mici pentru a menține temperatura reacției la un anumit nivel
de siguranță.
 În timpul supraîncărcării, sunt generate gaze de oxigen și hidrogen, de
aceea orice formă de flamă sau scanteie trebuie evitată deoarece se
poate produce o explozie.
MĂSURI DE SIGURANȚĂ (CONTINUARE)
Un atelier de baterii trebuie sa aibă zone complet separate pentru

intreținerea bateriilor plumb-acid și Ni-Cad. Toate echipamentele și
containerele trebuie ținute separat.
Electroliții sunt foarte corozivi, de aceea trebuie ținuți departe de

partile componente ale avionului. Dacă o structură se contaminează,
aceasta trebuie inlăturată imediat.
MĂSURI DE SIGURANȚĂ
PRACTICI GENERALE DE SIGURANȚĂ
Înainte de efectuarea lucrărilor cu baterii, lucrătorii trebuie să

respecte următoarele reguli:
(a) Îndepărtarea ornamentelor metalice, cum ar fi ceasurile, inelele,

colierele etc.
(b) Purtarea echipamentului de protecție individuală adecvat: mănuși,

șorțuri, ochelari de protecție, încălțăminte de protecție etc.
(c) Citirea și urmarea instrucțiunilor producătorului privind utilizarea și

întreținerea bateriilor.
UTILIZAREA ÎN SIGURANȚĂ A
BATERIILOR
Orice utilizare necorespunzătoare a bateriilor reîncărcabile nu numai că
le va reduce viata, dar poate provoca și accidente. În afară de avertismentele și
instrucțiunile din manualele producătorului, următoarele sunt îndrumările
generale privind utilizarea în siguranță a bateriilor:
(a) Nu trebuie supraîncărcată sau descărcată complet bateria. Atunci când un
vehicul trebuie oprit pentru o perioadă îndelungată de timp, bateria acestuia
trebuie încărcată periodic;
(b) Nu lăsați bateriile în preajma flăcărilor deschise sau într-un mediu de lucru cald
deoarece pot exista gaze explozive;
(c) Nu utilizați baterii vechi și noi împreună, nici baterii reîncărcabile de diferite
tipuri și capacități.
PRACTICI GENERALE DE
SIGURANȚĂ
Lucrătorii și supraveghetorul trebuie să verifice dacă sunt
pregătite toate uneltele, echipamentele și materialele care urmează să
fie utilizate pentru muncă; mediul de lucru sa fie potrivit (adică
ventilația, iluminatul, ieșirile de urgență etc.); echipamentul de
urgență sa fie pregatit.
Facilitățile de prim ajutor și echipamente adecvate de stingere
a incendiilor trebuie instalate în locuri cât mai accesibile.
Încăperea trebuie sa aibă la vedere semne de avertizare
adecvate referitoare la pericolele asociate muncii cu baterii și
măsurile de precauție care trebuie luate.
RISCURI DE SIGURANȚĂ ȘI SĂNĂTATE
Pericole electrice
 Există două pericole majore legate de funcționarea bateriei și anume șocul
electric și scurtcircuitul conductorilor electrici.
 Este posibil să apară șocuri electrice la contactul direct cu bornele expuse ale
bateriei care rămân la un potențial diferit sau dacă cablurile nu sunt izolate, acest
lucru ducând la trecerea curentului electric prin corpul victimei.
 Scurtcircuitul terminalelor bateriei sau al altor conductori electrici la un
potențial diferit ar determina un debit mare de curent. Eliberarea bruscă a
energiei stocate în baterie în timp scurt și sub o manieră necontrolată poate
provoca o explozie și poate duce la ruperea carcasei bateriei, scurgerea
electrolitului, topirea terminalelor bateriei sau a altor părți metalice etc.
PERICOL DE INCENDIU ȘI EXPLOZIE
• În timpul încărcării unei baterii secundare, în special atunci
când operația de încărcare este aproape de finalizare, gaz
exploziv poate fi generat din baterie datorită acțiunii de
electroliză a apei conținute în soluția de electrolit.
• Gazele produse sunt hidrogen și oxigen. Primul este mult mai

ușor decât aerul și se acumulează deasupra soluției de
electrolit din interiorul bateriei. De asemenea, aceste gaze se
pot scurge prin gurile de aerisire și se pot dispersa în jurul
incintei bateriei sau a locului de muncă.
PERICOL DE INCENDIU ȘI EXPLOZIE
(CONTINUARE)
 Gazul de hidrogen, atunci când este amestecat cu oxigen sau aer,

