Instruire de service

Program de studiu individual 450

Touareg Hybrid
Construcţia şi funcţionarea
 Odată cu Touareg 2011 este pusă la dispoziţie în serie, pentru prima dată la Volkswagen, o acţionare electrică
hibridă, aceasta însemnând o combinaţie dintre motorul cu ardere internă şi maşina electrică.

Touareg Hybrid este un concept de autovehicul convenţional care a fost „hibridizat“. Structura sistemului hibrid
se divizează în tehnica existentă şi cea consacrată. La dezvoltarea autovehiculului, s-a pus un mare accent
pe siguranţa angajaţilor la manipularea tehnicii de înaltă tensiune.
Multiple echipamente de deconectare şi de rezervă din sistemul hibrid împiedică pericolele nedorite pentru
angajatul din atelier.

Amestecarea noilor componente de înaltă tensiune şi tehnologiei consacrate a Volkswagen îl fac pe Touareg
Hybrid un deschizător de drumuri într-un viitor din ce în ce mai electrificat.

s450_148

Indicaţie urgentă de avertizare

Vă rugăm să ţineţi cont de faptul că lucrările la autovehiculele hibride, care sunt efectuate
în apropiere de sau la componentele de înaltă tensiune, trebuie să fie executate doar de
tehnicieni pentru lucrările la înaltă tensiune Volkswagen calificaţi şi autorizaţi.
O manipulare necorespunzătoare a tehnicii de înaltă tensiune poate duce la situaţii care
prezintă pericol de moarte printr-o electrocutare.

Programul de studiu individual prezintă Instrucţiunile actuale pentru verificare, reglare şi

construcţia şi funcţia noilor dezvoltări! reparaţii le găsiţi în literatura aferentă.
Atenţie
Conţinuturile nu se actualizează.
Indicaţie

2
Perspectivă de ansamblu

Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Elementele de bază ale tehnicii hibride . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Ce înseamnă tehnica hibridă? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Argumentele pentru tehnica hibridă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Conceptul hibrid la Volkswagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Construcţia mecanică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Prezentarea generală a lanţului de transmisie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Componente electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Maşina electrică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Electronica de putere şi de comandă pentru acţionarea electrică . . . . . 24
Bateria de înaltă tensiune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Cablurile de înaltă tensiune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Conceptul de siguranţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Senzorii maşinii electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Componentele electrice în tehnica hibridă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Managementul sistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Comunicarea pe magistrala de date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Schema sistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Managementul termic inovativ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Elementele de afişaj şi de deservire pentru deplasarea în regimul hibrid 57
Planul de funcţionare la înaltă tensiune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Indicaţii speciale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Unelte speciale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

Verificaţi-vă cunoştinţele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

3
 Introducere

În legătură cu discuţia referitoare la CO2şi de rezervele de energie fosilă care devin din ce în ce mai mici, se
acordă o mare însemnătate acţionării hibride la autovehiculele din clasa SUV din perspectiva acceptanţei.

Informaţiile de faţă referitoare la tehnica hibridă se ocupă cu hibridizarea ansamblului de propulsie al Touareg,
prin prezentarea unei descrieri a acţionării hibride paralele, începând de la definirea cerinţelor la găsirea
conceptului până la reprezentarea componentelor hibride.

Criteriul esenţial la selectarea conceptului hibrid paralel a fost menţinerea puterilor de deplasare a lanţului de
transmisie convenţional, în combinaţie cu componentele tehnice disponibile, în cea mai mare măsură din
producţia de serie.

Sunt menţinute proprietăţile consacrate ale Touareg-ului din serie.

Printre acestea se numără:
- rigiditatea,
- compatibilitatea de deplasare pe teren,
- sarcina de remorcare,
- acţionarea puternică,
- confortul pentru pasageri.

s450_211

4
Hibridul paralel este combinaţia dintre un motor cu ardere internă şi o maşină electrică.
În domeniul tehnic, această combinaţie se numeşte „Acţionarea electrică hibridă“.
În Touareg sunt stabilite următoarele scopuri de către Volkswagen pentru sistemul hibrid.

Valorile Touareg-ului hibrid

• integrarea componentelor hibride fără

modificarea structurii de rezistenţă
• utilizarea amplă a componentelor de serie Prin aceste criterii, apare o creştere moderată a
• utilizarea pe scară largă a noilor componente în preţului pentru tehnica de înaltă tensiune
interiorul platformei Touareg inovativă.
• minimalizarea costurilor de produs specifice
hibridului
• eliminarea întreţinerii la componentele hibride
• funcţionalitatea hibridă completă, aceasta
înseamnă transpunerea regimului de deplasare
pur electric.
• atingerea unei reduceri a consumului în
conformitate cu piaţa
• acelaşi confort al deplasării ca şi la sistemele
hibride comparabile ale concurenţilor
• menţinerea simultană a confortului obişnuit al
Touareg-ului
• robusteţea acţionării hibride
Motorul cu ardere internă este pornit
• fără compromisuri în ceea ce priveşte puterea
de deplasare pe carosabil şi pe teren numai la nevoie.
• funcţie start-stop integrată, condiţionată pentru
hibrid
• preferarea deplasării electrice în starea de
funcţionare suficientă
• recuperarea energiei de frânare pentru
încărcarea bateriei de înaltă tensiune
• sarcină identică de remorcare ca şi la Touareg-
ul acţionat convenţional
• nicio limitare a capacităţii de urcare durabilă a
pantelor
• o deplasare mai bună la demarare decât la
acţionarea convenţională

5
 Bazele tehnicii hibride

Ce înseamnă tehnica hibridă?

Noţiunea hibrid provine din latinescul „hybrida“ şi semnifică ceva încrucişat sau amestecat.
În domeniul tehnic, hibrid semnifică un sistem în care sunt combinate două tehnologii diferite
.

În corelaţie cu conceptele de acţionare, noţiunea de tehnică hibridă este utilizată în două sensuri:
- acţionarea bivalentă şi
- tehnica de acţionare hibridă

Acţionarea bivalentă Tehnica de acţionare hibridă

s450_094
s450_095

Printr-o acţionare bivalentă se înţeleg În cazul hibrizilor de acţionare se vorbeşte de o

autovehiculele la care un motor cu ardere internă
poate arde diferite tipuri de combustibil, pentru a
pune la dispoziţie energia de acţionare. Astfel sunt
cunoscute şi reprezentate din ce în ce mai mult pe
piaţă sisteme care utilizează combustibili fosili şi
combustibili regenerabili (diesel/biodiesel) sau
combustibili lichizi şi sub formă de gaz (benzină/
gaz natural/autogaz).
combinaţie din două agregate de acţionare diferite,
care funcţionează după principii de funcţionare
diferite. În prezent, prin tehnica hibridă se înţelege
combinaţia dintre un motor cu ardere internă şi o
maşină electrică (se mai numeşte şi maşină E). Ea
poate fi utilizată ca alternator pentru generarea
energiei electrice, ca motor pentru conducerea
autovehiculului şi ca demaror pentru motorul cu
ardere internă. În funcţie de executarea acestei
construcţii de bază se diferenţiază trei tipuri de
transmisii hibride:
- transmisie micro-hibridă (micro hybrid),
- transmisie hibridă parţială (mild hybrid),
- transmisie hibridă completă (full hybrid).

6
 Acţionarea micro-hibridă
Motorul cu ardere Demaror electric /
Micro-hibrid
internă alternator În cazul acestui concept de acţionare, componenta
electrică (demaror electric /alternator) serveşte
doar la transpunerea unei funcţii start-stop. O parte
a energiei cinetice poate fi reutilizată la frânare, ca
Acţionarea energie electrică (recuperare). Nu este prevăzută o
maşinii deplasare pur electrică. Proprietăţile bateriei de
electrice
12 volţi cu electroliţi fixaţi într-o pătură cu microfibre
Puterea
de sticlă este adaptată pentru pornirile frecvente
de acţionare totală Regim de
încărcare-/ ale motorului.
descărcare

Acţionarea hibridă parţială

Recuperare

Bateria de 12 volţi s450_032 Acţionarea electrică sprijină motorul cu ardere

internă. Nu este posibilă o deplasare pur electrică
Acţionarea
Hibrid parţial maşinii electrice Cutie de cu autovehiculul. La acţionarea hibridă parţială este
viteze recuperată la frânare o parte mai mare a energiei
automată
cinetice şi este stocată ca energie electrică în
bateria de înaltă tensiune. Bateria de înaltă
tensiune precum şi componentele electrice sunt
s450_033 adaptate pentru o tensiune mai mare şi astfel
Regim de pentru o putere mai mare. Prin sprijinirea maşinii
Puterea încărcare/ electrice, punctul de funcţionare a motorului cu
de acţionare totală descărcare
ardere internă poate fi adus în domeniul de
eficienţă optimă.
Recuperare
Aceasta poartă denumirea de deplasare a
punctului de sarcină.

Bateria Bateria de înaltă tensiune

de Acţionarea hibridă completă
Transformator de c.c./c.c.
12 volţi
Cuplaj O maşină electrică mai puternică este combinată
Cutie de
Hibrid complet cu un motor cu ardere internă. Este posibilă o
viteze
automată deplasare pur electrică. Maşina electrică sprijină
motorul cu ardere internă, imediat ce condiţiile o
permit. Deplasările la viteză mică sunt efectuate
exclusiv electric. Este realizată o funcţie start-stop
s450_034
Puterea a motorului cu ardere internă. Recuperarea este
Regim de
de acţionare încărcare/ utilizată pentru încărcarea bateriei de înaltă
totală descărcare tensiune.
Printr-un cuplaj între motorul cu ardere internă şi
Recuperare maşina electrică poate fi realizată o decuplare a
celor două sisteme. Motorul cu ardere internă este
pornit numai la nevoie.
Baterie de Bateria de înaltă tensiune
12 volţi Transformator de c.c./c.c.

7
 Bazele tehnicii hibride

Acţionările hibride complete se împart în trei subgrupe:

- acţionările hibride paralele
- acţionările hibride cu distribuţie de cuplu
- acţionările hibride în serie

Acţionarea hibridă paralelă Hibrid paralel

Baterie
Modul constructiv în paralel se caracterizează prin
simplitate. Acesta este utilizat când trebuie
Motor cu ardere internă
„hibridizat“ un autovehicul existent. Motorul cu
Maşina electrică
ardere internă, maşina electrică şi cutia de viteze
sunt dispuse pe un arbore. Hibridul paralel are
în mod obişnuit o maşină electrică. Suma
puterilor individuale ale motorului cu ardere internă
şi ale maşinii electrice corespunde puterii totale.
Acest concept atinge o densitate mare a pieselor
Cutia de viteze
preluate din autovehiculul iniţial.
La autovehiculele cu tracţiune integrală, în modul Cuplaj
constructiv hibrid paralel, antrenarea este
transpusă pe toate cele patru roţi printr-un
diferenţial Torsen şi cutia de distribuţie.
Încărcare s450_036
Descărcare

Acţionarea hibridă cu distribuţie de cuplu Hibridul cu distribuţie de cuplu

Maşina electrică
Acţionarea hibridă cu distribuţie de cuplu are,
alături de un motor cu ardere internă, o maşină
electrică.
Ambele sunt situate pe puntea faţă.
Acţionarea se realizează, ca şi la maşina electrică,
de motorul cu ardere internă printr-o transmisie
planetară la angrenajul autovehiculului. Spre
Cutia de viteze
deosebire de modul constructiv hibrid paralel, nu
poate fi preluată suma puterilor individuale ale celor Transmisia
două tipuri de acţionare la roată. Puterea rezultată planetară
este utilizată, pe de o parte, pentru deplasarea
autovehiculului, iar pe de altă parte, este stocată ca
energie electrică în bateria de înaltă tensiune.
Motor cu ardere internă s450_097

8
 Acţionarea hibridă în serie

Autovehiculul are un motor cu ardere internă, un

alternator şi o maşină electrică. Diferenţa faţă de
cele două concepte prezentate înainte este faptul
că motorul cu ardere internă nu are nicio
Hibrid în serie posibilitate să deplaseze autovehiculul printr-un
arbore sau printr-un angrenaj. Nu ajunge nicio
putere a motorului cu ardere internă la roată.
Maşina electrică preia acţionarea principală a
autovehiculului. Dacă capacitatea bateriei de înaltă
tensiune este mică, este pornit motorul cu ardere
internă. Motorul cu ardere internă încarcă printr-un
alternator bateria de înaltă tensiune.
Cutia de Maşina electrică poate prelua din nou energie din
bateria de înaltă tensiune.

Alternator

Motor cu ardere internă

Maşina s450_096
electrică
Acţionarea hibridă în serie cu distribuţie de
cuplu

Acţionarea hibridă în serie cu distribuţie de cuplu

Hibrid în serie, cu distribuţie de cuplu este un amestec din ambele acţionări hibride
Maşina electrică 1 prezentate înainte. Autovehiculul are un motor cu
ardere internă şi două maşini electrice. Motorul cu
ardere internă şi maşina electrică 1 sunt dispuse pe
puntea faţă.
Maşina electrică 2 Maşina electrică 2 este dispusă pe puntea spate.
Acest concept este valabil pentru un autovehicul cu
tracţiune integrală.
Motorul cu ardere internă şi maşina electrică 1 pot
acţiona angrenajul autovehiculului printr-o
transmisie planetară. Şi aici este valabil faptul că
Motor cu ardere internă
puterile individuale ale variantelor de acţionare nu
pot fi preluate ca putere totală la roată. Maşina
electrică 2 din puntea spate este activată la
necesitate. Bateria de înaltă tensiune este situată,
s450_127 în funcţie de concept, între cele două punţi ale
autovehiculului.

9
 Bazele tehnicii hibride

Alte noţiuni
În acest loc sunt explicate pe scurt alte noţiuni, care sunt utilizate des în corelaţie cu tehnica hibridă.

Recuperare
Energie
chimică
În general, această noţiune semnifică în domeniul Transformarea
tehnic un proces de recuperare a energiei. energiei
În cadrul recuperării, o formă de energie existentă
este transformată în altă formă de energie, s450_039
utilizabilă în continuare.

Căldură
Energia chimică din combustibil este transformată
în lanţul de transmisie în energie cinetică. Dacă
autovehiculul este frânat acum cu frâne
convenţionale, energia cinetică excedentară este Energia cinetică
transformată prin frecarea frânei în energie termică. excedentară este
transformată în
Căldura rezultată este degajată în mediul ambiant, energie electrică şi
nemaifiind utilizabilă. Energia cinetică Proces de
este acumulată.
frânare
Dacă însă este utilizat suplimentar faţă de frânele
clasice, ca în tehnica hibridă, un alternator ca frână
de motor, poate fi transmisă înapoi o parte a energiei cinetice sub formă de energie electrică, care este astfel
din nou disponibilă. Bilanţul energetic al autovehiculului se îmbunătăţeşte. Acest tip de frânare regenerativă
este denumit şi frână utilă.

Imediat ce autovehiculul îşi reduce viteza în timpul decelerării:

- prin frânare cu pedala de frână

sau
- rulează
sau
- se deplasează la vale

sistemul hibrid comută maşina electrică şi o utilizează ca alternator. Apoi încarcă bateria de înaltă tensiune.
Astfel este posibilă „alimentarea“ unui hibrid electric în timpul decelerării cu energie electrică.
La rularea autovehiculului este transformată numai atâta energie din mişcare de către maşina electrică ca
alternator, cât este necesară pentru reţeaua de bord de 12 volţi pentru funcţionarea sa.

