Sunteți pe pagina 1din 5

Compresorul mecanic

Este antrenat direct de catre motor si de aici si consumul mai mare de carburant, se pierde din randament. Mercedes au insa un mod interesant de supraalimntare folosind acest tip de supraalimntare, prin al lor COMPRESSOR. Supraalimentarea se realizeaza numai cand se depaseste un anumit prag de sarcina si turatie. Pana la acest prag, motorul functioneaza precum unul cu admisie normala. O idee buna, mai ales din punct de vedere al consumului de benzina. Avantajul cel mai mare este acela ca functionarea lui nu mai este supusa unor timpi morti ca si in cazul turbocompresorului turbo!lag" fiindca turatia sa este direct proportionala cu turatia motorului de indata cand acesta este pornit, iar dezavantajul cel mai mare este acela ca pentru a fi pus in miscare, compresorul volumetric consuma din puterea motorului. #n alt dezavantaj este acela ca, prin comprimarea aerului, acestuia ii creste temperatura ceea ce face ca randamentul termic sa fie afectat. $nventat la mijlocul secolului %& de fratii Roots, compresorul volumetric a fost prima data folosit in aplicatii auto de catre 'ottlieb (aimler in %))* iar prima masina dotata cu compresor a aparut in %&+% la Salonul auto de la ,erlin. Poate si din aceasta cauza acest dispozitiv este si acum popular in gama de masini Mercedes ,enz.

1. fulie de antrenare (legat de arborele motorului termic prin intermediul unei curele) 2. canale de curgere a lichidului de rcire

-iind antrenat direct de motor, prin intermediul unei curele, compresorul mecanic are avantajul r.spunsului rapid la ap.sarea pedalei de acceleraie. Comparativ cu un turbo! compresor, cel mecanic nu posed. asa numitul /turbo lag/ deoarece creterea presiunii depinde direct de turaia motorului termic i nu de viteza de curgere a gazelor din evacuare.

1. rotoarele compresorului 2. conductele prin care circul lichidul de rcire al aerului comprimat

Printre dezavantajele unui compresor mecanic se num.r. puterea consumat. de la motorul termic i randamentul sc.zut la turaiile 0nalte, datorit. frec.rilor dintre piesele pieselor rotorului. Majoritatea compresoarelor mecanice utilizate pentru supraalimentarea motoarelor de automobile utilizeaz. rotoare de tip Roots.

Ca i 0n cazul turbo!compresoarelor aerul comprimat are temperatura ridicat. la ieirea din compresor. Pentru a crete densitatea aerului comprimat se utilizeaz. radiatoare de r.cire intercooler" care reduc temperatura aerului 0nainte de a!l introduce 0n motor.

Ambele sisteme de supraalimentare au avantaje i dezavantaje 0n funcie de regimul de funcionare al motorului la care sunt utilizate. 1abelul de mai jos prezint. comparativ cele doua sisteme 0mpreun. cu automobilele care le utilizeaz.. Avantaje (ezavantaje E2emple de motoare ! randament sc.zut la turaii ! 'M 3ort4star ! r.spuns rapid la mari 5.56i 7.+ 8) acceleraii ! pre ridicat ! 9aguar 5.:68) Compresor ! presiune mare la ! consum. din puterea ! Mercedes +.: i +.; mecanic turaii joase motorului 65 <ompressor ! 8= +.: 1($ ! turbo!lag ! Renault +.: dCi ! randament ridicat pe ! la turaii mici presiune ! -iat %.& 91( 1urbo! 0ntreaga plaj. de turaii aerului comprimat este ! Audi %.) 1-S$ compresor ! cost redus sc.zut. ! -ord %.7 Eco,oost

Supraalimentare cu unde de pressiune Compre2"

Supraalimentarea prin intermediul compresorului cu unde de presiune C#P" de tip Compre2 reprezint. un procedeu de supraalimentare performant ce elimin. neajunsurile turbosupraaliment.rii, deoarece presiunea aerului de admisie depinde 0n principal de presiunea gazelor de evacuare >i nu de debitul acestora, astfel c. se pot ob?ine rapoarte de supraalimentare ridicate c4iar >i la sarcini >i tura?ii joase. Supraalimentarea cu unde de presiune se realizeaz. cu un agregat numit Compre2 Ca >i 0n cazul turbosupraaliment.rii, comprimarea aerului proasp.t este realizat. prin intermediul gazelor de evacuare. Antrenarea agregatului de tip Compre2 este f.cut. de arborele cotit prin intermediul unei curele, 0ns. lucrul mecanic de comprimare este realizat de gazele arse. Agregatul de supraalimentare cu unde de presiune, de tip Compre2, poate realiza rapoarte de supraalimentare mari @saA+ ... +,)" fiind o solu?ie ce prezint. un mare poten?ial de dezvoltare 0n vederea ob?inerii unei performan?e ridicate a procesului de supraalimentare. Solicitarea termic. a Compre2!ului este redus. deoarece acesta este r.cit de c.tre aerul proasp.t admis 0n rotor. Performan?ele energetice de putere ale unui motor supraalimentat cu agregat de tip Compre2 sunt mai bune decBt cele ob?inute 0n cazul unui motor turbosupraalimentat sau aspirat natural.

Puterea consumat. pentru a antrena un Compre2 este foarte redus., deoarece lucrul mecanic de comprimare a amestecului proasp.t este realizat de c.tre gazele de evacuare. 1ransferul de c.ldur. dintre gazele arse >i aerul comprimat din rotor este foarte redus datorit. timpului relativ sc.zut 0n care cele dou. fluide se afl. 0n contact. (in aceast. cauz. C#P!ul de tip Compre2 are cel mai bun randament adiabatic.