poate fi exploziv. Orice scânteie sau flacără deschisă poate provoca o
explozie puternică a amestecului. Scânteile pot fi generate prin
descărcarea electrostatică, prin abraziunea unor metale, prin comutarea
normală sau declanșarea anormală a echipamentelor electrice etc.
 Gazul de oxigen, pe de altă parte, ar susține arderea. O ardere
fară flacără se poate transforma într-o flacără în prezența oxigenului
îmbogățit. Orice grăsime din apropiere, care în mod normal nu este
incandescentă, se poate aprinde singură în prezența oxigenului
îmbogățit.
PERICOLE CHIMICE
Produsele chimice utilizate în mod obișnuit în bateriile reîncărcabile care

prezintă riscuri pentru sănătate sunt:
(a) acid sulfuric și hidroxid de potasiu ca soluții de electroliți;

(b) plumbul, nichelul și cadmiul și compușii lor sub forma de plăci și materiale de
electrozi.
Soluțiile electrolitului acid și alcalin sunt corozive și periculoase atunci

când vin în contact cu pielea și cu ochii, în timp ce celelalte substanțe chimice
sunt dăunătoare.
PERICOLE CHIMICE (CONTINUARE)
În condiții normale, ar fi puțin probabil ca lucrătorii să

consume sau să inhaleze substanțele chimice periculoase în
timpul utilizării sau întreținerii, în comparație cu fabricarea,
ruperea, dezasamblarea și eliminarea bateriei reîncărcabile.
Dacă nu se practică măsuri de precauție adecvate și suficiente,
cum ar fi ventilația, protecția personală, curățenia incintei și
igiena personală, substanțele chimice periculoase pot fi totuși
ingerate prin alimente și băuturi contaminate, iar vaporii acizi
pot fi inhalați în timpul încărcării bateriei.
PERICOLE CHIMICE (CONTINUARE)
Lucrătorii pot suferi arsuri ale pielii sau leziuni

oculare cauzate de scurgerea sau stropirea electrolitului
în cazul în care lucratorii nu urmează procedura sau
apare o eroare în manipularea bateriei.
ECHIPAMENT DE PROTECȚIE
 Halat
 Mănuși
 Ochelari de protecție
 Mască de protecție
 Încălțări de protecție
 Soluție sterilă clătire ochi
6. FIȘĂ LUCRĂRI ÎNTREȚINERE
DESCRIEREA LUCRĂRII
MODEL
TASK CARD
ROMAERO
FIȘĂ LUCRĂRI ÎNTREȚINERE
1. Verificare ediție CMM
2. Inspecție baterie
O inspecție vizuală ar trebui făcută de fiecare dată când bateria este
demontată de pe avion:
• Se demonteaza capacul
• Se inspectează vizual fiecare celulă pentru a vedea dacă sunt prezente
urme ale scurgerii de electrolit. Daca se găsește sare sau electrolit se
realizează un Overhaul general. Dacă este sare în exces în jurul
terminalelor, acest lucru indică o posibilă scurgere de la garnitura
terminalului. Se verifică strangerea tarată
2. Inspecție baterie (continuare)
• Se inspectează legăturile, piulițele, șuruburile superioare și șaibele.
Hardware-ul trebuie să fie lipsit de îndoituri, pete, coroziune, arsuri sau
orice pierdere de nichelare. Petele minore pot fi șlefuite cu o perie de
sârmă. Părțile defecte de hardware trebuie înlocuite
• Se inspectează conectorul principal de putere pentru a vedea urme de
arcuri, coroziune, fisuri sau filet terminal deteriorat. Înlocuiți orice
conector defect.
• Senzorul de temperatură ar trebui inspectat pentru a vedea dacă este
deteriorat.
2. Inspecție baterie (continuare)
• Se inspectează conectorul electric pentru a avea pini îndoiți sau slabiți,
coroziune, fisuri, cabluri defecte, evidențe de arc electric; materialul de
izolație deteriorat
• Se inspectează termistorul, termostatul și/sau asambluri de termocuple
pentru conexiuni de fire slabite sau deteriorate
• Se verifică vizual izolațiile firelor
• Se inspectează cutia bateriei si capacul.
3. Curățare ușoară
• Se face cu bateria asamblată
• Se demonteaza ansamblul ce acoperă bateria
• Se verifică dacă tuburile de ventilare ale bateriei sunt curate.
• Se strâng valvele de ventilare cu o cheie universală de ventilare (T01)
• Se înlătura carbonatul de potasiu (depunerile albe) de pe celulecu ajutorul unei
perii ce nu este confecționată din metal
• Se înlătură sarurile depuse și particulele de praf de pe baterie aer comprimat
• Se învelesc piulițe superioare (sau șuruburile) și legaturile cu jeleu neutru de
petrol
4. Testul de izolație
• O defecțiune a izolației electrice între celule și carcasa bateriei va duce la o