10
 Maşină electrică (maşina E)
Electromotorul ca alternator
Noţiunea de maşină electrică sau maşină E este
utilizată în loc de alternator, electromotor şi
demaror. Din principiu, poate fi utilizat fiecare
electromotor şi ca alternator . Dacă arborele
motorului maşinii electrice este acţionat extern,
acesta furnizează energie electrică ca alternator.
Dacă maşina electrică este alimentată cu energie
electrică, atunci aceasta funcţionează ca motor.
Electromotorul ca motor de acţionare
Maşina electrică a unui hibrid electric înlocuieşte
astfel demarorul convenţional al motorului cu
ardere internă, precum şi alternatorul convenţional
(generatorul de curent).

s450_147

Boost electric (E-Boost)

Ca şi la funcţia de Kickdown la motoarele cu ardere

internă, care face disponibilă puterea maximă a
motorului, acţionarea hibridă oferă o funcţie de E-
Boost. Dacă aceasta este realizată, maşina
electrică şi motorul cu ardere internă oferă maximul
lor de putere, care se adaugă, ducând în acest fel
la o valoare totală mai mare. Suma puterilor
34kW + 245 kW individuale ale celor tipuri de acţionare
E-Boost corespunde puterii totale a lanţului de transmisie.

279 kW putere totală maximă Din cauza pierderii tehnice de putere din interiorul
maşinii electrice, puterea alternatorului este mai
s450_040 mică decât puterea de acţionare.
Puterea de acţionare sau puterea mecanică a maşinii electrice este de 34 kW. Puterea alternatorului
sau puterea electrică a maşinii electrice este de 31 kW.

La Touareg Hybrid motorul cu ardere internă are o putere de 245 kW şi maşina electrică ca alternator de
31 kW. Maşina electrică realizează ca electromotor 34 kW. Împreună, motorul cu ardere internă şi
maşina electrică ca electromotor generează o putere de 279 kW.

11
 Bazele tehnicii hibride

Funcţia start-stop

Pe baza tehnicii hibrid, la acest concept de

autovehicul poate fi integrată o funcţie start-stop.
La un autovehicul obişnuit cu instalaţie start-stop,
START
autovehiculul trebuie să fie staţionar pentru a a
dezactiva motorul cu ardere internă (exemplu:
Passat BlueMotion).

La un autovehicul hibrid complet, autovehiculul STOP

poate fi condus electric. Această proprietate b
permite funcţiei start-stop să dezactiveze motorul
Motorul cu
cu ardere internă şi cu autovehiculul în deplasare ardere internă
sau în rulare. Motorul este comandat în funcţie de pornit
necesităţi. Acesta poate fi cazul la o accelerare Legenda
a - tensiunea bateriei de înaltă c
mare, la viteză ridicată, la sarcină mare sau la un
tensiune prea mică
grad de încărcare mic al bateriei de înaltă tensiune. b - cerere de accelerare mare
La un grad de încărcare mic al bateriei de înaltă c - viteză mare
d - urcare pantă
tensiune, sistemul hibrid poate utiliza motorul cu
ardere internă cu maşina electrică ca alternator, d
pentru a încărca bateria de înaltă tensiune.

În alte cazuri, autovehiculul hibrid complet poate fi

condus electric. Motorul cu ardere internă se START
e
găseşte apoi într-o fază de oprire. Acest lucru este
valabil şi pentru traficul cursiv lent pe şosea, la
staţionarea în faţa unui semafor la culoarea roşie,
pentru decelerare la coborârea pantelor sau pentru
STOP
rularea autovehiculului. f
Motorul cu
Dacă motorul cu ardere internă nu este în ardere internă
funcţiune, acesta nu consumă combustibil şi nu oprit
produce emisii. Legenda
e - în rulare g

Funcţia start-stop integrată în sistemul hibrid creşte f - la viteză scăzută

eficienţa şi astfel caracterul ecologic al g - staţionarea autovehiculului
autovehiculului. h - coborâre pantă
h
În timpul fazei de oprire a motorului cu ardere s450_130,
internă instalaţia de climatizare poate fi utilizată în s450_131
continuare. Compresorul de aer condiţionat este
parte componentă a instalaţiei de înaltă tensiune.

12
 Argumentele pentru tehnica hibridă
Evoluţia momentului de
rotaţie a maşinii electrice
Cuplu motor
Evoluţia momentului de
De ce combinăm o maşină
rotaţie a motorului cu electrică cu un motor cu ardere
ardere internă internă?

Motorul cu ardere internă are nevoie pentru

redarea unui cuplu de o turaţie de mers în gol.
Motorul nu poate realiza niciun cuplu în staţionare.
La creşterea turaţiei motorului cu ardere internă
creşte cuplul său.
Maşina electrică atinge, începând cu prima sa
rotaţie, momentul său maxim de rotaţie. Ea nu are
nevoie de nicio turaţie de mers în gol. La creşterea
turaţiei, scade momentul de rotaţie.

800 Turaţia 800 Turaţia

[1/min] [1/min]
s450_102

Maşina electrică sprijină motorul cu ardere internă în punctele sale slabe din punct de vedere concepţional:
sub turaţia de mers în gol.
Datorită sprijinului din partea maşinii electrice, motorul cu ardere internă poate fi utilizat în domeniul de
eficienţă optimă. Această deplasare a punctului de sarcină creşte eficienţa conceptului de acţionare.

De ce acţionare hibridă completă?

Spre deosebire de celelalte acţionări hibride,
Micro- acţionarea hibridă completă reuneşte
hibrid
funcţia instalaţiei start-stop integrate, E-Boost,
Hibrid parţial recuperarea şi deplasarea exclusiv electrică
Hibrid
(funcţionare electrică), spre deosebire de celelalte
Hibrid acţionări hibride.
complet
Funcţie start- E-Boost şi Regim de
stop recuperare deplasare
exclusiv
electric

s450_132

13
 Bazele tehnicii hibride

Conceptul hibrid Volkswagen

s450_076

Conceptul hibrid dezvoltat la Volkswagen, care este utilizat pentru prima dată la Touareg, se bazează pe
acţionarea hibridă paralelă. Maşina electrică şi motorul cu ardere internă sunt deci utilizate pentru acţionarea
mecanică printr-un lanţ de transmisie comun. Ambele tipuri de acţionare sunt situate pe un arbore. Astfel
conceptul hibrid Volkswagen are semnificativ mai puţine componente hibride decât sistemul hibrid cu
distribuţie de cuplu sau în serie.

Prin posibilitatea de utilizare a maşinii electrice atât ca acţionare, alternator şi demaror, au putut fi eliminaţi
demarorul, generatorul de curent precum şi o curea zimţată trapezoidală. Deplasarea electrică cu maşina
electrică face necesară echiparea cu acţionări electrice a componentelor care au fost alimentate la
conceptele de autovehicule de până acum cu motorul cu ardere internă rotativ.
Acestea sunt:
- pompele electrice ale agentului de răcire,
- servodirecţie electrică,
- pompa electrică de vid la servofrână,
- compresorul electric de aer condiţionat,
- pompa electrică de presiune pentru presiunea uleiului din cutia de viteze automată.

Motorul cu ardere internă şi maşina electrică sunt separate printr-un ambreiaj uscat monodisc acţionat
hidraulic.

Tipurile de funcţionare a autovehiculului hibrid şi astfel acţionarea cuplajului sunt comandate de către sistemul
hibrid. Şoferul nu are nicio influenţă directă asupra acţionării ambreiajului uscat monodisc.
Acesta este comandat de un actuator electric al cuplajului.
Cuplajul este închis când motorul cu ardere internă este în funcţiune. El este deschis când motorul cu ardere
internă nu funcţionează.

14
Date tehnice referitoare la Touareg Hybrid

Motor cu ardere internă Motor TSI V6 de 3,0 l cu supraalimentarea compresorului

Puterea motorului cu ardere internă 245 kW
Maşina electrică Motor/alternator trifazat cu 3 faze
Puterea maşinii electrice 31 kW puterea alternatorului (puterea electrică)
34 kW puterea motorului (puterea mecanică)
Puterea maximă în E-Boost 279 kW
Momentul de rotaţie maxim în E-Boost 550 Nm
Tensiunea bateriei de înaltă tensiune 288 V (2x144 V)
Capacitatea bateriei de înaltă tensiune 6,5 Ah corespunde cu 1,87 kW/h
Viteza maximă 240 km/h
Accelerare de la 0 la 100 km/h 6,6 secunde
Greutate suplimentară prin componentele hibride 175 kg

Diagrama momentului de rotaţie / puterii

s450_210
M P Maşina electrică compensează chiar în domeniul
[Nm] [kW] de turaţie scăzută creşterea lentă a momentului de
rotaţie a motorului cu ardere internă. Touareg
300
Hybrid are astfel, pentru clasa sa de greutate, o
b acceleraţie neobişnuit de mare la pornirea de pe
600 250
loc.
În caracteristica de putere se adună puterea de
500 200
a acţionare a motorului cu ardere internă şi a maşinii
400
electrice, rezultând o putere maximă de 279 kW.
150
Acest lucru înseamnă că caracteristica de putere
300 100
creşte cu valoarea puterii de acţionare a maşinii
electrice de 34 kW.
200 50 Acest lucru se realizează aproape pe întregul
domeniu al turaţiei În timpul funcţionării motorului
100 0 cu ardere internă există un regim mixt.
1000 2000 3000 4000 5000
[1/min] Prin aceasta, motorul cu ardere internă poate fi
Moment de rotaţie total comandat în domeniul său de eficienţă optimă.
Momentul de rotaţie al motorului cu ardere internă Această deplasare a punctului de sarcină creşte
Puterea totală
Puterea motorului cu ardere internă
eficienţa autovehiculului hibrid complet.
a Creşterea momentului de rotaţie, de ex. în E-Boost
b Creşterea puterii prin maşina electrică

15
 Bazele tehnicii hibride

Limitarea legală a emisiilor de CO2

Emisiile de CO2şi consumul unui autovehicul constituie o corelaţie aproape proporţională.

Cu cât mai mare este consumul de combustibil, cu atât mai mult CO2 este evacuat în atmosferă.
De aceea, prevederile legale tind spre limitarea emisiilor de CO2, în special la autovehiculele cu volum mare
şi cu putere mare.
Tehnologia hibridă oferă o posibilitate de a rămâne sub valorile limită stabilite legal şi la putere mare,
deoarece valoarea pentru CO2 emis este valoarea medie în grame de CO2 emis pentru fiecare kilometru de
deplasare.
Prin includerea kilometrilor parcurşi în regimul de deplasare electric, scade valoarea medie de CO2pro
kilometru.

s450_064
Emisii de CO2

Consumul de combustibil

Cu creşterea consumului de combustibil, cresc emisiile de CO2 .

16
 Construcţie mecanică

Prezentarea generală a lanţului de transmisie

s450_043

Lanţul de transmisie al Touareg Hybrid este

compus din:

- motorul TSI de 3,0 l-245 kW, Motorul cu ardere internă, ambreiajul,

cu supraalimentarea compresorului, maşina electrică şi cutia de viteze automată sunt
- un cuplaj de separare între motorul cu ardere dispuse una după cealaltă pe un arbore comun. În
internă şi maşina electrică, felul acesta au putut fi reduse spaţiul constructiv şi
- maşina electrică, greutatea prin componente hibride suplimentare.
- cutia de viteze automată cu 8 trepte de viteză Nu a fost necesară o adaptare a tunelului cardanic
0C8 de la Aisin, din construcţia de serie a Touareg-ului.
- arborii primari,
- cutia de distribuţie la puntea spate şi În cele ce urmează dorim să vă prezentăm pe scurt
puntea faţă, componentele mecanice.
- diferenţialul Torsen.

Informaţii suplimentare referitoare la motorul cu ardere internă, cutia de viteze şi autovehicul găsiţi
în programele de studiu individual:
449 „Touareg 2011“,
452 „Motorul TSI de 3,0 l-245 kW cu supraalimentarea compresorului“.
466 „Cutia de viteze automată cu 8 trepte de viteză 0C8“ şi
469 „Touareg 2011 Tren de rulare şi conceptul de tracţiune integrală“.

17
 Construcţie mecanică

Motorul TSI de 3,0 l-245 kW cu supraalimentarea compresorului

Motorul este un TSI V6 de 3,0 l cu compresor.

Compresorul este acţionat printr-o curea. A doua
curea de la motor antrenează pompa de apă
conectată. Ea este parte a managementului termic
al întregului lanţ de transmisie.

Prin maşina electrică au fost eliminaţi demarorul şi

alternatorul pentru reţeaua de bord de 12 volţi.
Motorul TSI nu are astfel nicio curea pentru
alternator.

s450_209

Cuplajul de separare K0 la motorul cu ardere internă

Acest ambreiaj uscat monodisc este dispus între

motor şi maşina electrică. În spatele apărătoarei
roţii stânga faţă se găseşte actuatorul cuplajului
(butonul de comandă pentru cuplajul de separare
N511) pentru acest cuplaj. El este comandat de
către sistemul hibrid.
Şoferul nu are nicio influenţă directă asupra acestui
cuplaj. Lichidul hidraulic este pus la dispoziţie de
rezervorul lichidului de frână.

Când motorul cu ardere internă este în funcţiune, s450_122

cuplajul este închis. Dacă autovehiculul este
condus electric, se află în modul de recuperare sau
în staţionare, motorul cu ardere internă este
dezactivat şi cuplajul este deschis. Dacă starea de
încărcare a bateriei de înaltă tensiune este
scăzută, sistemul hibrid permite motorului cu
ardere internă să funcţioneze pentru încărcarea
bateriei de înaltă tensiune. În acest caz, cuplajul
este închis.

18
 Maşina electrică
Piesa centrală a acţionării hibride este maşina
electrică. Ea preia trei sarcini esenţiale în sistemul
hibrid:

1. Demarorul motorului cu ardere internă,

2. Alternatorul pentru încărcarea bateriei de înaltă
tensiune,
3. Motorul electric pentru deplasarea
autovehiculului.
s450_123

Rotorul rulează fără atingere în stator.

La funcţionarea alternatorului, maşina electrică are
o putere de 38 kW. Ca motor, maşina electrică
generează o putere de 34 kW. Diferenţa rezultă din
puterea pierdută pe care o are din punct de vedere constructiv fiecare maşină electrică. Este posibilă o
deplasare electrică pe teren plan a fiecărui Touareg Hybrid de până la cca. 50 km/h. Viteza maximă depinde
de rezistenţele la deplasare şi de starea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune. Cuplajul K0 este situat în
carcasa maşinii electrice.

Cutia de viteze automată cu 8

trepte de viteză
Această cutie de viteze corespunde în mare cutiei
de viteze automate 09D cu 6 trepte de viteză, care
există deja pe piaţă. Pentru realizarea celor opt
trepte de viteză este utilizat un element de frecare
suplimentar şi o supapă de reglare a presiunii.

Cutia de viteze dispune de o pompă de presiune

s450_113 electrică, care menţine stabilă presiunea uleiului
când autovehiculul se află în staţionare sau în
regimul de deplasare electrică. Pentru punerea la
dispoziţie a presiunii în regimul de ardere, în cutia
de viteze este montată o pompă de presiune
mecanică obişnuită.

19
 Construcţie mecanică

Diferenţial Torsen, diferenţial şi arbori primari

Aceste componente sunt piese preluate din Touareg. Ele sunt utilizate nemodificate pentru acţionarea hibridă.

Touareg-ul este oferit, în principiu, cu două dispuneri ale lanţului de transmisie: „4motion“ şi „4Xmotion“.
Touareg Hybrid este disponibil exclusiv în versiunea „4motion“.
Aceasta înseamnă că deţine o cutie de distribuţie Torsen cu autoblocare.
Arborii primari sunt optimizaţi din punct de vedere a greutăţii şi au un conector pe partea cu cutia de viteze.
Dinţii arborilor primari pentru transmiterea momentului de rotaţie sunt cu autocentrare.

Informaţii mai detaliate referitoare la lanţul de transmisie găsiţi în programele de studiu individual:
449 „Touareg 2011“,
452 „Motorul TSI de 3,0 l-245 kW cu supraalimentarea compresorului“.
466 „Cutia de viteze automată cu 8 trepte de viteză 0C8“ şi
469 „Touareg 2011 Tren de rulare şi conceptul de tracţiune integrală“.