“scurgere” de curent, care în timp va descărca bateria. Cea mai comună
cauză pentru pierderea izolației este scurgerea de electrolit din celule, care
este ca un conductor între baterii și carcasă.
• Acest test se realizeaza cu bateria asamblată. Se folosește un megometru,

setat pe 250 V DC, pentru a măsura rezistența de izolație intre terminalul
pozitiv al fiecărei celule și carcasa bateriei.
5. Strangerea piulițelor
6. Test de polarizare (dacă este necesar)
• Se încarcă bateria la 0.1C1A pentru 1.5 ore
• Se menține bateria în circuit deschis pentru 1 oră
• Se măsoară voltajul circuitului deschis al fiecărei celule Dacă vreo
celula are valoarea de 0 V sau polaritate negativă se realizează un
Overhaul General
7. Descărcare reziduală
Se descarcă bateria la o rată de 1C1A sau 0.5 C1A până când

fiecare celulă din baterie este descărcată până la 1 V sau mai puțin
8. Scurtcircuitare celule
Cand celulele ajung la o valoare mai mică de 1 V se conectează

un rezistor de egalizare între terminalele celulelor. Acești rezistori se
mențin pentru 12-16 ore pentru a permite fiecărei celule să se descarce
complet, în timp ce bateria se răcește
9. Încărcare baterie
Se începe cu bateria descărcată complet

Se demontează capacul bateriei
Valvele de ventilare se slăbesc, dar nu se îndepărtează
Se încarcă utilizând una dintre variantele următoare
9. Încărcare baterie (continuare)
Încărcarea principală Incărcarea
finală
Curent și durată Voltaj minim Curent și Voltaj minim la
durată sfârșitul
încărcării
0.1C1A Timp min 10 h 1.5 V/celulă 0.1C1A pentru 1.5-1.55 V
max 12 h 4h
0.5C1A Timp min 2 h 1.55 V/celulă 0.1C1A pentru 1.5-1.55 V

max 2 h 30min 4h
1C1A Timp min 1 h 1.57 V/celulă 0.1C1A pentru 1.5-1.55 V

max 1 h 15 4h
min
10. Ajustare nivel electrolit
Ajustarea nivelului de electrolit trebuie facută în timpul ultimelor

15-30 min din cele 4 h de supraîncărcare la o rată de încărcare de 0.1C1A.
Orice substanță în afară de apă distilată sau deionizată care intră
în celulă, cauzează contaminarea electrolitului și va afecta performanța
bateriei
10. Ajustare nivel electrolit (continuare)
Se ajustează nivelul de electrolit astfel:
• Se îndepartează valva de aerisire cu ajutorul unei chei (T01)
• Se verifica lungimea duzei seringii înainte de a fi fixată în seringă
• Se introduce seringa în celulă până când capătul duzei se oprește în
valva de ventilare
• Scoateți dopul și verificați dacă există lichid în seringă. Orice exces de
lichid din celulă va fi atras în seringă
10. Ajustare nivel electrolit (continuare)
• Se introduc în seringă 5 cm3 de apă distilată și se introduc în celulă

• Duza seringii se pune pe valva de ventilare și se introduce ușor în
seringă
• Dacă seringa se golește, se repetă pașii anteriori până când rămâne în
seringă lichid în exces
Poziția seringii în celulă
11. Test de capacitate
• Capacitatea este o măsură a energiei electrice stocate care este

disponibilă de la o baterie încărcată.
• În general, exprimată în ore amperi sau ca procent din capacitatea

nominală (plăcuța de identificare).
• Se descarcă bateria la o rată de 1C1A. Se înregistrează momentul în care
prima celulă atinge valoarea de 1 V. Acest timp trebuie să fie egal sau
mai mare de 51 min
12. Curățare valve aerisire
• Se demontează valvele de aerisire

• Se acoperă gaurile din celule pentru a nu intra alte materiale
• Valvele de aerisire se scufundă în apă distilată (peste noapte) pentru a
înlătura depunerile de sare.
ÎNLOCUIREA CELULELOR DEFECTE
• Se descarcă bateria și se deconectează clip-urile de scurtcircuitare