20
 Componente electrice

Maşina electrică

s450_063

Maşina electrică

Maşina electrică se află între motorul cu ardere internă şi cutia de viteze automată.
Aceasta este un motor sincron trifazat şi este acţionată de un câmp cu 3 faze.
Prin intermediul electronicii de putere este transformată tensiunea continuă de 288 V în tensiune alternativă
cu trei faze. Aceste 3 faze generează în maşina electrică un câmp electromagnetic cu 3 faze.
Maşina electrică este denumită în literatura de service ca „Motor de tracţiune pentru acţionarea electrică
V141“.

Racord de putere maşina E

Rotor

Stator

s450_124

Carcasa hibridului

Placa de ambreiaj
Volantul Discul de antrenare al cuplajului

21
 Componente electrice

Sarcini

În funcţie de situaţia de deplasare şi de regimul de funcţionare, maşina electrică detectează diferite sarcini.
La schimbarea de la acţionarea electrică la regimul de ardere, maşina electrică funcţionează ca demaror
pentru motorul cu ardere internă. În continuarea regimului de ardere, maşina electrică este comutată de către
sistemul hibrid la alternator.
Energia electrică câştigată în acest fel este utilizată prin transformatorul de tensiune pentru încărcarea
bateriei de înaltă tensiune (288 V) şi a bateriei reţelei de bord de 12 volţi.

La frânarea autovehiculului, maşina electrică oferă energie electrică prin recuperarea bateriei de înaltă
tensiune şi recuperează astfel o parte a energiei cinetice excedentare ca energie electrică.
La pedala de frână se găseşte senzorul cursei pedalei. Dacă este recunoscută o uşoară frânare, sistemul
hibrid comută maşina electrică, pentru a încărca ca alternator bateria de înaltă tensiune.
Energia care este transformată cu frânele hidraulice obişnuite în căldură, poate fi stocată acum în bateria de
înaltă tensiune.
Mai târziu, această energie este utilizată pentru deplasarea autovehiculului. La recuperare este transformată
cel puţin atâta energie, câtă este necesară pentru reţeaua de bord de 12 volţi. În timpul acestui proces motorul
cu ardere internă este dezactivat. Maşina electrică pune astfel în practică conceptul unei instalaţii start-stop
pentru acţionarea hibridă.

În regimul de deplasare electrică, maşina electrică comută de la funcţionarea ca alternator, înapoi la

funcţionarea ca electromotor.
Cu motorul cu ardere internă decuplat, maşina electrică asigură acum acţionarea autovehiculului. În funcţie
de rezistenţele de deplasare (rezistenţa aerului, rezistenţa la rulare, rezistenţa la urcare, rezistenţele de
frecare), maşina electrică poate acţiona autovehiculul ca motor electric până la cca. 50 km/h. Dacă totuşi
şoferul doreşte o accelerare mai mare, nu mai este suficientă puterea maşinii electrice pentru a transpune
dorinţa şoferului. Pentru aceasta sistemul hibrid porneşte automat motorul cu ardere internă.

Maşina electrică este alimentată printr-un cablu cu trei faze de către electronica de putere.

22
Structura

Maşina electrică este formată din:

- carcasa din aluminiu turnată sub presiune,

- rotorul magnetic, situat în interior,
- statorul cu bobine magnetice,
- dintr-o placă intermediară pentru conectarea la convertizorul de cuplu al cutiei de viteze automate,
- lagărul principal al maşinii electrice,
- racordul de înaltă tensiune cu trei faze.

Pe partea motorului se adaugă la motorul cu ardere internă ambreiajul şi un volant. Racordurile cu trei faze
sunt cuplate pe bobinele magnetice astfel încât sunt conectate câte trei bobine situate una lângă cealaltă cu
faze diferite.

Modul de funcţionare
Fără curent Cu curent -/+ Cu curent +/-
Maşina electrică are o bobină a statorului, care
produce ca motor un câmp rotativ magnetic.
Dacă maşina electrică funcţionează ca motor,
bobina statorului generează un câmp magnetic
rotativ.
Pentru generarea câmpului, rotorul deţine magneţi
permanenţi. Prin frecvenţa curentului continuu
alimentat, este prescrisă exact turaţia motorului
Magnet (rotor) s450_105
sincron. Pentru a putea regla fără trepte turaţia unui
Magnetul se orientează în funcţie
Bobina (stator) de câmpul magnetic al bobinei.
motor sincron, este utilizat un transformator de
frecvenţă. Senzorii de poziţie a rotorului măsoară în
permanenţă poziţia rotorului. Din aceasta,
electronica de comandă determină turaţia
propriuzisă.

Dacă maşina electrică funcţionează ca alternator, atunci rotorul este pus în mişcare prin cutia de viteze, din
exterior, printr-o forţă de acţionare. Deoarece câmpul magnetic al rotorului trece pe lângă bobinele statorului,
este indusă acum în bobine o tensiune pentru fiecare fază. Bobinele vor fi parcurse una după cealaltă de la
câmpul magnetic al rotorului. Electronica de putere transformă energia electrică câştigată într-o tensiune
continuă de încărcare de 288 V pentru bateria de înaltă tensiune.

23
 Componente electrice

Sistem electronic de putere şi comandă pentru acţionarea

electrică

3 bucşe de racordare
maşina electrică

2 bucşe de
racordare
bateria de înaltă
tensiune
1 bucşă de
racordare
compresor de aer
condiţionat
s450_149 s450_062

Electronica de putere şi de comandă pentru acţionarea electrică JX1 este denumită prin noţiunea prescurtată
de „electronica de putere“, pentru înţelegerea mai uşoară.

Electronica de putere este transformatorul de energie al acţionării electrice. În carcasa din aluminiu, care este
situată pe partea şoferului, între agregatul de acţionare şi pasajul roţii, se găsesc diferite componente ale
instalaţiei de înaltă tensiune şi ale acţionării electrice.
Acestea sunt:

- unitatea de comandă pentru electronica de putere,

- traductorul de temperatură pentru electronica de putere,
- un transformator de tensiune de 288 volţi c.c./12 volţi c.c.,
- un traductor de tensiune bidirecţional c.c./c.a. pentru maşina electrică,
- distribuitorul de reţea de înaltă tensiune,
- cele două racorduri de înaltă tensiune pentru cablurile de la bateria de înaltă tensiune,
- cele trei racorduri de înaltă tensiune pentru cablurile spre maşina electrică,
- un racord de înaltă tensiune pentru cablul spre compresorul de aer condiţionat,
- racordul de tensiune scăzută la reţeaua de bord de 12 volţi,
- o răcire integrată în carcasă cu ştuţ de racordare la circuitul de răcire pentru temperatura scăzută,
- linia de siguranţă cu conector de siguranţă.

Electronica de putere nu trebuie deschisă iar în caz de deteriorare trebuie înlocuită complet.
Ea poate fi procurată la un moment ulterior ca piesă de schimb.

24
Transformatoarele de tensiune
În electronica de putere sunt integraţi două transformatoare de tensiune. Ele prelucrează tensiunea continuă
de 288 volţi a bateriei de înaltă tensiune pentru maşina electrică şi pentru reţeaua de bord de 12 volţi.

Transformatorul de tensiune A19

Acest transformator de tensiune este interfaţa dintre instalaţia de înaltă tensiune şi instalaţia de 12 volţi a
autovehiculului.

Sarcină

Deoarece a fost eliminat generatorul de curent, încărcarea bateriei de 12 volţi a reţelei de bord se poate
realiza numai prin maşina electrică. Pentru aceasta, trebuie transformaţi cei 288 volţi de tensiune continuă din
instalaţia de înaltă tensiune într-o tensiune de încărcare pentru bateria reţelei de bord de 12 volţi. Bateria de
12 volţi a reţelei de bord se află, ca şi la autovehiculul de bază Touareg, sub scaunul şoferului.

Redresorul pentru motorul de tracţiune A37

La maşina Deoarece maşina electrică este un alternator

Tensiune alternativă cu 3
electrică sincron trifazat, însă bateriile pot stoca numai
faze
tensiunea continuă, în electronica de putere este
integrat şi un transformator de tensiune de c.a./c.c.

Sarcină

Acest transformator de tensiune transformă

tensiunea continuă de 288 volţi a bateriei de înaltă
tensiune pentru alimentarea maşinii electrice într-o
tensiune alternativă cu trei faze.

Dacă maşina electrică funcţionează ca alternator,

ea transformă tensiunea alternativă într-o tensiune
Tensiune cu acelaşi sens continuă de 288 V, pentru încărcarea bateriei de
înaltă tensiune. Nivelarea tensiunii cu acelaşi sens
se realizează pentru reţeaua de înaltă tensiune prin
bateria de înaltă tensiune şi pentru reţeaua de bord
de 12 V prin bateria de 12 V de sub scaunul
Redresorul din şoferului şi condensatorii din electronica de putere.
electronica de
Tensiune continuă nivelată
putere

La bateria de înaltă
s450_104 tensiune

25
 Componente electrice

Bateria de înaltă tensiune

Accesul la bateria de înaltă tensiune se realizează
prin mocheta portbagajului. Ea este executată ca
modul şi conţine diferite componente ale instalaţiei
de înaltă tensiune a Touareg-ului. Întregul modul al
bateriei de înaltă tensiune are o greutate de 85 kg şi
poate fi înlocuit numai complet.

Bateria de înaltă tensiune este denumită în

literatura de service ca „baterie hibridă A38“.

s450_058

Indicaţie de avertizare
Deja tensiunile alternative de 25 volţi şi tensiunile continue de 60 volţi sunt
periculoase pentru om. De aceea, respectaţi neapărat instrucţiunile de siguranţă din
literatura de service, din căutarea ghidată a defectelor şi indicaţiile de avertizare de pe.
Doar personalul calificat pentru înaltă tensiune şi experimentat poate să efectueze
lucrări la autovehiculele de înaltă tensiune.

Bateria de înaltă tensiune nu poate fi comparată cu o baterie de 12 volţi obişnuită. La funcţionarea obişnuită,
bateria de înaltă tensiune este acţionată între limitele largi ale stării de încărcare de 20% şi 85%. Această
solicitare nu ar fi putut fi suportată durabil de o baterie de 12 volţi.
Din acest motiv, bateria de înaltă tensiune trebuie să fie înţeleasă ca acumulator de scurtă durată al acţionării
electrice. Ea poate, ca şi un condensator, să preia energie şi să o predea din nou. Din principiu, recuperarea,
deci câştigarea înapoi a energiei poate fi văzută ca o posibilitate de a alimenta autovehiculul în timpul
deplasării.

Utilizarea bateriei de înaltă tensiune într-un autovehicul hibrid se caracterizează printr-o succesiune de
încărcare (recuperare) şi descărcare (deplasare electrică) a bateriei de înaltă tensiune.

Un exemplu:
Dacă se compară energia bateriei de înaltă tensiune cu energia generată atunci când se arde combustibilul,
atunci energia pe care o poate pune la dispoziţie bateria corespunde cu cca. 200ml de combustibil.
Acest lucru arată că bateria, aflată pe calea de dezvoltare spre autovehiculul exclusiv electric, poate fi încă
optimizată din punctul de vedere al capacităţii de stocare a energiei.

26
Structura

Modulul bateriei de înaltă tensiune este format din:

- bateria de înaltă tensiune de 288 volţi,

- carcasa bateriei,
- cutia de conexiuni şi de distribuţie (caseta electronică),
- canalele de admisie şi de evacuare a aerului,
- carcasa ventilatorului cu două ventilatoare electrice (12 V).

Canalele de admisie a Bateria de înaltă

aerului tensiune de 288 volţi

Caseta electronică Carcasa bateriei

Canalele de evacuare a
Carcasa ventilatorului cu
aerului
două ventilatoare
electrice

s450_150

Bateria de înaltă tensiune este o baterie hibridă nichel-metal. Electrolitul este sub formă de gel. Chiar şi în
cazul unor găuri mai mari în carcasa bateriei, nu s-ar scurge niciun lichid.
Bateria este formată din două bancuri de baterie, care au fiecare o tensiune de 144 V.
Aceste două bancuri de baterie sunt conectate prin intermediul comutatorului de protecţie, furnizând
împreună 288 V.

La o stare de încărcare de 75%, ea are o tensiune de cca. 288 V.

Sarcina electrică este de cca. 6,5 Ah. Prin aceasta, conţinutul de energie încărcat al bateriei de înaltă tensiune
este de 1,87 kWh.
Bateria de înaltă tensiune este răcită cu aer. Două ventilatoare aspiră o parte mică a aerului din habitaclul
autovehiculului. Evacuarea aerului încălzit se realizează printr-o aerisire forţată din bara de protecţie spate.

La bateria de înaltă tensiune este flanşată caseta electronică.

27
 Componente electrice

Răcirea bateriei
Sarcină

La încărcarea bateriei sunt inversate procesele

chimice care au loc în mod spontan la descărcare.
În cadrul acestui proces forţat termodinamic este
eliberată căldură, ceea ce duce la o încălzire a
bateriei. Dacă căldura nu poate fi degajată într-o
măsură suficientă spre mediul ambiant, este
posibilă distrugerea bateriei. Deoarece bateria de
înaltă tensiune a Touareg-ului este supusă unei
descărcări şi încărcări permanente, pot să se
formeze şi aici cantităţi semnificative de căldură.
De aceea, alături de posibila deteriorare a bateriei,
în special la o rezistenţă electrică crescută a
conductorilor implicaţi, se poate ajunge la faptul că
s450_151
energia electrică nu este transpusă în lucru, ci este
degajată sub formă căldură. De aceea, bateria de
înaltă tensiune are o răcire electrică proprie.

Structura Modul de funcţionare

Elementul central al acestui sistem de răcire sunt
două ventilatoare electrice pentru răcire, care sunt
comandate de către unitatea de comandă pentru
managementul bateriei. Ambele ventilatoare sunt
parte a modulului bateriei de înaltă tensiune şi
extrag o parte a aerului din habitaclu prin baterie.
Ele funcţionează cu tensiunea reţelei de bord de 12
volţi.
Ventilatoarele sunt denumite în literatura de service
ca:
- ventilatorul 1 pentru bateria hibridă V457 şi
- ventilatorul 2 pentru bateria hibridă V458
.
Dacă unitatea de comandă pentru managementul
bateriei determină o temperatură prea mare a
bateriei prin grupul de senzori de la polul pozitiv de
conectare a bateriei, comandă ambele ventilatoare
ale răcitorului.
Aerul este aspirat prin canalul de aspiraţie a
aerului, care se găseşte sub rândul de scaune din
spate şi este dirijat la bateria de înaltă tensiune.
Celulele bateriei de înaltă tensiune au spaţii
intermediare mici între ele, prin care poate să
treacă aerul.
Pe urmă ambele ventilatoare împing aerul încălzit
în lateral în portbagaj.

28
 Carcasa bateriei
Pentru a proteja bateria de înaltă tensiune în
special în cazul unui impact în spate, ambele
bancuri de baterie sunt înconjurate de o carcasă a
bateriei. Cadrul este format din profile de aluminiu
sudate şi înfiletate. Ele dirijează mai departe
energia de impact spre structura autovehiculului.
Cadrul serveşte, de asemenea, pentru ridicarea
bateriei cu mijloace de atelier de pe podeaua
portbagajului.
s450_078

Cutia de conexiuni şi de distribuţie SX1

Cutia de conexiuni şi de distribuţie, denumită pe
scurt în cele ce urmează caseta electronică şi este
prinsă la flanşa bateriei de înaltă tensiune.

Sarcină

Prin intermediul casetei electronice este conectată

bateria de înaltă tensiune cu instalaţia de 288 volţi a
autovehiculului.
Ea conţine o parte a sistemelor de siguranţă pentru
s450_057 instalaţia de înaltă tensiune şi instalaţia de
supraveghere pentru bateria de înaltă tensiune.

Structura

Cutia de conexiuni şi de distribuţie (caseta electronică) conţine:

- unitatea de comandă pentru reglarea bateriei J840,

- conectorul de siguranţă 1 TV44,
- conectorul de întreţinere pentru sistemul de înaltă tensiune TW,
- releele de protecţie (protecţia),
- racordurile pentru cablurile de înaltă tensiune de la bateria de înaltă tensiune la electronica de putere.

29
 Componente electrice

Unitatea de comandă pentru reglarea

bateriei J840 Carcasa caseta
electronică
Unitatea de comandă se află pe partea stângă în
caseta electronică. Unitatea de comandă
pentru
reglarea bateriei

Bucşe de racordare
Sarcină Cabluri de înaltă
tensiune
Unitatea de comandă pentru reglarea bateriei
s450_213
supraveghează starea de încărcare şi starea de
funcţionare a bateriei.
Unitatea de comandă determină valorile pentru
încărcare, descărcarea şi temperatura bateriei de Ca protecţie la tuning sunt stocate de către unitatea
înaltă tensiune. Ea înregistrează temperatura de comandă toate datele relevante ale bateriei. O
bateriei şi reglează răcirea bateriei prin descărcare joasă sau o supraîncălzire a bateriei de
ventilatoarele electrice de răcire. Pentru diagnoza înaltă tensiune poate fi detectată şi ulterior.
autovehiculului, ea depune erorile care apar la
baterie sau la caseta electronică în memoria sa de
erori.

Conectorul de siguranţă 1 TV44

s450_202
Conectorul de siguranţă se găseşte între Conector de
conectorul de întreţinere şi elementele de întreţinere
racordare pentru cele două cabluri de înaltă
tensiune spre electronica de putere. Conector de
siguranţă

Sarcină
Cabluri de
înaltă
Conectorul de siguranţă funcţionează ca un tensiune
comutator, care este situat într-o comutare
electrică. Dacă este extras conectorul de siguranţă,
atunci comutatorul este deschis şi linia de siguranţă
este întreruptă.
Sistemul de înaltă tensiune este acum dezactivat.
Dacă este introdus conectorul de siguranţă, atunci Conectorul de siguranţă este conectat mecanic cu
este închis comutatorul, şi astfel este închisă linia jack-ul de închidere a cablurilor de înaltă tensiune.
de siguranţă. Dacă trebuie extrase cablurile, trebuie extras
Sistemul de supraveghere porneşte de la premisa conectorul de siguranţă.
că ambele cabluri de înaltă tensiune sunt introduse
la bateria de înaltă tensiune. Sistemul hibrid este
funcţional.

30
Conectorul de întreţinere pentru sistemul de înaltă tensiune TW

El se află sub capacul de culoare portocalie din

caseta electronică.

Sarcină

Conectorul de întreţinere este o punte electrică

Conectorul de întreţinere de pe caseta
electronică
între ambele bancuri de baterie ale bateriei de
înaltă tensiune.
Dacă este extras conectorul, este separată
conexiunea. Tensiunea reziduală din reţeaua de
înaltă tensiune scade. Sistemul de înaltă tensiune
este apoi detensionat.
Conectorul de întreţinere este extras întotdeauna
atunci când trebuie să se lucreze la componentele
s450_155
de înaltă tensiune sau în apropierea
componentelor de înaltă tensiune cu unelte care
produc şpanuri, cu unelte care se deformează sau
unelte cu margini ascuţite.

Modul de funcţionare

Cablul de înaltă tensiune la electronica de putere Scoateţi capacul din cauciuc de culoare portocalie
de pe caseta electronică.
s450_079
Conectorul de întreţinere este acum liber. Deblocaţi
Conectorul de conectorul de întreţinere prin tragerea într-o parte a
întreţinere piesei superioare. Apoi rabataţi partea superioară a
conectorului în sus. Conectorul de întreţinere este
acum deblocat şi poate fi îndepărtat.

Caseta Pentru repunerea în funcţie a sistemului de înaltă

electronică tensiune readuceţi în poziţie conectorul de
întreţinere. Indicaţii exacte pentru efectuarea
măsurătorilor pentru repunerea în funcţie găsiţi în
căutarea ghidată a defectelor.

Bancul de baterie 1 Bancul de baterie 2

(144 volţi) (144 volţi)

Linia de siguranţă

31
 Componente electrice

Îndepărtarea conectorului de întreţinere

Un mod de dezactivare a instalaţiei de înaltă

tensiune este acţionarea conectorului de
întreţinere, deoarece el funcţionează ca punte Conectorul
electrică între cele două jumătăţi ale bateriei. de întreţinere
introdus
Procesul se realizează prin două poziţii de
comutare definite.

s450_184

În prima poziţie este separată linia de siguranţă.

Releele de protecţie (protecţia) sunt deschise apoi
ca deconectare de urgenţă. Linia de siguranţă
serveşte în principal pentru bariera arcului electric.

Conectorul
de întreţinere
în poziţia 1

s450_185

În a doua poziţie este separată comutarea în serie

a celor două jumătăţi ale bateriei.
Acum poate fi extras conectorul de întreţinere din
suport. Instalaţia de înaltă tensiune este acum
dezactivată şi trebuie verificată absenţa tensiunii. Conectorul
de întreţinere
în poziţia 2

s450_186

Indicaţie de avertizare:
Numai tehnicienii calificaţi în domeniul de înaltă
tensiune pot extrage acest conector de întreţinere
pentru a stabili absenţa tensiunii.

32
 Siguranţa din conectorul de întreţinere

În conectorul de întreţinere este integrată o

s450_183 Siguranţă împotriva topirii
Conector de întreţinere
siguranţă împotriva topirii pentru instalaţia de înaltă
tensiune. Asigurarea se realizează de regulă cu
125 A.
Pentru a schimba siguranţa, trebuie deblocat
capacul de pe partea superioară a conectorului de
întreţinere.

Indicaţie de avertizare:
Numai tehnicienii calificaţi în
domeniul de înaltă tensiune
pot extrage acest conector de
întreţinere pentru a stabili absenţa
tensiunii.

Releele de protecţie

Alături de unitatea de comandă pentru reglarea bateriei, în caseta electronică se găsesc releele de protecţie,
denumite şi protecţii.
Protecţiile sunt o măsură tehnică din domeniul electrotehnic, prin care sunt protejate de defecţiuni piesele
reţelei, reţeaua de înaltă tensiune, şi astfel şi sistemul electric al autovehiculului.
Dacă se constată defecţiune de sistemul de supraveghere hibrid, sunt deschise protecţiile.
Acest lucru este necesar, de exemplu, la un accident cu un autovehicul hibrid. Aici unitatea de comandă
pentru airbag declanşează protecţia.

Sarcină

Cele două relee de protecţie leagă bateria de înaltă tensiune cu reţeaua de înaltă tensiune. Alături de
conectorul de întreţinere ele servesc la separarea celor două zone între ele.

33
 Componente electrice

Structura

Fiecare releu este un comutator acţionat electromagnetic, prin care poate fi conectat sau deconectat un
curent de lucru mare cu un curent de comandă mic. Dacă este alimentată cu curent bobina releului de către
unitatea de comandă, este trasă o ancoră în bobină. Prin această mişcare este închis un comutator mecanic
pentru curentul de lucru
.
Dacă bobina nu este alimentată cu curent, comutatorul pentru curentul de lucru rămâne deschis.

Modul de funcţionare

Dacă este activată reţeaua de bord a Touareg-ului, unitatea de comandă pentru reglarea bateriei comandă
releele de protecţie şi porneşte astfel instalaţia de 288 volţi. Dacă aprinderea (borna 15) nu este activată,
protecţiile sunt deschise.
Dacă este pornită aprinderea, sunt închise protecţiile.
O deconectare a reţelei de bord de 12 volţi deschide protecţia.

Efecte la defecţiune

Dacă după pornirea aprinderii, protecţiile nu pot fi închise, sistemul de înaltă tensiune nu poate fi activat. Pe
de o parte nu se aprinde inscripţia „Ready“ (pregătit de funcţionare) din grupul de instrumente Pe de altă
parte, motorul cu ardere internă nu poate porni, deoarece maşina electrică nu poate fi pornită.

Dacă protecţiile nu pot fi deschise, nu se poate realiza absenţa tensiunii în sistemul de înaltă tensiune.
O cauză posibilă este o „lipire“ a contactelor de comutare de 288 volţi ale releului de protecţie.
Acesta este singurul caz în care nu se poate realiza absenţa tensiunii în autovehicul.

34
Cablurile de înaltă tensiune
Cablurile electrice ale instalaţiei de înaltă tensiune se deosebesc evident de cablurile din restul reţelei de bord
şi de cele ale instalaţiei electrice de 12 volţi a autovehiculului. Datorită tensiunii înalte şi a intensităţilor ridicate
a curentului, ele au o secţiune semnificativ mai mare şi sunt conectate prin mufe speciale.
Sistemul de înaltă tensiune are un potenţial electric la caroserie, ca şi reţeaua de bord de 12 volţi.

Pentru a avertiza asupra tensiunii înalte, toate cablurile instalaţiei de înaltă tensiune au în întregime culoarea
portocalie. S-a convenit cu toţi producătorii de autovehicule electrice ca toate cablurile conductoare de înaltă
tensiune să fie de culoare portocalie. Cablurile de înaltă tensiune sunt asigurate împotriva unei interschimbări
a polilor.
Ele nu pot fi montate greşit, deoarece sunt codificate color şi mecanic.
Sistemul de înaltă tensiune are un cablu de egalizare a potenţialului. Acest cablu este supravegheat de către
sistemul hibrid.

În instalaţia de înaltă tensiune sunt formate următoarele secţiuni de cablu:

- două cabluri de înaltă tensiune de la bateria de înaltă tensiune la electronica de putere,
- trei cabluri de înaltă tensiune de la electronica de putere la maşina electrică,
- un cablu de înaltă tensiune bifilar de la electronica de putere la compresorul de aer condiţionat.

s450_044

Un cablu de înaltă Trei cabluri de înaltă Două cabluri de înaltă

tensiune de la tensiune de la tensiune de la bateria de
electronica de putere electronica de putere înaltă tensiune la
la compresorul de aer la maşina E electronica de putere
condiţionat

35
 Componente electrice

De la bateria de înaltă tensiune la electronica de putere

Între bateria de înaltă tensiune şi electronica de

putere sarcinile electrice sunt schimbate prin două
cabluri de înaltă tensiune de culoare portocalie.
Ambele cabluri conduc un potenţial. Conectorul de înaltă tensiune
1 (minus)
Există o tensiune continuă de 288 volţi.
inel maro
Cablurile au un singur pol şi sunt executate cu o s450_072
ecranare.

d e
b

s450_083

Conectorul de înaltă tensiune

2 (plus)
inel roşu
s450_071

De la electronica de putere la maşina electrică

În electronica de putere, tensiunea continuă de

288 volţi a bateriei de înaltă tensiune este
transformată printr-un transformator de tensiune
c.c./c.a. într-o tensiune alternativă cu trei faze Mufa cablurilor de înaltă tensiune între
(curent trifazat) pentru funcţionarea maşinii E. electronica de putere şi maşina electrică
Racordul maşinii electrice la electronica de putere
se realizează prin trei cabluri de înaltă tensiune s450_074

scurte. Cablurile trifazate sunt marcate color şi

mecanic, ca toate celelalte cabluri, astfel încât ele
nu pot fi confundate între ele.

Vă rugăm să extrageţi denumirile corespunzătoare

ale cablurilor din literatura de service din catalogul
pieselor de schimb

s450_083

36
De la electronica de putere la compresorul de aer condiţionat

Instalaţia de climatizare este, prin compresorul de

aer condiţionat, o parte a instalaţiei de înaltă
tensiune a Touareg Hybrid.
Această comandă de tip nou a compresorului are
avantajul că habitaclul autovehiculului poate fi
a climatizat şi cu motorul cu ardere internă oprit. În
funcţie de starea de încărcare a bateriei, instalaţia
d e de climatizare rămâne activă. Dacă scade din nou
b
încărcarea bateriei de înaltă tensiune, sistemul
c
porneşte automat motorul cu ardere internă.

s450_083
Compresorul de aer condiţionat este conectat
s450_073 printr-un cablu cu electronica de putere. Datorită
marcajelor color şi mecanice, nu este posibilă o
confundare a cablurilor de înaltă tensiune.

Mufa la racordul compresorului de aer

Acest cablu este executat bipolar cu ecranare şi cu
condiţionat la electronica de putere
cablu al liniei de siguranţă. Dacă este extras unul
din conectorii acestui cablu, acest lucru
corespunde scoaterii conectorului de siguranţă.
Legenda Sistemul de înaltă tensiune este dezactivat.
a - Motor de tracţiune pentru acţionarea electrică
V141 (maşina electrică)
b - Compresorul electric de aer condiţionat V470
c - Electronica cablurilor şi de comandă pentru
Acţionarea electrică JX1
d - Cutie de conexiuni şi de distribuţie SX1 (casetă
electronică)
e - Baterie de înaltă tensiune

37
 Componente electrice

Conceptul de siguranţă
La manipularea necorespunzătoare, datorită tensiunii înalte de 288 volţi, reţeaua de înaltă tensiune reprezintă
un pericol. Pentru a scădea potenţialul de pericol şi pentru a evita lucrările necorespunzătoare la instalaţie
sau un contact neintenţionat cu tensiunea înaltă, Touareg-ul hibrid dispune de un concept de siguranţă
cuprinzător.

De componentele conceptului de siguranţă aparţin:

- linia de siguranţă electrică, cu conector de siguranţă,

- contactul,
- releele de protecţie din caseta electronică,
- unitatea de comandă a airbagurilor,
- conectorul de întreţinere,
- unitatea de comandă pentru reglarea bateriei.

Linia de siguranţă electrică cu conector de siguranţă

Linia de siguranţă este un concept de siguranţă Racord

care conţine o componentă mecanică şi una conectorul de
siguranţă
electrică.
Etrier de blocare
Sarcină

Linia de siguranţă asigură faptul că întreaga reţea

de înaltă tensiune este detensionată, odată ce este
separată o componentă de înaltă tensiune de la s450_061
reţea. În plus, conectorul de siguranţă formează, Racordurile
împreună cu un etrier de blocare, o blocare cablurilor de înaltă
mecanică, care împiedică extragerea cablurilor de tensiune

înaltă tensiune dacă mai există tensiune. Consola conectorului de siguranţă cu etrierul de blocare
mecanic (roşu) pe caseta electronică cu conectorul de
siguranţă extras şi cablurile de înaltă tensiune extrase
Linia de siguranţă este ca o comutare electrică,
care este închisă prin conectorii ei de siguranţă.
Dacă această comutare este deschisă prin
îndepărtarea conectorului de siguranţă, sistemul de
înaltă tensiune se deconectează.
Trebuie îndepărtaţi conectorii de siguranţă înainte
de extragerea cablurilor de înaltă tensiune din
componentele de înaltă tensiune. În acest mod se
asigură faptul că sistemul nu este sub tensiune
atunci când sunt extrase cablurile.

38
 În acest fel funcţionează linia de siguranţă

Linia de siguranţă este închisă Toate componentele instalaţiei de înaltă tensiune

sunt conectate unele cu celelalte printr-un cablu de
d f tensiune joasă ca şi cablu inelar.

e
Totodată, conexiunea componentei cu linia de
a b c siguranţă este executată ca şi contact de
întrerupere. Dacă toate componentele sunt în
pregătite de funcţionare, contactele de întrerupere
g h i sunt închise. Dacă este aplicată acum o
tensiune la linia de siguranţă, poate să treacă
k l m curent, deoarece cablul nu este întrerupt. Curentul
s450_128 măsurabil este deci un semn al faptului că toate
n componentele liniei de siguranţă sunt pregătite de
Toate componentele de înaltă tensiune sunt pregătite de funcţionare.
funcţionare. Linia de siguranţă este comparabilă în funcţionarea
sa cu supravegherea la rece a becurilor.
Linia de siguranţă este întreruptă

Dacă este deschis un contact de întrerupere

deoarece o componentă nu este pregătită de
funcţionare sau pentru că a fost scos conectorul de
siguranţă, atunci linia de siguranţă este întreruptă.
La aplicarea tensiunii, nu poate să treacă curent.
Acesta este un semn că instalaţia de înaltă
s450_129 tensiune nu este pregătită de funcţionare.