(dacă sunt instalate);
• Se curăță bateria;
• Se deconectează suficiente conexiuni intercelulare pentru a scoate
celula din carcasa bateriei;
• Nu se scoate celula din carcasă până când o nouă celulă (descarcată)
nu este imediat disponibilă;
• Se extrage celula utilizând un extractor. Întotdeauna se strânge
extractorul pe celulă și se trage în sus;
ÎNLOCUIREA CELULELOR DEFECTE
• Se introduce o nouă celulă (descarcată) și se verifică semnele de

polaritate pentru a fi în direcția corectă. (Celulele sunt conectate plus
la minus). Dacă este dificil de introdus celula, se aplică un strat
subțire de ‘petroleum jelly’ sau vaselină siliconică pe părtile laterale
ale celulei înainte de introducere în carcasa bateriei;
• Se înlocuiesc conexiunile dintre celule strângându-le cu mâna;
• Se strâng conexiunile terminale la valorile indicate utilizând o cheie
dinamică;
• Se încarcă bateria.
PERIODICAL
CHECK
PERIODICAL CHECK
Defectele electrice ale bateriei

Problema Cauza problemei Modalitati de corectie
1. Tensiune in circuit deschis a bateriei, zero a. Conector electric defect (fara contact) Verifica contactele electrice, legaturile
si strangerile piulitelor (vezi CMM
b. Contact imperfect Inspectie/Verificare)
2. 0V, cu bateria pe modul descarcare a. Bateria complet descarcata Incarca bateria
Efectueaza un test de izolatie (vezi
b. Bateria in circuit deschis sau contacte imperfecte CMM Inspectie/Verificare)
Asigurati-va ca piulitele terminalelor
sunt stranse (vezi CMM
c. Element complet uscat Inspectie/Verificare)
3. Izolatie slaba Dezasamblare si curatare a bateriei
a. Scurgere de electrolit (vezi CMM Dezasamblare si Curatare)
Verificati nivelului de electrolit (vezi
CMM Inspectie/Verificare)
PERIODICAL CHECK
Defectele elementilor bateriei
1. Scaderea apei prea mult, pentru toti a. Incarcare peste limita sau incarcare prea multa la
elementii bateriei temperaturi ridicate Examinati cauza incarcarii excesive
Daca este necesar, ajustati la temperatura
de operare normala (vezi CMM Descriere
b. Nu s-a facut intretinerea anterioara si Operare)
Notati pozitia elementului si verificati
nivelul apa consumatain comparatie cu
alti elementi la urmatoarea intretinere
2. Consumul de apa in unul sau mai multi
elementi este diferit fata de alti elementi a. Curgerea elementilor (mai mult de 30% peste Dezasamblati bateria (vezi CMM
din baterie nivelul medie a apei adaugate in toate celulele) Dezasamblare)
b. Elementi cu separatori deteriorati (mai putin de
30% peste nivelul medie a apei adaugate in toate
celulele) Curatati bateria (vezi CMM Curatare)
Inlocuiti elementii
Incarcati si verificati nivelului de electrolit

(vezi CMM Inspectie/Verificare)
efectuati un test suplimentar (vezi CMM
Inspectie/Verificare), daca este necesar
inlocuiti elementul (elementii)
3. Un element are o tensiune mai mare la Cand apare defectul, adauga 5 ml de apa
inceputul incarcarii decat este definit in distilata elementului. Nu se mai ajusteaza
capitolul Incarcare a. Celula uscata pana la sfarsitul incarcarii
Nota: Daca incarci un element cu o cantitate de electrolit care nu este suficienta, aceasta poate cauza cresterea temperaturii
PERIODICAL CHECK
4. Un element are o tensiune mai mica la Inlocuieste elementul (vezi CMM

sfarsitul ciclului de incarcare decat este a. Elementul a fost folosit la temperaturi si incarcat in Dezasamblare, Asamblare si Depozitare,
definit in capitolul Incarcare afara limitelor si separatorul a fost deteriorat inclusiv Transport)
b. Uzura obisnuita dupa o operare pe termen lung
Repetati incarcarea, descarcarea la 1 C1AH