Exemplu: Extragerea conductei de înaltă tensiune de la Verificarea dacă linia de siguranţă este închisă sau
compresor întreruptă se realizează de către unitatea de
Legenda comandă pentru reglarea bateriei din caseta
a - Conectorul de întreţinere electronică. Dacă unitatea de comandă constată că
b - Conectorul de siguranţă 1
linia este întreruptă, ea nu comandă releele de
c - Capac de distribuţie reţea de tracţiune
d - Conectorul de siguranţă 2 protecţie şi astfel întrerupe conexiunea bateriei de
e - Conectorul compresorului de aer condiţionat înaltă tensiune cu instalaţia de înaltă tensiune.
f - Compresorul de aer condiţionat
g - Electronica de putere
h - Capac cu 3 faze electronica de putere
i - Cutie de conexiuni maşina electrică
k - Unitatea de comandă pentru reglarea bateriei
l - Conectorul cu 14 poli al senzorului cablării
motorului
m - Maşina electrică
n - Baterie de înaltă tensiune cu caseta electronică

39
 Componente electrice

În felul acesta funcţionează blocarea mecanică cu

conectorul de siguranţă
Conectorul de siguranţă
La începutul acestei lucrări trebuie, în fiecare caz,
Etrier de blocare
extras conectorul de întreţinere.
Această lucrare poate fi efectuată numai de un
tehnician calificat în domeniul de înaltă tensiune de
la Volkswagen.
Dacă este conectat cablul de înaltă tensiune la Cablul de înaltă
tensiune
electronica de putere cu caseta electronică, trebuie
rabatat un etrier de blocare peste ambele mufe,
înainte de a putea introduce conectorul de
siguranţă.
s450_068
Aceasta înseamnă că, împreună cu linia de Caseta electronică
siguranţă, instalaţia de înaltă tensiune este
alimentată cu curent abia după ce conectorul de
1. Extragerea conectorului
siguranţă este introdus. de siguranţă
Introducerea racordurilor de înaltă tensiune are loc
deci, în fiecare caz, fără curent.
2. Rabatarea
înapoi a
Invers, cablul de înaltă tensiune poate fi separat de etrierului
la caseta electronică numai dacă conectorul de de blocare
siguranţă a fost scos în prealabil. Abia atunci
etrierul de blocare poate fi rabatat înapoi, pentru a
extrage mufele cablului de înaltă tensiune.

Deoarece înainte a trebuit să fie scos conectorul de

siguranţă, pentru ca linia de siguranţă să fie
întreruptă iar unitatea de comandă pentru
s450_069
managementul bateriei a decuplat bateria de înaltă
tensiune prin releul de protecţie. Astfel la contactele
pentru cablul de înaltă tensiune nu mai există
curent şi nu se pot produce electrocutări la
extragerea cablului de înaltă tensiune.
3. Extragerea
cablului de înaltă
tensiune de la
bucşa de contact.

Atenţie!
Această lucrare poate fi efectuată
numai de către un tehnician
calificat în domeniul de înaltă s450_070
tensiune de la Volkswagen.

40
Contactul
Prin informaţia „Cheia de contact este introdusă“, contactul transmite mai departe solicitarea la instalaţia de
înaltă tensiune de a fi pregătită de deplasare. Pentru unitatea de comandă pentru managementul bateriei,
informaţia „Cheia de contact este introdusă “ este o condiţie, care trebuie să fie îndeplinită, pentru ca unitatea
de comandă să comande releele de protecţie pentru conectarea bateriei de înaltă tensiune la reţeaua de
înaltă tensiune. Dacă este extrasă cheia de contact, unitatea de comandă separă automat bateria de înaltă
tensiune de la reţeaua de înaltă tensiune.

Măsuri de deconectare a unităţii de comandă pentru

reglarea bateriei
Unitatea de comandă pentru reglarea bateriei închide protecţia imediat ce borna 15 (aprindere pornită) a fost
conectată. Dacă este separată alimentarea cu tensiune pentru unitatea de comandă pentru reglarea bateriei,
sunt deschise protecţiile.
Reţeaua de bord deconectată înseamnă că instalaţia de înaltă tensiune este deconectată. Pompierii pot iniţia
măsuri la faţa locului pentru dezactivarea sistemului de înaltă tensiune.
Protecţiile sunt deschise de către unitatea de comandă pentru reglarea bateriei J840 când:

- aprinderea este dezactivată,

- linia de siguranţă este separată,
- retractorul centurii de siguranţă s-a declanşat,
- a fost declanşat airbag-ul,
- este separată bateria de 12 V de reţeaua de bord.

Unitatea de comandă airbag

Pentru a minimaliza în cazul unui impact pericolul pentru pasageri şi forţele de intervenţie prin instalaţia de
înaltă tensiune, este evaluat semnalul recunoaşterii impactului de către unitatea de comandă pentru airbag şi
de către unitatea de comandă pentru reglarea bateriei J840. Dacă este recunoscut un impact, unitatea de
comandă pentru reglarea bateriei separă prin releul de siguranţă bateria de înaltă tensiune de la reţeaua de
înaltă tensiune.
În prima etapă a impactului, numai retractorul centurii de siguranţă s-a declanşat, sunt deschise releele de
siguranţă. Acest proces este reversibil. Aceasta înseamnă că, după schimbarea aprinderii, releele de
protecţie pot fi închise din nou.
Dacă în a doua treaptă de impact au fost declanşate retractorul centurii de siguranţă şi airbagurile, separarea
bateriei de înaltă tensiune de reţeaua de înaltă tensiune este ireversibilă. Aceasta înseamnă că, releele de
protecţie nu pot fi închise din nou printr-o schimbare a aprinderii. Acest proces trebuie efectuat cu testerul din
atelier.
Airbagurile declanşate servesc în acest fel ca indicator pentru forţele de intervenţie, că protecţia a fost
deschisă în caz de impact, iar reţeaua de înaltă tensiune este separată de la bateria de înaltă tensiune.

41
 Componente electrice

Senzorii maşinii electrice

Traductoarele pentru poziţia
rotorului s450_203

Deoarece motorul cu ardere internă este decuplat

mecanic cu senzorii de turaţie la funcţionarea
electrică de la maşina electrică, maşina electrică
are nevoie de senzorii săi proprii pentru
determinarea poziţiei rotorului şi a turaţiei rotorului.
Pentru aceasta, în maşina electrică sunt integraţi
trei senzori de turaţie.
Aceştia sunt:

- traductorul 1 pentru poziţia rotorului motorului

de tracţiune G713.
- traductorul 2 pentru poziţia rotorului motorului
Traductorul 1 pentru poziţia rotorului
de tracţiune G714. motorului de tracţiune G713
- traductorul 3 pentru poziţia rotorului motorului
Traductorul 2 pentru poziţia rotorului
de tracţiune G715. motorului de tracţiune G714

Traductorul 3 pentru poziţia rotorului

Utilizarea semnalului motorului de tracţiune G715

Pe baza semnalelor acestor în total trei senzori

individuali, managementul motorului şi al cutiei de
viteze primeşte informaţii dacă se roteşte maşina
electrică sau nu şi cu ce turaţie. Semnalul este
utilizat pentru a comanda următoarele componente
ale acţionării de înaltă tensiune:
- Maşina electrică ca alternator
- Maşina electrică ca motor
- Maşina electrică ca demaror al motorului cu
ardere internă
Efecte la defecţiune
La defecţiunea senzorilor, se aprinde în grupul de
instrumente lampa de avertizare pentru sistemul
hibrid.
Trebuie căutat cel mai apropiat atelier de service.
Nu mai este posibilă o repornire a motorului.
În afară de acestea, în grupul de instrumente apare
solicitarea să nu fie oprit motorul cu ardere internă,
pentru a se putea ajunge încă la un atelier de
service.

42
Senzor de temperatură a motorului de tracţiune G712
Acest senzor este turnat în carcasa maşinii electrice în răşină sintetică.

Utilizarea semnalului

El înregistrează temperatura maşinii electrice.

Circuitele de răcire sunt parte componentă a
managementului termic inovativ. Semnalul
senzorului de temperatură a maşinii electrice este
utilizat pentru comanda puterii de răcire a circuitului
de temperatură înaltă. Prin intermediul unei pompe
suplimentare pentru apa de răcire şi prin pompa de
apă conectată a motorului cu ardere internă se
poate regla de la apa de răcire staţionară până la
puterea de răcire maximă.

Senzorul de temperatură a motorul de s450_204

tracţiune G712, turnat în carcasa maşinii
electrice

Efecte la defecţiune

La defecţiunea senzorului, în grupul de instrumente

se aprinde lampa de avertizare pentru sistemul
hibrid.
Trebuie căutat cel mai apropiat atelier de service.
Autovehiculul este în continuare pregătit de
deplasare, totuşi cu o acţionare hibridă foarte
limitată.

Indicaţie de avertizare
Deja tensiunile alternative de 25 volţi şi tensiunile continue de 60 volţi sunt
periculoase pentru om. De aceea, respectaţi neapărat instrucţiunile de siguranţă din
literatura de service, din căutarea ghidată a defectelor şi indicaţiile de avertizare de pe
autovehicul. Doar personalul calificat pentru înaltă tensiune şi experimentat poate să
efectueze lucrări la autovehiculele de înaltă tensiune.

43
 Componente electrice

Componentele electrice în tehnica hibridă

Pe baza regimului de deplasare cu maşina electrică, la motorul cu ardere internă decuplat şi dezactivat,
componentele care au sarcini relevante pentru confortul şi siguranţa de funcţionare a autovehiculului trebuie
acţionate electric. Toate funcţiile pe care le realizează un motor cu ardere internă rotativ într-un autovehicul
acţionat în mod uzual sunt realizate în Touareg Hybrid prin electromotoare şi electropompe.
Acest lucru este necesar, pentru ca şi în regimul de funcţionare electric, să fie alimentate cu presiunea
suficientă necesară, de ex. instalaţia de frână, servodirecţia, sistemul hidraulic al cutiei de viteze şi instalaţia
de vid. În funcţie de necesarul de putere şi de consumul de curent al agregatelor auxiliare, ele sunt alocate fie
reţelei de bord de 12 volţi, fie instalaţiei de înaltă tensiune de 288 volţi.

Componente de 12 volţi
Toate agregatele auxiliare acţionate electric sunt alocate reţelei de bord de 12 volţi. Doar compresorul de aer
condiţionat este conectat la reţeaua de înaltă tensiune. Toate agregatele auxiliare acţionate electric sunt
capabile de diagnoză.

Bateria de 12 V

Ea este montată sub scaunul şoferului şi

alimentează reţeaua de bord de 12 V cu energie
electrică. Autovehiculul hibrid nu are niciun
alternator obişnuit de 12 V.
Alimentarea reţelei de bord cu 12 volţi este pusă la
dispoziţie printr-un transformator c.c./c.c. în
electronica de putere de bateria de înaltă tensiune.
Supravegherea bateriei se realizează prin unitatea
de comandă pentru supravegherea bateriei cu
senzorul bateriei J367. Aceasta este situată la
borna minus a cablului bateriei de 12 V.

Dacă bateria de 12 V este descărcată, ea poate fi

încărcată la punctele de pornire externă din s450_160
J367 Unitatea de comandă pentru
compartimentul motor. supravegherea bateriei
Încărcarea bateriei este utilizată pentru a activa cu senzor pentru baterie
unităţile de comandă, pentru a închide releele de
protecţie împotriva tensiunii înalte şi pentru a pune
la dispoziţie aprinderea pentru motorul cu ardere
internă.

44

s450_159
Efecte la defectare
Fără presiunea pe care o generează pompa
electrică, motorul cu ardere internă şi maşina
electrică nu pot fi decuplate mecanic. Nu este
posibilă funcţionarea pur electrică a
autovehiculului.
Doar motorul cu ardere internă poate fi utilizat
pentru deplasarea autovehiculului.
Pe afişajul grupului de instrumente este aprinsă o
lampă de avertizare hibrid. În plus, pe afişaj apare
solicitarea ca motorul cu ardere internă să nu fie
oprit, deoarece nu este posibilă o repornire.
Trebuie căutat un atelier de service.
Butonul de comandă pentru cuplajul de
separare K0 N511
Butonul de comandă este montat în pasajul roţii
stânga faţă, peste apărătoarea roţii. La un Touareg
obişnuit, acolo se găseşte încălzirea suplimentară.
Sarcină
Butonul de comandă alimentează rulmentul de
debreiere al cuplajului de separare monodisc dintre
motorul cu ardere internă şi maşina electrică cu
presiunea hidraulică necesară. Rezervorul pentru
lichidul hidraulic este vasul de expansiune pentru
lichidul de frână.
Cu aprinderea dezactivată, cuplajul este închis.
Prin aceasta, imediat după pornirea motorului cu
ardere internă, maşina electrică poate să rotească
motorul cu ardere internă.
Cuplajul este întotdeauna închis când motorul cu
ardere internă este în funcţiune.
Structura
Butonul de comandă este un actuator cu pivot. Prin
intermediul unui motor electric, „lichidul de frână“
este presat la rulmentul de debreiere al
ambreiajului.
Prin intermediul testerului, se poate realiza
diagnoza butonului de comandă şi pot fi setate
valorile memorate.
La intervalul de schimbare a lichidului de frână,
trebuie schimbat şi lichidul din conducta de
presiune.
45
 Componente electrice

Pompa electrică de servodirecţie V466

Pompa de servodirecţie pentru servodirecţia

electrohidraulică este dispusă pe o consolă, pe
pasajul roţii faţă, stânga, sub far.

Sarcină

Ea furnizează presiunea de lucru reglată în funcţie

de necesităţi pentru instalaţia hidraulică a
servodirecţiei. Reglarea se realizează în funcţie de
viteza autovehiculului, de unghiul direcţiei şi de
viteza cu care este mişcat volanul.
s450_067
Efecte la defectare

La defecţiunea pompei de servodirecţie, nu este

disponibilă nicio servodirecţie Totuşi, direcţia poate
fi acţionată în continuare cu un efort mai mare.

Pompa pentru agentul de răcire pentru

circuitul de temperatură înaltă V467

Ea este parte a managementului termic inovativ

(ITM).

Sarcină

Această pompă electrică transportă agentul de

răcire în sistemul circuitului de răcire de
temperatură înaltă. Ea asigură ca şi în regimul de
funcţionare electric să fie asigurată o alimentare
s450_065
suficientă cu agent de răcire, şi astfel să fie realizat
un transport de căldură suficient spre răcitoare.

Efecte la defectare

Dacă se defectează pompa, are loc o înregistrare temperatură înaltă sunt deschise şi pompa
în memoria de evenimente. Puterea de încălzire principală de apă la motorul cu ardere internă
pentru habitaclu este diminuată, dar este încă este activată. Acţionarea hibridă este posibilă doar
funcţională. Toate supapele circuitului de limitat.

46
 Pompa agentului de răcire pentru
circuitul de temperatură joasă V468

Pompa pentru apa de răcire este dispusă pe

lonjeronul drept din zona motorului autovehiculului.

Sarcină

Pompa electrică transportă fluxul agentului de

răcire în circuitul de temperatură joasă. Circuitul de
temperatură joasă străbate electronica de putere şi
intercoolerul motorului cu ardere internă.
s450_066

Efecte la defectare

Dacă se defectează pompa, ca urmare a

supraîncălzirii electronicii de putere, apare un
mesaj de avertizare în grupul de instrumente.
Acţionarea hibridă este posibilă doar limitat.
Trebuie căutat atelierul de service.

Pompa de vid electrică V469

Ea este înşurubată în faţă dreapta de jos la motor.

Sarcină

Pompa de vid pentru servofrână este singură

disponibilă în regimul de funcţionare electric pentru
generarea vidului. Prin aceasta asigură şi vidul
necesar pentru servofrână. Ea poate să
funcţioneze ca sprijin la pornire şi în regimul de
ardere. În plus, pompa de vid furnizează vidul
pentru comanda măştii pentru pompa de apă
comutată la motorul cu ardere internă.
s450_190
Un acumulator de presiune intern asigură un vid
Efecte la defectare fără pulsaţii, constant.

Cu pompa de vid defectă porneşte motorul cu

ardere internă. Nu mai este posibilă deplasarea
electrică.

47
 Componente electrice

Pompa hidraulică suplimentară 1

pentru uleiul pentru cutii de viteze V475

Ea este montată sub cupola transformatorului cutiei

de viteze.

Sarcină

Pompa hidraulică suplimentară alimentează cutia

de viteze la deplasarea electrică cu presiunea
uleiului. În funcţie de condiţia de funcţionare, ea
poate să pornească la funcţionarea motorului şi ca
sprijin pentru pompa de ATF.
Structura
Ea este formată dintr-un electromotor, care
acţionează pompa hidraulică. Electromotorul este
un motor de curent continuu fără perii. El este
format dintr-un stator şi dintr-un rotor.
s450_157
Pompa hidraulica suplimentară
Carcasa cutiei de viteze
Efect la defectare
Senzorii de poziţie din pompa hidraulică
suplimentară recunosc dacă există vreo defecţiune,
pe baza vitezei de rotaţie a motorului de curent
continuu. Defecţiunea este comunicată unităţii de
comandă a cutiei de viteze. Unitatea de comandă a
cutiei de viteze J217 solicită de la unitatea de
comandă a motorului o pornire a pompei de ATF
mecanice prin motorul cu ardere internă sau prin
motorul electric.

Informaţii suplimentare referitoare la pompa hidraulică suplimentară găsiţi în programul de studiu

individual 466 Cutia de viteze automată cu 8 trepte de viteză 0C8“.

48
Componente de 288 volţi
Compresorul de aer condiţionat din Touareg Hybrid este alimentat de către electronica de putere cu o
tensiune continuă de 288 volţi.

Cablul de înaltă tensiune

Compresor la electronica de putere

s450_212

Compresorul de aer condiţionat electric V470

Prin conectarea compresorului de aer condiţionat la reţeaua de înaltă tensiune, compresorul poate fi acţionat
şi la deplasarea pur electrică.

Habitaclul poate fi climatizat şi în starea de staţionare a autovehiculului, deci cu motorul cu ardere internă
dezactivat.
Acest lucru are loc întotdeauna în funcţie de starea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune.
Tensiunea continuă de 288 volţi este transformat printr-un transformator de tensiune integrat în compresor
într-o tensiune alternativă.

Indicaţie de avertizare
La lucrările la compresorul de aer condiţionat, trebuie realizată absenţa tensiunii în
instalaţia de înaltă tensiune de către un tehnician specializat în înaltă tensiune
Volkswagen. La ce lucrări trebuie dezactivat sistemul de înaltă tensiune, deci trebuie
realizată absenţa tensiunii, găsiţi întotdeauna în ghidul de reparaţii sau în căutarea
ghidată a defectelor.

49
 Componente electrice

Structura Efecte la defectare

Compresorul este acţionat printr-un motor La defecţiunea compresorului de aer condiţionat nu

trifazat asincron. În compresor este integrat un
transformator de tensiune de c.c./c.a.
Căldura generată în transformatorul de tensiune,
compresorul de aer condiţionat şi motorul trifazat
este degajată prin racordul la sistemul agentului de
răcire al autovehiculului.
este posibilă nicio reglare a climatizării pentru
habitaclu.
În grupul de instrumente este aprinsă lampa de
avertizare galbenă hibrid, cu solicitarea de a căuta
următorul atelier de service.

Racordul compresorului la sistemul de înaltă

tensiune este codificat mecanic şi color, astfel încât
cablurile şi conectorii nu pot fi confundaţi. Prin
extragerea conectorului cablului de înaltă tensiune
de la compresorul de aer condiţionat, este
întreruptă linia de siguranţă integrată în cablu, iar
instalaţia de înaltă tensiune este dezactivată.

50
 Managementul sistemului

Comunicarea pe magistrala de date

Pentru procesele de reglare la schimbarea între În continuare sunt prelucrate informaţiile din
diferitele tipuri de funcţionare a Touareg-ului hibrid, reţelele MOST şi LIN.
trebuie înregistrate şi evaluate foarte multe Interfaţa comună a tuturor acestor reţele este
informaţii diferite despre autovehicul şi schimbate interfaţa de diagnoză pentru magistrala de date
între diferitele sisteme diferite de autovehicul. (Gateway).
Pentru aceasta, stau la dispoziţie, alături de
cunoscutele reţele de magistrale de date CAN
Acţionare, Confort şi Infotainment, alte reţele de
magistrale de date CAN, ca de ex. CAN Tren de
rulare, CAN Extended, CAN Afişaj şi CAN Hybrid.

CAN CAN CAN CAN

Hibrid Extended Acţionare Tren de rulare

Interfaţa de diagnoză pentru magistrala de date

CAN CAN MOST LIN

Afişaj Confort

s450_093

Legenda

CAN Acţionare - comunicarea, printre altele, a managementului motorului, managementului cutiei de viteze, a
sistemului de airbag
CAN Confort - comunicarea, printre altele, a memoriei scaunelor, a recunoaşterii remorcii, a imobilizatorului
CAN Tren de rulare - comunicarea, printre altele, a ABS/ESP, a reglării amortizorului şi nivelului, frânei de staţionare
electrice, senzorului pentru unghiul de direcţie
CAN Extended - comunicarea, printre altele, a compresorului de aer condiţionat, reglării distanţei de iluminare a
farurilor, servodirecţiei electrohidraulice
CAN Afişaj - comunicarea, printre altele, a grupului de instrumente, a asistentului la parcare, a reglării climatizării
CAN Hibrid - comunicarea, printre altele, a unităţii de comandă a motorului, actuatorului pivotului, electronicii de
putere, maşinii electrice
MOST - comunicarea, printre altele, a dispozitivului de radio-navigaţie, grupului de instrumente, sistemului
audio
LIN - comunicarea, printre altele, a ocupării scaunelor, reglării PTC, reglării ventilatorului

51
 Managementul sistemului

Schema sistemului
f

h
g
a

b p

m
c
i
o q
d k l

n
e

JX1
J623 J217 SX1 A38

J104 J533

s r
RNS850

J285

s450_050 J234 t

Semnalele de intrare
Semnale de ieşire
Magistrala de date CAN
Plus instalaţia de înaltă tensiune
Masa instalaţia de înaltă tensiune

Legendă Semnale de intrare şi de ieşire

a Regimul de funcţionare electric pornit/oprit m Cuplaj pompa hidraulică, presiunea hidraulică
b Semnal acţionarea frânei Cutie de viteze, comutare în treapta de viteză
c Semnal E-gaz n Temperatura electronicii de putere
d Turaţia motorului o Supravegherea cablurilor de înaltă tensiune
e Temperatura motorului p Temperatura bateriei
f Acţionarea ambreiajului q Supravegherea tensiunii
Motorul cu ardere internă / maşina electrică r Presiunea hidraulică instalaţia de frână, presiunea
g Turaţia maşinii electrice de frânare
h Temperatura maşinii electrice s Înregistrarea turaţiei roţii
i Turaţia cutiei de viteze t Recunoaşterea centurii de siguranţă
k Recunoaşterea treptei de viteză
l Temperatura sistemului hidraulic al cutiei de
viteză

52
Schema reprezentată a sistemului arată o selectare de componente şi semnale care sunt necesare pentru
regimul de deplasare cu maşina electrică. Într-adevăr sunt schimbate, aşa cum s-a prezentat şi înainte, o
mulţime de alte semnale de intrare şi de semnale de ieşire între toate sistemele autovehiculului care sunt
implicate în regimul de deplasare, de ex. pentru funcţionarea încălzirii şi instalaţiei de climatizare,
servodirecţiei, instalaţiei de frână etc.
Este deosebit de importantă sincronizarea sistemelor autovehiculului la schimbarea regimului de funcţionare
electric la motorul cu ardere internă şi invers, pentru ca modificările conectate în momentul de acţionare să nu
aibă niciun efect negativ asupra confortului de deplasare. Aceasta înseamnă că, în special managementul
motorului, managementul cutiei de viteze şi reglarea hibridă sunt sincronizate foarte exact între ele.

La schimbarea între regimul de funcţionare electric şi regimul de funcţionare cu ardere, se schimbă şi

prioritatea dintre unitatea de comandă a motorului şi electronica de putere. În regimul de ardere, unitatea de
comandă a motorului este unitatea de comandă supraordonată. În regimul de funcţionare electric, electronica
de putere este supraordonată unităţii de comandă a motorului.

Managementul sistemului acţionării hibride comunică prin patru căi cu şoferul:

- prin ecranul tactil al aparatului radio şi al navigaţiei (RNS 850),

- prin lămpile de control specifice hibridului din ansamblul tabloului de bord,
- prin mesaje text pe afişajul ansamblului tabloului de bord,
- descrierile stării autovehiculului pe afişajul ansamblului tabloului de bord.

Legendă componente electrice

A38 baterie de înaltă tensiune J285 Unitate de comandă în ansamblul panoului de

J623 Unitatea de comandă a motorului bord
J217 Unitatea de comandă pentru cutia de viteze J533 Interfaţa de diagnoză pentru magistrala de date
automată J234 Unitatea de comandă pentru airbag
JX1 Electronica de putere şi de comandă pentru Sistemul radio şi de navigaţie RNS 850
acţionarea electrică
SX1 Cutie de conexiune şi de distribuţie (casetă
electronică)
J104 Unitatea de comandă pentru ABS

53
 Managementul sistemului

Managementul termic inovativ

Prin introducerea noii generaţii de unităţi de comandă a motorului MED 17.1.6 cu procesor triplu, a putut fi
realizat şi managementul termic inovativ. El are ca scop scăderea în continuare a consumului şi emisiilor de
CO2printr-o gestionare optimizată a căldurii autovehiculului. Gestionarea optimizată a căldurii înseamnă că
toate piesele şi grupurile constructive solicitate termic şi care sunt conectate la sistemul de răcire, precum
motorul sau cutia de viteze, să fie menţinute într-un domeniu de temperatură optim pentru gradul lor de
eficienţă. În Touareg Hybrid sistemul de răcire este divizat într-un circuit de temperatură joasă şi un circuit de
temperatură ridicată. Alături de pompele agentului de răcire electrice suplimentare, managementul termic
inovativ conţine o pompă a agentului de răcire principală, prin care poate fi adaptat debitul pentru puterea de
răcire necesară.

Pompa agentului de răcire Rotor de pompă

conectată la motorul cu ardere

Pompa în regimul de
internă pompare
Masca eliberează
Sarcină roata pompei în
funcţiune. Debitul
poate să treacă fără
Prin pompa agentului de răcire conectată, oprelişti.
debitul agentului de răcire din circuitul de răcire de
temperatură ridicată poate fi influenţat independent
de turaţia motorului.

Structura
s450_161
Mască
Pompa agentului de răcire conectată se
deosebeşte de cea neconectată printr-o mască, Carcasa pompei
care poate fi deplasată cu ajutorul unui element de
poziţionare cu vid peste roata de transport a Pompa nu este în
regimul de pompare
pompei. Astfel este reglat debitul la agentul de Masca ecranează
răcire, în funcţie de necesităţi. Pot fi generate roata pompei în
debite volumice în circuitul de răcire, începând cu funcţiune şi blochează
astfel debitul.
apa în staţionare, până la debitul maxim.

s450_162

Informaţii suplimentare referitoare la pompa hidraulică suplimentară găsiţi în programul de studiu

individual 452 „Motorul V6 TSI de 3,0 l-245 kW cu compresor în Touareg Hybrid“.

54
Circuitul de răcire de temperatură joasă
4 3
5
Sarcină
Circuitul de răcire de temperatură joasă parcurge
componentele care nu solicită sau nu suportă o
temperatură ridicată pentru funcţionarea lor.
Structura
La Touareg Hybrid sunt conectate în acest circuit
de răcire ambele intercoolere ale motorului cu
ardere internă şi carcasa electronicii de putere a
instalaţiei de 288 volţi. Degajarea căldurii în mediul
înconjurător se realizează prin două elemente de
răcire de temperatură joasă ca şi schimbător de
căldură.
Legenda
1 Vasul de expansiune al agentului de
răcire
2 Electronica de putere
3 Intercooler 1
4 Intercooler 2
5 Răcitorul de temperatură joasă 1
6 Pompă electrică de agent de răcire de
temperatură joasă
7 Răcitorul de temperatură joasă 2
6
s450_088
Modul de funcţionare
Reglarea temperaturii în acest circuit este efectuată
tot de managementul termic inovativ din unitatea
de comandă a motorului. Ea se realizează, totuşi,
independent de reglarea din circuitul de
temperatură înaltă. Debitul din acest circuit al
agentului de răcire este menţinut exclusiv de către
pompa electrică a agentului de răcire de
temperatură joasă.
Circuitul de temperatură joasă funcţionează cu
acelaşi agent de răcire ca şi circuitul de
temperatură ridicată.
55
 Managementul sistemului

Circuitul de răcire de temperatură ridicată

Circuitul de răcire de temperatură ridicată cuprinde răcirea motorului şi răcirea cutiei de viteze, răcirea maşinii
electrice, răcirea uleiului de motor precum şi schimbătorul de căldură al instalaţiei de încălzire şi de
climatizare.

Structura

Pentru a atinge o funcţionalitate înaltă a 1

managementului termic inovativ, circuitul de răcire
deţine, alături de pompa principală a agentului de
răcire conectată la motorul cu ardere internă, o 2
3
pompă electrică suplimentară a agentului de răcire
4
şi o supapă de comutare.

Modul de funcţionare

În funcţie de condiţia de funcţionare, debitul

5 6
volumic la agentul de răcire este redus pentru ca,
de ex. să se obţină o încălzire mai rapidă a
chiulasei. În acest caz, este împiedicat debitul
volumic al pompei principale a agentului de răcire. 7
Dacă, dimpotrivă, trebuie degajată o cantitate mare
de căldură la răcitor, debitul volumic al pompei 9
principale a agentului de răcire este crescut prin 8
pornirea pompei electrice suplimentare a agentului
de răcire. Cu ajutorul supapei de comutare,
maşina electrică poate fi decuplată respectiv
cuplată la circuitul de răcire, până la atingerea 10
temperaturii sale de regim optime. s450_089
Poate apărea şi situaţia ca, cu pompa principală a
Legenda
agentului de răcire deconectată, mai întâi să
pompeze numai pompa electrică, până ce sunt 1 Preîncălzirea cutiei de viteze
depăşite valorile limită admise ale temperaturii, de 2 Schimbătorul de căldură încălzire
3 Supapă de comutare
ex. în chiulasă. Abia atunci pompa principală a
4 Maşină electrică
agentului de răcire începe din nou să pompeze. 5 Pompa agentului de răcire comutabilă
Deci managementul termic inovativ reacţionează 6 Răcitor de ulei de motor
foarte flexibil la solicitările de temperatură şi la 7 Circuitul de răcire al motorului
8 Termostat agent de răcire
condiţiile de temperatură din autovehicul. 9 Pompă electrică a agentului de răcire de
temperatură ridicată
10 Răcitor de agent de răcire

56
Elementele de afişare şi de deservire pentru deplasarea în
regimul de funcţionare hibrid
Pentru deservirea şi afişajul regimului de deplasare electric, Touareg Hybrid dispune de:

- afişarea în aparatul radio-navigaţie RNS 850,

- afişarea în ansamblul tabloului de bord,
- butonul pentru comutarea prioritară a regimului de deplasare electric.