5. Element cu capacitate scazuta a. Echilibrare insuficienta si scurtcircuiteaza elementul pana la 3 ori
Inlocuiti elementul (vezi CMM
Dezasamblare, Asamblare si Depozitare,
b. Uzura obisnuita dupa o operare pe termen lung inclusiv Transport)
c. Operare neobisnuita, operare la temperaturi inalte Efectuati procedura de CMM
sau operare cu nivel scazut de electrolit Inspectie/Verificare
a. Element folosit cu nivel scazut de electrolit, Inlocuiti elementul (vezi CMM
6. Elementul cu carcasa afectata, umflata separatori deteriorati si placute deteriorate Dezasamblare)
7. Element cu tensiune 0 cand circuitul Inlocuiti elementul (vezi CMM
bateriei este deschis a. Element scurtcircuitat Dezasamblare)
PERIODICAL CHECK
Defecte fizice
Dezasamblati si curatati bateria (vezi CMM
1. Scurgere de electrolit a. Ajustarea incorecta a nivelului de electrolit Dezasamblare si Curatare)
Verificati nivelul de electrolit (vezi CMM
Inspectie/Verificare)
b. Polaritate necorespunzatoare a elementului pe Dezasamblati si curatati bateria (vezi CMM
perioada descarcarii rapide Dezasamblare si Curatare
Verificati nivelul de electrolit (vezi CMM
Investigati cauza incarcarii excesive. Daca
este necesar, ajustati la temperatura de
c. Prea multa incarcare la temperaturi inalte sau prea operare normala (vezi CMM Descriere si
mult curent Operare)
Dezasamblare si Curatare)
Verificati nivelul electrolitului (vezi CMM
d. Piulita de jos nu este stransa corespunzator Inspectie/Verificare)
Strangeti dinamometric piulita (vezi CMM
Asamblare)
PERIODICAL CHECK
Efectuati un test de scurgere ale

elementilor (vezi CMM
2. Electrolit gasit in cutia bateriei a. Carcasa elementului deteriorata Inspectie/Verificare)
Inlocuiti elementul daca este necesar.
b. Scurgere de electrolit Dezasamblare si Curatare)
Verificati nivelul electrolitului (vezi CMM
Asigurati-va ca zonele de test si stocare a
bateriei nu contin materiale, care pot
3. Coroziune pe legaturi a. Operare in mediu acid elibera vapori de acid
Inlocuiti legaturile deteriorate (vezi CMM
Dezasamblare, Asamblare si Depozitare,
b. Deteriorare mecanica la nickel inclusiv Transport)
Strangeti dinamometric piulitele (vezi
4. Legaturile sunt prea fierbinti a. Piulite terminale slabite CMM Inspectie/Verificare)
7. DEMONTAREA/INSTALAREA BATERIILOR
PE AERONAVĂ
DEMONTAREA/INSTALAREA
BATERIILOR PE AERONAVĂ
• Bateriile ramân încărcate pe aeronavă datorită încărcătorului de la
bord. Încărcătorul de pe aeronavă este proiectat să reducă
supraîncărcarea prin reglarea duratei de încărcare a curentului.
• Pentru a compensa schimbările de temperatură ale bateriilor, rata de
încărcare este controlată de un senzor de temperatură situat pe
baterie. Bateriile sunt amplasate pe tăvi sub podeaua din
compartimentul pilot.
DEMONTAREA/INSTALAREA
BATERIILOR PE AERONAVĂ – ATA 24
• Bateria principală, este situată sub rack-ul de
echipamente.
• Bateria auxiliară, se află lângă bateria principală.
• Bateria principală trebuie scoasă înainte de a scoate
bateria auxiliară. Nu trebuie să scoasa bateria auxiliară
pentru a înlocui bateria principală. Ambele baterii au
același P/N.
PROCEDURE DE DEMONTARE
• Comutatorul bateriei din cabina piloților trebuie setat în poziția OFF.

• Comutatorul STANDBY POWER de pe panoul este setat în poziția
AUTO.
• Se deschid aceste întrerupătoare și se instalează eticheta de
siguranță: Standby Power Control Unit, SPCU NORMAL
PROCEDURE DE DEMONTARE (CONTINUARE)
• Deschideți aceste întrerupătoare din E&E Bay și instalați

etichete de siguranță:
AUX BAT CHARGER
BATTERY CHARGER
BATTERY BUS
Se scoate panoul din față pentru a avea acces la

baterie
Se scoate acumulatorul principal [1] după cum urmează:

(a) Se deconectează conectorul electric de la baterie.
(b) Se scot șuruburile [2] și șaibele [3] din suporturile de montare a
bateriei.
(c) Se glisează placa de deplasare sub baterie.
Scoateți bateria auxiliară [1] după cum urmează:
(a) Deconectați conectorul electric de la baterie.
(b) Se scot șuruburile [2] și șaibele [3] din suporturile de montare a

bateriei.
(c) Se glisează placa de deplasare sub baterie.
(d) Se glisează placa de deplasare sub baterie.

ZONE DE ACCES
8. ECHIPAMENTE, SCULE ȘI DIPOZITIVE
STANDARD FOLOSITE
ECHIPAMENTE, SCULE ȘI DIPOZITIVE
STANDARD FOLOSITE
• Încărcător de curent continuu (0-60A, • Soluție sterilă clătire ochi
min 40V, cc) • Șorț de protecție
• Redresor (0-60A, 1-40V, cc) • Perie nemetalică
• Pensulă mică nemetalică
• Megohmetru (0-50MΩ, 250V, cc) • Sursa de aer comprimat uscat [<1,4
• Multimetru de precizie (V, Ω, mA) bari (20psi)]
• Lavete curate moi
• Cheie dinamometrica 0-15N.m (0-133
lbf.in)
• Termometru 0-100ᵒC
• Scule standard
• Mănusi de protecție
• Ochelari de protecție
• Încălțări de protecție
SCULE SPECIALE
• Cheie supapă de ventilație

• Seringă de plastic cu duză
• Rezistență de echilibrare
• Sculă de extracție universală element
• Adaptor valvă de aerisire
• Adaptor seringi
• Extractor celule
• Conector
• Kit de scule
• Apă distilată sau deionizată
• Vaselină minerală
• Săpun
SCULE SPECIALE
SCULE SPECIALE
9. STOCAREA BATERIILOR
9. STOCAREA BATERIILOR
Bateria trebuie depozitată încărcată și descărcată. Nu este necesar să fie

scurtcircuitată.
Durata de depozitare este de 10 ani, folosind următoarele condiții:
• Ambalaj siguranțat
• Temperatura: +20°C ± 15°C
• Umiditate < 70%
• Poziție normală, verticală
• Izolat de agenți nocivi: murdărie, praf, umiditate, vibrație, atmosfera corozivă
• Bateriile trebuie depozitate în aceeași zonă ăn funcție de tipul lor
10. LEGISLAȚIE AERONAUTICĂ
LEGISLAȚIE AERONAUTICĂ
EASA = European Aviation Safety Agency/Agenția

Europeană de Siguranță a Aviației
RESPONSABILITATILE EASA:
Asigurarea de consultanță de specialitate Uniunii Europene, în mod
direct, Comisiei Europene, pentru eliberarea noilor legi;
Dezvoltarea, implementarea și monitorizarea normelor de siguranta,
inclusiv efectuarea inspecțiilor în statele membre;
Emiterea certificatelor de tip pentru aeronave și componente, precum
și aprobarea organizațiilor implicate în proiectarea, fabricarea și
intreținerea produselor aeronautice;
Certificarea personalului și a organizațiilor implicate în operarea
aeronavelor;
Cetificarea organizațiilor care furnizează servicii ATM/ANS;
Certificarea organizațiilor din țările care nu sunt membre EASA, dar
care doresc sa ofere servicii conform standardelor EASA;
Autorizarea operatorilor din țări terțe (non-EU)
REGLEMENTAREA COMISIEI (EC)
NR.2042/2003 ABROGATA PRIN (EC)
NR.1321/2014
• Anexa I, Part-M – Managementul continuității navigabilității

• Anexa II, Part-145 – Aprobarea organizațiilor de intreținere
• Anexa III, Part-147 – Aprobarea organizațiilor de instruire
• Anexa III, Part-66 – Licenţierea şi certificarea personalului din
întreţinerea aeronavelor
• Anexa IV, Part-147 – Aprobarea organizaţiilor de instruire
CATEGORII DE LICENȚIERE
• A – Line mechanic (airframes and engines)

• B1 – Licensed engineer (mechanical, airframes and engines)
A1 si B1.1 aeronave propulsate cu motoare cu turbina
A2 si B1.2 aeronave propulsate cu motoare cu piston
A3 si B1.3 elicoptere propulsate cu motoare cu turbina
A4 si B1.4 elicoptere propulsate cu motoare cu piston
• B2 - Licensed engineer (avionics)
• B3 - Licensed engineer (piston engined aircraft of mass 2000kg and below)
• C - Licensed engineer (base maintenance)
CATEGORIA A
Subcategorii
•A1 Turbine Engined Aeroplanes / Avioane cu motor cu turbina
•A2 Piston Engined Aeroplanes / Avioane cu motor cu piston
•A3 Turbine Engined Helicopters / Elicoptere cu motor cu turbina
•A4 Piston Engined Helicopters / Elicoptere cu motor cu piston
•Cerințele de experiență pot varia, dar cerința maximă nu poate