Butonul pentru comutarea

s450_106
Efecte la defectare
O defecţiune nu are niciun efect asupra acţionării
hibride. Doar funcţia suplimentară a deplasării
electrice extinse nu mai este posibilă.
prioritară a regimului de deplasare
electric E709
Tasta de deplasare electrică (tasta E-Mode) se află
în modulul de butoane, între cele două
comutatoare rotative pentru reglarea trenului de
rulare de pe consola centrală. Mărimea şi poziţia
butonului din interiorul modulului de butoane
variază în funcţie de dotarea autovehiculului
de ex. cu sau fără suspensie pneumatică.
Utilizarea semnalului

Prin intermediul butonului, şoferul poate să

lărgească limitele deplasării electrice. Scopul este
ca şoferul unui autovehicul hibrid să poată părăsi
dimineaţa fără zgomot zona locuită de el când
pleacă la muncă. Pragul temperaturii minime a
motorului cu ardere internă este scăzut prin tasta E.
Este posibil, mai de timpuriu, ca deplasarea cu
autovehiculul hibrid să se realizeze electric.

57
 Managementul sistemului

Afişajul din ansamblul tabloului de

bord
Regimul de funcţionare electric (deplasarea
electrică) este afişată şi în ansamblul tabloului de
bord. Simbolul pentru bateria de înaltă tensiune şi
săgeţile orientate înspre roţi indică faptul că Motor electric
acţionarea se realizează prin bateria de înaltă
tensiune şi maşina electrică. 12.5 °C
READY
Toate celelalte stări de deplasare sunt de 57 235 km 437.2 km
asemenea afişate pe afişajul ansamblului tabloului
de bord. Reprezentările sunt adaptate doar în s450_163
funcţie de starea de deplasare.

Dacă apare o eroare în sistemul de înaltă tensiune,

este aprinsă o lampă de avertizare. Această lampă
de avertizare poate să ilumineze în culorile
portocaliu, roşu sau negru. În funcţie de tipul de Eroare sistemul hibrid:
eroare din sistemul de înaltă tensiune, este aprinsă
Atelier!
în culoarea corespunzătoare şi un text de solicitare.
12.5 °C
READY
Dacă sistemul de înaltă tensiune recunoaşte că 437.2 km
este suficientă pentru acţionarea autovehiculului
puterea de 34 kW a maşinii electrice, motorul cu s450_164
ardere internă este oprit. Şoferul observă acest
proces de oprire numai printr-un turometru care
scade la zero.
Oprirea motorului cu ardere internă în timpul
deplasării nu depinde de viteză.
Astfel turometrul poate să cadă brusc la zero şi la o
viteză de ex. de 110 km/h.

Semn Mesaj Semnificaţie

Sistemul hibrid nu este disponibil momentan. Deplasarea poate fi continuată în
Modul electric nu este disponibil momentan. regimul de ardere.
Porniţi motorul cu ardere internă.
s450_165
Eroare sistemul hibrid: Autovehiculul nu mai este pregătit de deplasare.
Opriţi autovehiculul într-un loc sigur!

s450_166
Eroare sistemul hibrid: Autovehiculul este încă pregătit de deplasare.
Atelier!

s450_167

58
Afişaj sistem în aparatul radio şi de navigaţie RNS 850

Touareg Hybrid este livrat cu aparatul radio şi de navigaţie RNS 850.

El oferă posibilitatea de a afişa informaţii pe ecranul tactil al aparatului referitoare la deplasarea cu motorul cu
ardere internă sau cu maşina electrică.

Afişarea regimului de funcţionare

Prin tasta „CAR“ a RNS 850, se ajunge în modul de

afişare, care prezintă regimul de funcţionare actual.
Fluxul energiei
Informaţiile redate acolo se referă la:
Calculatorul de bord

Consum - fluxul energetic în lanţul de transmisie,

Hibrid Asistent Setări Offroad - starea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune
(tasta „Computer de bord“),
- distanţa de deplasare previzibilă cu motorul cu
ardere internă, în funcţie de nivelul de umplere a
rezervorului.

s450_191
Tasta „CAR“

Controlul încărcării
În afişajul sistemului este reprezentată o baterie stilizată, peste care este ilustrată starea de încărcare a
bateriei de înaltă tensiune.

Bateria de înaltă tensiune este plină

După o fază de frânare lungă, ar fi putut să fie umplută, de ex. bateria de înaltă tensiune, până la
această valoare, prin frânarea regenerativă.

Starea de încărcare pe jumătate plină

Prin deplasarea electrică sau funcţionarea compresorului electric de aer condiţionat poate, de ex. să
se descarce bateria de înaltă tensiune. Descărcarea este afişată printr-o scădere a stării de
încărcare a bateriei de înaltă tensiune.

Starea de încărcare la limita inferioară

Dacă bateria de înaltă tensiune s-a descărcat, porneşte automat la acest afişaj motorul cu ardere
internă, pentru ca bateria de înaltă tensiune să fie reîncărcată. Acest caz se poate apărea, de ex. în
regimul de deplasare electric îndelungat sau la staţionarea foarte îndelungată cu instalaţia de
s450_116
climatizare pornită.
s450_117
s450_118

59
 Managementul sistemului

Prin apăsarea pe câmpul text „Hybrid“ şi selectarea

introducerii „Fluxul energiei“, apare afişajul fluxului
de energie actual pe ecranul tactil.

Fluxul energiei

Calculatorul de bord

Consum

Hibrid Asistent Setări Offroad

Autovehiculul activ şi instalaţia de s450_207

climatizare pornită

Situaţie 420 km

Cu aprinderea pornită, utilizatorul poate dispune

reprezentarea acestei imagini pe afişajul RNS 850.
Autovehiculul este pregătit pentru deplasare, totuşi
se află în staţionare. Lampa READY este activată.
Instalaţia de climatizare poate fi activată în funcţie
de dorinţa pasagerilor autovehiculului.
Hibrid Asistent Setări Offroad

s450_192

Afişaj sistem
Numai bateria de înaltă tensiune este evidenţiată
color pe afişaj şi arată starea de încărcare a
bateriei de înaltă tensiune.
Condiţii principale ale sistemului
- Starea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune
este suficientă.
- Autovehiculul este staţionar.
- Cheia de contact este introdusă.
- Autovehiculul este pregătit pentru deplasarea
electrică -> Inscripţia verde READY se aprinde
pe afişajul ansamblului tabloului de bord.

60
 Deplasarea numai cu electromotor
(maşina electrică)

420 km Situaţie

Dacă bateria de înaltă tensiune are o stare de

încărcare suficientă, rezistenţele de deplasare sunt
Motorul mici iar valoarea pedalei de acceleraţie este mică,
autovehiculul se deplasează în regimul de
deplasare electric.

Hibrid Asistent Setări Offroad

Autovehiculul este acţionat acum doar cu maşina
electrică. Motorul cu ardere internă este decuplat
s450_194
mecanic prin cuplajul de separare.
tracţiune şi un câmp textual în chenar albastru cu
motorul electric arată că autovehiculul se află în
regimul de funcţionare electric.

Afişaj sistem

Condiţii principale ale sistemului Este afişată starea de încărcare a bateriei de înaltă
tensiune. Liniile cursive albastre spre roţile de
- Starea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune
este suficientă.
- Autovehiculul este pregătit pentru deplasarea
electrică ->Inscripţia verde READY se aprinde
pe afişajul ansamblului tabloului de bord.
- Uşile autovehiculului sunt închise.
- Centurile de siguranţă sunt cuplate.
- Frâna de staţionare electronică este decuplată.
- Maneta schimbătorului de viteze se găseşte în
poziţia R, D, S sau Tiptronic.
- Rezistenţele de deplasare sunt mici
-> Rezistenţa faţă de rulare este mică
Autovehiculul nu este prea încărcat
-> Rezistenţa la urcare este mică
Autovehiculul se deplasează pe un plan
-> Rezistenţa aerului este mică
Viteza autovehiculului este relativ mică.
- Agentul de răcire al motorului cu ardere internă
are aproximativ 30°C sau.
- Tasta pentru regimul de deplasare electric
extins a fost acţionată.

61
 Managementul sistemului

Deplasare numai cu motorul cu ardere

internă

Situaţie 420 km

Dacă sistemul hibrid recunoaşte că cei 34 kW ai

maşinii electrice nu mai sunt suficienţi ca motor
pentru a satisface dorinţa de accelerare a şoferului, Motor

este pornit automat motorul cu ardere internă.

Acţionarea se realizează acum exclusiv prin
motorul cu ardere internă. Momentul în surplus al
Hibrid Asistent Setări Offroad
motorului cu ardere internă este utilizat pentru ca
prin maşina electrică, care funcţionează acum ca
s450_195
alternator, să fie încărcată bateria de înaltă
tensiune.

Afişaj sistem Condiţii principale ale sistemului

Este afişată starea de încărcare a bateriei de înaltă
tensiune. Liniile cursive de culoare portocalie la
roţile de tracţiune şi un câmp textual în chenar
portocaliu indică faptul că autovehiculul se
deplasează cu motorul cu ardere internă.
- Autovehiculul este pregătit pentru deplasarea
electrică.
-> Inscripţia verde READY se aprinde pe
afişajul ansamblului tabloului de bord
- Uşile autovehiculului sunt închise.
- Centurile de siguranţă sunt cuplate.
- Frâna de staţionare electronică este decuplată.
- Pedala de acceleraţie este acţionată.

62
 Recuperare

Situaţie
420 km
Dacă sistemul hibrid recunoaşte că autovehiculul
se află în decelerare, este dezactivat motorul cu
ardere internă. În funcţie de gradul de acţionare a
Încărcare pedalei de acceleraţie, maşina electrică generează,
ca alternator, un câmp mai puternic. Pentru a
menţine stabil acest câmp, maşinii electrice trebuie
să-i fie pusă la dispoziţie mai multă energie de la
Hibrid Asistent Setări Offroad
cutia de viteze automată. În acest fel, cutia de
s450_197
viteze automată, şi astfel autovehiculul este
decelerat. Tensiunea rezultată este transformată
prin transformatorul de c.a./c.c. din electronica de
putere şi este acumulată în bateria de înaltă
tensiune.

Condiţii principale ale sistemului

- Autovehiculul este pregătit pentru deplasarea Afişaj de sistem

electrică.
-> Inscripţia verde READY se aprinde pe
afişajul ansamblului tabloului de bord
- Uşile autovehiculului sunt închise.
- Centurile de siguranţă sunt cuplate.
- Frâna de staţionare electronică este decuplată.
Este afişată starea de încărcare a bateriei de înaltă
tensiune.
Linii cursive verzi se mişcă dinspre roţi spre maşina
electrică.
Un câmp textual în chenar verde cu inscripţia
„Laden“ („Încărcare“) arată că bateria de înaltă
tensiune este încărcată. În plus, o linie albastră se
merge de la maşina electrică la bateria de înaltă
tensiune.

63
 Managementul sistemului

Deplasarea cu motorul electric şi cu

motorul cu ardere internă
(E-Boost)
420 km
Situaţie

Şoferul efectuează un Kickdown.

Boost
Motorul cu ardere internă şi maşina electrică îşi
reunesc puterea lor maximă în cea mai mare
accelerare posibilă a autovehiculului.

Hibrid Asistent Setări Offroad

s450_196

Afişaj sistem Condiţii principale ale sistemului

Este afişată starea de încărcare a bateriei de înaltă
tensiune. Liniile cursive portocalii şi albastre spre
roţile de tracţiune şi un câmp textual în chenar
portocaliu-albastru indică faptul că autovehiculul
este acţionat cu motorul cu ardere internă şi cu
maşina electrică.
- Starea de încărcare a bateriei de înaltă tensiune
este suficientă.
- Autovehiculul este pregătit pentru deplasarea
electrică.
-> Inscripţia verde READY se aprinde pe
afişajul ansamblului tabloului de bord
- Uşile autovehiculului sunt închise.
- Centurile de siguranţă sunt cuplate.
- Frâna de staţionare electronică este decuplată.
- Pedala de acceleraţie este acţionată.

64
 Regim de funcţionare doar cu ardere, fără
încărcarea bateriei de înaltă tensiune

420 km Situaţie

Dacă bateria de înaltă tensiune este complet

încărcată, iar deplasarea este continuată, de ex. la
Motor o viteză ridicată de lungă durată, este încheiată
încărcarea. Doar motorul cu ardere internă mai
propulsează autovehiculul.

Hibrid Asistent Setări Offroad

Imediat ce sistemul hibrid recunoaşte că cei 34 kW
ai maşinii electrice sunt suficienţi, este dezactivat
s450_198
din nou motorul cu ardere internă.

Condiţii principale ale sistemului Afişaj sistem

- Autovehiculul este pregătit pentru deplasarea Pe afişaj liniile cursive portocalii se mişcă de la
electrică. motorul cu ardere internă la roţile individuale.
-> Inscripţia verde READY se aprinde pe Conexiunea maşinii electrice la bateria de înaltă
afişajul ansamblului tabloului de bord tensiune rămâne gri.
- Frâna de staţionare electronică este decuplată.
- Centurile de siguranţă sunt închise.
- Uşile sunt închise.
- Pedala de acceleraţie este acţionată.

65
 Managementul sistemului

Alte moduri de afişaj

Prin apăsarea pe câmpul text „Hybrid“ din imaginea

afişajului, utilizatorul poate selecta într-un câmp de selecţie între:

- Fluxul energiei
- Computer de bord şi
- Consum

Posibilităţile afişajului pentru fluxul energiei a fost descris mai sus.

Calculatorul de bord

Selecţia „Computer de bord“ redă valorile

autovehiculului ca de ex. consumul mediu, viteza
medie, ruta de deplasare şi timpul de deplasare.
Fluxul energiei

Calculatorul de bord

Consum

Hibrid Asistent Setări Offroad

s450_193

În funcţia superioară de pe această imagine,

utilizatorul poate selecta valorile determinate 420 km
începând cu ultima alimentare, cu începutul
Începând cu alimentarea
deplasării sau poate selecta o vizualizare pe
Consum 8,2 l/100 k
termen lung.
Viteza 81 km/h

Ruta 140 km

Timpul de deplasare 11:41 h

Hibrid Asistent Setări Offroad

s450_199

66
 Consum

Selectarea „Consum“ în Touareg Hybrid este

comparabilă cu electrocardiograma (ECG) unui om.
De la dreapta la stânga în diagramă este
reprezentat timpul după începerea deplasării.
Fluxul energiei
Pe axul stâng, vertical, albastru, este afişată
Calculatorul de bord
regenerarea în waţi oră [Wh]. Axul vertical, drept,
Consum de culoare portocalie, reprezintă consumul în litri pe
100 km [l/100 km].
Hibrid Asistent Setări Offroad

Scopul pentru şoferul Touareg-ului hibrid este

s450_206
deplasarea preventivă. La acest mod de deplasare,
consumul (portocaliu) este mic şi regenerarea
(albastru) este mare. De exemplu, Touareg Hybrid
420 km este frânat la un semafor de culoare roşie. Cu cât
mai lung este procesul de decelare sau de frânare,
Wh Regenerare Consum l/
cu atât mai multă energie este acumulată în bateria
500 30
de înaltă tensiune.
300
20 De regulă, motorul cu ardere internă este
100
60 10 dezactivat pe întreaga perioadă a procesului.
20
30 25 20 15 10 5 0 min
Afişajul kilometrilor stânga sus pe afişaj, se referă
Hibrid Asistent Setări Offroad
exclusiv la distanţa de deplasare cu autovehiculul
aşteptată, cu nivelul de umplere corespunzător din
s450_200
rezervorul de combustibil.
linia albastră:
Prin mai multă deplasare electrică şi prin frânarea
Regenerare în waţi oră [Wh] linia portocalie:
Consumul de combustibil la 100 km [l/100 km] regenerativă, poate fi totuşi extinsă distanţa de
deplasare cu autovehiculul aşteptată.
Astfel, afişajul kilometrajului scade mai lent.