depăși 3 ani de experiență în mentenanța aeronavelor operaționale
(demonstrată prin înregistrări în jurnalul personalului tehnic
aeronautic –formular standard AACR).
CATEGORIA
• Subcategorii
B
•B1.1 Turbine EnginedA eroplanes – cerință maximă de experiență 5 ani
•B1.2 Piston Engined Aeroplanes – cerință maximă de experiență 3 ani
•B1.3 Turbine Engined Helicopters – cerință maximă de experiență 5 ani
•B1.4 Piston Engined Helicopters – cerință maximă de experiență 3 ani
•B2 Avionic – cerință maximă de experiență 5 ani
•B3 Aircraft below 2,000 kg mass – cerință maximă de experiență 3 ani
• Cel puțin 1 an din experiența pe tipul de aeronavă pentru care se solicită licența.
• La experiență anterioară este inclusă orice experiență chiar dacă aceasta a fost
acumulată în afara unui program de licențiere sau curs aprobat.
• Orice persoană care deține alte calificări/licențe poate beneficia de o reducere a
minimului de experiență necesar, în urma unei acceptări din partea AACR.
CATEGORIA C
Necesită:
-3 ani experiență în calitate de mecanic B1.1, B1.3, sau B2
SAU
-5 ani experiență in calitate de mecanic B1.2 sau B1.4.
CATEGORII DE CERTIFICARE A
ORGANIZAȚIILOR:
• clasa de categorie A – mentenanța aeronavelor şi componentelor (inclusiv
motoare și unități auxiliare de putere)
• de bază
• de linie
• clasa de categorie B – mentenanța motoarelor neinstalate și unităților

auxiliare de putere (APU) şi componentelor pentru motoare și APU
• clasa de categorie C – mentenanța componentelor neinstalate (excluzând
motoarele şi unitățile auxiliare de putere) ce se intenţionează a fie montate
• clasa de categorie D – Testări nedistructive (non-destructive testing NDT)
PROGRAMUL DE ÎNTREȚINERE,
INSPECȚII ȘI VERIFICĂRI
Stabilește conformarea cu:
Reglementările în vigoare, EASA Part-M
Instrucțiunile pentru menținerea navigabilității:
 Emise de titularii de certificat de tip, de certificat de tip restricționat, de
certificat de tip suplimentar, de aprobarea unui proiect de reparație majoră, de
autorizație ETSO sau de orice altă aprobare pertinentă eliberată în temeiul
Regulamentului (UE) nr. 748/2012 și al anexei I la Part 21
 Incluse în specificațiile de certificare menționate la punctul 21A.90B sau
21A.431B din anexa I Part 21 la Regulamentul(UE) nr. 748/2012, dacă este
cazul;
Instrucțiunile suplimentare sau alternative propuse de proprietar sau de

organizația de management a menținerii navigabilității, după ce au fost
aprobate de CAA
PROGRAMUL DE ÎNTREȚINERE,
INSPECȚII ȘI VERIFICĂRI
(CONTINUARE)
Conține detalii privind ansamblul lucrărilor de întreținere care

trebuie efectuate, inclusiv programarea lor, precum și sarcinile
specifice în funcție de tipul și complexitatea operațiunilor.
Este supus unor revizii periodice și dacă este necesar, este

modificat.
CLASĂ C–COMPONENTE, ALTELE DECÂT MOTOARELE
SAU UNITĂȚILE AUXILIARE DE PUTERE APU COMPLETE
• Categoria C1 –aer condiționat și presurizare
• Categoria C2 –pilot automat
• Categoria C3 –comunicație și navigație
• Categoria C4 –uși și trape
• Categoria C5 –alimentare electrică și lumini
• Categoria C6 –echipamente
• Categoria C7 –componente pentru motor și/sau APU

• Categoria C8 –comenzi de zbor
• Categoria C9 –combustibil
• Categoria C10 –elicoptere, rotoare
• Categoria C11 –elicoptere, transmisie
• Categoria C12 –hidraulică

• Categoria C13 –sisteme de indicare și de înregistrare
• Categoria C14 –tren de aterizare
• Categoria C15 –oxigen
• Categoria C16 –elice
• Categoria C17 –sisteme pneumatice și de vid
• Categoria C18 –protecția contra givrajului, ploii și incendiilor
• Categoria C19 –ferestre
• Categoria C20 –structură
• Categoria C21 –balast de apă
• Categoria C22 –augmentarea propulsiei
Documentația referitoare la întreținere:
• Manuale de întreținere,
• Manual de reparații structurale,
• Catalog ilustrat pentru repere etc.;
• Directive de navigabilitate, buletinele de service ale fabricantului –

trebuie puse în aplicare în conformitate cu cerințele lor, cu excepția
cazurilor în care agenția dispune altfel.
CRS
BIBLIOGRAFIE
• 1. INSTALAŢIA ELECTRICĂ A AERONAVEI Octavian Grigore Müler,