67
 Managementul sistemului

Planul de funcţionare de

S S

30
15

V470
V466

JX1

G713 G714 G715 G712 V141

s450_110
G712 Senzorul temperatură a motorului de S Siguranţă
tracţiune
G713 Traductorul 1 pentru poziţia rotorului V141 Motorul de tracţiune pentru acţionarea
motorului de tracţiune electrică
G714 Traductorul 2 pentru poziţia rotorului (maşina electrică)
motorului de tracţiune V466 Pompa electrică pentru servodirecţie
G715 Traductorul 3 pentru poziţia rotorului V470 Compresorul de aer condiţionat
motorului de tracţiune

JX1 Electronica de putere şi de comandă pentru

acţionarea electrică

68
 b

30
15

JX1 A38 TV44 SX1

TW

V457 V458

s450_111
A38 baterie de înaltă tensiune V457 Ventilatorul 1 pentru bateria hibridă
V458 Ventilatorul 2 pentru bateria hibridă
JX1 Electronica de putere şi de comandă pentru
acţionarea electrică a Magistrala de date CAN Hybrid
J840 Unitatea de comandă pentru reglarea b Magistrala de date CAN Acţionare
bateriei

SX1 Cutie de conexiune şi de distribuţie (casetă

electronică)

TV44 Conectorul de siguranţă 1

TW Conectorul de întreţinere pentru sistemul de
înaltă tensiune

69
 Service

Indicaţii speciale
Regulile de siguranţă VDE ale electrotehnicii
(VDE - Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.V. - Uniunea electrotehnicii, electronicii şi
a tehnicii informaţionale e.V.)

Următoarele cinci reguli de siguranţă, pe baza setului de norme DIN VDE 0105, sunt presupuse a fi
cunoscute de către fiecare electrician pentru instalaţiile din gospodărie. Acest lucru este valabil şi pentru
persoana responsabilă, calificată pentru instalaţiile de înaltă tensiune din autovehicul: tehnicianul în domeniul
de înaltă tensiune.
Ele trebuie aplicate înainte de lucrările la instalaţiile electrice, în ordinea numită.

Aceşti paşi de 1. Realizarea absenţei tensiunii

muncă sunt
efectuaţi din
principiu de
către
2. Asigurarea instalaţiei împotriva repornirii
tehnicianul din
domeniul de
înaltă tensiune 3. Constatarea absenţei tensiunii
.

Aceşti paşi de 4. Pământarea şi scurtcircuitarea

lucru nu sunt
relevanţi pentru
autovehiculele
de înaltă
5. Acoperirea sau ecranarea pieselor
tensiune învecinate, care sunt sub tensiune

Atenţie!
Lucrările la instalaţia de înaltă tensiune pot fi efectuate numai de către tehnicienii
Volkswagen calificaţi în domeniul de înaltă tensiune.

70
 Service

Semne distinctive şi marcaje de avertizare

Prin ce se deosebeşte un Touareg hibrid de un Touareg cu motor cu ardere internă?

Un prim indiciu al faptului că este vorba despre un

Touareg Hybrid, şi prin aceasta că este vorba de un
autovehicul cu o instalaţie de înaltă tensiune, sunt
oferite de marcajele de tipizare de pe autovehicul.
Acestea sunt:

- Inscripţia Hybrid de pe capacul ornamental din

compartimentul motor
- Inscripţiile Hybrid de pe partea din faţă şi din
spate a autovehiculului
- Inscripţiile Hybrid de pe baghetele laterale
cromate de pe autovehicul

Inscripţie Hybrid pe capacul ornamental din s450_208

compartimentul motorului

Inscripţia Hybrid din grila radiatorului, s450_170 Inscripţia Hybrid de pe spate, sub lampa s450_169
lângă farul faţă stânga spate, dreapta

71
 Service

Cum se recunoaşte unde sunt montate Aceste marcaje de avertizare indică asupra
componentelor de înaltă tensiune, care sunt montate în
piesele conductoare de înaltă tensiune? apropiere sau, de ex. sunt ascunse sub capace.

Pentru a exclude pentru utilizator, pentru personalul

Avertizare de
de service şi personalul atelierului cât şi pentru
tensiunea electrică periculoasă
forţele de intervenţie tehnică şi medicală pericolul conform DIN 4844-2
prin instalaţia de înaltă tensiune, în Touareg Hybrid (BGV A8)
sunt aplicate numeroase autocolante de avertizare
şi de indicare.
Avertizare de Avertizare contra
Sunt utilizate, din principiu, două tipuri de un loc periculos atingerii componentelor
conform DIN 4844-2 conductoare de înaltă
autocolante de avertizare: (BGV A8) tensiune
- autocolante de avertizare galbene, cu semnul
de avertizare pentru tensiunea electrică,
- Autocolante de avertizare cu inscripţia „Danger“
(engl. pericol) pe fundal roşu.

Autocolantele galbene indică asupra s450_108

componentelor conductoare de înaltă tensiune,
Avertizare de tensiune Marcaje de somaţie:
care sunt montate în apropiere sau sunt ascunse electrică periculoasă Respectaţi instrucţiunile
sub capace. conform DIN 4844-2 de utilizare conform DIN
Autocolantele de avertizare cu inscripţia „Danger“ (BGV A8) 4844-2 (BGV A8)

marchează componentele conductoare de tensiune

înaltă.

Aceste semne de avertizare marchează componentele

de înaltă tensiune, respectiv componentele conductoare
de înaltă tensiune.
s450_107

Marcarea specială a bateriei

de înaltă tensiune
Această etichetă Avertizare de Marcaje de somaţie:
autocolantă este aplicată în tensiunea electrică Respectaţi instrucţiunile
limba engleză şi în limba ţării periculoasă conform de utilizare conform DIN
respective, pe partea DIN 4844-2 (BGV A8) 4844-2 (BGV A8)
superioară a bateriei de
înaltă tensiune.

Avertizare contra atingerii

pieselor conductoare de
tensiune
s450_168

72
Scule speciale

Denumire Unealtă Utilizare

VAS 6558 Cutie de măsurare

Ea serveşte pentru generarea unei tensiuni de măsurare de
până la 1000V cu un curent foarte mic. Cu cutia de măsurare
se poate măsura absenţa tensiunii, cu ajutorul unui adaptor
de măsurare. În plus, cu ajutorul cutiei de măsurare, se poate
determina rezistenţa de izolaţie.
Cutia de măsurare este compatibilă cu aparatele de diagnoză
VAS 5051B, VAS 5052A şi VAS 6150.

s450_181

VAS 6558/1-1 Adaptor pentru măsurarea absenţei tensiunii (VAS 6558/1-1)

VAS 6558/1-2 Adaptor pentru măsurarea rezistenţei izolaţiei în reţeaua de
VAS 6558/1-3 înaltă tensiune (VAS 6558/1-2)
Adaptor pentru măsurarea rezistenţei izolaţiei în compresorul
de aer condiţionat (VAS 6558/1-3)

Adaptoarele sunt piese ale setului VAS 6558/1 şi sunt

utilizate pentru măsurarea rezistenţei izolaţiei şi a absenţei
tensiunii în instalaţia de înaltă tensiune.
Toate cablurile de conectare de înaltă tensiune ale
adaptoarelor de măsurare sunt codificate mecanic şi optic.
s450_188 Ele se potrivesc numai la o anumită bucşă. Extrageţi şi
introduceţi cu atenţie racordurile de înaltă tensiune ale
adaptoarelor de măsurare, deoarece în caz contrar pot fi
deteriorate bucşele. Acest lucru are ca urmare anularea
asigurării la atingere.

Atenţie!
Lucrările la instalaţia de înaltă tensiune pot fi efectuate doar de un tehnician calificat în
domeniul de înaltă tensiune Volkswagen .

Pentru utilizarea corespunzătoare şi sigură a uneltelor speciale pentru tensiunea înaltă, trebuie
respectate obligatoriu prescripţiile din ghidurile de reparaţie.

73
 Service

Denumire Unealtă Utilizare

VAS 6565 Încărcător de înaltă tensiune

Dacă bateria de înaltă tensiune este foarte descărcată, ea
poate fi încărcată cu încărcătorul de înaltă tensiune. Întregul
proces de încărcare este supravegheat cu testerul VAS.
Testerul porneşte şi încheie procesul de încărcare.
Încărcătorul poate să stocheze până la 20 de curbe
caracteristice ale încărcării. După actualizarea software-ului,
el poate fi utilizat astfel pentru viitoarele autovehicule de
înaltă tensiune.

s450_187

Atenţie!
Lucrările la instalaţia de înaltă tensiune pot fi efectuate numai de către tehnicienii
Volkswagen calificaţi în domeniul de înaltă tensiune.

Pentru utilizarea corespunzătoare şi sigură a uneltelor speciale pentru tensiunea înaltă, trebuie
respectate obligatoriu prescripţiile din ghidurile de reparaţie.

74
 Particularităţile
adaptorului de măsurare VAS 6558/1

VAS 6558/1-1 Adaptorul pentru măsurarea absenţei tensiunii

VAS 6558/1-1
2 cabluri de conexiune de înaltă Bucşă de măsurare
tensiune înaltă tensiune (-)
Adaptorul de măsurare a absenţei tensiunii este
conectat direct la ambele surse ale tensiunii, la
bateria de înaltă tensiune şi la electronica de
putere. În adaptorul de măsurare sunt montate
rezistenţele de intensitate ridicată. Ele asigură ca,
s450_175
în cazul unei erori, să fie aplicată doar o mică
Bucşă de măsurare Bucşă
înaltă tensiune (+) ecranare cantitate de curent în bucşele de măsurare.

Înainte de fiecare măsurare a absenţei tensiunii,

trebuie efectuată o verificare a adaptorului de
măsurare.

s450_176

Nicio altă bucşă de conexiune de

înaltă tensiune

Adaptor pentru măsurarea rezistenţei izolaţiei

VAS 6558/1-2 în reţeaua de înaltă tensiune VAS 6558/1-2
Bucşă de măsurare
înaltă tensiune (-) Cele două cabluri de conexiune de înaltă tensiune
ale adaptorului de măsurare se potrivesc în
racordurile casetei electronice şi electronicii de
putere.
s450_177
Bucşa de conexiune de înaltă tensiune a
adaptorului de măsurare se potriveşte la cablurile
Bucşă de măsurare Bucşă de înaltă tensiune ale casetei electronice, ale
înaltă tensiune (+) ecranare
electronicii puterii şi maşinii electrice.
2 cabluri de conexiune de înaltă
tensiune
Cu ajutorul acestui adaptor de măsurare, există
posibilitatea măsurării, în întreaga reţea de înaltă
tensiune (nu în compresorul de aer condiţionat) a
rezistenţei izolaţiei.

s450_178

Bucşă de conexiune de înaltă

tensiune pentru cablul de măsurat
(măsurarea rezistenţei)

75
 Service

Adaptor pentru măsurarea rezistenţei izolaţiei VAS 6558/1-3

în compresorul de aer condiţionat VAS 6558/1-3 Bucşă Bucşă de măsurare
ecranare înaltă tensiune (-)

Unul din cablurile de conexiune de înaltă tensiune

al adaptorului de măsurare se potriveşte exclusiv în
bucşa compresorului de aer condiţionat din
electronica de putere şi a compresorului de aer s450_179
condiţionat însuşi.
Prin intermediul bucşei de înaltă tensiune poate fi Bucşă de măsurare bucşă
înaltă tensiune (+) Linia de siguranţă (-)
determinată rezistenţa izolaţiei în cablul de înaltă
Bucşă
tensiune la compresorul de aer condiţionat.
linia de siguranţă (+)
Pe baza integrării liniei de siguranţă în racordul de
1 cablu de conexiune de înaltă
înaltă tensiune a compresorului de aer condiţionat, tensiune
poate fi verificată în plus linia de siguranţă cu
ajutorul acestui adaptor de măsurare.

s450_180
Bucşa de conexiune de înaltă
Exemple de utilizare tensiune pentru conducta
compresorului de aer condiţionat de
După definiţia măsurării absenţei tensiunii, trebuie măsurat (măsurarea rezistenţei)
să se măsoare întotdeauna la sursa tensiunii.
s450_174
Aceasta înseamnă că bateria de înaltă tensiune şi
electronica de putere trebuie verificate cu privire la
absenţa tensiunii. Electronica de putere are
condensatori ai circuitului intermediar, a căror
descărcare trebuie măsurată.

La măsurarea absenţei tensiunii în caseta

electronică se determină, dacă releele de protecţie
s-au deschis în mod corespunzător. Dacă pe partea
HV (+) şi HV(-)(înaltă tensiune) sunt aproape zero
volţi, s-au deschis releele de protecţie.
s450_173

Pentru utilizarea corespunzătoare şi

sigură a uneltelor speciale pentru înaltă
tensiune trebuie respectate obligatoriu
prescripţiile din ghidurile de reparaţie.

76
 Verificaţi-vă cunoştinţele

Care răspuns este corect?

Din răspunsurile date pot fi corecte unul sau mai multe răspunsuri.

1. Ce tensiune primeşte compresorul de aer condiţionat de la electronica de putere?

a. 288 V AC (c.a.)

b. 188 V DC (c.c.)

c. 288 V DC (c.c.)

d. 12 V DC (c.c.)

2. Cu aprinderea „oprită“: Care enunţ este corect?

a. Cuplajul dintre maşina electrică şi motorul cu ardere internă este deschis. Cu aprinderea „pornită“ este
mai întâi închis cuplajul.

b. Cu aprinderea „oprită“ este din nou închis cuplajul, pentru ca la repornire sistemul hibrid să aibă
imediat posibilitatea ca, în caz de necesitate, să pornească motorul cu ardere internă.

3. Poate fi tractat un Touareg Hybrid pe propria sa punte?

a. Nu, deoarece în felul acesta este distrusă tehnica hibridă.

b. Da, dar numai limitarea obişnuită de 50 km cu maxim 50 km/h.

c. Da, atât cât este necesar.

4. Trebuie detensionată instalaţia de înaltă tensiune pentru demontarea compresorului de aer condiţionat?

a. Obligatoriu, deoarece compresorul aparţine la instalaţia de înaltă tensiune.

b. În acest caz nu, deoarece compresorul de aer condiţionat este alimentat cu 12 volţi.

c. Depinde de defecţiune.

77
 Verificaţi-vă cunoştinţele

5. Touareg Hybrid poate fi pornit asistat?

a. Da, dacă bateria de 12 volţi este descărcată.

b. Da, deoarece bateria de 12 volţi alimentează cu tensiune demarorul pentru motorul cu ardere internă.

c. Nu, deoarece bateria de înaltă tensiune porneşte motorul cu ardere internă chiar şi cu o baterie de 12
volţi descărcată.

6. Prin ce poate fi recunoscut Touareg-ul hibrid din exterior?

a. După simbolurile de fulger de pe uşi.

b. După inscripţiile „Hybrid“ de pe grila radiatorului şi de pe plafon.

c. După inscripţiile „Hybrid“ de pe grila radiatorului, de pe haion şi de pe baghetele laterale cromate.

7. Ce posibilităţi are şoferul pentru a recunoaşte că motorul cu ardere internă a fost dezactivat de sistemul
hibrid în timpul deplasării?

a. Turometrul cade la zero rotaţii în timpul deplasării.

b. Servodirecţia este dezactivată şi volanul trebuie mişcat cu efort mai mare.

c. Afişajele din grupul de instrumente sau din RNS 850 oferă informaţiile corespunzătoare.

8. Ce deosebeşte Touareg Hybrid de concurenţă?

a. Touareg Hybrid se poate deplasa pe orice teren, cu capacitate de urcare de durată a pantelor
uniformă, ca şi Touareg-ul de până acum, fără hibrid.

b. Touareg Hybrid poate să tragă până la 3500 kg.

c. Adâncimea posibilă de vad este mai mică decât la concurenţă.

78
Soluţii
1. c); 2. b); 3. b); 4. a); 5. a); 6. c); 7. a), c); 8. a), b)

79
 450

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Toate drepturile, precum şi dreptul la modificări tehnice rezervate.
000.2812.30.00 Nivel tehnic 05.2010

Volkswagen AG
Calificare post-vânzare
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Această hârtie a fost fabricată din celuloză albită fără clor.