Bucuresti 2008
• ELECTRICS – 1 BATTERIES, MODULE 13 BOOK 27
• Aircraft Maintenance Manual – B737 NG
• http://www.scritub.com/stiinta/fizica/Fizica-bateria54438.php
• www.aeroas.ro
• CMM MARATHON
• CMM SAFT

Curs Baterii - C5

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Curs Baterii - C5

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CURS BATERII – C5

1. Principii ale fizicii

8. Echipamente, scule și dipozitive standard folosite

10. Legislație aeronautică

• Legea lui Kirchoff pentru tensiune: Suma diferențelor de potențial

• Legea lui Ohm: Căderea de tensiune pe un rezistor este egală cu

• Legea lui Ohm spune că într-un circuit intensitatea (I) curentului

• Formula matematică a legii lui Ohm este:

•O unitate de măsură electrică utilizată pentru a descrie

• Mediu conductiv care asigură mișcarea ionilor (fluxul de

O baterie este un dispozitiv chimic utilizat pentru producerea

Bateriile pot utiliza energia chimică stocată o dată într-o

Un alt tip de baterii sunt cele reîncărcabile. Acestea pot fi

În cazul în care se defectează sistemul electroenergetic

4. Alimentarea cu energie a iluminatului de urgență

Acestor baterii li se poate face reparație capitală, inspecție/testare, modificare,

Un acumulator cu plumb tipic de aviație este format din

Celulele sunt alcatuite din două grupuri de plăcuțe. Fiecare

• Acest lucru păstrează rezistența internă a celulei cât mai scăzută

• Electrolitul din acid sulfuric pur, diluat cu apă distilată, trebuie să

• Greutatea specifică a unui lichid este raportul dintre un volum de

• Fiecare celulă este echipată cu o valvă de aerisire pentru a permite

• Containerul de celule trebuie să fie impermeabil la acțiunea acidului

• Tensiunea scade la 1.8V

Cele două indicații ar trebui să fie întotdeauna luate în

1. Bateria fiind încă la încărcat celula va ajunge la o tensiune de aproximativ

2. Greutatea specifică ajunge la valoarea maximă;

Încarcarea nu trebuie considerată a fi terminată până când toți cei trei

Bateriile de nichel-cadmiu conțin:

Plăcile pozitive care conțin hidroxid de nichel Ni(OH)2 sunt

Celofanul este utilizat deoarece are o rezistență electrică

De asemenea, acționează ca o barieră la gaz, împiedicând

Odată cu aplicarea curentului pentru încărcare materialul

• Gazul format în placutele încărcate negativ este format din hidrogen,

• După ce a avut loc o conversie completă a materialelor active,

• În timpul descărcării, reacțiile chimice care au apărut la încărcare

• Nu se produc gaze în timpul unei descărcări normale.

Electrolitul nu joacă un rol activ în reacția chimică; acesta

Nivelul de încarcare Tensiunea

Complet descărcată 1.0 V

Tensiune nominală 1.2 V

Complet încărcată 1.5 V

• Bateria nichel-cadmiu contine 20 de celule ce genereaza o tensiune

• Celulele individuale sunt închise în recipiente de poliamidă, ceea ce

Nu există nicio modalitate de determinare a stării precise a încărcării

Nici greutatea specifică, electrolitul, tensiunea terminală a bateriei

CAD IN Perioadă de viață mai

CU CELE Celule ușor de înlocuit

o Electrolitul de acid sulfuric este foarte coroziv si pot rezulta arsuri.

 Agentul de neutralizare pentru acidul sulfuric este bicarbonatul de

Un atelier de baterii trebuie sa aibă zone complet separate pentru

Electroliții sunt foarte corozivi, de aceea trebuie ținuți departe de

Înainte de efectuarea lucrărilor cu baterii, lucrătorii trebuie să

(a) Îndepărtarea ornamentelor metalice, cum ar fi ceasurile, inelele,

(b) Purtarea echipamentului de protecție individuală adecvat: mănuși,

(c) Citirea și urmarea instrucțiunilor producătorului privind utilizarea și

• Gazele produse sunt hidrogen și oxigen. Primul este mult mai

 Gazul de hidrogen, atunci când este amestecat cu oxigen sau aer,

Produsele chimice utilizate în mod obișnuit în bateriile reîncărcabile care

(a) acid sulfuric și hidroxid de potasiu ca soluții de electroliți;

Soluțiile electrolitului acid și alcalin sunt corozive și periculoase atunci

În condiții normale, ar fi puțin probabil ca lucrătorii să

Lucrătorii pot suferi arsuri ale pielii sau leziuni

• O defecțiune a izolației electrice între celule și carcasa bateriei va duce la o